Шкода октавия rs 2014 тюнинг
Для бензиновых двигателей Skoda Octavia:
1.2 TSI (105л.с./175Нм)
Stage 1 – 130л.с./215Нм (12000руб)
Stage 2 – 140л.с./240Нм (14000руб)*
1.4 TSI (122л.с./200Нм)
Stage 1 – 150л.с./240Нм (12000руб)
Stage 2 – 160л.с./260Нм (14000руб)*
1.4 TSI (125л.с./200Нм)
Stage 1 – 160л.с./265Нм (16000руб)
Stage 2 – 180л.с./280Нм (18000руб)*
1.4 TSI (140л.с./220Нм)
Stage 1 – 165л.с./300Нм (14000руб)
Stage 2 – 170л.с./320Нм (16000руб)*
Stage 1 – 180л.с./310Нм (14000руб)
Stage 2 – 190л.с./340Нм (16000руб)*
1.8 T (150л.с./210Нм)
Stage 1 – 210л.с./350Нм (9000руб)
Stage 2 – 225-240л.с./360Нм (10000руб)*
Stage 3 – 250-300л.с./390Нм (16000-20000руб)**
1.8 T (180л.с./235Нм)
Stage 1 – 210л.с./350Нм (9000руб)
Stage 2 – 225-240л.с./360Нм (10000руб)*
Stage 3 – 250-300л.с./390Нм (16000-20000руб)**
Stage 1 – 215л.с./350Нм (14000руб)
Stage 2 – 225-235л.с./380Нм (16000руб)*
Stage 3 – 280-360л.с./430-450Нм (20000-25000руб)**
Stage 1 – 215л.с./350Нм (14000руб)
Stage 2 – 225-235л.с./380Нм (16000руб)*
Stage 3 – 280-360л.с./430-450Нм (20000-25000руб)**
1.8 TSI gen3 (180л.с./250Нм)
Stage 1 – 240л.с./320-380Нм (18000руб)
Stage 2 – 255л.с./350-420Нм (20000руб)*
Stage 3 – 340-375л.с./420-450Нм (30000руб)**
Чип-тюнинг Skoda Octavia RS:
Мы уже давно накопили большой опыт по созданию высокнагруженных мощностных проектов для двигателей Skoda Octavia RS с 2008 по настоящее время. Если вы собираетесь строить сильную версию своей RS, которая будет рвать всех на дреге или кольце, готовы провести подробную экскурсию в по настоящему увлекательный мир мощностного тюнинга Skoda в AGP Motorsport.
2.0 TFSI (200л.с./280Нм)
Stage 1 – 240л.с./360Нм (10000руб)
Stage 2 – 265л.с./400Нм (12000руб)*
Stage 3 – 300л.с.- 60л.с./430Нм-500Нм (20000-25000руб)**
2.0 TSI (200л.с./280Нм)
Stage 1 – 260л.с./390Нм (14000руб)
Stage 2 – 260-275л.с./430Нм (16000руб)*
Stage 3 – 340л.с.- 400+л.с./460Нм-500Нм (20000-25000руб)**
2.0 TSI gen3 (220л.с./350Нм)
Stage 1 – 310л.с./420Нм (18000руб)
Stage 2 – 340л.с./460Нм (20000руб)*
Stage 3 – 420л.с./520Нм (30000руб)**
Stage 4 – 560л.с./670Нм (60000руб)***
Для дизельных двигателей Skoda Octavia:
Для дизельных двигателей Skoda Octavia TDI, чип-тюнинг позволяет увеличить мощноть на 20-30% от стоковой. Так же в рамках Stage 1 мы проведем глубокую оптимизацию всех систем и исправим некоторые ошибки и недоработки, чтобы на выходе вы получили автомобиль способный доставлять вам только положительные эмоции на каждый день.
1.6 TDI (105л.с./250Нм)
Stage 1 – 140л.с./310Нм (14000руб)
Stage 2 – 150л.с./330Нм (16000руб)*
1.9 TDI (105л.с./250Нм)
Stage 1 – 140л.с./320Нм (12000руб)
Stage 2 – 150л.с./330Нм (14000руб)*
2.0 TDI (140л.с./320Нм)
Stage 1 – 180л.с./400Нм (14000руб)
Stage 2 – 185л.с./410Нм (16000руб)*
2.0 TDI (150л.с./320Нм)
Stage 1 – 185л.с./410Нм (16000руб)
Stage 2 – 205л.с./430Нм (18000руб)*
2.0 TDI (170л.с./350Нм)
Stage 1 – 205л.с./420Нм (14000руб)
Stage 2 – 215л.с./430Нм (16000руб)*
* — указана стоимость прошивки ЭБУ Skoda Octavia, предварительно требуется установка наших даунпайпов или приемных труб без катализаторов или с спорткатами.
** — дополнительно к доработкам Stage3 Skoda Octavia требуется полная выпускная система и модернизация впуска и системы охлаждения, а так же установка более производительного турбокомпрессора или его модификация, в некоторых случаях доработка топливной системы.
*** — дополнительно к доработкам Stage4 Skoda Octavia требуется полная выпускная система и модернизация впуска и системы охлаждения, а так же установка более производительного турбокомпрессора или его модификация, доработка топливной системы, усиление шатунно-поршневой группы.
Шкода Октавия А8 Тюнинг Клуб - сообщество поклонников и владельцев Octavia 4 поколения. Обсуждаем тюнинг и стайлинг, делимся идеями тюнинга и доработками.
Вячеслав Кокшаров запись закреплена
Привет всем. На новой Октавии уже горит чек кто сталкивался с такой ситуацией
Вероника Романова запись закреплена
Тимур Хамзин запись закреплена
Тимур Хамзин запись закреплена
Никита Симарский запись закреплена
Друзья, приглашаем вас новую крутейшую группу TurboVAGclub ВКонтакте.
Группа новая, но активно развивается !
Будет интересно, полезно, познавательно и креативно!
Делитесь ссылкой с друзьями, как и я) нас там за пару дней уже несколько сотен человек) рады всем владельцам VAG.
П. С. Админу группы наша уважуха
Сергей Исупов запись закреплена
Здравствуйте. Заказал октавию 8. Актив 1.6 акпп+металик+туманки+климат. Вопрос по задним фарам. Можно ли активировать реснички на крышке богажника?
Нет. Нельзя активировать, только замена фонарей. Зря кстати взял этот двигатель. Совсем печально авто едет с ним, хуже чем а7
Albert Musaelyan запись закреплена
Всем привет
Наконец-то установил крючок в багажник для сумок и пакетов.
Стало значительно удобнее.
Качеством доволен. Стоит своих денег.
Заказывал на Ali.
Показать полностью.
Всем ни гвоздя ни жезла
Алёна Яблонева запись закреплена
Вероника Соколова запись закреплена
Всем привет. Кто задумывается заморочиться и приложить руки к своей Skoda, заменить тормозные диски и колодки, а также поменять направляющие, предлагаю взять данное видео на заметку.
Причиной замены мной тормозных дисков и колодок, а также замена направляющих явилось то, что при торможении стало подбивать руль. Проблема благополучно решена.
Виктор Локотник запись закреплена
Приветствую, друзья!
Защитные накладки на пороги для Skoda Octavia A8 (2019 - . ).
Качественная полированная нержавеющая сталь. Установка за 15 минут. 4 штуки в комплекте!
Размеры передних — 450 мм в длину, 52 мм в ширину
Размеры задних — 250 мм в длину, 52 мм в ширину.
Octavia 4 A8 / Октавия А8 Тюнинг Клуб запись закреплена
Спортивный характер, который обладает новая Skoda Octavia RS не спрятать и не утаить при всем желании. Начиная от внешности, которая доработана линиями, указывающими на прыть, расположенную под капотом этого Hothatch, заканчивая новеньким двухлитровым двигателем с системой непосредственного впрыска с турбонаддувом. На дороге даже те, кто не разбирается в модельном ряде Skoda, видит, что что-то с этой Octavia не так и она не такая как все.
Покупая свою очередную машину я уже знал, что с заводскими настройками она проездит не долго. Я изучил вопрос по доработке задолго до покупки и решил улучшить новенькую Skoda Octavia RS Mk3 по-максимому. Для того чтобы понимать что и сколько дало прибавки мощности, я решил не торопиться с максимальной стадией, а пройти путь доработки постепенно. Начал с прошивки блока управления двигателем простой программой (stage1) и сделал всевозможные замеры, которые указали мне на безопасность использования прошивки при разных нагрузках. Ну и конечно же ради чего все это делалось, я сделал замеры прироста мощности и крутящего момента на своей Octavia RS на стенде.
На рынке чип-тюнинга автомобилей в Москве множество компаний, которые могут предложить разного качества программы и физические доработки. В VAG группе лидерство несомненно за двумя компаниями с мировым именем. Потом следуют местные программисты, некоторые из которых, предлагают достаточно хорошие решения. Так же есть не раскрученные в России компании, а точнее представительства известных в Европе компаний, которые трудятся уже много лет и имеет много наработок. Изучив все досконально и посоветовавшись с друзьями, которые хорошо разбираются в этом вопросе, я решил разбавить секту VAG фанатов, делающих чип-тюнинг Skoda Octavia и другие способные на хороший прирост автомобили этого концерна практически в одном месте, свежей прошивкой от малоизвестной в России компании Dynatek. Долго расписывать о конторе не буду, т.к. любой заинтересовавшийся легко может найти всю информацию на сайте представительства этой бельгийской компании (или здесь на Drive2 страничке).
Отмечу лишь то, что центральный офис Dynatek находится вблизи знаменитой трассы Spa (Спа-Франкоршам) и там трудятся спецы, за спинами которых множество наград и заслуг. А, как выяснилось, прошивку на основе заводской, делают именно они. В Москве (в Украине в Днепропетровске тоже есть представительство DYNATEK-UA из ближайших к нам) считывают программу, отправляют ее в Бельгию, там ее дорабатывают и высылают обратно. Записывается в блок управления двигателем и все готово, можно ехать стирать резину об асфальт. Понравилось, что прошивка считывается и записывается в блок управления двигателем без разбора этого блока, через OBD II разъем, что существенно экономит время чип-тюнинга и не подвергает опасности блок быть физически поломанным.
Чтобы не быть голословным и не гадать сколько получилась прибавка мощности, я поехал на стенд всем хорошо известной компании Altechno,
Итак перейдем к замерам. Полноприводный стенд SuperFlow имеет возможность замерять и моноприводные автомобили. Расчеты потерь из-за кручения второй оси барабанов (обе оси соединены между собой валом под полом) так же производятся автоматически. Я это уточняю, т.к. многие спрашивают с удивлением, почему у моей Skoda Octavia RS крутятся задние колеса))
Автомобиль закреплен на барабанах, RS заправлена 98 бензином, все стабилизирующие системы отключены и оператор начинает тест.
Результат чип-тюнинга на Skoda Octavia RS Mk3 от Dynatek впечатляет! Лишь при достаточно простой процедуре чип-тюнинг stage 1 прирост составил:
220 л.с. >>> 306 л.с. (+86 л.с.)
350 Нм >>> 413 Нм (+63 Нм)
На графике видна волна по крутящему моменту на 2500 и 4000 оборотах, но на деле это совершенно не чувствуется. На всякий случай я попросил разобраться и по возможности выровнить полочку.
Замеры разгона 0-100 и 100-200 пока что не получается сделать, т.к. уже стоит зимняя резина и зацепа особо нет.
По ощущениям машина стала совершенно другой, а оно и понятно, т.к. такой прирост не может быть незамеченным. Как старт с места, так и ускорение при движении резкие, без затупов и очень быстрые.
За DSG не переживаю, т.к. на RS установлена DSG 6, которая достаточно живучая. В планах после stage 2 и ее прошить, но это скорее всего будет к летнему сезону.
Уже сделан custom downpipe от MadExhaust, но его установка отложена до записи чип-тюнинга stage 2 от Dynatek. Это все в ближайшее время буду постепенно реализовывать.
Так же на руках, но ждет своего часа сухой фильтр от компании PiperCross, который мне подарили при чип-тюнинге Skoda. На фото примерка.
Очень доволен результатом и получаю удовольствие от вождения! Всем рекомендую чип-тюнинг в Dynatek Russia, т.к. это раскроет потенциал Вашего автомобиля. Пара владельцев Skoda Octavia RS Mk3 уже прокатились на моей заряженной и подтвердили мои ощущения довольными отзывами в адрес динамики!
На этом коночено же не останавливаюсь и продолжаю заряжать свою ракету! Интересно что будет дальше — подписывайтесь и промотивируйте меня лайком записи в бортомов журнале)) Гараздо приятнее писать, делать видео и фото процесса, когда понимаешь, что это кому-то интересно и нравится))
А вот и видео самого замера
Следующая запись в бортовом журнале о изготовлении и установке custom Downpipe 76 мм вместо штатного катализатора. Все болтон.
Компания Шкода занимается выпуском семейных универсальных авто, но есть среди коллекции и нестандартные модели. Речь идет о Skoda Octavia RS, которая позиционируется как спортивный резвый автомобиль. Модификация популярной Октавии получила новые силовые агрегаты, более агрессивный дизайн, а также спортивный дизайн. Но скоро к выходу готовится новый спортивный продукт – Skoda Octavia vRS.
Мы изучим новинку, а также расскажем о чип-тюнинге, с помощью которого резвую модель Skoda можно сделать ещё мощнее и эффективнее. Так как модель vRS ещё не доехала до нас, то тюнинг силовой установки можно описать лишь на примере RS, которая уже давно продается на российском автомобильном рынке.
Что собой представляет vRS?
Итак, что мы знаем о новой модели Skoda? Стартовали продажи vRS в Великобритании в начале 2013 года. После этого автомобиль отправился в другие страны Европы. До российского рынка Skoda Octavia vRS пока не добралась. Но мы будем надеяться, что обновленный спортивный автомобиль будет продаваться и у нас.
В Европе vRS доступна в двух вариантах – это универсал и хэтчбек. За универсал придется отдать около 26 тысяч долларов, а за хэтч – около 24 тысяч.
Но многих автомобилистов в первую очередь интересуют технические нововведения, которые уже давно известны.
Всего для автомобиля доступны два мотора, которые устанавливаются в зависимости от кузова Skoda Octavia:
- Бензиновый двигатель с объёмом 2 литра. Мощность – 220 лошадиных сил. Мотор турбированный, он доступен только для vRS в кузове хэтчбек. Работает агрегат в паре с 6-ступенчатой механической коробкой или с роботизированной DSG. Чтобы стрелка спидометра с 0 км/ч дошла до 100 км/ч требуется 6.8 секунд.
- Дизельный агрегат тоже имеет объём 2 литра и оснащен турбоустановкой. Его мощность – 184 лошадиных сил. Вполне очевидно, что работает дизель только с универсалом. Для него доступны такие же трансмиссии: 6МКПП и робот DSG. Разгон 0-100 км/ч занимает 8.1 секунду.
Модернизация силовой установки
Мы ознакомились с техническими характеристиками Octavia vRS, поэтому мы знаем, что обновленная версия получила более мощные характеристики. Но при помощи чип-тюнинга нынешнюю версию RS можно подогнать под характеристики новинки. Чип-тюнинг – это перепрошивка заводских настроек Octavia, за счет которой можно значительно повысить производительность и увеличить мощность двигатель. Разумеется, что самостоятельно провести чип-тюнинг у владельцев Skoda Octavia не выйдет, ведь требуется специальный софт, оборудование и опыт работы с иномарками.
Перед отправкой Octavia на чип-модернизацию, необходимо понять, что именно должно изменить в показателях мотора. Кому-то хочется понизить расход горючего, другие же водители мечтают о более мощном двигатели.
Чип-модернизация позволяет добиться повышения характеристик динамики. Но нужно понимать, что, повышая один показатель, будет уменьшаться другой.
Умелые мастера способны сделать так, чтобы уменьшений практически не было. Именно поэтому нужно идти только в зарекомендовавший себя сервис.
Итак, если силовая установка будет выдавать больше лошадей, то вырастет расход горючего. То, насколько он вырастит, будет зависеть от мастера, который занимает чип-тюнингом. Если же появилось желание снизить расход топлива, то нужно понимать, что автомобиль просядет немного по динамике. Поэтому перед началом работы нужно хорошенько расспросить мастеров и проконсультироваться.
Выполняется чип-тюнинг при помощи специальных программ. В сервисе двигатель подключается к компьютере специальных шнуром, а затем начинается прошивку. Ещё один важный момент – это гарантия, а точнее её удаление после стороннего вмешательства в силовую установку. Поэтому после чип-тюнинга ремонтировать и обслуживать авто придется за свои деньги.
Октавий А7 было выпущено довольно много и немудрено, что многие владельцы захотели провести тюнинг автомобиля, подстроив его под свои предпочтения. Многие виды тюнинга можно сделать своими руками и ряде случаев тюнинг становится хобби, когда доставляет удовольствие не только достижение результата, но и сам процесс.
В общем случае любой тюнинг можно разделить на 2 основных вида:
- Конструктивный, связанный с изменением узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на эксплуатационные характеристики.
- Декоративный (стайлинг), меняющий экстерьер (внешний тюнинг) или интерьер.
Разумеется, бывает и комбинированный, например тюнинг колес, при котором меняются как характеристики, так и внешний вид. Рассмотрим некоторые варианты на примере Шкоды Октавии А7.
Установка распорок
Весьма популярный, благодаря простоте и доступности самостоятельного выполнения, вид конструктивного тюнинга. Смысл распорок в повышении жесткости кузова, так как производители ради экономии уменьшают толщину металла, а тонкий металл несущего кузова более податлив под нагрузками.
Возросшая жесткость кузова благотворно влияет на поведение машины, особенно в поворотах, повышая отзывчивость машины на действия рулем. Типичный пример – установка распорки на стаканы передних стоек. Причина проста, в распространенной ныне подвеске МакФерсон значительная доля нагрузки приходится прямо на сравнительно тонкий металл крыла и в предельных режимах он начинает “играть”, ухудшая управляемость, а распорка снижает податливость в поперечном направлении.
А это довольно редкая распорка, для трансмиссионного туннеля, в случае переднеприводной Октавии там установлена система выпуска, но суть та же, повышение жесткости кузова и, как следствие, управляемости.
Тюнинг подвески
На автомобили Шкода, продаваемые в России, устанавливается пакет для плохих дорог, заодно и повышающий клиренс. Дело хорошее, но ничего не бывает бесплатно, и за увеличение дорожного просвета приходится расплачиваться снижением четкости управления (“машина как холодец”), валкостью в поворотах, реакциями на колейность, влиянием от встречных фур и т. д.
Отсюда распространенный вариант доработки подвески – возврат на изначальные, европейские параметры посредством замены пружин. Такой подход приносит неплохие результаты в плане управляемости, но и цена немалая, разбитые или просто непрочищенные участки придется объезжать в прямом смысле слова “десятой дорогой”.
Тюнинг фар
Человеческий глаз стареет вместе со всем организмом, в среднем к 60 годам человек видит ночью в 6 раз хуже, чем в возрасте 20 лет. Потому вопрос модернизации оптики рано или поздно становится актуальным почти для любого водителя. Обычно его решают 3 способами:
- установка светодиодных фар от более дорогих комплектаций автомобиля;
- установка дополнительных фар;
- установка светодиодных ламп в штатную оптику.
Понятно, третий вариант самый простой экономически выгодный, проблема (за вычетом ПДД) сводится лишь к подбору достаточно качественной светодиодной лампочки, яркой и при этом не выжигающей сетчатку глаз встречным водителям.
Тюнинг тормозов
Во многих случаях эта задача упрощается наличием более-менее подходящих ВАГовских деталей с более мощных комплектаций или моделей, подходящих на Октавию с минимальными переделками. Например, в случае с Октавией 1,4 владелец тюнинговал тормоза установкой тормозного диска большего диаметра (312 мм против 288 мм).
Физика процесса проста, с увеличением диаметра диска возрастает плечо приложения тормозных сил, соответственно, и эффективность торможения. Сам суппорт в обеих модификациях совпал, потребовалась лишь новая рама (скоба), ну и сам диск. Работа принципиально не отличается от обычной замены тормозного механизма.
Как отмечает владелец, замедление ощутимо возросло, как раз под его желания. Надо отметить, кардинальная переделка тормозной системы с установкой сверхмощных тормозов в большинстве случаев бессмысленна, просто будет раньше срабатывать АБС, ну или блокироваться колеса.
Некоторая сложность в таком подходе будет у тех, у кого и так максимально возможные размеры дисков стоят. Однако многие фирмы, выпускающие неоригинальные запчасти, предлагают варианты модернизации в том же размере, например, установкой перфорированных дисков или колодок, в состав фрикционной массы которых введены добавки, повышающие коэффициент трения и т. д.
Чип-тюнинг
Весьма распространенный способ повысить отдачу мотора. Сводится к замене настроек систем управления двигателем, так как ради “вписывания” в экологические стандарты современные двигатели часто “задушены”, настроены так, чтобы давать минимум вредных выбросов, хотя, наплевав на экологию, могли бы выдать значительно большие мощностные показатели.
Обычно чип-тюнинг различают по т. н. “этапам”, с последовательным ростом снимаемых с двигателя параметров, однако обратная сторона значительного форсирования двигателя – неизбежное снижение его ресурса, прямо пропорционально сверхноминальной мощности.
Это график результатов Октавии А7 на динамическом стенде после легкого, начального уровня чип-тюнинга двигателя 1,4. Согласно полученным данным, мощность Октавии “на колесе” составила 138 л. с., в пересчете на двигатель (с учетом механических потерь в трансмиссии) получается 158 л. с. На практике, такой тюнинг позволяет Октавии почти на равных ездить с такой же Октавией, оснащенной двигателем 1,8 л. Стоит или нет, вопрос на любителя.
Зачастую чип-тюнинг сопровождается установкой более производительной системы питания, турбонаддува помощнее, или наоборот, удалением из машины “лишних” деталей, вроде катализатора, и тогда задача чипирования – “научить” мотор работать в новых условиях, не потеряв, а желательно, прибавив в мощности.
Шумовиброизоляция
Независимо от машины, всегда найдутся считающие её слишком шумной, и Октавия А7 в этом смысле не исключение. Кто-то добивается идеального звучания музыки и шум от дороги будет лишней партией в оркестре, кому-то хочется максимально возможной тишины и т. д.
- Установка ворсовых подкрылков, позволяет заметно снизить шум от шин в движении.
- Подбор малошумных шин, с той же целью.
- Обклеивание салона шумовибропоглощающими матами. Довольно эффективный способ снизить общий уровень шума, однако при этом возрастает собственный вес машины, что негативно сказывается на расходе топлива.
Внешний тюнинг
Сводится к установке всевозможных обвесов, накладок, спойлеров, ветровиков и прочего. Выведя за скобки чисто декоративный момент (тюнинг ради эффектного внешнего вида), основное назначение подобных элементов – изменить аэродинамические потоки вокруг автомобиля, например, с целью уменьшить загрязнение зеркал, боковых или заднего стекла.
На фото как раз такой спойлер, предназначенный для срыва воздушного потока в районе крышки багажника и уменьшения загрязнения стекла пятой двери в сырую и грязную погоду. При всей полезности данного девайса такие вещи ухудшают тщательно просчитанную конструкторами аэродинамику, что в той или иной мере оборачивается перерасходом топлива.
Читайте также: