Схема охлаждения вариатора аутлендер 3

Обновлено: 21.04.2025

Установочный комплект для охлаждения жидкости в вариаторе (трансмиссии CVT), для а/м Outlander III (2012 - 2014 г.в.)

В комплект входит:
- Теплообменник (4-ре выхода)
- Масляный радиатор (размер 260 мм. х 170 мм., диаметр штуцеров 8 мм.)
- Кронштейны крепления радиатора
- Трубки
- Шланги, хомуты, болты
Установка производится в штатные крепежные места, не требует дополнительной доработки автомобиля.

ЦЕНА КОМПЛЕКТА 17000 руб.

Установочный комплект для охлаждения жидкости в вариаторе (трансмиссии CVT), для а/м Outlander XL (2010 - 2012 г.в.)

В комплект входит:
- ⁠ Теплообменник (4-ре выхода)
- Масляный радиатор ( ⁠ размер 260 мм. х 170 мм., диаметр штуцеров 8 мм.)
- Кронштейны крепления радиатора
- Шланги, хомуты, болты
Установка производится в штатные крепежные места, не требует дополнительной доработки автомобиля.

Вот я слепой.Думал у меня радиатора вариатора нет.Когда ставил решетку.Все снял и он обнаружен был.Не такой вроде как у всех.Оказывается я его усиленно мыл из шланга.

Алексей, Значит нет а это что.Я откуда знаю увидел два радиатора. Сейчас фото покажу.В общем что должно быть три радиатора тогда?

Иван, В общем у кого решетки нет ставить надо.Все камнями избито.Лучше скажите это что .На прямую что ли? Или это тоже не то.

Павел, через теплообменник проходит антифриз для охлаждения.а если бы был радиатор то теплообменник был бы на 4 трубки.а у тебя 2

Павел, пожалуйста

Василий Ковалев

Этот кондей. На коробку идёт маленький его очень хорошо видно. Размером примерно как у жигулей печной.

Главное что нашел , и разобрался

Артем, Мне ещё год машину в порядок проводить.Хотите чтоб я сразу все нашел.

Артем, смысл ставить под подкрылок я не понимаю туда даже не задувает ветер, у меня перед охлаждением стоит и все отлично туда становится

Так спокойно надо разобраться.Если нет значит вариатору радиатор не нужен и так хорош.

Виталий, Значит не нужен.

Антон, Это уже следующим летом.На всякий случай поставлю.Дожди начались.Сейчас только что успею сделаю.

Сергей Баканов

Сергей, Вот в общем про это я и говорил.И только вы меня правильно поняли.

Сергей, Вот поэтому у них и греется потому что не видят.

По трубкам посмотреть куда идут лень было? Главное новость запилить?

Александр, Новость про сетку была.Внизу все сплющено камнями.Остальное шло в придачу.

Сергей Баканов

Сергей, Бампер.Пробный вариант.Машина нанокерамика с али.Вчера тоже многим не понравилась.Говорят за 25 к лучше чем за 250 р.Сетку в вблизи забыл прекрепить.

Сергей Баканов ответил Павлу

Сергей, Пленкой нормально.Раптор снимать надо бампер.Пистолет нужен.И будет отличаться матовый.Я им дно прошел.

Сергей, Есть ещё вариант .Ну только в проекте.Арамидом,кевлар все затчнуть на эбоксидку.Только те части что царапается.Ещё около окна.И пороги ну черные.Там в принципе если потом грунтом пройти раптора.Можно и покрасить.Только это навсегда будетПлохо что у них поделок много.Ну найти можно и у нас поищу.Кусочек прикинуть.

Сергей, Вот дно раптор.И ткань к которой присматриваюсь.

Дима Мерзляков

Осталось найти как отключить на телефоне водный знак на камере

Руслан Мухамедянов

Время прогрева CVT

Был проведен эксперимент, относительно времени установления рабочих температур для двигателя и вариатора зимой и динамики их изменения БЕЗ использования климат-контроля и доп. обогревов.

Исходные условия:
I. Температура воздуха: -13 С
II. Софт для измерения: cvtz50
III. Авто после суток пребывания на морозе
IV. Измерения проводились в течение 30 минут.

1. Авто заведен: T масла в двигателе и вариаторе: -12 и -10 соответственно.

"Двигатель" — холодный, "вариатор" — холодный.

2. После 4 минут прогрева начинаю движение (обороты не выше 1500): T масла в двигателе и вариаторе: +50 и +6 соответственно.

"Двигатель" — теплый, "вариатор" — холодный.

3. Продолжаю двигаться в течение 6 минут (обороты 1500-2000): T масла в двигателе и вариаторе: +65 и +20 соответственно.

"Двигатель" — теплый, "вариатор" — холодный.

5. Продолжаю движение в течение 10 минут и завершаю его (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +84 и +59 соответственно.

"Двигатель" — теплый, "вариатор" — теплый.

6. Сделаны также промежуточные замеры, по результатам которых построена зависимость (для статистики выведена и динамика изменения температуры на впуске)

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения, в двигателе — слегка раньше (через 23 минуты). CVT начинает увеличивать T масла только в режиме нагрузки. Есть, однако, нюанс: гидротрансформатр 15-25% мощности превращает в тепло только до 30 град. и до 38 км/ч, дальше он заблокирован.

Рекомендации: Для увеличения скорости прогрева и уменьшения его времени:
1. Климат включать в режим рециркуляции (это, в общем, должно быть всем известно).
2. Начинать медленно движение на повышенных оборотах (ручной режим и первая передача)
3. Продолжать движение до 38 км/ч, т.е. до момента блокировки гидротрансформатора и желательно потом встать в пробке
4. Владельцам НОВЫХ ASX, у которых есть спорт-режим, начинать движение в нём. Это - лайфхак от владельцев Subaru на вариаторах lineartronic. Тот же принцип, обороты выше, нагрев быстрее.

Время прогрева CVT

Рекомендации производителям -делайте(внедряйте) подогрев трансмиссии банальным путём.Вставьте обычный тэн и флаг всем,можно конкретно и в руки.

Время прогрева CVT

Спасибо за труды. Не, я все понимаю, игрушка дорогая, прогреть перед движением двигатель, сколько возможно проехать не гарцуя (раскачать ходовку с мороза), но 30 минут осторожно кругами кататься, чтобы пришла в чувство трансмиссия? Возникает вопрос - техника для человека или человек для техники? Да у меня, чтобы выехать с придомовых территорий на дорогу, надо найти дырку в обоих потоках и резко стартануть на другую сторону и потом активно перемещаться некоторое время. Мне медленно переползать с транспарантом "Пацаны, я вариатор грею" или начинать процедуры часа за два до потенциальной поездки?
Вывод : Если при эксплуатации авто, не нарушая явно описанных производителем рекомендаций, авто ломается - это плохая машина, несите другую.

Время прогрева CVT

Стоя на месте, включаем режим D или R и держим авто на тормозе до пяти минут, гтр переходит в букс и выделяя тепло прогревает жижу в варике, быстро и ползти ни куда не надо и температуры 20°для нормального движения вполне достаточно

Время прогрева CVT

Сергей 0123 писал(а): Рекомендации производителям -делайте(внедряйте) подогрев трансмиссии банальным путём.Вставьте обычный тэн и флаг всем,можно конкретно и в руки.

Время прогрева CVT

Вы в курсе до какой температуры масло cvt нагревается в длительной пробке (на дачу, например)? У меня легко доходило до 100 (до установки доп. радиатора). Конечно для ХМАО - это не актуально, но если человек типа шутит, пусть он сам и ответит;)

Время прогрева CVT

Давай вот что обсудим. По всей видимости в CVT8 действительно счётчик деградации никуда не делся. Но он там не нужен. Ибо температура нагрева конкретно снижена. Как сказал Дима "Ёжик" - за счёт сильного понижения давления в системе. По моей просьбе три машинки 2015 м.г. ездили с cvtz50. Понимаю, что зима. Но при -15 никто температуру выше 83 градусов поднять не смог. Ни в пробках, ни на трассе. Есть скрины с cvtz. Счётчик, конечно же, по нулям. Ждём лета. Кстати, как Дима сказал - "очень сомнительное в плане надёжности решение" (я про понижение давления).

Время прогрева CVT

Я, конечно, говоря про пробку, имел в виду летнюю эксплуатацию. А так, ты прав. Сейчас у меня тоже выше 85 не поднимается, даже при жестком буксе или "мёртвой" пробке.

Время прогрева CVT

causticnem писал(а): Источник цитаты Сейчас у меня тоже выше 85 не поднимается, даже при жестком буксе или "мёртвой" пробке.

Время прогрева CVT

Конечно. Я поэтому уже "не в авторитете" Тут нужно взять до/дорестайл с cvt7 и "прожарить" его хорошенько в тех же режимах, что и твои "подопытные". Получим подогрев варика в предельных режимах зимой. Это, кстати, в любом случае будет более безопасно для варика, чем летом. Сравнивая с результатом для cvt8, получаем отклонение и делаем вывод о реальном снижении температуры нагрева cvt8 путём внесения конструктивных изменений. Летом можно повторить в более щадящих условиях (тоже 2 авто с cvt7 и cvt8), дабы не перегревать варик. Как-то так.

Время прогрева CVT

causticnem
Вполне можно попробовать. У меня при -22 на "пятаках" (20 минут) с ASC OFF и 4WDL, селектор в D нагрелся до 96. Причём нагрелся он до этого где-то на 10-ю минуту. Дальше температура не росла, только снижалась периодически.

Время прогрева CVT

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения,

На сайте http://cvtz50.info/ru/ диапазоны температуры вариатора немного по другому интерпретируются.
" Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры ( 110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)."
Вот мои зимние наблюдения за температурным режимом вариатора на Аут3 в связке 4B11(2л)+CVT8+штатный радиатор охлаждения вариатора.
Поездки примерно 40-45 минут. Маршрут примерно 25-26 км. Город-трасса примерно 40/60.
Т воздуха -1˚С. Вариатор к концу поездки прогрелся максимум до 47˚С.
Т воздуха -6 -7˚С. После 5 минут прогрева Т вариатора была +12˚С.Примерно через 20 минут езды температура еле доползла до 42-43˚С. Максимум было 44˚С.
Т воздуха -15˚С. После 10 минут прогрева на ХХ T вариатора была +9˚С. Примерно через 20 минут от заведения двигателя T вариатора +30˚С (движение по городу). После 15 минутной стоянки возобновил движение ещё на 20 минут (трассовая часть). К концу поездки T вариатора не спеша доползла до +40˚С.
Получается на моем ауте 3 зимой вариатор вообще почти никогда не выходит в заявленный в мануале рабочий температурный режим в 70-80 ˚С. Да и летом-то редко. И ни ЧО вроде 79+ тыс.км откатал без проблем.
T вариатора до +12˚С - вообще почти "не едет", "черепашья скорость", на педаль газа реагирует слабо.
T вариатора от +12˚С до + 25 ˚С - потихоньку начинает восстанавливать работоспособность.
T вариатора свыше + 25 ˚С - полностью выходит на рабочий режим.
Жидкость в вариаторе остаток оригинала + 5,9 л Идемицу CVTF.

Время прогрева CVT

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения,

В целом, интересно! Предполагаю, что у вас стоит термостат, который в морозы тупо не даёт ему выйти на "рабочие" (ну или как хотите назовите ) температуры. Попробуйте застрять где-нибудь без жесткача (у вас же вроде 4wd), побуксовать и измерить динамику нагрева.

Среди своих конкурентов Mitsubishi Outlander – крепкий середняк: ладно скроен, крепко сшит, не очень дорог и не разорителен в содержании и ремонте, наделен отличными ходовыми качествами и неплох на бездорожье. Хотя в грязи и глубоком снегу долго буксовать нельзя – бесступенчатая трансмиссия на это не рассчитана. А ремонтировать или менять узел накладно.

14 Ноября 2018, 18:12

Встречаем по одежке

Где тонко, там и пропускает

Вариатору – максимум внимания

Еще больше внимания к себе потребует вариатор, который сочетается исключительно с 4-цилиндровыми моторами. Считается, что этот агрегат без поломок выхаживает около 100 000 км, а дальше начинаются хождения по мукам. Если почувствовали, что разгон сопровождается посторонними металлическими стуками, а машина дергается при наборе оборотов, срочно направляйтесь в сервис для замены толкающего ремня. Не поменяете вовремя ремень за 35 000-40 000 руб. придется раскошелиться еще и на конусы. А стоят они как два ремня за каждый. Вариатор не жалует бездорожье и езду с пробуксовкой. К тому же в пробках он перегревается. Японцы учли данный факт и на рестайлинговых машинах начали устанавливать дополнительный радиатор охлаждения.

Химия и жизнь

Таким образом, третий Outlander в целом надежен, если не брать в расчет капризное электрооборудование. При выборе подержанного кроссовера избегайте модификаций с вариатором или тщательно проверяйте узел на работоспособность. К сожалению, дизельные версии у нас официально не продавались. А ведь дизель слывет абсолютно надежным и неубиваемым, правда, сочетается он только с механической коробкой.

Читайте также: