Схема электрическая краз 6443
Указатель поворота боковой или фонарь знака автопоезда (УП101-3726000-Б)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Фонарь передний (ПФ-3712010-Б)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Указатель поворота передний (26.3726)
Дополнительная информация
Фара головная (341.3711)
Дополнительная информация
Фара головная (ФГ22-3711010-ВВ)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Фара противотуманная (ФГ152А-3743010)
Дополнительная информация
Блок предохранителей центральный (111.3722000)
Дополнительная информация
Панель соединительная (15.3723000)
Дополнительная информация
Сигнал звуковой электрический (комплект) (С306Д/С307Д-3721000-01)
Дополнительная информация
Жгут проводов генератора (260-7905010)
Дополнительная информация
Жгут проводов освещения (6437-3724012-10)
Дополнительная информация
Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Жгут проводов освещения (643701-3724012-10)
Дополнительная информация
Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Стартер (25.3708000-01)
Дополнительная информация
Датчик сигнализации засоренности воздушного фильтра
Датчик сигнализации засоренности воздушного фильтра (13.3839600)
Дополнительная информация
Свеча штифтовая (111.3740)
Дополнительная информация
Датчик указателя температуры воды (ТМ100В-3808000)
Дополнительная информация
Клапан электромагнитный ЭФУ (11.3741000)
Дополнительная информация
Генератор (1702.3771)
Дополнительная информация
Фонарь подкапотной подсветки (ПД308Б-3715300-У)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Датчик сигнализатора аварийной температуры воды (ТМ111-3808000)
Дополнительная информация
Датчик засоренности масляного фильтра (Датчик засоренности масляного фильтра)
Дополнительная информация
Дополнительная информация
Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Датчик аварийного давления масла (АДЮИ.407529.001)
Дополнительная информация
Датчик указателя давления масла (ММ370-3829010-У-ХЛ)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Выключатель аварийной сигнализации (245.3710-01)
Дополнительная информация
Электростеклоомыватель (1112.5208000-02)
Дополнительная информация
Лампа контрольная падения давления масла в двигателе
Лампа контрольная падения давления масла в двигателе (2212.3803-23)
Дополнительная информация
Лампа контрольная аварийной температуры охлаждающей жидкости
Лампа контрольная аварийной температуры охлаждающей жидкости (2212.3803-22)
Дополнительная информация
Электроклапан противотуманного устройства, блокировки межосевого дифференциала, отключения трансмиссии, блокировки межколесного дифференциала, отбора мощности
Автомобиль оборудован рабочей тормозной системой, действующей на все колоса, стояночной тормозной системой, действующей на трансмиссию, и вспомогательной тормозной системой, установленной в системе выпуска отработавших газов.
Стояночная тормозная система имеет механический привод с помощью рычага, установленного между сиденьями, а рабочая и вспомогательная приводятся в действие энергией сжатого воздуха.
Схема пневматического привода тормозной системы автомобиля приведена на Рис. 44.
Рис. 44. Схема пневмооборудования:
Пневмопривод рабочей тормозной системы раздельный: тормозные механизмы колес переднего моста приводятся в действие от верхней секции тормозного крана, а колес заднего моста - от нижней секции.
Тормозные механизмы колес среднего моста приводятся в действие от обеих секций тормозного крана через днухмагистральный перепускной клапан и ускорительный клапан.
Привод тормозной системы полуприцепа выполнен по двухпроводной схеме (управляющая и питающая магистрали).
5.12.1. Рабочая тормозная система тягача КрАЗ-6443
Предназначена для снижения скорости движущегося автомобиля до полной его остановки.
Тормозной механизм каждого колеса имеет две внутренние колодки с фрикционными накладками. Колодки опираются на одну ось, установленную в суппорте. В отторможенном состоянии колодки, стягиваются пружинами и прижаты к разжимному кулаку через ролики, а при торможении раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана.
На шлицевых концах разжимных кулаков установлены регулировочные рычаги, соединенные вилками со штоками тормозных камер. Регулировочные рычаги имеют червячную передачу для регулировки зазора в тормозном механизме. Спиральная поверхность разжимного кулака обеспечивает возможность регулировки до полного износа фрикционных накладок. По мере износа фрикционных накладок зазор между ними и тормозными барабанами увеличивается и его необходимо регулировать.
Проверка зазора и регулировка тормозных механизмов. Зазор между тормозным барабаном и накладками колодок рекомендуется проверять с помощью щупа через отверстие в защитном диске. Если величина зазора выходит за пределы 0,2 - 0,6 мм или максимальный выход штоков тормозных камер превышает 40 мм, необходимо отрегулировать тормозные механизмы в такой последовательности:
поднять мост автомобиля домкратом так, чтобы колесо не касалось поверхности земли (пола);
отпустить болт 3 (Рис. 45) и сдвинуть вверх стопорную пластину, фиксирующую головку червяка;
вращением регулировочного червяка прижать колодки к барабану так, чтобы колесо нельзя было повернуть рукой;
повернуть регулировочный червяк в обратном направлении на одну-две грани для получения необходимого зазора или выхода штока тормозной камеры;
проверить величину зазора (выход штока) и легкость вращения колеса;
установить на место стопорную пластину и затянуть болт 3.
Необходимо стремиться, чтобы зазоры (выход штоков) между колодками и барабаном правых и левых колесных тормозных механизмов были одинаковыми с целью лучшей эффективности торможения.
Регулировка тормозных механизмов без вывешивания колес производится в следующей последовательности:
отпустить болт 3 и сдвинуть вверх стопорную пластину, фиксирующую головку червяка;
вращением регулировочного червяка прижать колодки к тормозному барабану (заметно по усилию па ключе);
повернуть регулировочный червяк в обратном направлении на одну-две грани, что соответствует требуемому зазору;
установить на место стопорную пластину и затянуть болт 3.
Правильность регулировки и одновременность торможения колес окончательно проверить контрольным пробегом. Повышенный нагрев тормозных барабанов не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.
5.12.2. Стояночная тормозная система тягача КрАЗ-6443
Предназначена для затормаживания, автомобиля на месте при остановках и на стоянке. Пользоваться этой системой при движении автомобиля не рекомендуется.
Стояночная тормозная система (Рис. 46) - трансмиссионная, тормозной механизм - барабанного типа с двумя внутренними колодками и механическим приводом, установлен на раздаточной коробке и действует на привод мостов задней тележки. Рычаг 2 при помощи тяг и промежуточных рычагов соединен с регулировочным рычагом разжимного кулака.
Рис. 45. Проверка зазоров и регулировка тормозных механизмов
1 - тормозная камера; 2 - головка регулировочного червяка; 3 - болт крепления стопорной пластины;
4 - рычаг регулировочный; 5 - барабан тормозной; 6 - щуп
Рис. 46. Стояночная тормозная система:
1 - головка тяги защелки; 2 - рычаг; .3 - защелка; 4 - зубчатый сектор; .5 - тяга вертикальная; 6 - кронштейн; 7 - тяга продольная; 8 - рычаг со втулками; 9 - тяга шарнирная; 10 - датчик включения сигнальной лампы стояночной тормозной системы; 11 – болт регулировочный; 12 - рычаг
При затормаживании автомобиля рычаг должен надежно фиксироваться на зубцах сектора, а при нажатии на головку 1рукоятки - свободно перемещаться в исходное положение; При торможении стояночной тормозной системой на панели приборов загорается контрольная лампа (от датчика 10).
Регулировка стояночной тормозной системы. Производится при нижнем положении рычага 2 (защелка 3 на первой впадине сектора 4) в такой последовательности:
вставить щуп толщиной 0,2 мм между барабаном и накладной колодки и поворотом регулировочного рычага 12 установочным болтом 11 (при предварительно отпущенной контргайке) прижать колодцу к щупу так, чтобы его можно было вынуть с усилием 20-30 Н (2 - 3 кгс). При этом зазор между барабаном и накладкой другой колодки должен быть и пределах 0,2 - 0,6 мм.
После окончания регулировки затянуть контргайку болта 11. Регулировка привода осуществляется с помощью изменения длины тяг 5, 7 и 9.
5.12.3. Вспомогательная тормозная система тягача КрАЗ-6443
Вспомогательная тормозная система - дроссельного типа, компрессионная с пневматическим приводом. Предназначена для торможения автомобиля ''неработающим двигателем, когда подача топлива выключена. Действие тормозной системы основано на создании противодавления в выпускном газопроводе двигателя путем перекрытия его проходного сечения заслонкой.
Включение тормозной системы осуществляется нажатием на педаль, установленную на полу кабины. При этом открывается пневмоклапан, и воздух поступает в силовой пневмоцилиндр останова двигателя (выключая подачу топлива) и цилиндр включения вспомогательной тормозной системы (перекрывая заслонкой выпускной газопровод).
При отпускании педали вначале открывается заслонка, а затем включается подача топлива.
5.12.4. Компрессор тягача КрАЗ-6443
Автомобильный компрессор (Рис. 47) поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Он установлен в развале цилиндров двигателя на специальной площадке верхней крышки блока и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива вентилятора.
Рис. 47. Компрессор:
1 - шкив; 2 - поршень; 3 - седло нагнетательного клапана; 4 - клапан нагнетательный; 5 - пробка нагнетательного клапана; 6 - пружина; 7 - головка блока; 8 - блок цилиндров; 9, 13 - крышки картера; 10 - шарикоподшипники; 11 - картер; 12 - коленчатый вал; 14 - манжета
Предназначен для создания запаса сжатого воздуха в ресиверах пневмопривода тормозной системы и питания сжатым воздухом потребителей.
Автомобиль оборудован рабочей тормозной системой, действующей на все колоса, стояночной тормозной системой, действующей на трансмиссию, и вспомогательной тормозной системой, установленной в системе выпуска отработавших газов.
Стояночная тормозная система имеет механический привод с помощью рычага, установленного между сиденьями, а рабочая и вспомогательная приводятся в действие энергией сжатого воздуха.
Схема пневматического привода тормозной системы автомобиля приведена на Рис. 44.
Рис. 44. Схема пневмооборудования:
Пневмопривод рабочей тормозной системы раздельный: тормозные механизмы колес переднего моста приводятся в действие от верхней секции тормозного крана, а колес заднего моста - от нижней секции.
Тормозные механизмы колес среднего моста приводятся в действие от обеих секций тормозного крана через днухмагистральный перепускной клапан и ускорительный клапан.
Привод тормозной системы полуприцепа выполнен по двухпроводной схеме (управляющая и питающая магистрали).
5.12.1. Рабочая тормозная система тягача КрАЗ-6443
Предназначена для снижения скорости движущегося автомобиля до полной его остановки.
Тормозной механизм каждого колеса имеет две внутренние колодки с фрикционными накладками. Колодки опираются на одну ось, установленную в суппорте. В отторможенном состоянии колодки, стягиваются пружинами и прижаты к разжимному кулаку через ролики, а при торможении раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана.
На шлицевых концах разжимных кулаков установлены регулировочные рычаги, соединенные вилками со штоками тормозных камер. Регулировочные рычаги имеют червячную передачу для регулировки зазора в тормозном механизме. Спиральная поверхность разжимного кулака обеспечивает возможность регулировки до полного износа фрикционных накладок. По мере износа фрикционных накладок зазор между ними и тормозными барабанами увеличивается и его необходимо регулировать.
Проверка зазора и регулировка тормозных механизмов. Зазор между тормозным барабаном и накладками колодок рекомендуется проверять с помощью щупа через отверстие в защитном диске. Если величина зазора выходит за пределы 0,2 - 0,6 мм или максимальный выход штоков тормозных камер превышает 40 мм, необходимо отрегулировать тормозные механизмы в такой последовательности:
поднять мост автомобиля домкратом так, чтобы колесо не касалось поверхности земли (пола);
отпустить болт 3 (Рис. 45) и сдвинуть вверх стопорную пластину, фиксирующую головку червяка;
вращением регулировочного червяка прижать колодки к барабану так, чтобы колесо нельзя было повернуть рукой;
повернуть регулировочный червяк в обратном направлении на одну-две грани для получения необходимого зазора или выхода штока тормозной камеры;
проверить величину зазора (выход штока) и легкость вращения колеса;
установить на место стопорную пластину и затянуть болт 3.
Необходимо стремиться, чтобы зазоры (выход штоков) между колодками и барабаном правых и левых колесных тормозных механизмов были одинаковыми с целью лучшей эффективности торможения.
Регулировка тормозных механизмов без вывешивания колес производится в следующей последовательности:
отпустить болт 3 и сдвинуть вверх стопорную пластину, фиксирующую головку червяка;
вращением регулировочного червяка прижать колодки к тормозному барабану (заметно по усилию па ключе);
повернуть регулировочный червяк в обратном направлении на одну-две грани, что соответствует требуемому зазору;
установить на место стопорную пластину и затянуть болт 3.
Правильность регулировки и одновременность торможения колес окончательно проверить контрольным пробегом. Повышенный нагрев тормозных барабанов не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.
5.12.2. Стояночная тормозная система тягача КрАЗ-6443
Предназначена для затормаживания, автомобиля на месте при остановках и на стоянке. Пользоваться этой системой при движении автомобиля не рекомендуется.
Стояночная тормозная система (Рис. 46) - трансмиссионная, тормозной механизм - барабанного типа с двумя внутренними колодками и механическим приводом, установлен на раздаточной коробке и действует на привод мостов задней тележки. Рычаг 2 при помощи тяг и промежуточных рычагов соединен с регулировочным рычагом разжимного кулака.
Рис. 45. Проверка зазоров и регулировка тормозных механизмов
1 - тормозная камера; 2 - головка регулировочного червяка; 3 - болт крепления стопорной пластины;
4 - рычаг регулировочный; 5 - барабан тормозной; 6 - щуп
Рис. 46. Стояночная тормозная система:
1 - головка тяги защелки; 2 - рычаг; .3 - защелка; 4 - зубчатый сектор; .5 - тяга вертикальная; 6 - кронштейн; 7 - тяга продольная; 8 - рычаг со втулками; 9 - тяга шарнирная; 10 - датчик включения сигнальной лампы стояночной тормозной системы; 11 – болт регулировочный; 12 - рычаг
При затормаживании автомобиля рычаг должен надежно фиксироваться на зубцах сектора, а при нажатии на головку 1рукоятки - свободно перемещаться в исходное положение; При торможении стояночной тормозной системой на панели приборов загорается контрольная лампа (от датчика 10).
Регулировка стояночной тормозной системы. Производится при нижнем положении рычага 2 (защелка 3 на первой впадине сектора 4) в такой последовательности:
вставить щуп толщиной 0,2 мм между барабаном и накладной колодки и поворотом регулировочного рычага 12 установочным болтом 11 (при предварительно отпущенной контргайке) прижать колодцу к щупу так, чтобы его можно было вынуть с усилием 20-30 Н (2 - 3 кгс). При этом зазор между барабаном и накладкой другой колодки должен быть и пределах 0,2 - 0,6 мм.
После окончания регулировки затянуть контргайку болта 11. Регулировка привода осуществляется с помощью изменения длины тяг 5, 7 и 9.
5.12.3. Вспомогательная тормозная система тягача КрАЗ-6443
Вспомогательная тормозная система - дроссельного типа, компрессионная с пневматическим приводом. Предназначена для торможения автомобиля ''неработающим двигателем, когда подача топлива выключена. Действие тормозной системы основано на создании противодавления в выпускном газопроводе двигателя путем перекрытия его проходного сечения заслонкой.
Включение тормозной системы осуществляется нажатием на педаль, установленную на полу кабины. При этом открывается пневмоклапан, и воздух поступает в силовой пневмоцилиндр останова двигателя (выключая подачу топлива) и цилиндр включения вспомогательной тормозной системы (перекрывая заслонкой выпускной газопровод).
При отпускании педали вначале открывается заслонка, а затем включается подача топлива.
5.12.4. Компрессор тягача КрАЗ-6443
Автомобильный компрессор (Рис. 47) поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Он установлен в развале цилиндров двигателя на специальной площадке верхней крышки блока и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива вентилятора.
Рис. 47. Компрессор:
1 - шкив; 2 - поршень; 3 - седло нагнетательного клапана; 4 - клапан нагнетательный; 5 - пробка нагнетательного клапана; 6 - пружина; 7 - головка блока; 8 - блок цилиндров; 9, 13 - крышки картера; 10 - шарикоподшипники; 11 - картер; 12 - коленчатый вал; 14 - манжета
Предназначен для создания запаса сжатого воздуха в ресиверах пневмопривода тормозной системы и питания сжатым воздухом потребителей.
Об истории предприятия и модели КрАЗ-6443
Первое десятилетие своего существования Кременчугский автомобильный завод выпускал мосты. Решение о строительстве в городе Кременчуге мостового завода было принято в августе 1945 года. До 1956-го года здесь было построено более шести сотен мостов для таких крупных рек, как Волга, Днепр, Даугава, Днестр и других.
В 1956-м году предприятие было преобразовано в комбайновый завод, и занималось производством кормоуборочных комбайнов для свеклы и кукурузы; дорожных катков; тракторных колёс; целого ряда ноименований сельхозтехники. Параллельно на Кременчугском заводе осваивалось производство большегрузных автомобилей, на базе основных моделей Ярославского автозавода.
Первые в истории два КрАЗа на первомайской демонстрации 1959 года.
К 1978 году автомобили КрАЗ шести моделей в 28 модификациях уже повсеместно использовались на всей территории СССР и поставлялись в 57 стран мира. Максимальных объёмов производства (30 тысяч машин в год) Кременчугский автозавод достиг к середине 80-х годов ХХ века.
Как правило, тягач КрАЗ-6443 используется для перевозки обладающих особенно значительной массой и нестандартными габаритами грузов; тяжёлой строительной техники и промышленного оборудования. Данный автотягач отличается значительным показателем мобильности и обладает диаметром разворота, не превышающим тринадцати метров, что делает его достаточно удобным при работе на стройплощадках.
КрАЗ-6443 успешно справляется с транспортировкой тяжёлой энергонасыщенной техники.
Автомобиль комплектуется ЗИП. По желанию заказчика, в качестве дополнительных опций КрАЗ-6443 может быть укомплектован:
Технические характеристики
Модификаций данного автомобиля существует три: КрАЗ-6443 – базовая модификация с колёсной формулой 6×6; КрАЗ-644301 – седельный тягач, подготовленный специально для эксплуатации в районах холодной климатической зоны; и есть ещё модификация КрАЗ-6443 с колёсной формулой 6×4.
Габаритные размеры и параметры массы
- Длина – 7,665 метров; ширина – 2,484 метра; высота по кабине– 2,985 метра.
- Колёсная база – 4,080 метра.
- Монтажная длина рамы – 4,475 м; высота рамы монтажная – 1,142 м; ширина рамы – 0,87 м.
- Колея – 2,070 метра.
- Дорожный просвет стандартный – 290 мм.
- Свес передний / задний – 1250 / 820 мм.
- Высота седла – от 1440 до 1520 мм.
- Радиус поворота – 13 метров.
- Максимальный преодолеваемый подъём – 18 градусов.
- Угол въезда – 35 градусов; съезда – 50 градусов.
- Масса снаряжённого автомобиля – 10,8 тонн.
- Масса автомобиля полная – 28 тонн.
- Допустимая нагрузка на переднюю ось – 6 тонн.
- Допустимая нагрузка на заднюю ось – 22 тонны.
- Допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцепное устройство – 17 тонн.
- Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа – 48 тонн.
- Допустимая полная масса автопоезда – 59 тонн.
Двигатель КрАЗ-6443
Рабочий объём каждой из этих модификаций ЯМЗ-238 составляет 14 860 см³. Максимальный крутящий момент (по DIN-70020) составляет: ЯМЗ-238Д – 1 225 Нм; ЯМЗ-238ФМ – 1 185 Нм; ЯМЗ-238ДЕ2 – 1225 Нм., в диапазоне 1200-1400 об/мин. Все двигатели снабжены системой турбонаддува, жидкостным охлаждением.
Расход топлива автопоезда определяется производителем на уровне шестидесяти литров дизтоплива на 100 километров пути. Автомобиль укомплектован двумя топливными баками, по 250 литров в каждом.
Мощный лесовоз на базе КрАЗ-6443.
После обострения политической ситуации на Украине многие украинские предприятия, в том числе и Кременчугский автозавод, заявили о полном отказе от комплектующих российского производства.
Трансмиссия
Передаточное число главной передачи – 8,173. Передаточные числа раздаточной коробки: высшая передача – 0,95; низшая передача – 1,31. Кстати, такая же ярославская МКПП на самосвалах КрАЗ-65032, КрАЗ-650321 ещё оборудована коробкой отбора мощности на привод насоса опрокидывающего механизма грузовой платформы.
Сцепление – двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением нажимных пружин.
Рулевое и тормозное управление
Рулевой механизм механический, с гидроусилителем. Рабочие тормоза – это классические тормозные механизмы колёсные барабанного типа, с внутренними колодками. Стояночные тормоза и трансмиссионный тормоз также барабанного типа, расположены на выходном валу раздаточной коробки; привод механический. Вспомогательные тормоза – дроссельного типа, привод пневматический, установлены в системе выпуска газа.
Подвеска
КрАЗ-6443 с удлинённой кабиной.
Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах.
Шины использованы размера 12.00R20 (320R-508). Размер обода составляет 216В-508 (8,5В-20).
Кабина автомобиля КрАЗ-6443
Трёхместная кабина тяжёлого тягача КрАЗ-6443 имеет улучшенную, по сравнению с классическими КрАЗами 70/80-х годов, эргономику рабочего места водителя. Обзор вперёд и в стороны также значительно улучшился.
Панель приборов по-прежнему выглядит весьма просто и лаконично, но информативно. Кабина оснащается мощным и производительным отопителем, который довольно эффективно справляется с прогревом в условиях суровых северных и сибирских морозов.
Вид салона КрАЗ-6443 с открытой водительской двери.
Интерьер кабины порадует всякого, кто испытывает ностальгию по старым добрым 80-м годам ХХ века. Всё его оформление, можно сказать, так и осталось в стиле и на уровне автомашин той славной эпохи.
Отзывы водителей и владельцев о КрАЗ-6443
Приборная панель КрАЗ-6443.
КрАЗ-6443 принимает на борт составные части башенного крана.
Цена КрАЗ-6443
Стоимость нового седельного тягача КрАЗ-6443 начинается с 3-х миллионов рублей. Подержанные автомобили данной марки, начала 2000-х годов выпуска, предлагаются по ценам от 500 000 до 2 миллионов рублей, в зависимости от их технического состояния.
КрАЗ-6443 в Руанде.
Вывод, на основании всего рассмотренного, по тягачу КрАЗ-6443 можно сделать следующий: это автомобиль специального назначения, отнюдь не универсальный. В обычных грузоперевозках, хоть ближних, хоть дальних, его не применить: очень большой расход горючего и медленная скорость передвижения.
Читайте также: