Сел аккумулятор крайслер себринг

Обновлено: 29.01.2025

Ситуация такая.Машина Волга Сайбер.После запуска глохла через 2 секунды,после трёх запусков ключом перестал крутить стартер.Иммобилайзер ключ опознаёт,через три секунды красная лампочка тухнет,а через секунду начинает гореть постоянно(с ключом без чипа мигает постоянно).Чек энж после этого мигает десять раз и горит постоянно.Ошибка Р0513, по форумам почитал слетела синхронизация между иммобилайзером и контроллером.Надо прибором МТ-10 внести ВИН код и прочее в контроллер.А лучше вообше отключить иммобилайзер и почистить эпром.Вынимал реле стартера и замыкая контакты 10 и 11 крутил стартер,двигун не заводится.На магнитоле кстати высвечиваеся CODE и не пропадает как раньше,хотя я никакие кнопки на ней не нажимал.При попытке запуска с сигналки в момент попытки запуска стартера происходит сброс всего и сигналка не реагирует на пульт пока не отработает две попытки запуска.Подключил Мультитроникс,при попытке считать ошибки происходит сброс и все приборы тухнут,горит только лампа давления масла.Пока не отключишь колодку от диагностического разъёма на повороты ключа не реагирует.Машина возле дома,жду потепления.Что-то мне кажется с контактами или проводкой.Сигнализация Scher-Khan Magicar 5,режим Valet не помог.

ё****й в рот. боюсь тут такого еще не было.
ищи сканеры мт-10 или drb-3. а там далее не торопясь разбираться.
про мт-10 ничего не скажу, а DRBIII всю подноготную сайбера показывает и меняет.

предупреждение за нарушение пункта 4.9 Правил форума. Если нечего сказать кроме матюков и общеизвестных истин - рекомендую промолчать. Сочувствие, как правило, воспитанные люди выражают иным способом. А невоспитанные у нас не задерживаются.

Сергей К., согласен с предыдущим матершинником, такого случая не припоминаю. Что бы сделал я: раз аккум не крутит - подзарядил до приемлемого уровня или заменил, если изделию 3 года. После этого проверил бы ВСЕ предохранители на предмет целостности, а контакты - на предмет окисления.

Такое впечатление, что РСМ забыл, кто он такой. Я бы проверил разъемы на нем и на блоке иммо. Если нет повреждений, тогда пора искать МТ-10.

Аккумулятор уже снимал и заряжал.На морозе весёлое занятие,подкатной домкрат замёрз и не поднимал.Вывернул руль до упора влево,отсоединил кусок подкрылка и снял аккумулятор.Вспомнил добрым словом конструкторов,лучше бы в багажнике его установили как в Ауди А-6 рядом с запаской(клеммы для прикуривания у ней тоже под капотом),места в багажнике предостаточно.
Кстати обратил внимания что Мультитроникс показывает заряд аккумулятора 14,6 вольт(другие параметры вроде в норме темп.ОЖ -16),а на брелке от сигнализации 12,5 вольт(правильное).Сегодня отсоединю контроллер,гляну контакты.Надо ещё под панелью приборов массу поискать,а то может сигнализаторщики где не докрутили.А может контроллер сгорел?Но он бы наверно и ошибки не выдавал и мультитроникс ничего не показывал наверно?

А может контроллер сгорел?Но он бы наверно и ошибки не выдавал и мультитроникс ничего не показывал наверно?

Подскажите где у нас контроллер и РСМ прикручены.Так глянул вроде за блоком предохранителей в салоне.Но на морозе не айс что-то крутить лёжа на полу,поэтому пока не стал(вроде через три дня потеплеет до -3).А пока под капотом все предохранители вынул и проверил,релюшки,провод плюсовой на монтажном блоке открутил и шкуркой почистил.

РСМ под капотом, слева по ходу движения. К нему подходят 4 (с МКПП - 3) косы. На форуме есть схема электрических соединений-посмотри обязательно.

А как правильно эти 4 фишки отщёлкнуть.Просто нажимал в середине на защёлку и тянул,не получилось.Побоялся сломать,оставил пока в покое.

Перечитал кучу всего на форуме крайслера в основном.Ссылочка была про то как всё завязано.А глюков подобных полно.Завтра попробую отсоединить панель управления климатом,она по шине может давать помеху(ну или перегружать её,как правильно?).BCU кто-то отключал,заводилась,потом подключал обратно.Кто-то подгонял машину подходящую такого-же года и соединяли 3 и 11 контакт колодки диагностической,машину донор не заводили а только снимали с охраны иммобилайзер,а потом заводили свою.Магнитола у меня-же просит код,потому как PCM или BCU не дают добро на включение или шина связи нарушена.

Вообщем отсоедил и панель управления печкой и магнитофон,почистил все предохранители от окислов.Отсоединял контроллер(кстати чтоб отсоединить фишки сначала сдвигаем красные штучки на себя,потом можно нажать и сдёрнуть).Ничего из этого не помогло.Осталось только синхронизация контроллера.Кстати на форумах калин и пр. тоже пишут что не допускается разряд аккумулятора в ноль,так как потом при включении по К-линии(информация от иммобилайзера идёт по ней) пройдёт мусор какой-то и в контроллере надо будет чистить EPROM.Только после этого иммобилайзер при подключении запишет свои нормальные данные.
У меня машиной мама пользуется,в тот день она попыталась с брелка из дома завести её,говорит дым с выхлопной трубы рошёл,через 10 минут вышла машина не работала,при попытке завести треск(сел аккумулятор).Дальше я пришёл и мы попытались прикурить от Хюндай Акцент,после трёх удачных запусков машина работала по две секунды,потом стартер перестал реагировать на поворот ключа.Это у всех вроде контроллер 3 попытки даёт с неправильным иммобилайзером а затем блокирует.Теперь осталось найти телефон спецов в Зелёновке (25 км от меня) и свозить им контроллер EPROM почистить.Потому как на станцию придётся тащить всю машину на эвакуаторе.
А на буксире с незаведённым движком 15 км тянуть,с коробкой что нибуть может случиться? Про жижу в бачке гидроусилителя знаю,надо откачать,а то выдавит.

Так же скачок напряжения при прикурке мог быть.Так что будьте аккуратней,аккумулятор у нас в арке и вдру там клеммы окислены и он не сыграет роль буфера.Возможно у меня это как-раз произошло.Хотя до этого пару раз прикуривали нормально.А моя !Лень! снять аккумулятор полностью и зарядить нормально с проверкой плотности сыграла со мной плохую шутку.Кстати в аккумуляторе электролита явно выше максимума,чуть чуть до крышек не достаёт.Зарядил на работе за двое суток до 1,25(было 1,17),вчера опять снимал и погонял сутки дома,ареометра не было,но 12,7 вольт сейчас на пульте от сигнализации.Заодно клеммы почистил и смазал специльной смазкой для клемм аккумулятора Ликви молли(купил в Би-Би за 127 руб),не даёт окислятся и улучшает токопроводность.

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Chrysler Sebring (2007–2013), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Chrysler допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Chrysler Sebring подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Chrysler Sebring длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Chrysler, также указываются все параметры подходящей батареи для Sebring (3 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.

• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.

• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

Chrysler Sebring – автомобиль среднего размера, который выпускался американским отделением компании Крайслер на протяжении 15 лет.

Выпуск первого поколения начался с переднеприводного купе в 1995 году. Следом за ним появилась и версия в кузове кабриолет. Автомобили базировались на разных платформах и пришли на смену своим предшественникам. Даже производство их осуществлялось в разных странах: купе – в Штатах, кабриолет – в Мексике.

Модели в кузове купе оборудовались двумя дверями, имели просторный салон, позволяющий свободно разместиться четырём пассажирам и водителю. Оснащались автомобили двумя разновидностями бензиновых силовых агрегатов:

мощностью 140 л. с. с объёмом 2 литра в комплекте с 5-ступенчатой механической коробкой передач;
рабочим объёмом двигателя 2,5 литра, мощностью 163 л. с., с 4-ступенчатой АКПП.

Спустя два года модельный ряд купе подвергся рестайлингу – появилась обновлённая решётка радиатора и абсолютно новая эмблема, что существенно изменило оформление передней части кузова. В 1998 году были сняты с производства модели с двухлитровым мотором.

Кабриолет комплектовался для экспорта бензиновыми двигателями, объём которых составлял 2,4 или 2,5 литров, а для мексиканского рынка – мощным турбированным мотором. Для всех модификаций использовался лишь один вариант коробки передач – четырёхступенчатый автомат.

Косметическое обновление модельного ряда было проведено спустя три года с начала серийного производства.

В 2000 году начался выпуск автомобилей второго поколения. Модельный ряд пополнился версией в кузове седан, которая имела одну базовую платформу с кабриолетом.

Купе комплектовались двигателем 142 л. с. и четырёхступенчатой АКПП или трёхлитровым мотором в сочетании с пятиступенчатой механикой.

Седаны и кабриолеты имели силовые агрегаты мощностью 2,4 и 2,7 л. с. в комплекте с автоматической коробкой передач. Позднее появились версии и с пятиступенчатой механикой.

Производство модельного ряда продолжалось до 2011 года. Лицензия на производство седана была продана российскому автопроизводителю ГАЗ, и слегка модернизированный автомобиль получил название Волга Сайбер.

Аккумуляторная батарея

Модельный ряд американского автомобиля Chrysler Sebring оснащался несколькими вариантами силовых агрегатов, но все они работали с одним типом аккумулятора. Штатная батарея характеризуется нестандартными габаритами и обладает следующими основными характеристиками:

тип: европейский – клеммы, расположенные сбоку, имеют стандартные размеры (плюсовая 19,5х18 мм, минусовая – 17,9х18 мм);
полярность: прямая;
напряжение: 12 В;
ёмкость: 60 Ампер/часов;
пусковой ток: 620 А;
размеры корпуса (ДхШхВ): 235х183х160 мм.

Оригинальные АКБ для комплектации Крайслер Себринг в заводских условиях производятся в США. У автомобилестроительной компании есть ряд производителей, которые являются официальными поставщиками источников тока на конвейерную сборку.

Какой аккумулятор выбрать для замены

Наиболее оптимальным вариантом АКБ для Chrysler Sebring на замену штатного оборудования являются такие батареи американских компаний:

Exide Excell EB608 с параметрами:

полярность – прямая;
клеммы – боковые;
ёмкость – 60 А/ч;
пусковой ток – 640 А;
размеры (ДхШхВ) – 230х175х186 мм.

Deka 60L обладает следующими характеристиками:

полярность – прямая;
клеммы – боковые;
ёмкость – 60 А/ч;
пусковой ток – 650 А;
размеры (ДхШхВ) – 230х176х164 мм.

полярность – прямая;
клеммы – боковые;
ёмкость – 61 А/ч;
пусковой ток – 770 А;
размеры (ДхШхВ) – 230х175х186 мм.

Самыми подходящими вариантами аналогов являются аккумуляторные батареи с боковыми клеммами прямой полярности от южнокорейских компаний Atlas, AlphaLine, American, Delkor, Cene.

Батарея, имеющая размеры корпуса немного больше, чем у штатного источника тока, может не поместиться в нишу.

Снятие АКБ

Аккумулятор на Крайслере Себринг находится под левым передним крылом за фарой в специальной нише, которая предусматривается конструктивными особенностями бампера.

Чтобы заменить батарею, необходимо выполнить ряд шагов:

Выключить зажигание.
Аккуратно поднять переднюю часть автомобиля с левой стороны на домкрат.
Используя баллонный ключ на 19, выкрутить болты и снять колесо.
Осторожно, чтобы не сломать, вынимаем пластиковые пистоны, надёжно фиксирующие подкрылок в колесной арке.
Если подкрылок жёсткий, придётся открутить гайку на 10 и снять нижнее крепление, которое находится в глубине арки.
Если материал подкрылка мягкий, то его можно просто отогнуть в сторону, таким образом обеспечив доступ к батарее.
Снять скобу, которая удерживает АКБ в нише, открутив две фиксирующие гайки ключом на 13 (начинать надо с верхней).
Ключом на 10 открутить гайки крепления проводов на клеммах и снять их.
Взяв аккумулятор за ручку, которая специально предусмотрена для удобства, извлечь его наружу.
Очистить ёмкость ниши от грязи.
Смазать клеммы новой батареи специальным составом, который способен предотвратить коррозионные явления.
Установить АКБ в нишу и провести её подключение, действуя в обратном снятию порядке.

Завершив установку, следует протестировать работоспособность автомобиля с новым источником тока, а также ввести коды автомагнитолы и других электронных устройств.

Причина появления пробоя свечей является плохой контакт колпачков высоковольтных проводов. Пробой изолятора свечи в виде черной стрелки на корпусе изолятора,является механическое повреждение корпуса изолятора во время монтажа. При обнаружении пробоя на изоляторах свечей,произведите визуальный осмотр внутренней поверхности колпачков свечных проводов(если присутствует белесый налет в виде стрелок ,замена проводов обязательна) Присутствие неисправности в системе зажигания ,проявляется не только как неустойчивая работа двигателя и потеря мощности,но и оказывает большое влияние на работу акпп(рывки при переключении передач).

Chrysler Sebring 2001-2004 Dodge Stratus 2001-2004 г.в. КАРАВАН С01по 07г. Пацифика с04 по 06г.Причина остановки вентилятора отопления (работает только 4-тая скорость)
Сгоревший терморезистор регулятора мотора отопителя-это первый позыв к замене самого мотора. Образование сульфитации на валу мотора отопителя затрудняет его работу(появляется большая нагрузка),что ведет к выходу из строя терморезистора.

Температурный порог изменения вязкости автомобильных масел.
0,5,10,15 W-Winter -зима пороговое значение густения -кристализации масла при минусовой температуре. 20,30,40,50 - показатели изменения вязкости-текучести при плюсовой температуре . Масло с наибольшими показателями является всесезонным.
Понятие для масла - по гуще ,по жиже не существует ,есть устойчивость к изменению рабочих температур и температур окружающей среды.

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА.
1 . Износ маслосъемных поршневых колец процесс неизбежный Т.К.они испытывают наибольшее контактные давления и к тому же постоянно перемещаются и плохо смазывается.Самой конструкцией этой детали и принципом ее работы предопределено их плохое смазывание: ведь они должны не пускать масло к компрессионным кольцам. Точнее, пускать очень дозированно, в расчетных количествах(масляная пленка задерживающиеся на стенка камеры сгорания в рисках хона).Параметром, определяющим маслоограничивающую способность, является рабочая высота кромки скребков маслосъемных колец. Когда скребки износятся полностью, до основания, переставая сдерживать и снимать масляную пленку, загоняя ее в камеру сгорания ,где она сгорает вместе с воздушнотопливной смесью-вот тут и начинается повышенный расход масла.
2. Перегрев поршневых колец. Особенно это касается, опять же, маслосъемных достаточно даже однократного серьезного перегрева двигателя, чтобы упругость поршневых колец, и двигатель отзовется на это резким ростом масляного аппетита.При этом кольцо начинает работать как своеобразный насос, качая масло в камеру сгорания - проявляется так называемый насосный эффект, описанный во всех учебниках по двигателям.
3. Моторное масло низкого качества у которого моющая способность либо изначально была слабо выражена, либо была потеряна в процессе длительной работы(качественное масло меняет оттенок в более темный уже после первой тысячи км-показатель отличной моющей способности масла). При этом сами кольца могут быть еще вполне живыми. Поэтому, прежде чем разбирать двигатель, надо попытаться просто раскоксовать кольца, для этого есть много специальных составов.Не является паноцеей при большом пробеге.
4. Повышенный износ цилиндров. Обычный, общепринятый - это рост его диаметра,наличие на рабочей поверхности цилиндров различного рода царапин, сколов, следов микрозадиров.Каждая царапина работает как своеобразный масляный карман, накапливающий в себе дополнительное количество масла, оставляемое в цилиндре на растерзание тепловым потокам от горящего топлива.

ПОДВЕДЕМ ИТОГ !
Расход масла более 1.5л. на 10т.км пробега.
ИЗНОС ИЛИ ЗАКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ И МАСЛОСЬЕМНЫХ КОЛЕЦ
(большой пробег,не качественное масло,перегрев двигателя)

КРИТИЧЕСКАЯ ВЫРОБОТКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
(увеличение обьема камеры сгорания-большой пробег)

ДЕФФЕКТЫ ПОВЕРХНОСТИ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ
(тепловой прихват,попадание микрочастиц (несвоевременная замена водушного фильтра)

Читайте также: