Шкода октавия 2020 отзывы владельцев все минусы и плюсы
- Если вам нужна максимальная надежность, ваш выбор - атмосферный 1.6 (102 л.с.). Практически вечный двигатель, требующий минимум затрат на обслуживание.
- 1.4-литровый атмосферный мотор (80 л.с.) тоже достаточно надежен, но все-таки очень слаб для большой машины. Подойдет только самым спокойным людям.
- 1.8 TSI (152 и 160 л.с.) с непосредственным впрыском уже заметно менее надежны: тут и дорогой ремонт ТНВД, и раннее растяжение цепи ГРМ, и закоксовка. Но все же это меньшее из зол и неплохой вариант для тех, кто готов к вложениям, но хочет больше динамики.
- Из автоматических трансмиссий стоит предпочесть либо гидромеханический автомат Aisin TF-60SN, либо робот DSG-6 с мокрыми сцеплениями.
- Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex при должном уходе достаточно надежна, и бояться ее ну нужно.
- Моторы 1.6 и 2.0 с непосредственным впрыском FSI, мощностью 115 и 150 л.с. соответственно. Почему - читайте в соответствующем разделе.
- Мотор 1.4 TSI (122 л.с.) не стоит покупать ни под каким предлогом. Наименее удачный из всех турбомоторов Фольксвагена конца 2000-х.
- Дизели едут в основном из Европы, часто с очень сильно скрученным пробегом, и хороши только малым расходом топлива, но затраты на содержание машины с пробегом больше 150 000 км могут эту экономию начисто перекрыть.
- Octavia RS имеет не самый плохой 2-литровый 5-цилиндровый турбомотор от Passat B5, но большинство машин пережили очень жесткую эксплуатацию, и рекомендуются к покупке только тем, кто умеет хорошо диагностировать степень "уезженности".
- Традиционно, все машины с DSG-7 с сухими сцеплениями нужно избегать - коробки первых версий имеют целый букет проблем.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Кузов отлично гниет из-за слабой антикоррозийной обработки. Ищите ржавчину в традиционных местах по низу кузова и избегайте приобретения свежеокрашенных автомобилей, даже если вам рассказывают, будто бы их красили просто потому, что краска потускнела.
- Обратите внимание на место крепление значка на крышке багажника. Вокруг него часто появляется ржавчина, точно так же, как и на машинах первого поколения.
Двигатели
- На моторах 1.8 ТSI цепь ГРМ меняется ближе к 100 000 км, и интервал лучше не пропускать.
- Моторы 1.6 и 2.0 FSI - ранняя закокосовка поршневых колец, дорогие проблемы с топливной аппаратурой.
- Появившийся после рестайлинга 1.4 TSI (122 л.с.) страдаем целой кучей болезней. Причём о том, что он жрёт масло, вы узнаете только после покупки, хотя отчасти поможет лик-тест. И всё равно проблемы будут вас неизбежно преследовать: конструктивно этот мотор очень неудачный.
- Атмосферный двигатель 1,6 MPI любят даже таксисты: неприхотливый, с хорошим ресурсом (вполне проездит даже триста тысяч, что для более-менее современного мотора очень неплохо). Конечно, только при своевременном обслуживании.
- Двухлитровый турбодизель на 140 л. с. на новых машинах был неплох. Сейчас, к сожалению, эти мотору в силу возраста уже начинают страдать типично дизельными проблемами, устранение которых вылетит в копеечку.
- В АКПП и роботах DSG масло меняется раз в 60 000 км, а на гидромеханике к тому же крайне желательна установка дополнительного радиатора охлаждения, так как случаев перегрева коробки достаточно.
- На полноприводных машинах масло в муфте также меняется раз в 60 000 км.
- Отличительная особенность Октавии этого поколения - задняя "многорычажка", на машинах первого поколения сзади стояла балка. Ездить стало лучше, но дороже.
- И всё равно подвеска надежна, но после 100 000 км начинает основательно "сыпаться", если своевременно ее не ремонтировать, дожидаясь стуков. Когда она стучит, то вложения могут быть уже очень серьезными.
Решил написать свой отзыв о машине и поделится своим мнением, вдруг кому будет интересно. До этого ездил поло и рено логан.
Машина была куплена 2020 году, февраль, прошло три месяца эксплуатации, пробег 14000, максимальная комплектация, плюс пакеты, без ключевой доступ, и SIMPLY CLEVER.
Ну и плюсы которые нравятся
1. Хорошее управление
2. Мощный движок, на трассе хороший обгон, по городу так из-за автомата есть затупы, думаю что 1,4 турбо механика бы делала его до следующего светофора, но благо не особо гонщик)
3. Очень кайфую от сиденей, читал что высоким и большим людям не удобно, а мне просто кайф, как то ехал 15 часов, спина не как не занемела, очень удобно, жалко что тряпка, уже пачкается, но это не страшно
4. Отличный багажник, ну это и так известно
5. Масла не ест, не знаю как будет будущем
Заключение, за такую сумму не очень доволен машиной, ездил на поло за 400к, первые замены по подвеске были после 70к пробега, не чего не скрипело как телега, глянцевого пластика не было, который уже выглядит как машине 10лет)
В планах продать ближайшие год и рассмотреть что нибудь из тигуана.
Комментарии 0
Автомобили Skoda Octavia в продаже
Skoda Octavia 2014 г, Воронеж
1 199 000 Р Купить Skoda Octavia 2014 года Skoda Octavia 2012 г, Трехгорный
700 000 Р Купить Skoda Octavia 2012 года Skoda Octavia 2014 г, Воронеж
1 199 000 Р Купить Skoda Octavia 2014 года Skoda Octavia 2012 г, Екатеринбург
313 317 Р Купить Skoda Octavia 2012 года Skoda Octavia 2012 г, Ижевск
428 000 Р Купить Skoda Octavia 2012 года Skoda Octavia 2019 г, Челябинск
1 627 000 Р Купить Skoda Octavia 2019 года Skoda Octavia 2014 г, Воронеж
840 000 Р Купить Skoda Octavia 2014 года Skoda Octavia 2011 г, Троицк
633 000 Р Купить Skoda Octavia 2011 года
Тест-драйвы Skoda
Тест-драйв Skoda Kodiaq российской сборки
16 октября 2018 г.
Как чешский кроссовер ездил покорять перевалы Горного Алтая и почему не понравился местным привидениям.
Skoda выпустит недорогой кроссовер, чтобы соперничать с Hyundai Creta
28 сентября 2017 в 18:01
Для выпуска бюджетного кроссовера Skoda разработает упрощенную версию платформы MQB-A0, которая будет называться Eco. Позже на этой платформе создадут недорогой седан.
В Китае представлен новый лифтбек MG 6, который оказался крупнее Skoda Octavia
22 сентября 2017 в 19:52
Китайский концерн SAIC представил крупный хэтчбек MG 6. "Пятидверка" получила под капот 1,5-литровый турбомотор, в качестве опции предлагается семиступенчатый "робот".
Обновленная Skoda Octavia получила новый 1,5-литровый бензиновый мотор TSI
7 сентября 2017 в 09:16
В Европе прием заказов на Octavia с новым 1.5 TSI уже начался — у дилеров такие машины появятся осенью. Впрочем, у нас появления Octavia с таким мотором ожидать не стоит.
В 2019 году в ряду Skoda появится соперник Nissan Juke
31 августа 2017 в 15:55
Полного привода для будущего "паркетника" не предусмотрено — это будет исключительно переднеприводная модель.
Skoda Felicia возвращается! Но в виде электромобиля и с ценой 26 тысяч евро
15 августа 2017 в 10:18
Skoda намерена вернуть на рынок модель Felicia, но уже в качестве электрокара. Двигатель Felicia будет выдавать 168 "лошадок", а цена составит 26 тысяч евро.
Первые экземпляры нового компактного кроссовера Skoda Karoq сошли с конвейера в Квасинах
28 июля 2017 в 10:50
Skoda Karoq начали производить на заводе в Квасинах. Пока руководство чешской марки раздумывает о том, выводить ли модель на российский рынок.
Как выглядит новый кроссовер Skoda Karoq, который заменит Yeti
19 мая 2017 в 14:16
© 2022 avto24.pro E-mail для связи: info@avto24.pro
Разработка и поддержка сайта
Так выглядит новая SKODA Octavia. Хотели бы себе такой автомобиль?
Фото: Дмитрий Косенко
Длина 4689 мм, ширина — 1829 мм
Фото: Дмитрий Косенко
Итак, вся суть новой SKODA Octavia: прежняя платформа MQB, свежий дизайн, увеличенные размеры, улучшенное оснащение и прежние моторы. Длина автомобиля теперь составляет 4689 мм (+1,9 см), ширина — 1829 мм (+1,5 см), колёсная база неизменна — 2686 мм.
Объём багажника 578 литров
Фото: Дмитрий Косенко
Салон машины стал просторнее, добавилось место для ног пассажиров, которые едут на заднем сиденье. Подрос объём багажника — до 578 литров.
Три двигателя на выбор
Фото: Дмитрий Косенко
Дизайн
Преемственность в дизайне осталась
Фото: Дмитрий Косенко
Узкие фары и новая решётка радиатора
Фото: Дмитрий Косенко
Фото: Дмитрий Косенко
Салон
Фото: Дмитрий Косенко
Спокойный интерьер автомобиля за 7 лет порядком поднадоел, и вот вам, пожалуйста, — кардинально новый салон. Сложносочинённая передняя панель с доминантой в виде большого экрана мультимедийной системы, крупная цифровая приборная панель, очень стильный двухспицевый руль, более качественные материалы, атмосферная подсветка. Ощущения в этом интерьере уже другие — автомобиль как бы стал классом выше.
Мультимедийная система и приборка
Фото: Дмитрий Косенко
Фото: Дмитрий Косенко
Приборная панель не намного меньше и вместе с основным дисплеем образует настоящее современное цифровое царство в салоне. Вся площадь приборки использована максимально эффективно — вот, к примеру, карта навигации с отличным обзором.
Селектор АКП
Фото: Дмитрий Косенко
Оснащённость
Комплектации теперь все расширенные
Фото: Дмитрий Косенко
В варианте Ambition Plus добавляются круиз-контроль, задние датчики парковки, датчик дождя и света, шторки безопасности, двухзонный климат-контроль. В топовой версии появляются атмосферная светодиодная подсветка, комбинированная обивка сидений из кожи и замши, система бесключевого доступа, передние датчики парковки, мультимедийная система Bolero с 10-дюймовым дисплеем. Каждую комплектацию можно индивидуально расширять различными пакетами.
А к каким нюансам стоит присмотреться повнимательнее?
Младший 1,6-литровый двигатель
Фото: Дмитрий Косенко
Оглашены итоги продаж автомобилей первого квартала 2021 года, в топ-списке которых впервые за долгое время не оказалось. Skoda Octavia. Хотя громкие заявления и долгосрочные выводы делать пока рано, есть большая вероятность того, что в рейтинг самых продаваемых моделей России Octavia, видимо, уже не вернется. Причина этого - смена поколения, смена позиционирования и смена ценовой политики чехов. После официального тест-драйва мы еще раз как следует проехались на бывшем бестселлере и собрали в единое целое все слабые места новинки.
Итак, основной камень преткновения заключается в новом прайс-листе. Skoda уже практически официально отправляет Octavia в D-класс, а потому стартовые цены сегодня начинаются от полутора миллионов рублей.
Но и за эти деньги купить сегодня машину не получится - стартовые комплектации с двигателем 1.6 до дилеров еще не доехали, усложняющий ситуацию производственный дефицит оставил покупателей без скидок, а самые жадные продавцы накручивают на имеющиеся автомобили еще и допоборудование.
В результате в свободной продаже Skoda Octavia 1.4 AT на текущий момент подпирает двухмиллионный рубеж, что по стоимости сопоставимо с полноприводным кроссовером Karoq, а также с базовыми исполнениями Kodiaq, не говоря про конкурентов.
Владельцы "Октавий" прошлого поколения 2015-2016 годов выпуска, которые собирались менять свои пяти-шестилетние автомобили, берутся за голову. За их топ-исполнения с мотором 1.8 и солидным списком оснащения даже с учетом подорожания на вторичном рынке дилеры сегодня дают плюс-минус миллион рублей. А это значит, что для пересадки со старой Octavia на новую, причем с двигателем меньшей мощности, нужно добавлять еще один миллион или 100% сверху.
По новой концепции, по крайней мере пока, у новой Octavia не будет базовой версии на "механике". Стартовая комплектация 1.6 сразу же идет на автомате, что удобно с точки зрения комфорта, но уже вызывает вопросы с точки зрения динамики - 12,4 секунды до 100 км/ч: понятно, что доли секунды ничего не решают, но все-таки медленнее Skoda Octavia разгонялась во времена поколения A5, когда оснащалась старыми атмосферниками мощностью 80-102 л.с.
Характер у чешского лифтбека стал как у откормленного кота: если очень надо, за мышью он конечно сбегает, но вообще не хотелось бы - по сравнению с предшественником машина потеряла около 1 секунды в разгоне до 100 км/ч. Но главное - изменилось восприятие: в поведении Octavia впервые появилась ленца.
Кроме очень дорогой версии с двигателем 2.0 (190 л.с.), теоретически, компенсировать это восприятие должна система изменения характера движения Drive Mode, однако, если честно, все предустановленные режимы производят впечатление разных вариаций уровня "Комфорт". Самый адекватный и интересный предсказуемо режим "Спорт", однако в нем новая Octavia по взаимодействию с водителем ведет себя примерно так же, как предыдущее поколение без всяких режимов вообще.
С учетом всего вышесказанного, логично ожидать, что новая Octavia заметно прибавила в ездовом комфорте - как-никак конкурировать Skoda отправляют с полноценными игроками D-класса. И хотя по-настоящему упрекнуть в этой дисциплине чешскую машину не получится, ожидания расходятся с реальностью.
Главный источник претензий - задняя балка, то есть, полузависимая подвеска на машине за два миллиона. Передние седоки ушами, а обитатели заднего дивана и пятой точкой на ухабах и разбитом асфальте чувствуют и шлепки, и пробои, и спрыгивание кормы в поворотах с траектории.
А на скоростях за 100 км/ч появляется отчетливый гул шипованных покрышек: 6 часов трассовой езды на "когтях" по растаявшему до асфальта шоссе показали, что уровень шумоизоляции арок до европейского D-класса точно не дотягивает.
Прилетела и вторая претензия с галерки. Да, на заднем диване очень довольны и отдельным "климатом", и подогревом, и массой других удобств фирменной системы Simply Clever, только вот в топовых исполнениях Skoda Octavia оснащена великолепными креслами-ковшами для водителя и переднего пассажира, которые из-за своей массивности. съели часть пространства для ног задних пассажиров: растянуться как раньше в полулежачем положении, если водитель удался более 180 см, уже не получается.
Говорим про Skoda - подразумеваем эталонную эргономику и скучный интерьерный дизайн. Забудьте! В новой Octavia чехи взяли и впервые все сделали. наоборот. Только вот теперь непонятно, радоваться этому или нет. От цифрового салона с массой дизайнерских фишек, да к тому же традиционно очень качественно сделанному, теперь не оторвать взгляд. Но пользование всем второстепенным функционалом вызывает трудности - почти все зашито в тачскрин новой мультимедийной системы.
Больше всего раздражает климат-контроль, который выплывает тонкой полосочкой внизу экрана: попасть в сектор выставления температуры при активном ритме движения или на плохой дороге практически невозможно - хоть останавливайся. Очень круто - в виде сенсорной полосы на панели - сделана регулировка громкости магнитолы, но, увы, задавать на ходу точный уровень звука с помощью нее тоже почти нереально - пользуешься кнопками на руле. Оригинальный тумблер с тугим переключения режимов автомата тоже приходится перепроверять - через раз вместо Drive рычажок останавливается на нейтрали.
Представители дилерских центров Skoda говорят, что в 2021 году за руль садятся люди 2003 года рождения, которые уже не застали даже кнопочные мобильные телефоны, а потому подобная цифровизация - неизбежность.
Но не очень понятно, почему из-за нового поколения молодежи, у которой вряд ли сегодня хватит денег купить себе новую Octavia, к нововведениям уже должна привыкать ведущая целевая аудитория Skoda - люди среднего возраста и старше. Так или иначе, главная проблема чешского лифтбека все-таки в новой ценовой политике - Octavia непривычно дорога.
В этом плане действия Skoda неуловимо напоминают поведение компании Ford десятилетней давности. Мегахит двух поколений - Focus - в 2011 году тоже решили сделать модным, современным и молодежным, чтобы расширить продажи за счет новой аудитории. Только вот третье поколение бестселлера получилось тесным, неудобным и дорогим. В результате за 10 лет от модели разбежались все традиционные покупатели, похоронив сначала российский завод, а затем и все российское легковое подразделение. Вылет Skoda Octavia из топ-25 в первом квартале 2021 года - тревожный звоночек.
Впрочем, до "успехов" Ford чехам пока далеко. Кроме Octavia на нашем рынке у них есть весьма популярный Rapid и не менее востребованные кроссоверы Kodiaq и Karoq.
Содержание
Бюджет на покупку был заложен в пределах 500-600 тыс. рублей. Новый автомобиль, отвечающий критериям выбора, позволить себе я не мог, поэтому решил искать б/у в хорошем техническом состоянии.
Для поиска Octavia я обратился в специализированную фирму по подбору б/у автомобилей. Машину нашли за две недели. Продавец был частным лицом. Активно он ничего не скрывал, машину не нахваливал, но был немногословен.
Из заявленных недостатков при первичном осмотре выявили:
Ремонтные работы проводились еще и в 2013 году. Чинилась передняя часть автомобиля.
Тем не менее осмотр показал хорошее техническое состояние мотора, коробки передач, подвески, рулевого управления и электрики. Кузов , несмотря на некоторые минусы , тоже был в неплохом состоянии.
После покупки я провел небольшое ТО : поменял все фильтры и масло в двигателе, почистил дроссельную заслонку, клапан вентиляции картерных газов и систему кондиционирования специальным бактерицидным составом (16 300 рублей вместе с работой). Также заменил ремень ГРМ с натяжным роликом, отдав 14 тыс. рублей с учетом работ.
Место водителя устроено очень удобно. Панель приборов отлично читается при любом освещении, подсветка приборов зеленая, с регулировкой яркости. Руль не толстый и не тонкий, регулируется в двух положениях: вверх-вниз и по вылету.
Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой регулируются по высоте, углу наклона спинки и вперед-назад. В машине будет удобно пассажиру любой комплекции и роста.
Парой мотору служит японский классический шестиступенчатый автомат Aisin 09G. Он плавно перебирает передачи, переключения почти не чувствуются. Ресурс коробки составляет порядка 120-150 тыс. км до капитального ремонта, до этих пробегов проблем с ней нет. Если менять масло раз в 60-70 тыс. км, АКПП может ездить без поломок до 200 тыс. км.
Передняя подвеска независимая, с поперечными рычагами треугольной формы, которые соединяются с кузовом пружиной и амортизатором (McPherson). Имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска независимая многорычажная, с пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
- не слишком мощный двигатель;
- возможный масложор;
- оригинальные запчасти могут стоить дорого;
- бывает, что отслаивается краска на кузове.
Советы при выборе Skoda Octavia A5
Осмотрите радиатор . Если в бампере нет дополнительной сетки, соты радиатора могут быть залеплены насекомыми или побиты камешками.
Плюс проверка по базам покажет другие проблемы автомобиля, типа залога, лизинга, ограничений ГИБДД и др.
Молодым людям или девушкам, стремящимся выделиться в потоке, лучше присмотреться к другим вариантам.
Читайте также: