Схема запчастей шкода октавия тур
В данном разделе Вы можете купить оригинальные Детали передней подвески: рычаги и сайлентблоки, стойки стабилизатора, шаровые производства VAG, а также детали производства TRW (Германия), Lemforder (Германия). Если Вас интересуют запчасти других производителей, мы будем рады помочь Вам в их подборе и приобретении.
Производитель: TRW (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0411315G.
Производитель: LEMFORDER (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0411315K.
Производитель: TRW (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0411316D.
Производитель: LEMFORDER (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0411316D.
Производитель: TRW (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0411315D.
Производитель: LEMFORDER (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0411315D.
Производитель: TRW (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0407151C.
Производитель: LEMFORDER (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0407151C.
Производитель: TRW (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 357407182.
Производитель: LEMFORDER (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 357407182.
Производитель: TRW (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0407181.
Производитель: LEMFORDER (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0407181.
Производитель: TRW (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0407366J.
Производитель: LEMFORDER (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0407366J.
Производитель: TRW (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0407365J.
Производитель: LEMFORDER (Германия). Модель: Skoda Octavia A4 Tour. Аналог оригинальной детали VAG: 1J0407365J.
Если вы обнаружите стуки и скрипы в подвеске средства передвижения Skoda Octavia A4 Tour, а также ощутите проблемы с управляемостью, стоит незамедлительно показать авто специалисту. Возможно, потребуется замена рычагов , их меняют из-за появления трещин, вмятин и других дефектов. К тому же деталь нужно заменить, если в месте соприкосновения с новым сайлентблоком происходит люфт. В каталоге можно выбрать необходимую позицию для ремонта (шаровая опора, поворотный кулак, стойка стабилизатора и др.) и купить ее, не выходя из дома.
Среди Октавий первого поколения на вторичном рынке особенно много рестайлинговых с приставкой Tour. Отдают машины недорого, к тому же говорят, что это почти Фольксваген, только дешевле! Тот ли Фольксваген, и насколько дешевле, мы выяснили на примере Octavia Tour с пробегом 201 500 километров.
Чуть-чуть истории
М ы совсем недавно подробно рассказывали об истории возникновения Октавии. Но на всякой случай вкратце напомним, как этот автомобиль на чешской земле пустил немецкие корни.
После бархатной революции в Чехословакии в 1989 году будущие Чехия и Словакия внезапно оказались в ситуации, когда плановой экономики уже нет, а рыночной построить ещё не получилось. Что такое конкуренция, тоже ещё было известно плохо, но автопроизводителям из Млада Болеслава было ясно, что их продукцию теперь придётся реализовывать не в странах соцлагеря (который тоже доживал последние дни), а в Европе.
А вот как раз Европе их продукция была вообще не нужна, там автомобили были гораздо интереснее нового на тот момент Favorit. Чтобы не погрязнуть в дорогих и малоперспективных собственных разработках, надо было найти надёжного партнёра с хорошей репутацией и, конечно, возможностями инвестировать в предприятие собственные средства. Остановились на концерне Volkswagen AG, совместная работа с которым началась уже в конце 1990 года.
В конце 1995 года немцы владели уже 70% Шкоды, а в 1996 году показали миру первый чешско-немецкий автомобиль, которым и стала Octavia I . Машина была построена на современной платформе PQ34. Было бы большой ошибкой думать, что платформа к тому времени была затаскана, как старая шинель Акакия Башмачкина. Скорее, наоборот: первенцами PQ34 стали как раз Октавия и одновременно с ней – Audi A3 Mk1. И только через год-два стали появляться Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 и Toledo Mk2.
В те славные времена Октавия не пыжилась, как лягушка, стремившаяся перещеголять быка (в нашем случае — Фольксваген), была вполне доступной и по-хорошему скромной. Отсюда и широкое распространение бензинового атмосферного двигателя 1,4 л, мощностью 75 л.с. До рестайлинга такую мощность выдавал агрегат 1,6 литра, но тот был восьмиклапанным, а наш мотор — 16-клапанный. Прогресс налицо, так сказать. Помимо моторов, рестайлинг смог похвастаться, например, возможностью установки электростеклоподъёмников, которых не было в машинах 1996 года. А вот в остальном Тур почти никак не отличается от первой Октавии, лишь оптика стала пластиковой (была стеклянной), да бамперы изменились.
На фото: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000
Двигатель
Машина была куплена как раз на таком пробеге, когда требовалось комплексное обслуживание мотора, начиная с масла и заканчивая приводом ГРМ.
О том, как менять масло, я уже как-то рассказывал и ничего нового добавить к сказанному не смогу. Отмечу только, что фильтр стоит так, чтобы снять его было как можно тяжелее. Поэтому лучше сразу подготовить съёмник (только не цепной – с ним не подлезешь), а новый фильтр вполне можно найти с головкой под ключ на корпусе, что значительно облегчит его последующую замену. Масло обычно заливают 5 W 40, причём несмотря на то, что объём картера чуть больше четырёх литров, именно четырёхлитровой канистры как раз и хватит: всё масло слить всё равно обычно невозможно.
Масло каждый выбирает по себе, а фильтр (например, MANN с той самой шестигранной головкой на корпусе) стоит около 300 рублей. На работе можно сэкономить рублей 700.
Более простой работой будет замена воздушного фильтра. Правда, придётся поработать отвёрткой, потому как защёлок тут нет. Фильтр стоит от 250 рублей, и найти его несложно, так как он используется в целом ряде автомобилей (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В сервисе за его замену могут просить от 100 до 500 рублей – всё зависит от сервиса.
С заменой ремней самому лучше не связываться, по крайней мере, если нет должного опыта. Сервисный ремень один, вместе с роликом он будет стоить около 1 100 рублей (Contitech). И менять его будет лучше сразу с ремнями ГРМ – так будет дешевле. А ремней в приводе ГРМ действительно два, один со 130 зубцами, второй – на 58. В комплект ещё входят 4 ролика и помпа системы охлаждения, стоит всё это около 7 000. И приблизительно в эту же сумму обойдётся замена.
Как я уже говорил, сразу после покупки пришлось заменить радиатор. Стоит он совсем недорого – 1 300 рублей. Не более полутора тысяч обойдётся его замена. Разумеется, цены на запчасти и работу я привожу не официального дилера или сервиса: там всё будет значительно дороже, а переплачивать за ремонт пожилой уже машины не хочется (и это логично).
Вообще, система охлаждения подержанной Октавии потребовала особого внимания: помпу меняли вместе с приводом ГРМ, радиатор при пробеге чуть за 140 тысяч, не остался в живых и термостат. К счастью, стоит он тоже копейки – 320 – 350 рублей. Зато за замену придётся отдать не менее 1 000 рублей. В принципе, можно поменять и самому, особенно, если в планах есть замена антифриза.
Трансмиссия и тормоза
К коробке передач претензий никаких – тут стоит механическая "пятиступка". Более того: ещё ни разу за 200 000 км не потребовалось менять сцепление. На всякий случай поинтересовался: комплект сцепления Luk можно купить за 8 900 рублей.
Не донимают и приводы со ШРУСами, пока стоят родные. В общем, с трансмиссией все хорошо. Конечно, все зависит от стиля езды, и особо одаренные личности смогут прикончить все намного раньше, но даже им над Октавией придется потрудиться.
Тормозные колодки и диски смело относим к расходным запчастям. И по цене – что не может не радовать владельца 11-летней Шкоды – тоже. Передние колодки стоят около 800 рублей (аналог), задние стартуют с отметки 850 рублей, хотя оригинальные будут разорять шкодовода уже на 3 800 рублей. Диски тоже начинают свою цену от 900 рублей.
От трансмиссии и тормозов перейдём к гораздо более интересной части – ходовой.
Ходовая часть
Скажу сразу: в задней подвеске с балкой ломаться традиционно практически нечему, менять можно только сайлентблоки и амортизаторы, но их тут ни разу не меняли, не было необходимости. Зато переднюю подвеску пришлось перетряхнуть основательно.
Вряд ли кто-то захочет без подъёмника и съёмников заниматься ковырянием в закисшем и иногда (чего греха таить) ржавом металле. Поэтому сразу спрашивайте в сервисе, не собираются ли вам менять, например, задний сайлентблок переднего рычага сразу вместе с рычагом. Всё это можно менять раздельно, тем более, что производители тогда ещё не были окончательно порабощены демоном жадности и не запрессовывали шаровую опору, а крепили её болтами. Что сколько тут стоит?
На этой странице я бы хотел рассказать про основные виды работ проводимых при техническом обслуживании автомобиля Шкода Октавия Тур с двигателем 1.6 bfq , периодичность этих работ и номерах запчастей и материалов.
Замена масла в двигателе и масляного фильтра — масло меняется каждые 15000 км . или раз в год (что раньше наступит). Оригинальное масло VAG-№ G 052 195 M4 — Long life 3, также можно заливать масла: Castrol EDGE Professional Longlife III 5W-30, Castrol EDGE 5W-30, Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra Extra 5W-30, Shell Helix Ultra AV-L 5W-30 и другие. При замене масла также меняется и масляный фильтр оригинальный VAG-№ 06A 115 561 B и меняется (не обязательно) пробка сливная поддона двигателя VAG-№ 908 132 02 .
Техническое обслуживание, запчасти и материалы Замена салонного фильтра — он очень быстро загрязняется поэтому лучше менять каждые 15000 км . Оригинальный VAG-№ 1H0 819 644 B .
Замена воздушного фильтра — каждые 30000 км . и лучше его через 15000 км. снять и продуть (почистить). Оригинальный VAG № 1J0 129 620 .
Замена топливного фильтра — с нашим бензином каждые 30000 км . Оригинальный VAG № 1J0 201 511 A .
Замена свечей зажигания — каждые 60000 км . но лучше каждые 30000 км. Оригинальный VAG № 101 000 041 AC .
Замена охлаждающей жидкости (антифриза) — каждые 2 года. G13, 1.5 л. Оригинальный VAG № G 012 A8G M1 .
Замена ремня ГРМ и помпы — рекомендуется менять каждые 90000 км. пробега. Оригинальный VAG № 06A 198 119 — комплект ремня ГРМ, 06B 121 011 L — помпа.
Замена масла в кпп (трансмиссионное масло) — вообще оно залито на весь срок эксплуатации, но рекомендуется менять после 100000 км. пробега. Оригинальный VAG № G 060 726 A2 .
Замена тормозных колодок — меняются по мере изношенности (стёртости), когда остается толщина тормозных накладок примерно 2 мм. Передние тормозные колодки оснащены датчиками износа, и когда накладка стирается, то провода обрываются, и идёт сигнал на панель приборов, загорается лампочка о том, что необходима замена передних тормозных колодок. Задние колодки не оснащены такими датчиками! Оригинальный VAG № 1J0 698 151 G — передние, 1J0698451J — задние (дисковые тормоза), 1J0 698 525 B — задние (барабанные тормоза).
В каталоге АвтоПро Вы можете найти оригинальные запчасти, б/у запчасти с разборок и запчасти-заменители (аналоги) для автомобилей Skoda Octavia 1U2, 1U5, 1Z3, 1Z5, 5E3, 5E5.
Данная модель выпускается с 1959 года и до 2019 г.
Каталог запчастей Skoda Octavia от АвтоПро разработан командой автомобильных экспертов и постоянно дополняется новыми запчастями как оригиналами, так и аналогами. В случае, если в электронном каталоге Вы не нашли интересующую Вас запчасть на Skoda Octavia, воспользуйтесь поиском по VIN-коду в оригинальных каталогах Skoda, поиском по коду на нашем портале (если Вам известен оригинальный код запчасти) или поиском б/у запчастей на авторазборках Skoda Octavia.
Ремонт и обслуживание Skoda Octavia
Владельцы Skoda Octavia для ремонта и ТО обслуживания в основном запрашивают следующие запчасти: бампер передний, рулевая рейка, акпп, турбина, стекло лобовое, форсунка, капот, бензонасос.
Для прохождения технического обслуживания Skoda Octavia возможно вам понадобятся: фильтр воздушный, фильтр маслянный, фильтр салона, фильтр топливный, ГРМ, тормозные колодки, щетка передняя, свеча зажигания, резина.
На АвтоПро транслируются прямые цены продавцов из стран: Украина, Россия, Белоруссия, Казахстан. Мы не вмешиваемся в ценообразование запчастей.
Пояснения к символам, встречающиеся на электросхемах
1 – стрелка указывает на следующую электрическую цепь, входящую в принципиальную схему электрооборудования; 2 – обозначение штекерного разъема на релейной панели. Указывает загрузку многоконтактного штекерного разъема проводом.
Замок зажигания, реле для контакта X, коробка предохранителей
Замок зажигания, реле для контакта X, коробка предохранителей A – аккумуляторная батарея; B – стартер; D – замок зажигания; J59 – коммутационное реле для контакта Х; S134 – предохранитель в коробке предохранителей на.
Указатели поворота, аварийная сигнализация, выключатель стояночных фонарей
Указатели поворота, аварийная сигнализация, выключатель стояночных фонарей E2 – переключатель фонарей указателя поворота; E3 – выключатель для системыаварийной светорой сигналазации; E19 – включатель для стояночных фонарей; J2 –.
Заднее стекло, выключатель сигнала торможения, освещение багажника
Заднее стекло, выключатель сигнала торможения, освещение багажника E15 – выключатель для обогрева заднего стекла; F5 – включатель освещения багажника; K10 – сигнализатор обогрева заднего стекла; L39 – лампа накаливания для.
Розетка, коробка предохранителей, сигнал торможения
Розетка, коробка предохранителей, сигнал торможения F – выключатель сигнала торможения; L42 – лампа накаливания для освещения штепсельной розеткаи; L50 – лампа накаливания для освещения пепельницы сзади; T2b – двухконтактный.
Панель приборов, ее процессор, сигнализаторы, коробка предохранителей
Панель приборов, ее процессор, сигнализаторы, коробка предохранителей C – трехфазный генератор переменного тока; J218 – процессор панели приборов; K – панель приборов; K1 – сигнализатор дальнего света фар; K2 – сигнализатор.
Панель приборов, процессор, сигнализаторы, сигнал уровня тормозной жидкости
Панель приборов, процессор, сигнализаторы, сигнал уровня тормозной жидкости F9 – выключатель для сигнализатора включения стояночной тормозной системы; F34 – контакт предупредительного сигнала при аварийном падении уровня.
Иммобилизатор, панель приборов, процессор, сигнализаторы, спидометр
Иммобилизатор, панель приборов, процессор, сигнализаторы, спидометр D2 – обмотка считывания иммобилизатора (на замке-выключателе зажигания и приборов); G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости; G21 – спидометр; J217 – блок.
Двигатель AEE: Стартер, генератор, вентилятор охлаждения, коробка предохранителей
Стартер, генератор, вентилятор охлаждения, коробка предохранителей A – аккумуляторная батарея; B – стартер; C – трехфазный генератор переменного тока; C1 – регулятор напряжения; D – замок-выключатель зажигания и приборов; F18 –.
Двигатель AEE: Блок управления 1AV, лямбда-зонд, датчик температуры, давления воздуха
Блок управления 1AV, лямбда-зонд, датчик температуры, давления воздуха G39 – лямбда-зонд; G42 – датчик температуры впускаемого воздуха; G61 – датчик детонации; G71 – датчик давления впускаемого воздуха; J310 – блок управления.
Двигатель AEE: Блок управления 1AV, клапанные форсунки, управление дроссельной заслонкой
Блок управления 1AV, клапанные форсунки, управление дроссельной заслонкой F60 – концевой выключатель оборотов свободного хода; G69 – потенциометр дроссельной заслонки; G88 – потенциометр дроссельной заслонки для регулировки.
Двигатель AEE: Блок управления 1AV, датчик оборотов, система зажигания, датчик спидометра
Блок управления 1AV, датчик оборотов, система зажигания, датчик спидометра G22 – спидометр; G40 – датчик оборотов-Холла; J382 – узел управления "1AV"; N152 – катушка зажигания; N157 – оконечный выходной каскад; О –.
Двигатель AEE: Реле топливного насоса, коробка предохранителей
Реле топливного насоса, коробка предохранителей J17 – реле топливного насоса Т6а – шестиконтактный штекерный разъем, в разделяющем отсеке (красный); Т10а – десятиконтактный штекерный разъем, в разделяющем отсеке (белый); Т10f –.
Двигатель AEE: Панель приборов, процессор, сигнализаторы, топливный насос
Панель приборов, процессор, сигнализаторы, топливный насос F22 – выключатель-датчик падения давления масла с гидроприводом; G – измерительное устройство указателя уровня топлива; G1 – указатель уровня топлива; G2 – датчик.
Двигатель AGN: Стартер, генератор, вентилятор охлаждения, коробка предохранителей
Стартер, генератор, вентилятор охлаждения, коробка предохранителей A – аккумуляторная батарея; B – стартер; C – трехфазный генератор переменного тока; C1 – регулятор напряжения; D – замок-выключатель зажигания и приборов; F18 –.
Двигатель AGN: Блок управления Motronic, форсунки, датчик частоты вращения вала двигателя
Блок управления Motronic, форсунки, датчик частоты вращения вала двигателя G18 – датчик температуры впускаемого воздуха; G28 – датчик частоты вращения вала двигателя автомобиля; J217 – блок управления АКПП; J220 – блок управления.
Двигатель AGN: Блок управления Motronic, лямбда-зонд, расходометр воздуха
Блок управления Motronic, лямбда-зонд, расходометр воздуха G39 – лямбда-зонд; G70 – расходомер воздуха; J217 – блок управления АКПП; J220 – блок управления системой "Motronic"; K – панель приборов; N80 – электромагнитный клапан.
Двигатель AGN: Блок управления Motronic, датчик числа оборотов и детонационного сгорания I и II
Блок управления Motronic, датчик числа оборотов и детонационного сгорания I и II G40 – датчик числа оборотов-Холла; G61 – датчик детонационного сгорания I; G66 – датчик детонационного сгорания II; J220 – блок управления системой.
Двигатель AGN: Блок управления Motronic, дроссельная заслонка, датчик спидометра, зажигание
Блок управления Motronic, дроссельная заслонка, датчик спидометра, зажигание F60 – концевой выключатель холостого хода; G22 – датчик спидометра; G69 – потенциометр дроссельной заслонки; G88 – потенциометр установочного элемента.
Двигатель AGN: Реле топливного насоса, коробка предохранителей
Реле топливного насоса, коробка предохранителей J17 – реле топливного насоса; Т6а – шестиконтактный штекерный разъем в водонепроницаемом кожухе (красный); Т10а – десятиконтактный штекерный разъем в водонепроницаемом кожухе.
Двигатель AGN: Панель приборов, процессор, сигнализаторы, топливный насос
Панель приборов, процессор, сигнализаторы, топливный насос F1 – выключатель-датчик давления масла с гидроприводом; G – измерительное устройство указателя уровня топлива; G1 – указатель уровня топлива; G2 – датчик указателя.
Двигатель AGR: Стартер, генератор, вентилятор охлаждения, коробка предохранителей
Стартер, генератор, вентилятор охлаждения, коробка предохранителей A – аккумуляторная батарея; B – стартер; C – трехфазный генератор переменного тока; C1 – регулятор напряжения; D – замок-выключатель; F18 – термовыключатель.
Двигатель AGR: Блок управления двигателем TDI, рециркуляция ОГ и ограничение наддува
Блок управления двигателем TDI, рециркуляция ОГ и ограничение наддува J52 – реле свечей накаливания; J248 – блок управления двигателем 1,9 "TDI"; J359 – реле 1 свечи накаливания для обогрева охлаждающей жидкости; J360– реле.
Двигатель AGR: Блок управления двигателем TDI, датчик частоты вращения вала двигателя
Блок управления двигателем TDI, датчик частоты вращения вала двигателя F8 – включатель "Kick-down" педали акселератора; F60 – концевой выключатель холостого хода; G28 – датчик частоты вращения вала двигателя; G70 – расходомер.
Двигатель AGR: Блок управления двигателем TDI, датчик положения регулирующей заслонки
Блок управления двигателем TDI, датчик положения регулирующей заслонки G81 – датчик температуры топлива; G149 – датчик положения регулирующей заслонки; J248 – блок управления двигателем 1,9 TDI; К29 – сигнализатор накаливания.
Двигатель AGR: Блок управления двигателем TDI, выключатели педалей управления
Блок управления двигателем TDI, выключатели педалей управления F36 – выключатель для педали сцепления; F47 – выключатель для педали управления тормозной системой; J248 – блок управления двигателем 1,9 TDI; J301 – блок управления.
Двигатель AGR: Коробка предохранителей, датчик спидометра
Коробка предохранителей, датчик спидометра G68 – датчик спидометра; T3j – трехконтактный штекерный разъем на датчике скорости; T6a – шестиконтактный штекерный разъем в водонепроницаемом кожухе (красный); T10a – десятиконтактный.
Читайте также: