Шкода октавия установка пламегасителя
Установка пламегасителя Шкода Октавия одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Skoda. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 106 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на установку пламегасителя Skoda Octavia и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
За последние полтора десятилетия автомобили Шкода стали одними из самых популярных не только в России, но и в Европе. Многие обозреватели мирового авторынка связывают это со вхождением марки Шкода в концерн Фольксваген. Может, оно и так, но давайте не забывать, что изначально чешская марка Шкода – это один из старейших автомобилей мира, а для европейского авторынка его вообще можно назвать легендой: Шкода стала первым европейским автомобилем конвейерной сборки. Так что, как ни крути, а имя и богатая история Шкода обязывают чешских конструкторов и инженеров быть в авангарде мирового автомобилестроения.
Шкода Октавия – прекрасное тому подтверждение. Это не просто комфортный и элегантный автомобиль, Октавия отличается еще и высокой надежностью. Не случайно во многих европейских странах Октавию используют в качестве такси, а это, как известно, лучшая характеристика для автомобиля.
Но в любой бочке меда не обходится, к сожалению, и без ложки дегтя. Есть у Октавии одно слабое место: это ее система отвода и очистки выхлопных газов. Однако вина в том не конструкторов автомобиля, а недолговечность основного элемента этой системы – каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Этот агрегат, устанавливаемый сегодня на все без исключения автомобили, выполняет сразу несколько функций: охлаждает выхлопные газы, замедляет их скорость, производит их очистку от твердых частиц и нейтрализует наиболее токсичные из содержащихся в выхлопе соединений – окиси углерода и азота.
- 1 Замена катализатору: пламегаситель Октавия А5
- 2 Выбираем пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6
- 3 Установка пламегасителя на Шкода Октавия
- 4 Что собой представляет катализатор Шкоды?
- 5 Признаки выхода катализатора из строя
- 6 Замена катализатора Шкода Октавия А5: предпосылки
- 7 Замена катализатора Шкода Октавия Тур: варианты
- 8 Методы обманок лямбда-зондов катализаторов Шкода
- 9 Как выбрать модель катализатора и пламегасителя на замену?
- 10 Замена катализатора Шкода: итог
Замена катализатору: пламегаситель Октавия А5
К счастью, существует весьма достойная катализатору альтернатива — пламегаситель. Этот агрегат охлаждает и замедляет скорость выхлопных газов даже лучше, нежели пламегаситель, да и адсорбцию твердых частиц, образующихся в выхлопе автомобиля в результате неполного сгорания топлива в двигателе, производит со значительно большей эффективностью. Служит пламегаситель тоже, как минимум, вдвое дольше катализатора и стоит на порядок дешевле. Единственное отличие между этими устройствами состоит в том, что пламегаситель не снижает концентрацию токсинов в выхлопных газах. И это отличие принципиальное.
Справедливости ради отметим, что после замены катализатора на пламегаситель выхлопные газы автомобиля визуально будут выглядеть более прозрачными вследствие более низкого содержания в них сажи. Поэтому контролирующие органы (в России это — ГИБДД) на не вполне законную операцию по переоборудованию выхлопной системы автомобиля смотрят, в основном, сквозь пальцы.
Главное в этом деле – правильно выбрать пламегаситель и максимально корректно установить его на автомобиль.
Выбираем пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6
Основное отличие между этими устройствами кроется в конструкции их фильтров. Самый простой и в то же время достаточно эффективный фильтр представляет собой набивку из термостойкой минеральной ваты. Недостаток такого фильтра один: он весьма недолговечен. Минеральная вата либо быстро забивается сажей и копотью, либо столь же быстро, невзирая на свою термостойкость, прогорает.
В этом смысле предпочтительнее фильтры из скрученной в несколько спиралей вольфрамовой проволоки либо фильтры, представляющие собой конструкции из нескольких слоев перфорированной жаропрочной стали. Однако наиболее современными считаются фильтры из кевлара – синтетического минерального волокна, обладающего одновременно высокой прочностью, огнеупорностью и, на удивление, низкой теплопроводностью. Благодаря совокупности этих качеств кевлара, пламегасители, изготовленные на его основе, и прекрасно справляются со своими обязанностями, и служат дольше прочих. Считается, что их ресурс составляет более десяти лет.
В остальном же конструкции пламегасителей схожи: это двухслойный цилиндр или эллипс, в который фильтр и заключен. Наружный слой защищает агрегат от воздействий внешней среды – влаги и хим. реагентов, которыми зимой посыпают наши дороги, а также от возможных механических повреждений. Поэтому лучший материал для внешней оболочки корпуса – это толстая листовая нержавеющая сталь. Внутренний корпус, напротив, изготавливают из огнеупорной стали, ведь ему в процессе работы пламегасителя предстоит напрямую контактировать с раскаленными выхлопными газами, вдобавок поступающими в агрегат под высоким давлением.
Выбирая, скажем, пламегаситель Шкода Октавия Тур 1.6, нужно иметь в виду, что объем выхлопных газов, который этот агрегат способен обработать в единицу времени, должен быть не меньшим, нежели количество вырабатываемого автомобилем выхлопа. Если нет, то либо двигатель начнет работать в несвойственном для него режиме пониженной мощности (что плохо и для водителя, и для самого двигателя, процесс износа которого при этом значительно ускорится), либо пламегаситель очень быстро прогорит, и ремонт выхлопной системы придется производить по новой.
Мощность пламегасителя (условно назовем этот показатель так) напрямую зависит от его рабочего объема. Но его увеличивать до бесконечности тоже нельзя, поэтому тут важна разумная середина. Наилучшим соотношением рабочего объема и физических размеров обладают коллекторные пламегасители, чьи входные отверстия выполнены в виде направленной внутрь устройства воронки. Это позволяет им не только лучше справляться со своими обязанностями, но и облегчает и улучшает качество их монтажа. Коллекторные пламегасители навариваются непосредственно на патрубок выходного коллектора, при этом сварной шов получается более равномерным.
Установка пламегасителя на Шкода Октавия
Установка пламегасителя – процесс, с одной стороны, несложный, но все же его лучше доверить профессионалам автосервиса. Дело в том, что после приваривания устройства на его штатное место требуется серьезное вмешательство в ЭБУ – электронный блок управления автомобиля. Необходимость в этом возникает по причине существенного изменения в результате этой замены состава выхлопа автомобиля. ЭБУ требуется либо перепрограммировать под новые параметры, либо снабдить выхлопную систему Шкоды специальными датчиками-обманками. У каждого опытного мастера существуют на этот счет свои предпочтения и секреты.
Не спешите выбрасывать вышедший из строя каталитический нейтрализатор, ведь в нем содержатся редкоземельные и драгоценные металлы, в числе которых золото и даже платина. Извлечь их самостоятельно у вас вряд ли получится – это процесс сложный и многоступенчатый, а вот сдать их на переработку и, тем самым, частично окупить установку пламегасителя вполне возможно.
Автомобили Шкода, начиная от моделей Citigo, Fabia, Rapid, Octavia или Superb, с любыми двигателями (бензиновый, дизельный, объемом до 2.0 л, 2.5 л, 3.0 л, 5.0 л) с любыми достоинствами (мощность, комфорт, надежность) подвержены, как и любой автомобиль, – износу. Конкретно в этой статье, мы поднимем основные вопросы с выходом из строя такого элемента выхлопной системы, как катализатор, разберем причины неисправностей, их признаки и определим ключевые решения проблем.
И вроде бы с двигателем всё нормально, и на первый взгляд все системы исправны, а ваша Шкода вдруг стала терять мощность и потреблять больше топлива. — Всё дело в катализаторе.
Если вас интересуют эти вопросы, попробуем разобраться вместе.
Что собой представляет катализатор Шкоды?
Катализатор – устройство, очищающее выхлопные газы от вредных веществ, в соответствии с европейскими экологическими стандартами. Конструкция включает в себя основные элементы:
- корпус — как правило, самая прочная часть устройства, из нержавеющей стали;
- конструкция из сот – либо металлическая, либо из керамики;
- каталитическое покрытие сот – в его состав могут входить платина, родий и палладий, то есть редкие материалы, благодаря которым, собственно, и определяется высокая цена катализатора.
Проходя через соты со специальным покрытием, газы вступают в химическую реакцию — СО (окись углерода) превращается в СО2 двуокись (или углекислый газ), NO (окислы азота) расщепляются на Н2О (воду) и N (азот). То есть выхлоп становится менее вреден для окружающей среды.
Признаки выхода катализатора из строя
Кроме уже выше упомянутых потери мощности мотора и большего расхода топлива, о неисправности нейтрализатора и о том, что необходима замена, говорят следующие симптомы:
Если все эти признаки налицо, стоит, не откладывая, произвести замену катализатора вашей Шкоды. Иначе это может обернуться последствиями и для других систем автомобиля, такими как:
- повреждение турбины;
- выгорание гофры и прокладки коллектора;
- течь масла.
Замена катализатора Шкода Октавия А5: предпосылки
Стандартный ресурс современных катализаторов – примерно сотня тысяч километров пробега. Можно услышать отзывы некоторых владельцев автомобиля Шкода, на которых очистители служили и до полутора, и больше сотен тысяч километров. Это не из раздела фантастики – просто стиль вождения и своевременный уход за всеми системами, в том числе выхлопной, которую, к сожалению, обходит вниманием большинство автолюбителей. Чаще же катализатор приходит в негодность раньше.
Замена катализатора Шкода Октавия Тур: варианты
Стоит сразу уяснить: если все признаки неполадок налицо, выход один – замена катализатора. Чистить соты не имеет смысла при их разрушении, сам очиститель ремонту не подлежит. Что же делать?
Рассмотрим основные варианты замены:
- Замена пришедшего в негодность катализатора на новый, оригинальный, то есть от производителя. Прекрасный, эффективный, но далеко не самый популярный вариант в России. Цена на оригинал доходит до сотни тысяч рублей. Если автомобиль подержанный, такая цифра сопоставима с его рыночной ценой.
- Обычное удаление катализатора Шкода. Это другая крайность – просто удалить и забыть. Беда в том, что забыть не получится. Первое, что вы почувствуете – сильный шум от выхлопа. Второе – назойливые предупреждения об ошибках от ЭБУ. Далее пойдут серьезные проблемы. Снижение мощности, еще больший расход топлива, прогорание глушителя, неисправности других систем.
- качественные пламегасители служат не меньший срок, чем катализаторы;
- повышают мощность двигателя (даже на 2-4 лошадиных силы больше в сравнении с катализатором);
- гасят температуру и скорость выхлопа, подавляя шумы.
Из минусов – мировая экологическая безопасность окружающей среды из-за вашей Шкоды с пламегасителем остается под угрозой.
Методы обманок лямбда-зондов катализаторов Шкода
Лямбда-зонды оценивают качество работы катализатора, анализируя токсичность выхлопных газов на входе и выходе. Данные они передают ЭБУ, который регулирует работу систем Шкоды.
Чтобы автомобиль работал в нормальном, а не в аварийном режиме с большим расходом топлива и обедненной смесью, применяются следующие методы:
Как выбрать модель катализатора и пламегасителя на замену?
Какой бы вариант вы ни выбрали на замену, вам стоит определиться с производителем устройства. Какие среди них заслужили лестные отзывы российских автомобилистов?
То есть выбор производителя в десятки раз больше, чем выбор вариантов замены катализатора Шкода.
Замена катализатора Шкода: итог
Сделаем краткие выводы:
-
Катализаторы Шкода не будут служить вечно, ресурс их в среднем вырабатывается через 100 км пробега.
Наша компания с радостью предоставит вам такие услуги, предложив качественный, быстрый и недорогой сервис!
У сына и без распредвала на Octavia A7 полно чего навернулось )) Да там этот пробег раза 3-4 скрутили за 15 лет.
подскажите где стоит датчик коленчатого вала на Тойота Виста 91 года 4s двигатель, По распредвалу много инфы в инете >)
Не частые трудности с распредвалом не так и страшны >) Автор, ну задиры не такие уж и явные.Не такие глубокие как на простых G4KD.Если бы не шатун мотору ездить и ездить.Ты лучше покажи всем прокладку гбц именно данного мотора.Покажи в прокладке дополнительные отверстия для смешивания потоков охлаждающей жидкости в конце четвертого цилиндра.Ведь таких отверстий в прокладке гбц в наших моторах НЕТ.Отсюда и перегрев из-за недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости.Жидкость нормально охлаждает только первый цилиндр.Остальным ой как туго.Или скажешь я не прав?Ведь одними форсунками дело не обойдется.
Мне приятель сказал на шкоде с распредвалом пока все слава богу нормально! Реально это не поршень стучит
а вот ремень балансирного вала лучше выкинуть. на работе мотора это не скажется, но зато спокойнее будет за клапана, если вдруг этот ремень рванет и прожуется ремнем ГРМ.
ВЕСЕЛО!ОТ 7 НЕТ ВАЛА ЗНАЧИТ ОН ТАКОЙ ЖЕ ПОРАДОВАЛО!ВЫСОКО ТЕХНОЛОГИЧНАЯ ХОНДА БЕЗ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ! !!В ЧЁМ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНО СТЬ. ВЫ ПРО ВАЗ СЛЫШАЛИ?ТАК ОНИ ФОРМУ РАСПРЕДВАЛА ПОМЕНЯЛИ И РАСПРЕДВАЛЫ ПЕРЕСТАЛО ЖРАТЬ!И ПЕРЕШЛИ НА ГИДРОКОМПЕНСАТОР !СКОЛЬКО ВАША ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНАЯ ХОНДА ВЫПУСКАЕТ ЭТОТ МОТОР В КОТОРОМ НЕТ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ? КУПИТЕ НАШУ ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ НЕ ТЕХНОЛОГИЧНУЮ И ПРИЕЗЖАЙТЕ НА ТЕХ ОБСЛУЖИВАНИЕ!
Мда. вот тебе и немцы. Тут наверно сыграло роль и то что машина и двигатели уже старые. И найти движок в хорошем состоянии большой гемор. Парни молодцы! Шкода эта стоит чуть больше чем ремонт вышел. Проще было на разбор ее и новую гранту) Редкие трудности с распредвалом это еще что!
Машинка 2110 8 клапанная, 140 тыс пробега. Подскажите пожалуйста небольшое проворачивание шестеренок на шпонке коленчатого вала и распределительного вала допускается? при этом шестерни одеваются с небольшим натягом но проворачивание где то на пол зуба может меньше (рукой это чувствуется). Уже собрал машинку и только потом задумался что может этот люфт влияет на зажигание и может всетаки нужно было сменить шпонки или шестерни? Прочитал также что может дефект быть в шпоночном пазе любого из валов? Но если это допускается и я всетаки затянул болты хорошо! По вашим видео заменил сальники коленвала и распредвала и ремень ГРМ. Скоро СТО разорятся если сами будем чинить машины)
На автомобиле Skoda Octavia установлено две гофры. Для их замены поднимаем машину на подъемнике и отдаем фланцевое соединение от каждой гофры к выхлопному коллектору автомобиля Skoda Octavia. Нам потребуется обрезать приемную трубу в месте, где уже произошло объединение двух труб в одну. После данных действий мы можем вытащить наши гофры с частью приемной трубы. Аккуратно вырезаем наши старые гофры максимально ближе к каждой гофре, что бы не обрезать лишние части приемной трубы. Зачищаем места будущие сварки на приемных трубах. Примеряем новые гофры на место старых и привариваем их. После сварки закрашиваем сварочные швы термостойкой краской и устанавливаем эту часть выхлопной системы на исходное место. Замена гофр на автомобиле Skoda Octavia успешно завершена.
Как самостоятельно заменить катализатор Skoda OCTAVIA
В автомобиле Skoda Octavia катализаторы находятся в средней части выхлопной системы. Для замены катализатора, поднимаем автомобиль на подъемнике и вырезаем один катализатор с помощью болгарки. Старайтесь вырезать с некоторым отрезком приемной трубы по обоим сторонам. На приемную трубу крепим фиксатор, что бы он удерживал нужное расстояние, когда мы вырежем сам катализатор. После закрепления фиксатора, мы теперь можем вырезать катализатор. Зачищаем болгаркой все места для будущей сварки. Примеряем новый катализатор на место старого и привариваем его. С помощью болгарки срезаем фиксатор, который нам уже не потребуется. Сварные швы закрашиваем термостойкой краской для более длительного использования данной детали. Далее монтируем данную деталь на изначальное место в выхлопную систему к приемной трубе. Опять же закрашиваем места сварки термостойкой краской. Замена катализатора на автомобиле Skoda Octavia завершена. Аналогичный процесс делаем с вторым катализатором.
Читайте также: