Шкода фабия задняя подвеска схема
За восемь лет Skoda Fabia второго поколения разошлась неплохим тиражом. Она до сих пор привлекает оригинальной внешностью, добротными материалами и комплектующими и примерным поведением на дороге. Присмотримся к подержанному автомобилю и обратим внимание на наиболее опасные подводные камни.
00 Fabia-selected_zr 01_15
Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.
Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.
Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.
ПО ОДЕЖКЕ ВСТРЕЧАЮТ
Кузов Skoda Fabia с двухсторонней оцинковкой уверенно сопротивляется нашим реагентным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о случившейся некогда аварии и дешевом кузовном ремонте.
11 Fabia-selected_zr 01_15
Skoda Fabia 2. Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.
Skoda Fabia 2. Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.
Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.
Если Fabia оборудована климат-контролем Climatronic, при покупке обязательно проверьте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки. Даже у трехлетних машин случается закисание заслонок, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплым. А у автомобилей старше пяти лет иногда умирает еще и блок управления климат-контролем. Придется восстанавливать перегоревшую плату или покупать новый блок (22 000 рублей).
Обязательно проверьте работоспособность всех электростеклоподъемников.
12 Fabia-selected_zr 01_15
Skoda Fabia 2. Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.
Skoda Fabia 2. Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.
Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.
Случается, что шлейф проводов переламывается в месте между водительской дверью и стойкой — и блок стеклоподъемников становится декорацией. По этой же причине могут не работать сервоприводы и обогрев наружных зеркал.
Не удивляйтесь, если у пяти-шестилетней машины центральный замок не реагирует на ключ. Замена батарейки не поможет, и придется заменить сам ключ. У машин этого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 рублей). Еще одно слабое место пятой двери (только у универсалов) — лопающийся дополнительный стоп-сигнал (2000 рублей).
Свинью может подложить и щиток приборов. Самые частые неисправности — погасшие шкалы или дисплей маршрутного компьютера. Если после сброса клеммы аккумулятора приборы не ожили — бегом к толковому электрику, иначе придется раскошеливаться на новый щиток (18 000 рублей). Если показания внешней температуры не соответствуют действительности, проверьте расположенный за передним бампером температурный датчик — он открыт всем ветрам, быстро покрывается грязью и потому врет.
03 Fabia-selected_zr 01_15
ДВИЖУЩАЯ СИЛА
Ассортимент двигателей по-немецки (кто в доме хозяин!) богат. На выбор — семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Открывают список трехцилиндровые шести- и двенадцатиклапанные атмосферники серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 л (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды с ветерком такой агрегат вряд ли приглянется, зато с надежностью у него полный порядок. Самое слабое звено — катушки зажигания (по 1800 рублей), нередко требующие замены уже после 30 000 километров. Причем особенно уязвима катушка второго цилиндра. Подобным недугом страдают в первую очередь автомобили в крупных городах. Частые зависания в пробках ведут к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. А каждые 45 000- 50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.
При осмотре автомобиля обязательно проверьте чистоту двигателя. Масляные подтеки по стыку передней крышки и блока цилиндров — обычное дело. Цепь привода ГРМ (3600 рублей) служит в среднем 150 000 километров, а менять ее лучше одновременно со звездочками (по 1100 рублей). Блок цилиндров спокойно выхаживает до 250 000 километров, что для такого объема очень неплохо.
01_15
До 2008 года на Фабию ставили проверенный временем четырехступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил шестиступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка — быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.
До 2008 года на Фабию ставили проверенный временем четырехступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил шестиступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка — быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.
02 Fabia-selected_zr 01_15
Встречаются и заряженные хэтчи Fabia RS со 180‑сильным турбомотором. Их состояние напрямую зависит от владельца, присмотритесь к нему внимательнее — и многое узнаете о машине. Дизельных модификаций на нашем рынке немного — чуть больше 10%. Если не сливать в свой бак солярку с первого попавшегося трактора, то особых проблем моторы не доставят. Лучше всего выбирать появившиеся после 2010 года дизели с системой впрыска Common Rail, объемом 1,2 и 1,6 л. А самый популярный у нас на рынке дизель 1.4 с насосами-форсунками в случае ремонта топливной системы просто разорит: один насос-форсунка обойдется в среднем в 25 000 рублей!
Еще капризнее 7- ступенчатая коробка DSG. В 2012 году гарантия на нее была увеличена до пяти лет или 150 000 километров, так как из-за ее ненадежности продажи у концерна Volkswagen стали падать. Главные источники головной боли — сцепления и мехатронный блок управления. Фрикционный материал сцеплений оказался не самым удачным и быстро стирался. Основной же проблемой блока, как и у 6-ступенчатой коробки DQ250, стало быстрое засорение и выход из строя управляющих клапанов. В начале 2014 года гарантия на эту трансмиссию вновь стала двухлетней — якобы все детские болячки вылечены. Что ж, поживем — увидим.
ВРЕШЬ, НЕ ПРОБЬЕШЬ
Подвеска комфортом не отличается. Правда, изрядно потряхивая седоков на мелких неровностях, на крупных колдобинах удар она держит. Еще до 50 000 километров сдаются втулки стабилизатора (180 рублей) и задние сайлент-блоки передних рычагов (650 рублей). Вдвое дольше держатся стойки стабилизатора (по 1200 рублей за штуку) и рулевые наконечники (по 1300 рублей). Опорные подшипники (820 рублей) живут немногим дольше, а их кончина сопровождается скрипом при повороте руля. Если же все элементы подвески исправны, но сзади раздается небольшой грохот, не пугайтесь — скорее всего, это пластиковые кожухи задних амортизаторов. Меняйте узел в сборе или просто смиритесь.
19 Fabia-selected_zr 01_15
Skoda Fabia 2. Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.
Skoda Fabia 2. Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.
Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.
После 100 000 километров кончаются не только верхние опоры, но и передние ступичные подшипники, заменяемые в сборе с передними ступицами (5500 рублей). На этом же пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.
Рулевое управление довольно надежное. Главное — отслеживать потеки масла на рейке. Ее сальники часто не выдерживают наших зим и начинают пропускать смазку. Официальные сервисы меняют только узел в сборе (58 000 рублей), но есть множество неоригинальных ремкомплектов по 2000–2500 рублей для ремонта рулевого механизма. Нет особых хлопот и с тормозной системой. Тормозные диски порой выхаживают и по 100 000 километров, а задние барабаны впору назвать вечными.
Только избегайте турбоверсий с роботом. Впрочем, такие машины на российском вторичном рынке еще надо поискать.
СЕРЫЙ — БЕЛЫЙ
На российский рынок Skoda Fabia поставлялась исключительно в бензиновых версиях, c двигателями 1.2 (60 и 69 л.с.), 1.4 и 1.6. Турбомоторы объемом 1,2 л были доступны только на а‑ля вседорожной версии Scout. Официально поставлялась и Fabia RS со 180‑сильным турбомотором TSI.
СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ
IMG_2791
Алексей КЛИНОВ, мастер-приемщик техцентра VW Service
Skoda Fabia с точки зрения надежности не самый интересный для нас, ремонтников, автомобиль. Эта модель обычно посещает сервис лишь для регламентных работ.
Самые беспроблемные версии — с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. А вот трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л требует больше внимания. Настоящая беда — частые пропуски зажигания. Если ездить на малых оборотах и застревать в пробках, свечи зажигания очень быстро покрываются отложениями.
В ходовой части слабые звенья — сайлент-блоки передних нижних рычагов и ступичные подшипники. Нужно внимательно следить за трапецией щеток стеклоочистителя: через несколько лет эксплуации поводки закисают и мотор сгорает.
Fabia не очень дорога в содержании. Обычное ТО, включая замену фильтров и масла, потребует в среднем 5000 рублей. А замена тех же сайлент-блоков обойдется примерно в 6000–7000 рублей, включая работу.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
IMG_2785
Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом
СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ
13 Fabia-selected_zr 01_15
Сложно писать о каких-то достоинствах моей машинки. Она просто мне очень нравится, и это главное ее преимущество перед другими автомобилями. И вообще, Fabia вызывает у меня ощущение уюта и надежности, я каждый раз с удовольствием сажусь за руль.
На мой взгляд, машина до сих пор в идеальном состоянии — возможно, из-за небольшого пробега. Она крайне дешева в обслуживании. За шесть лет эксплуатации из строя вышла только одна деталь — потек задний амортизатор. И страховка обходится недорого: последний раз за полис каско я заплатила чуть больше 11 000 рублей.
Конечно, есть и недостатки. Сколько ни нажимай кнопки и ни крути ручки климат-контроля, ноги ледяные. Теплый воздух дует в колени и по законам физики поднимается вверх — ступни мерзнут.
Сейчас подумываю о смене машины. Пусть пробег небольшой, но все-таки шесть лет — возраст. К тому же наша семья за это время увеличилась вдвое и автомобиль, казавшийся мне раньше вместительным, уже не вмещает все велосипеды и коляски.
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Шкода Фабия. Передняя и задняя подвеска Skoda Fabia.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.0 MT (50 л.с.) (1999) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.2 MT (54 л.с.) (2002) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.2 MT (64 л.с.) (2003) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.4 AT (75 л.с.) (2001) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.4 MT (101 л.с.) (2001) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.4 MT (60 л.с.) (1999) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.4 MT (68 л.с.) (2000) | Универсал 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Полунезависимая, пружинная |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (2001) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.4d MT (75 л.с.) (2003) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.9d MT (101 л.с.) (2001) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 1.9d MT (64 л.с.) (2001) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Универсал 5 дв. / 2.0 MT (115 л.с.) (2001) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.0 MT (50 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.2 MT (54 л.с.) (2002) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.2 MT (64 л.с.) (2003) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.4 AT (75 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (101 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (60 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (68 л.с.) (2000) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.4d MT (75 л.с.) (2003) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.9d MT (101 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 1.9d MT (64 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (115 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.0 MT (50 л.с.) (1999) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.2 MT (54 л.с.) (2002) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.2 MT (64 л.с.) (2003) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.4 AT (75 л.с.) (2001) | Седан | Поперечный стабилизатор | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.4 MT (101 л.с.) (2001) | Седан | Поперечный стабилизатор | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.4 MT (60 л.с.) (1999) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.4 MT (68 л.с.) (2000) | Седан | Поперечный стабилизатор | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.4 MT (75 л.с.) (2001) | Седан | Поперечный стабилизатор | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.4d MT (75 л.с.) (2003) | Седан | Поперечный стабилизатор | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.9d MT (101 л.с.) (2001) | Седан | Поперечный стабилизатор | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 1.9d MT (64 л.с.) (2001) | Седан | Поперечный стабилизатор | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia I Седан / 2.0 MT (115 л.с.) (2001) | Седан | Поперечный стабилизатор | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.2 MT (105 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.2 MT (105 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.2 MT (60 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.2 MT (70 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.2 MT (86 л.с.) (2010) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.2d MT (75 л.с.) (2010) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.4 MT (86 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.4d AT (80 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.4d MT (69 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.4d MT (80 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.6 AT (105 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.6 MT (105 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.6d MT (105 л.с.) (2010) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.6d MT (75 л.с.) (2010) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.6d MT (90 л.с.) (2010) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Универсал 5 дв. / 1.9d MT (105 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.2 AT (105 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.2 MT (105 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.2 MT (60 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.2 MT (70 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.2 MT (86 л.с.) (2010) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.2d MT (75 л.с.) (2010) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (86 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.4d MT (69 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.4d MT (80 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (105 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (105 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.6d MT (105 л.с.) (2010) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.6d MT (75 л.с.) (2010) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.6d MT (90 л.с.) (2010) | Хэтчбек 5 дв. | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| Skoda Fabia II Хэтчбек 5 дв. / 1.9d MT (105 л.с.) (2007) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Читайте также: