Схема двигателя газ 69
ГАЗ-69 является полноприводным автомобилем. Это была одна из некоторых легковых машин, которая производилась по формуле 4х4. Данная модель являлась производством Горьковского автозавода. В серийный выпуск модель вступила в 1953 году, а всего производилась машина на протяжении почти двадцати лет.
Вслед за этим работники предприятия такого плана уже не создавали, а ведь автомобиль получился на удивление удачным. Хотя, горьковчане собирали 69-ю модель не так долго – производство было перенесено полноценно на Ульяновский автомобильный завод в 1956 году. Весь модельный ряд ГАЗ.
Общая информация
За все время удалось создать больше 600 тысяч легковых внедорожных автомобилей с индексом ГАЗ-69. Сюда относятся разные модификации. Многим автолюбителям нравится реставрация ГАЗ 69. Дебютные испытания проходили под надзором госкомиссии в сентябре 1951 года.
Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости, модель могла стать эталоном для всех мировых машин. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой массы, системы полного привода, отличной высоты дорожного просвета под мостами машины, какие предоставляли пикапу возможности не страшиться тяжелых дорожных условий.
По технической части и, особенно, по проходимости автомобилю с полным приводом ГАЗ-69 могли позавидовать если не все, то многие машины во всем мире.
В качестве новинки машина обладала новым устройством, которое обеспечивало предпусковой подогрев. Салон стали оборудовать отопителем, а для фронтального стекла предусмотрели обдув теплым воздухом. Подобные улучшения предоставляли возможность пользоваться Газоном при любом времени года и любой погоде.
- Двухдверная кузовная вариация, которая оснащена деревянными лавками и рассчитывалась на шесть людей;
- Четырехдверная кузовная вариация, где были посадочные места для пяти людей и брезентовая крыша.
Гражданское исполнение многие модели получили в ГУВД. Милиция получила специально разработанные автомобили, где был жесткий верх. Последние модификации имели разделение салона на 2 области – впереди находился шофер и патрульный милиционер, а на задней части сидели обычно правонарушители.
Салон
Невзирая на то, что салон машины ГАЗ-69А считали достаточно свободным, сесть в нее было не так удобно, отчасти, из-за узковатых дверей. Понятно, что обилие комфортабельных элементов тут не найти, однако есть все самое требуемое.
На передней панели Газона есть минимальное количество приборов, среди каких наличие спидометра, указателя, какой информирует шофера об уровне сохранившегося горючего в баке, и амперметра, который показывал уровень заряда аккумуляторной батареи. Трансмиссионный тоннель очень сильно выделяется на полу, но, в принципе, не сильно мешает.
Перед ним предстает трехспицевое большое рулевое колесо. Справа от приборной панели можно найти замок для ключа зажигания. Из самого трансмиссионного тоннеля выходит рычаг переключения механической коробкой передач.
Напротив водительского сидения, на торпедо, есть ручка для того, чтобы держаться, ведь автомобиль довольно часто сильно трясло, поэтому было просто необходимо держаться. Верхняя часть дверей была выполнена материалом из тента, а низ – полностью из металла.
Салон ГАЗ-69 не получил никаких лишних деталей, а передняя панель обладает лишь самыми необходимыми приборами.
В холодное время года предусматривалось наличие отопительной системы, которой очень не хватало в прошлых автомобилях. А в летний период предусматривался солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения получилась откидной. Когда она имела открытое положение, это делало длиннее пол багажника и предоставляло возможность транспортировать даже негабаритные грузы.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В качестве двигателя на модели устанавливали нижнеклапанный 2.0-литровый мотор, который выдавал 55 лошадиных сил. Силовой агрегат разработали на платформе шестицилиндрового мотора Газона-11, какой применяли на известном грузовом автомобиле ГАЗ-51.
Трансмиссия
В качестве трансмиссии устанавливали механическую 3-скоростную коробку передач с задней передачей.
Система полного привода колес на 69-й модели не является постоянной. Передний мост можно включить с помощью раздатки.
Подвеска
Как уже говорилось выше, подвеска была жестковатой из-за рессор, ведь это не грузовой автомобиль был, однако модель не предполагали использовать в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожная машина обладает рамной конструкцией, и два моста вместе с силовым агрегатом были закреплены на раме.
Все два моста являются ведущими, отсутствует межосевой дифференциал. Рама получила прямоугольную форму и обладает шестью поперечными усилениями. Передний мост можно комплектовать шариковыми ШРУСами Bendix-Weiss.
Рулевое управление
Тормозная система
Она также не имела усилителя тормозов, поэтому их можно назвать достаточно жесткими. Понятное дело, что на всех колесах установлены барабанные тормозные механизмы.
| Габаритные размеры | |
| Длина | 3850 мм |
| Ширина | 1750 мм |
| Высота | 2000 мм |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Вес авто | 1,5 тонны |
| База колесная | 2300 мм |
| Колея передних/задних колес | 1440 мм |
| Дорожный просвет | 21 см. |
| Объем бензобака | 60 литров |
| Расход топлива | 14 л/100 км |
| Двигатель | |
| Тип | карбюраторный |
| Число цилиндров/расположение | 4 в один ряд/вдоль кузова |
| Охлаждение | жидкостное |
| Объем | 2.12 л |
| Степень сжатия | 6.2 |
| Мощность | 55 л. с. |
| Порядок работы цилиндров | 1/2/4/3 |
Стоимость
Хотя советских автомобилей с полным приводом, ГАЗ-69, осталось не так много, их все же можно приобрести с рук. И не все модели находятся у реставраторов или в музее. Чтобы приобрести внедорожник Горьковского автомобильного завода на ходу, потребуется около 200 000 рублей. Чем выше дальше будет ценник, тем лучше качество самого автомобиля.
Многие покупают данные транспортные средства, чтобы потом их тюнинговать, да так хорошо, что многим просто кажется, будто появился новый ГАЗ-69. Это делать не так тяжело, ведь чертежи доступны в интернете. Также есть много видео раритетных и неизмененных моделей, а также машин, которые пережили тюнинг.
Плюсы и минусы
- Качественный и надежный металл кузова;
- Хорошая высота дорожного просвета;
- Отличная проходимость машины;
- Наличие системы полного привода;
- Есть возможность транспортировать небольшие прицепы;
- Можно ездить как с открытым верхом, так и с закрытым;
- Небольшие габариты автомобиля;
- Присутствуют стеклоочистители лобового стекла;
- Установлена печка;
- Есть предпусковой подогреватель;
- Конструкторы сделали небольшое багажное отделение;
- Удобно располагается запасное колесо;
- Машина может перевозить до 6 пассажиров сзади;
- Неприхотливость и легкость в обслуживании.
- Нет гидравлических усилителей рулевого колеса и тормозной системы автомобиля;
- Отсутствуют регулировки рулевого колеса и сидений;
- Простой интерьер без намека на комфортабельность;
- По плохой дороге так сильно трясет, что все начинают подпрыгивать, поэтому приходится хорошо держаться за поручни;
- Странно работает печка, прямо возле нее очень жарко, а вот сбоку уже дует холодный пронизывающий ветер. Вывод – нерациональное распределение тепла из печки;
- Все-таки, слабоватый силовой агрегат.
Подводим итоги
ГАЗ-69 – полноприводной внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель настолько часто применяли, что она даже умела прыгать с парашютом, да, Вам не показалось! Автомобиль летал, прыгал с парашютом и, даже, плавал. При помощи того, что машина обладала небольшой высотой, когда была сложена крыша, и имела общие небольшие показатели габаритов, 69-й прекрасно умел помещаться в транспортный самолет и вертолет.
Например, грузовой отдел среднего вертолета Ми-4 рассчитывался, как раз, на транспортировку данного средства. Чтобы десантировать автомобиль при помощи парашюта, с него удаляли выступающие элементы, такие как запаску и бампера. Саму машину погружали на специализированную платформу, и она в автоматическом порядке приземлялась на любую поверхность.
Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавающий вариант на платформе 69-го Газона – ГАЗ-46, который многие знают, как МАВ (малый автомобиль водоплавающий). Ее производство продолжалось на протяжении пяти лет. Остановили выпуск из-за переезда выпуска машины в Ульяновск.
Как видно, модель активно применяли не только для нужд Советской армии, а и для потребностей гражданского населения. С такими габаритами, хорошей проходимостью и системой полного привода у него не было конкурентов в те года. Несмотря на немалый возраст, данный автомобиль еще можно встретить.
Особенно он популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают транспортное средство своими руками. Чертежи машины легко найти. Видео с примерами тюнинга, а также переделка ГАЗ 69 доступны в интернете. Довольно многим нравится на автомобиле ГАЗ 69 технические характеристики.
Руководство по техническому обслуживанию автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.
Инструкция по эксплуатации автомобилей ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ.
Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-69.
Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-69-68.
Технические условия на капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Часть II.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Рассказывая о модернизации автомобиля ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его двигателе. Мотор М-20, как и любой другой мотор, имел преимущества и недостатки.
Основной его плюс - это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых - это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.
1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69
Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.
Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.
Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.
Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.
В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.
Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.
Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.
Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.
2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20
Многие могу возразить, что легче было бы просто форсировать двигатель ГАЗ М-20 и нет смысла так заморачиваться. Однако, опыт тюнинга двигателя у меня уже был и его результаты не радовали.
Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.
Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.
Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.
После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.
Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.
Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.
3. Подбор запчастей
Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.
Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.
4. Переоборудование ГАЗ-69
Спустя какое то время, случилась поломка и я не стал латать Тришкин кафтан, а вытащил разом двигатель, КПП и раздаточную коробку.
Начал переоборудование с установки Волговского мотора. Закрепил его задней частью на поперечине двигателя, а под переднюю часть вварил кронштейны к раме, используя заранее заготовленные пластины.
Для того, чтобы состыковать КПП с РК, пришлось откручивать кузов и подымать его на 200 мм.
Закрепив КПП с раздаточной коробкой, приступил к изготовлению задних кронштейнов опоры раздатки, а когда закрепил раздатку, то снял задние крепления двигателя от траверсы.
Пришла очередь вырезать в кузове то, что не давало его посадить на место, чтобы в дальнейшем для снятия КПП и РК не приходилось его опять снимать.
Когда кузов был установлен, пришлось промежуточную ось привода сцепления укорачивать и опять сваривать, т.к. ее невозможно было поставить на место, ведь она не влазила между рамой и кожухом маховика.
Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.
Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.
Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.
Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.
После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров. Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.
Передний кардан взял от Буханки, но он как известно имеет утоньшение, поэтому пришлось его укорачивать на токарном станке.
Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.
Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.
5. Впечатления от модернизации машины
После модернизации машины, выехал на дорогу и сразу почувствовал изменения. Следует отметить, что резина на автомобиле осталась прежней от ГАЗ-69 размером 6.50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.
Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.
Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т.к. двигатель просто глох.
На твердых же дорогах, большая мощность двигателя и лучший подбор 4-х ступенчатой КПП, позволяли двигаться намного быстрее.
Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед. Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.
Помогала мне в этом не только более легкая резина и меньший вес старого Козла, но и то, что военный УАЗ-469 комплектовался редукторными мостами, а они не дают преимуществ при старте от светофора.
Однако, все это было давно, сейчас же двигатель ЗМЗ-409 не оставил бы шансов на победу. А может поставить ЗМЗ-409 на ГАЗ-69 и еще раз попробовать?
Боевые машины
Автомобиль ГАЗ-69. Базовая модель с двумя дверьми и восьмиместным кузовом с брезентовым верхом
История создания
Один из прототипов ГАЗ-69 во время проведения заводских испытаний в 1948 году
Поэтому еще в 1944 году, когда массовое производство ГАЗ-67 только началось, один из конструкторов, принимавших участие в его создании, Г.М. Вассерман, приступил к проектированию более крупного по размерам и более совершенного автомобиля.
ГАЗ-59 буксирует прицеп по шоссе
Заводские испытания машины проводились с прицепом, который по своему весу примерно совпадал с 82-миллиметровым минометом, ведь в армии автомобилю предстояло разъезжать именно с такой нагрузкой или, как вариант, с легкой противотанковой пушкой. В 1949 прототипы нового джипа, а их тогда было изготовлено не менее трёх, принимали участие в пробеге грузовиков ЗиС-151 и ГАЗ-63 в качестве вспомогательных машин.
В следующем году новый джип сравнили со старым – ГАЗ-69 и ГАЗ-67Б состязались как на шоссе, так и в условиях бездорожья. Эта проверка показала, что перспективная машина расходует намного меньше топлива при заметно большей собственной массе, в то время как по проходимости старый автомобиль несколько лучше. Военные полагали, что для ГАЗ 69 не требуются технические характеристики, позволяющие разъезжать на нём непосредственно на передовой, поэтому посчитали его вездеходные качества вполне достаточными.
ГАЗ-69А – автомобиль с четырёхдверным пятиместным кузовом
К этому моменту машина несколько преобразилась. Стремясь выполнить требования военных заказчиков, конструкторы увеличили мощность двигателя до 55 лошадиных сил, что позволило увеличить максимальную скорость и массу автомобиля. Кроме того, был разработан пятидверный вариант джипа под обозначением ГАЗ-69-77, более известный как ГАЗ 69А. В то же время увеличить клиренс вездехода так и не удалось, что не вполне отвечало первоначальному техническому заданию.
Вскоре после перехода к серийному производству стало понятно, что потребность в новом внедорожнике чрезвычайно высока. Кроме того, интерес к автомобилю проявляли и за рубежом. Между тем Горьковский автомобильный завод не мог существенно нарастить выпуск ГАЗ-69, поскольку и без того был загружен массовыми заказами. В итоге было принято решение о переносе производства нового джипа на Ульяновский автомобильный завод. Речь при этом шла не только о передаче технической документации, но и об откомандировании в Ульяновск целого конструкторского коллектива.
Последние такие автомобили сошли с конвейера в 1973 году. За 20 лет серийного производства в конструкцию машины неоднократно вносили изменения. В частности, улучшились характеристики тормозов, был заменен передний мост, усилилась подвеска. На базе ГАЗ-69 было создано немало специализированных автомобилей, которые успешно решали как военные, так и мирные задачи.
Описание конструкции
ГАЗ-69 представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости, построенный на прочной несущей раме. Его конструкция не отличается значительной сложностью, однако, эта машина всё-таки намного более совершенна, чем максимально упрощенные джипы военных лет.
Дизайн
На первый взгляд, ГАЗ-69 может показаться прямым наследником более старого джипа — ГАЗ-67. Сходство усиливается, если снять с машины брезентовый верх. В действительности Б.Н. Панкратов, конструктор Горьковского автомобильного завода, отвечавший за дизайн автомобиля, опирался на другие образцы. Сегодня это не так очевидно, а в 50-е годы большинство людей отмечали, что ГАЗ-69 выглядит во многом как уменьшенная версия грузовика ГАЗ-63. Вид спереди в этом отношении наиболее характерен.
Кузов
Внедорожник ГАЗ-69 серийно выпускался с двумя существенно отличавшимися между собой типами кузовов. Первый из них, носивший индекс 76, был оборудован двумя дверьми. Спереди, на креслах, размещались водитель и один из пассажиров, а еще шесть человек можно было перевозить на продольно расположенных лавках, находившихся на грузовой платформе, заканчивавшейся откидным задним бортом.
Оба вида кузова – открытые. Для защиты от дождя или холода использовался съёмный брезентовый тент. Устанавливался он на специальном каркасе, изготовленном из металла, а в качестве опоры использовалась рамка ветрового стекла. Тент дополнялся накладками из брезента, которые прикреплялись к верхней части дверей и были снабжены окошками (их могло быть два или четыре).
Во время поездки ветровое стекло можно было приоткрыть вперёд и вверх (таким же образом, как на ГАЗ-63) или полностью откинуть на капот. Последнее допускалось только при сложенном тенте. Система отопления по своим характеристикам и принципу действия совпадает с теми, которые устанавливались на послевоенных горьковских грузовиках: нижняя часть салона прогревается только во время движения, на стоянках горячий воздух подается лишь на внутреннюю сторону ветрового стекла.
Двигатель
Двигатель автомобиля ГАЗ-69
Двигатель оборудован системой предпускового подогрева, практически такой же, как на грузовом вездеходе ГАЗ-63 – подразумевалось использование паяльной лампы, вставленной в жаровую трубу, вход в которую был расположен в левом переднем крыле. Струя пламени разогревала находившийся под капотом котел, температура охлаждающей жидкости повышалась, и мотор можно было сравнительно легко запустить.
Рулевое управление и тормоза
Стояночный тормоз – барабанный, при его демонтаже можно не разбирать ступицы. Ножные тормоза сделаны с гидравлическим приводом, все четыре колеса машины оснащены колодками.
Чертеж
Чтобы самостоятельно изучить конструкцию и компоновку автомобиля ГАЗ-69, следует воспользоваться чертежами.
Чертеж базовой модели ГАЗ-69 с восьмиместным кузовом
Ходовая часть, трансмиссия и шины
Несущим элементом ГАЗ-69 является рама, состоящая из двух закрытых лонжеронов, соединенных шестью поперечинами. Она изготовлена из листовой стали методом штамповки. Основные элементы подвески автомобиля – четыре рессоры, имеющие форму половины эллипса и расположенные продольно. Каждая из них дополнена гидравлическим амортизатором, работающим как на сжатие, так и на отбой.
- Первая ступень – 3,115;
- Вторая ступень – 1,772;
- Третья ступень – 1;
- Задняя передача – 3,378;
МКПП дополнена раздаточной коробкой с передаточными числами 1,15 и 2,78. Использование низшей ступени допускается лишь при включенном переднем мосте.
ГАЗ-69 имеет три карданных вала – передний, задний и промежуточный. Все они используют игольчатые подшипники.
Картеры переднего и заднего мостов по своей конструкции одинаковы. Они состоят из двух частей – собственно картера и крышки. Аналогичным образом устроены мосты грузовика ГАЗ-63. Поскольку передние колеса поворачиваются рулем, они оборудованы шарнирами равных угловых скоростей и шаровыми опорами.
При выполнении тюнинга на ГАЗ-69 можно установить и современные колёса
Колёсные диски – стальные, изготовлены методом штамповки, обод глубокий. Шины снабжены грунтозацепами для увеличения проходимости. Размер покрышек – 6.5-16’’.
Технические характеристики
| Вес машины | 1,525 тонны |
| Грузоподъемность | 650 кг |
| Колёсная база | 2,3 м |
| Длина машины | 3,85 м |
| Высота | 2,03 м |
| Ширина | 1,75 м |
| Клиренс | 0,21 м |
| Ширина передней и задней колеи | 1,44 м |
| Максимальная скорость по шоссе | 90 км/ч без прицепа, до 80 км/ч с прицепом |
| Запас горючего | 48 + 27 литров в основном и дополнительном баках |
Приведены данные для основной модификации. ГАЗ-69А отличался несколько меньшей высотой – 1,92 м. Кроме того, он был оборудован не двумя баками, а одним емкостью в 60 литров. Для ГАЗ 69 расход топлива на 100 км составляет около 11 литров (при поездке без прицепа).
Модификации
Современная модель автомобиля скорой ветеринарной помощи на базе ГАЗ-69. Настоящие машины до наших дней не сохранились или находятся в неприглядном состоянии
Помимо исходных ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, производились следующие основные варианты полноприводного автомобиля:
Кроме того, на базе этой машины были созданы многочисленные специальные автомобили.
Перечень лишь некоторых из них:
Применение в боевых условиях
В Советской армии ГАЗ-69 использовался очень широко, однако, информации о его участии в реальных военных конфликтах сравнительно немного. Известно, в частности, что эти машины использовались командным составом советских воздушно-десантных войск при подавлении мятежа в Венгрии в 1956 году. Нет никаких сомнений и в том, что ГАЗ-69 были в Чехословакии в 1968.
Ко времени начала войны в Афганистане ГАЗ-69 в армии успели в основном заменить на более современные внедорожники УАЗ-469.
Часть машин 2П26 была захвачена армией Израиля и применялась впоследствии, вплоть до двадцать первого века.
Плюсы и минусы
Основными преимуществами автомобиля ГАЗ-69 являются его неприхотливость, выносливость и отличная проходимость.
Кроме того, он обладает и другими достоинствами:
- Простота конструкции и её совместимость по комплектующим с другими горьковскими автомобилями;
- Намного более удобный и комфортабельный салон, по сравнению с ГАЗ-67;
- Универсальность использования, возможности для создания различных вариантов практически ничем не ограничены;
- Допускается оборудование машины дизелем вместо бензинового мотора. Это, конечно, относится уже к тюнингу, однако, само наличие такой возможности – немалый плюс.
Из минусов можно отметить примитивность брезентового верха кузова, жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию салона, и явно недостаточную по современным меркам мощность двигателя. Как нетрудно заметить, все эти минусы обусловлены либо самой концепцией машины, либо временем её создания.
Автомобили высокой проходимости ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72, устройство и эксплуатация.
Для удовлетворения потребности сельского хозяйства в пассажирском легковом автотранспорте, способном хорошо работать в условиях плохих дорог, Горьковским автозаводом в 1953 году было освоено производство легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а в 1955 году — комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости — М-72.
В 1955 году производство автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было передано Ульяновскому автомобильному заводу. Отдельные узлы этих автомобилей : двигатель, сцепление и коробка передач, рессоры и некоторые другие — Ульяновскому автозаводу поставляет по кооперации Горьковский автозавод.
Автомобили высокой проходимости ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 созданы специально для эксплуатации в сельской местности. Практика показала, что эти автомобили достаточно надежны,, долговечны, неприхотливы. Однако их успешная эксплуатация возможна только при условии, что ‘водители и другие работники, связанные с обслуживанием автомобилей, внимательно изучат конструкцию автомобилей и будут точно соблюдать правила ухода.
Автомобили ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72 являются легковыми автомобилями повышенной проходимости. Они предназначены для эксплуатации на шоссейных и проселочных дорогах низкого качества.
Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в значительной степени унифицированы. Автомобиль М-72 унифицирован по ряду агрегатов и деталей шасси и двигателя с автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а по кузову — с автомобилем М-20.
Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А имеют рамную конструкцию и упрощенные кузова с мягким верхом. Автомобиль М-72 безрамный, с комфортабельным закрытым кузовом. Автомобиль ГАЗ-69 имеет открытый двухдверный металлический кузов с задним откидным бортом и предназначен для перевозки людей, 8 человек, включая водителя, или не громоздких грузов весом до 500 кг и двух пассажиров. Одновременно он может буксировать прицеп общим весом до 850 кг.
Автомобиль ГАЗ-69А имеет открытый металлический четырех дверный кузов с багажником в задней части. Предназначен для перевозки людей, 5 человек, включая водителя, и может буксировать прицеп общим весом до 850 кг.
Автомобиль М-72 имеет закрытый металлический четырехдверный кузов с багажником в задней части. Предназначен только для перевозки людей, 5 человек, включая водителя, и буксирного приспособления не имеет.
Автомобиль М-72 обладает, по сравнению с автомобилями ГA3-69 и ГАЗ-69А, значительно большей комфортабельностью. Мягкая подвеска, хорошая защита от пыли, отопления и вентиляция кузова, радиоприемник, устройство для обмыва ветрового стекла создают при поездках на автомобиле М-72 большие удобства. Проходимость, надежность, динамические и экономические качества всех трех автомобилей примерно одинаковы.
Читайте также: