Шкода не греется на холостых

Обновлено: 04.02.2025

здравствуй Алексей. владею сей машиной с октября 2010 года.. заводится в -20 без проблем. греется долго около 6-8 минут. если ты живешь в суровых холодах тогдап приедтся тебе сделать теплоизоляцию капота и дверей что бы быстрее согревалась и медленнее остывала.. машина чудесная у меня Чешской сборки, ничего не скрипит все работает как надо, машина маленькая, юркая, легкая, быстрая, маленький радиус разворота, ест мало бензина.. просторный салон с моим ростом 183 см над головой места куча, руль регулируется по высоте по вылету, сидушка тоже в 2-ух плоскотсях релулируется.. я ничуть не пожалел что ее взял хотя тоже выбор стоял или ПОЛО или Солярис или Логан ))))) насчет болячек не знаю честно)) насчет ремонта когда гарантия то делай у официалов а после гарантии найди хороший сервис и делай там дешевле обойдется))) ТО правда все равно придется проходить у официалов по новыфм правилам, теперь только официалы могут дать тебе диагностическую карту вместо талона тех осмотра.. удачи тебе и жене твоей)))

__________________
На штык можно опереться, а сесть нельзя

Заводилась и в -30 как летом с первого тычка. На холостых греется долго, но когда едешь салон прогревается очень быстро.

Хочу приобрести новую шкоду Октавию 1.4 TSI. Есть сомнения
что, в салоне авто зимой холодно?
Прошу ответить владельцев Шкоды Октавии, зарание спасибо.

зимой вообще холодно, снег лежит.

если масло в ДВС не менять, то он рано или поздно застучит, независимо от марки авто.

могу сказать точно, что подогрев 5-ой точки в октавии чуть работает шустрее чем в СР-В, проблем с отоплением не замечал.

Ну во первых сходи на форум шкодовский, там эта тема раскрыта. А из собственного опыта скажу - на холостых машина не греется, особенно в сильные морозы. Я делаю следующим образом. Вечером, поставив машину, открываю все двери минут на несколько, дабы салон проветрился, это исключает наледь на лобовом в салоне с утра. Утром завожу машину, выключив вентилятор отопителя, как только обороты двигателя упадут - всё, можно ехать. Стрелка термометра сдвинулась с нуля - включаем печку. Таким образом машина греется на ходу, причем довольно резво. И грязный салонный фильтр тоже влияет на прогрев салона, меняю два раза в год, на зиму обычный бумажный, на лето угольный.

все правильно. +1.
вообще современные двиганы не нужно греть, как все привыкли делать еще на вазах. я делаю примерно также, в морозы завожу из дома с автозапуска, пока спускаюсь к авто, 5 мин работает, обороты падают уже, сел и поехал, главное не рвать тапку в пол и все. в сильные морозы за -25 можно дать поработать мин 7-8 на холостом и поехать. про фильтр все тоже верно. и кстати двигатель 1.4 тси тут ни при чем, а то на форуме уже начитался, ооо, будет двиган 1.4тси - все, вы замерзнете. при этом многие даже не понимают как взаимосвязан объем двигателя, турбина и прогрев салона? так что делайте как тут говорят и все в норме будет.

По моему, единственный танец это проветривание салона перед стоянкой. Но это я проделывал и со старенькой семерочкой, так с утра не надо ждать, когда лобовуха снутри отойдет.

А на дальние расстояния зимой еду в рубашке или в футболке, поэтому холодной назвать сложно. В морозы на скорости затягивает задние боковые стекла, но это ерунда, интересней наблюдать офигефшие моськи обгоняемых, которые видят твою одежду.

а причем тут танцы с бубнами, проветривают для того, чтобы окна не затягивало. проветривать салон именно с двиганом 1.4 тси не обязательно я ж говорю, с автозапуска завел из дома, спустился и поехал. через 5-10 мин будет теплый салон.

1.4 ТСИ на холостых зимой нет смысла греть, что подтверждает видео на Youtube, на котором Октавия при минус 20 прогревается на холостых около 18 мин. В моем Гольфе с тем же мотором на ходу тепло начинает поступать в течение 5-10 мин после начала поездки. На холостых - потеря времени и бензина. Спасает подогрев сидений.

так в этом и прикол турбированных движков от шкоды.. на форуме зачитайте у владельцев как оно на короткие расстояния на непрогретом двигле

даж сканы есть руководства по эксплуатации с диаграммой изменение в расходе бензина в зависимости от прогретости движка.. так вот на холостых машина не прогревается.. а на ходу в первые километры расход за 30 литров на сотку.. ну и постепенно падает.. так что если от дома до работы давольно далеко - в среднем расход будет маленьким .. а если не далеко да еще пробки.. надо атмосферник покупать иначе семейный бюджет рухнет..

на любом двигане если ехать 1-2 км только, то расход будет за 20 литров на сотню, в это охотно верю, если еще выехал и сразу в пробку встал, тогда тем более. но здесь речь о среднестатистическом пробеге за день к примеру. турбина сама по себе не жрет топливо, потому многие европейские производители и стали уменьшать объем двигана и ставить турбины и нагнетатели. расход тот же, динамика лучше. почитайте вот бмв вообще уже двиганы с 3 турбонаддувами разработал, причем и бензин, и дизель. скоро появятся на серийных моделях. а мы все в позапрошлом веке живем, 1 то турбины боимся. так вот расход топлива с 3 турбинами равен аналогичным атмосферным движкам равного объема и кол-ва цилиндров. а на форумах вообще чего только не начитаешься, тем более условия эксплуатации у всех разные, знаю людей, кому и комплекта летней резины на сезон не хватает и колодок на 5 тыс км всего (у таких и расход будет под 30-40 л на сотню), а у меня 81 тыс км пробег и еще родные стоят. так что рассматривать крайности можно сколько угодно.

Может и зло, но как ехать если на лобовом стекле слой льда 1 см? Видимость ноль — иду по приборам? Или попытаться открыть водительское примороженного стекло и в него высунуть голову, чтобы хоть что было видно куда едешь?
Или лобовое пошкрябать чем нибудь металлическим или пластиковым, чтобы через пару месяцев в него ничего не было видно, но при этом по секундомеру стартовать не позднее чем через 2 минуты?

Откровенно глупые высказывания не надо слушать, тем более если они не соответствуют нашим климатическим условиям или могут повлиять на безопасную эксплуатацию.

Вчера в Москве пошел снег, вышел с работы, завел машину, счистил снег, минут 5-8 (извините, но быстрее не смог), далее поехал неспеша (это не по советам, это по умолчанию я так делаю). От барбюра сразу вливаюсь в поток с односторонним движением, скорость 10-20 км это еще минуты 2-3, далее попадаю на Покровку, которая практически стоит (20 м проехал 5 мин постоял). Смотрю время пробега, 17 мин (это с учетом прогрева и т.п.) стрелка температуры еще не оторвалась от 50 градусов. Снег идет, лобовое стекло замерзает, видимость ухудшается и все это практически на холостых оборотах и чё, все считают, что это нормальное положение вещей?

Информация

Для успокоения совести проверяю питание на управляющем элементе термостата. Всё как нужно -при малой загрузке ШИМ сигнал имеет малую скважность, когда нужно открыться — скважность растёт. Когда подключался к термостату обнаружил на разъёме окисление. Как правило, такое происходит, когда через термостат начинает проступать антифриз прямо на контакты.

Страдает и сам управляющий элемент, и контакты ответного разъёма. Как раз месяц назад где-то в гаражах поменяли термостат. Но окисление в разъёме либо не заметили, либо не придали значения.

Управляемый электричеством термостат — старый Управляемый термостат — новый, исправный Предлагаю починить разъём, починить провод. Теперь бардачок присоединен только проводами подушки безопасности если она установлена и подсветки.

Провода к подушке лучше не трогать. А вот подсветку можно смело отсоединять, и, если нет подушки безопасности, выносить перчаточное отделение из салона, чтобы оно не мешало.

Под бардачком и располагается блок печки Шкода Октавия, которая плохо греет.

Чтобы вынуть мотор, потребуется снять поролоновый поддон и отсоединить разъемы питания и термостата. После этого понадобится только открутить два шестигранных болтика внизу мотора. Теперь его можно нести в удобное рабочее место и перебирать. Чтобы снять крышку двигателя, потребуется поддеть отверткой или шилом три специальных резиновых зажима.

То же придется проделать и с клеммами питания. Работает только при включении максимальной мощности. А перегорает он от повышения тока, потребляемого мотором отопителя.

Происходит это в результате того, что мотор работает неправильно из-за механического износа деталей. При изношенном моторе предохранитель непременно опять перегорит. Впаивание проволоки на его место не просто неэффективно, но и опасно. Проводка Шкода Октавия может воспламениться и возникнет пожар.

Полезные ссылки:

Нет, без замены блока резисторов, конечно, не обойтись. Но перед этим необходимо снять перебрать и отремонтировать мотор печки. Если состояние совершенно плачевное, и он совсем не работает, то его тоже следует заменить.

Минимальные действия — замена масла и очистка от загрязнений. Проблема может быть в стершихся графитовых щетках ротора. Их можно заменить любыми другими, размер которых подгоняется вручную при помощи напильника.

Термостат Шкода Октавиа Тур 1.6 bfq 102 л.с. Ошибка P1293

Износившиеся войлочные вкладки ротора можно заменить новыми или перевернуть, пропитав машинным маслом. Второй вариант — засорение системы остатками раскрошившейся пластмассовой крыльчатки. В таком случае весь воздух скопится в расширительном бачке, откуда и выйдет. При рассыпании крыльчатки помпы придется промывать систему и менять помпу.

Очень выручит в таком случае помпа с металлической крыльчаткой. С ее установкой отопитель будет греть нормально. К этому же разряду можно отнести и стуки при работе мотора, а также вибрацию.

Вентилятор запускается только на 4-ой скорости

Причины неисправности

Основная причина возникновения того, что отопитель плохо греет, кроется в перегоревшем термо предохранителе блока резисторов. А перегорает он от повышения тока, потребляемого мотором отопителя. Происходит это в результате того, что мотор работает неправильно из-за механического износа деталей.

Варианты устранения

Замена блока резисторов в таком случае – временная мера. При изношенном моторе предохранитель непременно опять перегорит. Впаивание проволоки на его место не просто неэффективно, но и опасно. Проводка Шкода Октавия может воспламениться и возникнет пожар.

Чтобы после переборки мотора не менять весь блок резисторов, можно прикрепить предохранитель (подойдет TZ D-240 16A TDISC) на сжатые части заклепок.

Проблема может быть в стершихся графитовых щетках ротора. Их можно заменить любыми другими, размер которых подгоняется вручную при помощи напильника. Износившиеся войлочные вкладки ротора можно заменить новыми или перевернуть, пропитав машинным маслом.

Проверка термостата

Для диагностики неисправности следует обратиться к специалистам на сервисе. Однако проверить термостат можно и самостоятельно. Холодному двигателю дают поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. После этого нужно проверить патрубки радиатора. Если термостат функционирует должным образом, то шланги не нагреваются. Температура повышается только в тот момент, когда ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

Охлаждающая жидкость попадает в большой круг только после достижения рабочей температуры. Если патрубки начинают греться до указанного момента, следует немедленно обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. А также существуют более профессиональные способы диагностики при помощи специальных датчиков. Провести такую проверку можно на СТО.

Если устройство открывается и закрывается не полностью, то может произойти частичный перегрев или же температура будет подниматься, но очень медленно. Также клин может наблюдаться лишь периодически.

Любой указанный дефект нуждается в тщательном обследовании и ремонте. Если у вас нет необходимых навыков и минимальных знаний о внутреннем строении автомобиля, стоит обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.

Чтобы снять термостат, необходимо предварительно избавиться от жидкости в системе. Важно дождаться того момента, когда вся система остынет, прежде чем приступать к замене детали. Снимать термостат достаточно просто, для этого достаточно открутить три болта, расположенные на крышке и извлечь ее вместе с термостатом.

Учитывая все особенности конструкции данной модели можно провести ее замену на идентичный или подходящий аналог. Известные бренды выпускают агрегаты, которые могут взаимозаменяться, так что с подбором не возникает трудностей. В любом случае все манипуляции должны осуществляться человеком, который точно знает, что необходимо делать, учитывает марку, год выпуска, пробег автомобиля.

Очень важно учитывать, что стоимость данной детали достаточно низкая, поэтому целесообразнее будет ее замена, чем ремонт. Таким образом, можно избавиться от проблем с низкой температурой двигателя на весь зимний сезон.

Так как при замене термостата придется сливать жидкость, стоит проверить двигатель на работоспособность перед началом зимнего сезона. Многие автовладельцы заливают антифриз в систему, а затем сталкиваются с необходимостью замены агрегата, следовательно, дважды платят за охлаждающую жидкость.

Принцип работы термостата на Октавии Тур с двигателем BFQ

Шкода Октавия Тур с моторами BFQ имеет не простой термостат. Как видно на фото чуть ниже, это большая конструкция с многочисленными патрубками и двумя электронными датчиками, которая не просто открывает и закрывает большой радиаторный круг, а в зависимости от температуры ОЖ, нагрузки на двигатель, внутреннего климат-контроля регулирует температурные режимы двигателя. Датчик, который на фото салатового цвета какраз и отвечает за температурный режим мотора, а другой, чуть меньше и с черной фишкой, показывает положение открытости/закрытости термостата. Всем этим процессом управляет бортовой компьютер.

Стоимость такого блока составляет примерно 6000 рублей (это оригинал с номером VAG 06A 121 111), а альтернативу можно найти и вдвое дешевле, но по качеству гораздо хуже, так что подумайте, прежде чем покупать.

Как проверить насос системы охлаждения?

Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.

После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей. К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей. Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.

Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять. При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.

Риск обрыва ремня ГРМ

Опасность несоосного расположения зубчатого шкива водяного насоса в том, что нет явных признаков неисправности. В первую очередь необходимо обращать внимание на ремень ГРМ. Если его уводит в какую-либо из сторон, наблюдается неравномерная выработка, необходимо проверить помпу и ролики. Причиной перекоса может быть заводской брак, износ подшипника либо неравномерное прилегание корпуса к блоку двигателя (грязные, ржавые привалочные плоскости). Иногда неисправность начинает проявлять себя после ДТП, когда элементы кузова либо навесного оборудования бьют по шкиву помпы.

В случае обнаружения перекоса дефектную помпу необходимо как можно быстрее заменить. Также не стоит медлить с устранением шума, свиста со стороны водяного насоса. При критическом износе подшипник может разрушиться, заблокировав тем самым зубчатый шкив. Заклинивание помпы гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ. Если на вашем автомобиле при обрыве поршни встречаются с клапанами, то устранение последствий неисправности выльется в довольно крупную сумму.

Проверка подшипника

Проще всего проверить помпу, шкив которой находится в доступном месте и вращается приводным ремнем. Достаточно взяться рукой за шкив и пошатать его в разные стороны (видео проверки). В случае неисправности вы почувствуете большой люфт. Чтобы определить, что шум, свист при работе двигателя исходит именно от насоса системы охлаждения, снимите приводной ремень и раскрутите шкив от руки. Изношенный подшипник с вымытой смазкой будет вращаться с ощутимым шумом, перекатами.

Проверить помпу, шкив который вращается ремнем ГРМ, несколько сложнее. Преодолевая усилие натяжения ремня, вы можете попытаться пошатать в разные стороны зубчатую шестерню. Но для полноценной проверки и оценки плавности вращения ремень ГРМ все-таки придется ослаблять.

Основная причина поломок

Но гораздо важнее использование качественно антифриза для долгого срока службы сальника. В месте контакта с приводным валом резиновые уплотнители должны смазываться, чего не происходит при использовании агрессивного тосола, воды.

Внутреннее повреждение радиатора печки

Помимо засорения радиатора некоторые владельцы автомобилей ВАЗ обнаружили ещё один фактор, почему на холостых оборотах печка дует холодным воздухом. В радиаторе печки находится перегородка между патрубками подачи и отвода охлаждающей жидкости. Она может треснуть или рассыпаться, в результате чего нарушается правильная циркуляция жидкости внутри радиатора.

Обнаружить проблему можно только после разборки радиатора, поэтому лучше иметь под рукой исправную деталь для проверки. Если установка исправного радиатора решила проблему, старый можно просто выбросить. Ремонту он вряд ли подлежит.

Многие автомобилисты на форумах задают вопрос — почему падает температура мотора на холостых оборотах. В данном случае, все советуют сразу менять термостат или выключить печку, но стоит разобрать ситуацию более детально.

Конструктивные особенности силовых агрегатов

Прежде чем приступить непосредственно к разбору ситуации с падением температуры в силовом агрегате, необходимо рассмотреть конструктивные особенности движка. Как известно многим автолюбителям, охлаждающая жидкость циркулирует по системе, чем обеспечивает охлаждение всего двигателя. В автомобильном двигателе предусмотрено два круга циркуляции — малый и большой.

Движение охлаждающей жидкости по малому кругу обеспечивает более быстрый нагрев движка на холостых оборотах. Так, двигатель можно разогреть достаточно быстро даже в самый сильный мороз. Когда температура достигает 90 градусов Цельсия (усредненное понятие), то термостат открывается и ОЖ начинает идти по большому кругу через радиатор. Тем самым охлаждая движок до нужной температуры.

Возможные причины неисправности

Когда стал понятен принцип работы системы охлаждения, можно перейти непосредственно к рассмотрению самых распространенных причин появления эффекта — почему на холостых оборотах двигатель тянет температуру вниз. Итак, какие существуют возможные причины:

Заклиненный термостат.
Забили выключить печку.
Включен электровентилятор.

Методы устранения

Конечно, причины достаточно банальные и понятные почти для каждого автомобилисты. Все же стоит более детально рассмотреть все причины и факторы, которые могут повлиять на снижение температуры силового агрегата при холостых оборотах.

Термостат

Первой причиной падения температуры на холостых оборотах может стать термостат, который заклинивает в открытом положении. При движении этого можно не заметить.

А вот на холостых оборотах, когда автомобиль стоит, охлаждающая жидкость должна идти по малому кругу, а она идет по большому, чем не нагревается до 90 градусов. Так, радиатор поглощает большинство полученного тепла.

Чтобы устранить неисправность, стоит провести проверку узла и при необходимости заменить его. Делается это легко, поскольку конструктивно, все производители предусмотрели простую к замене конструкцию.

Включенная печка

Когда на улице зима и требуется нагреть салон автомобиля, автомобилисты включают печку. Этот отопитель неразрывно связан с двигателем, поскольку именно оттуда идет горячая охлаждающая жидкость для нагрева радиатора печки. Но, почему данный узел может послужить причиной падения температуры с самой системе.

Конструктивно сложилось так, что при эксплуатации силового агрегата на холостых оборотах, он не должен перегреваться. Основная рабочая температура при таком режиме эксплуатации становится 80-90 градусов. А если открыть кран печки, то количество теплоотдаваемых элементов увеличится. Да еще и с радиатора вытягивается все тепло в салон.

Когда на улице мороз, это дополнительно охлаждает мотор, что не дает ему нагреться. Поэтому, перед тем, как включить печку, чтобы согреть салон, рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры.

Вентилятор радиатора

Одной из причин падения температуры двигателя на холостых оборотах может стать включенный и не выключающийся вентилятор системы охлаждения. Силовой агрегат в таком режиме работы и так не нагревается полностью, а тут еще и дополнительное охлаждение. Этот фактор срабатывает, если ОЖ циркулирует по большому кругу.

Причин не выключения электровентилятора может быть достаточно много. Одной из них становится сбой в работе электросистем. Так, выход со строя датчика температуры станет причиной неверных показаний, которые приходят в электронный блок управления двигателем, который в свою очередь считает, что мотор горячий и его необходимо остудить. Так, работа электровентилятора не прекращается.

Чтобы устранить неисправность, рекомендуется подключиться к ЭБУ и проверить — насколько работоспособен датчик температуры. Также, для контроля, стоит проверить непосредственно измеритель при помощи мультиметра. Если деталь неисправна, то ее стоит заменить, и еще раз проверить все показатели.

Если датчик температуры вышел со строя, то это может привести к тому, что силовой агрегат перегреется, и двигатель попросту закипит. Такой результат может привести к прогибу головки блока, а даже возможно попадания охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндры двигателя. Такой результат означает 100% гидроудар, за этим последует замена мотора.

Вывод

Падение температуры двигателя на холостых оборотах может быть связано с неисправностью термостата, открытой печкой в зимний период или включенным вентилятором системы охлаждения. Так, определить точную неисправность, а также ее устранить достаточно легко.

Читайте также: