Самый крутой порше панамера

Обновлено: 26.01.2025

В Берлине компания Porsche провела премьеру второй генерации противоречивого Panamera. В Порше модель так и называют. За её сложный характер, за который она так полюбилась публике: потомок прославленных спорткаров, не раз доказавших своё превосходство на треке, с генами аристократа, привыкшего выбирать только всё самое лучшее. Panamera как будто бы и не изменился, но в то же время он стал другим. Совершенно.

Полагаем, лучше всего о новом Porsche Panamera сказал Михаэль Мауэр, главный дизайнер Porsche AG. Ёмко и точно, как истинный немец: "Его сильные стороны укреплены, слабые – устранены, но самое главное – сохранен характер". Другими словами, компания провела скрупулёзную работу над "ошибками".

По словам Оливера Блуме, председателя правления Porsche AG, "новая модель была разработана полностью заново – она получила новые двигатели, новый дизайн, новые технологии". И здесь стоит сразу сказать, что Панамера — первая модель концерна на платформе MSB, которая ляжет в основу следующего Continental от Bentley.

Создатели второго поколения хотели максимально приблизить новый Panamera к иконической модели марки — Porsche 911. Образ постарались сделать предельно динамичным, для чего было использовано несколько решений.

На фото: Porsche Panamera 4S Diesel. Для модели в зависимости от версии доступны 19- и 20-дюймовые колёсные диски, опционально можно установить 21-дюймовые

Во-первых, увеличение колёсной базы до 2 950 мм (+30 мм по сравнению с прошлым поколением), а соответственно и габаритной длины до 5 009 мм (+34 мм).

Во-вторых, передняя ось была смещена ближе к передней части, что добавило профилю стремительности.

В-третьих, в Порше пошли на сознательную жертву ради "кардинального изменения восприятия автомобиля" — линия крыши получила более крутой наклон, что уменьшило высоту над задними сиденьями примерно на 20 мм: просят не беспокоиться, так как места по-прежнему в достатке. Благодаря большей купеобразности Панамера выглядит спортивнее.

Ширина автомобиля выросла на 6 мм — до 1 937 мм. "Всего 6 миллиметров, но они ощущаются как несколько сантиметров", — заявили в компании. Во многом эффект достигается благодаря горизонтальной планке в решётке воздухозаборника и объединённым фонарям, которые стали намного уже и харизматичнее, чем у предшественника. В Порше говорят, что задняя часть нового Panamera даёт ещё больше оснований называть автомобиль не седаном, а четырёхдверным купе.

Салон нового Porsche Panamera отличается от салона предшественника кардинально. Он стал свободнее, потому что избавился от физических клавиш управления системами автомобиля, которыми был в буквальном смысле вымощен тоннель пола. Приборная панель представлена двумя семидюймовыми экранами, между которыми расположился аналоговый тахометр. Центральное место отведено тачскрину Porsche Communication Management (PCM) нового поколения диагональю 12.3 дюйма с встроенной навигацией и услугами Porsche Connect. Мультимедиа поддерживает синхронизацию со смартфоном по протоколу Apple CarPlay и имеет функцию голосового управления.

В качестве опций для Панамеры нового поколения предлагают сиденья с функцией массажа, панорамную крышу, четырёхзонный климат-контроль, атмосферную подсветку, аудиосистему премиум-класса от Burmester.

Теперь о моторной гамме. Самая мощная бензиновая версия — Porsche Panamera Turbo — укомплектована четырёхлитровым 550-сильным V8 с максимальным крутящим моментом 770 Нм. Мощностные и тяговые показатели "восьмёрки" выросли на 30 л.с. и 70 Нм соответственно. На разгон до 100 км/ч четырёхдверное купе тратит 3.8 секунды, с пакетом Sport Chrono — 3.6 секунды. Максимальная скорость — 306 км/ч. Серийно модель оснащается системой полного привода, и здесь он постоянный полный, а не подключаемый, как раньше, и восьмиступенчатым "роботом" с двумя сцеплениями.

Расход топлива у новой Панамеры на 1.1 литра меньше, чем у автомобиля первого поколения, и он составляет примерно 9.3-9.4 литра.

На фото: Porsche Panamera Turbo. "Восьмёрка" оснащена новой адаптивной системой управления работой цилиндров — мотор может работать как четырёхцилиндровый агрегат при отсутствии нагрузки

Porsche Panamera 4S оснащён твинтурбированной "шестёркой" объёмом 2.9 литра, которая тоже стала мощнее и тяговитее — 440 л.с. (+20 л.с.) и 550 Нм (+30 Нм). Динамика разгона — 4.4 секунды в "стоке", 4.2 — с пакетом Sport Chrono. "Максималка" составляет 289 км/ч.

--> FISHKINET

Самый мощный Porsche Panamera Turbo от Edo Competition (27 фото)

ЧУДО психоанализа: заработать на модных профессиях не прочь даже бывший священник

На продажу выставили уникальный рестомод: такого Chevrolet Corvette 1964 года вы еще не видели

Ferrari Testarossa Monospecchio — Как красиво можно подать отсутствие второго зеркала на суперкаре

Парень создал сумасшедшую концепцию велосипедного колеса с 14 ногами вместо шины

Santa's Rocket Ship — Уникальный рождественский экскурсионный автобус

Ford Granada Police Car 1985 — Патрульный автомобиль британских полисменов

Как слетать в космос, не платя космические миллиарды

Китайский водитель чуть не уронил грузовик в бездну

Сколько автовладельцы потратили на сервисные услуги в минувшем году

Авария дня. Противник ремней безопасности погиб в Архангельской области

Столб-защитник: в Калининграде автомобиль вылетел на тротуар

Универсальный защищенный смартфон Blackview BV8800

Bill Frick Special GT 1957 — Единственное и неповторимое купе

Авария дня. В Башкирии легковой автомобиль упал с моста

Эвосуба: посмотрите на Subaru Impreza WRX с передком от Lancer Evolution

Как брат короля косметики Макса Фактора обманул Европу и замаливал грехи в США

Сколько стоит новый Порше Панамера 2022 в России: цена модели на сайте официального дилера в Москве варьируется от 7 810 000 до 16 310 000 рублей. Продается автомобиль в четырнадцати различных комплектациях.

Технические характеристики Porsche Panamera (971) по умолчанию предусматривают восьмидиапазонную роботизированную коробку передач PDK и полный привод (задний идет только в базе), а линейка двигателей включает бензиновые турбированные движки разного рабочего объема и мощности, плюс гибридные модификации.

Комплектации и цены Porsche Panamera 2022

Комплектация	Цена
2.9 (330 л.с.) Base PDK8	7 810 000
3.0 (330 л.с.) 4 AWD PDK8	8 140 000
3.0 (330 л.с.) 4 Executive AWD PDK8	9 060 000
2.9h (462 л.с.) 4 E-Hybrid AWD PDK8	9 500 000
2.9 (450 л.с.) 4S AWD PDK8	9 730 000
2.9h (462 л.с.) 4 E-Hybrid Executive AWD PDK8	10 240 000
2.9h (560 л.с.) 4S E-Hybrid AWD PDK8	10 690 000
2.9 (450 л.с.) 4S Executive AWD PDK8	10 760 000
4.0 (480 л.с.) GTS AWD PDK8	11 450 000
2.9h (560 л.с.) 4S E-Hybrid Executive AWD PDK8	11 720 000
4.0 (630 л.с.) Turbo S AWD PDK8	14 660 000
2.9h (700 л.с.) Turbo S E-Hybrid AWD PDK8	15 130 000
4.0 (630 л.с.) Turbo S Executive AWD PDK8	15 840 000
2.9h (700 л.с.) Turbo S E-Hybrid Executive AWD PDK8	16 310 000

Технические характеристики

Рестайлинговый Порше Панамера 2022 построен на базе модульной платформы MSB. Для последней характерно наличие алюминиевых независимых подвесок: спереди на сдвоенных поперечных рычагах, а сзади — многорычажки.

Заметим, что подвеска модели адаптивная — PASM (Porsche Active Suspension Management). Плюс лифтбеку положено полноуправляемое шасси Porsche 4D-Chassis Control. Тормоза автомобиля по кругу дисковые и с вентиляцией.

Длина — 5 049 (5 199 на Executive-версии)
Ширина — 1 937
Высота — 1 417 — 1 432
Колесная база — 2 950 (3 100 на версии Executive)
Дорожный просвет (клиренс) — 143

Немецкий спортхэтч предлагается в нескольких вариантах исполнения, поэтому его объем багажника варьируется в диапазоне от 403 до 495 литров. При сложенных сиденьях заднего ряда вместимость отсека может достигать 1 242 — 1 334 л.

Модели положен топливный бак объемом от 75 до 90 л. Снаряженная масса автомобиля опять же зависит от конкретной спецификации: наиболее легкая (базовая) версия весит 1 860 кг, а самая тяжелая гибридная — 2 350 кг.

На российском рынке новая Porsche Panamera 2022 года предлагается с несколькими моторами на выбор, но все они работают в тандеме с восьмидиапазонным роботом PDK. У самой доступной версии привод задний, а на всех остальных — полный.

Обзор автомобиля

Плюс поначалу смущает обилие глянца и сенсорных панелей, причем управление некоторыми важными функциями (например, дефлекторами вентиляции) здесь исключительно виртуальное. Ко всем этим особенностям приходится привыкать.

Однако лучше всего немецкий лифтбек проявляет себя на междугородних трассах. Со скоростными обгонами у автомобиля не возникает никаких проблем, да и управляется он просто превосходно, радуя водителя точнейшими реакциями на руль и великолепной цепкостью в поворотах.

Фото нового Porsche Panamera 2022 года

Видео тест-драйв

— На такой тачке — не-а, — ухмыляется он.

Про дорогу из Питера в Карелию, по которой мы едем, можно сказать, что она выглядит как после бомбежки, и преувеличением это не будет. Здесь в прямом смысле слова гремят взрывы. На многих участках шоссе распрямляют и расширяют, а для этого проводят взрывные работы. Вокруг — скальная порода.

Я-то не забываю, а вот она, похоже, чувствует себя на обычном российском проселке вполне неплохо.

Вообще-то Panamera — типичный представитель класса Gran Turismo, то есть она создана для того, чтобы доставлять максимальное удовольствие, если ты решил в выходные рвануть из Парижа на Лазурный берег и обратно. Ничего общего с тем, что сейчас под колесами: рельеф — стиральная доска, покрытие рыхлое. Но ни пробоев подвески, ни пробуксовок. Panamera не жалуется. Независимо от качества покрытия, она подстегивает ехать все быстрее и быстрее. Как так?

Представители Porsche объясняют: все дело в шасси, которое способно само подстраиваться даже под такую дорогу. Panamera вобрала в себя все навороты, которые только были в арсенале марки: систему полного привода с управляемым вектором тяги, электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, подруливающие задние колеса, ну а главное — силовую установку, которая состоит в родстве с начинкой гибридного гиперкара Porsche 918.

Тесла здорового человека

Конструкторы постарались по максимуму использовать сенсорное управление и в некоторых аспектах слегка переборщили. Например, дефлекторы вентиляции в центральной консоли нельзя отрегулировать руками: их угол наклона меняется через тачскрин. Не самое удобное, но очень эффектное решение, которое непременно будет производить впечатление на пассажиров

Panamera E-Hybrid способна заряжаться от розетки и совершать короткие поездки исключительно на электротяге, то есть принадлежит к классу подключаемых гибридов (PHEV). Но при этом у Porsche своя философия относительно гибридных модификаций. В понимании немецкой марки такие версии должны быть не столько экономичнее аналогов с традиционным двигателем, сколько быстрее.

У Панамеры прошлого поколения гибридная модификация не была топовой: по мощности она стояла в середине линейки силовых агрегатов. Теперь же гибридов два: 462-сильная Panamera 4 E-Hybrid и флагманская Turbo S E-Hybrid.

Разве это хорошая идея — отключать 550-сильный ДВС и оставлять Панамеру с чахлым 136-сильным электромотором? Перевожу круглый переключатель на руле в самый экономичный режим E-Power. В нем машина при любой удобной возможности должна глушить бензиновый двигатель, позволяя проехать километров 30 исключительно на электротяге (по паспорту — до 49 км).

Я уже морально готовлюсь к тому, что, оставшись лишь со 136 лошадиными силами, Panamera будет тоскливо пропускать вперед всех соседей по потоку, но… Ничего подобного! Автомобиль набирает ход в полной тишине, и реакции на акселератор — молниеносные. По паспортным данным, если использовать только электричество, Panamera разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд. На практике же она совершенно не склонна сидеть на электрической диете: при любом неосторожном движении педалью акселератора включается ДВС, и оценить динамику машины в режиме электромобиля проблематично. Благодаря особо мощному стартеру запуск мотора происходит незаметно за какие-то доли секунды, так что ритм разгона не сбивается ни на мгновение.

Лишние килограммы? Их не чувствуешь совсем. Настройки шасси, рулевого управления, тормозов — все под стать сумасшедшей динамике. На какой другой гибрид это похоже? Затрудняюсь ответить. Вот на Porsche 911 похоже. Для Панамеры это лучший комплимент.

Тормоза, которые стоят как Lada Vesta

Все гибридные версии штатно оснащаются нарядными ярко-зелеными тормозными суппортами. Углерод-керамические тормоза отличаются желтым цветом

Если хочешь, чтобы машина быстрее заряжалась от розетки, то штатное зарядное устройство на 3,6 кВт можно заменить более производительным (на 7,2 кВт). Тогда на зарядку будет уходить не 6 часов, а всего 2,5. Но доплата за это удовольствие солидная — 52 тыс. рублей.

Гибрид — это же ради экономии?

По паспорту 680-сильная Panamera в среднем расходует всего 2,9 л бензина на 100 км, но вряд ли кто-то всерьез рассчитывает на то, что такие показатели будут достигнуты на практике. Мы замерили, сколько спортивный гибрид потребляет при движении в обыкновенном загородном потоке. Причем это был парный марш-бросок, в котором участвовали обе гибридные модификации Панамеры.

Panamera – необычайно популярная модель в линейке Porsche. По статистике продаж, огромный хэтчбек из Штутгарта уступает в популярности только донельзя универсальному Cayenne. Слов нет, Cayenne тоже хорош, но все же, все же… Сразу вспоминаются и VW Touareg, и Audi Q7, а Panamera – это Panamera. Porsche чистых, незамутненных гоночных кровей. Пусть большой, пусть с мотором впереди, но динамика и управляемость тут на таком уровне, что вопросов ныне не возникает даже у самых придирчивых граждан.

Коробка передач здесь – знаменитая семиступенчатая PDK, живучая и скорострельная. Доступна функция Launch Control: левую ногу на тормоз, правой – газ в пол, правда исполнять подобные вещи можно только в режиме Sport Plus, ну а если быть откровенным, Sport Plus и так хорош, даже без Launch Control с динамикой все в порядке. Что у нас еще интересного? Да почти все – и система подавления кренов в повороте, и активная пневмоподвеска – можно поменять жесткость амортизаторов, увеличить клиренс в проблемных местах. Режимы Sport и Sport Plus одним нажатием клавиши перенастраивают отклики на газ и отзывы подвески, вся эта огромная россыпь кнопок на центральной консоли пугает только поначалу, потом начинаешь жалеть, что подобного нет и у других автомобилей.

Внешность GTS в большей мере позаимствована у Panamera Turbo, то же решение передней части SportDesign, 20-дюймовые колесные диски с керамическими тормозами, моноблочные суппорта, то есть практически все, что доступно на Turbo, можно заказать и на GTS. Все тот-же задний спойлер, выдвигающийся на скорости и раскрывающийся как крылья, в общем, внешний вид на очень и очень достойном уровне. Характерное отличие именно этой версии, которое сразу бросается в глаза – черные матовые детали в экстерьере, особо порадовали сдвоенные задние патрубки выхлопной системы.

Интерьер машины роскошен и одновременно сдержан, его отличительный признак – широченная полоса между передними сиденьями, утыкана огромным количеством клавиш управления. Они позволяют быстро совершить необходимое действие, не отвлекаясь от дороги и не копаясь в меню. Торпедо и двери этой модификации украшены темными карбоновыми вставками. Секундомер под лобовым стеклом, одна из примет пакета Sport Chrono Plus, позволит проверить на гоночной трассе свою квалификацию самостоятельно. Потолок из алькантары, несет лишь декоративные функции и увеличивает конечную стоимость, но, как говорится, назвался груздем…

Закончу коротко: не автомобиль, а просто совершенство, как, впрочем, почти все, что делает Porsche. Благодаря полноценным задним сиденьям и возможности увеличить клиренс, Panamera GTS можно назвать практичной или скорее шикарно-практичной. Вот только дорогая она получилась, видимо потому, что хорошая, поэтому и дорогая, что естественно.

Технические характеристики Porsche Panamera GTS

Кузов
Тип	Хэтчбек
Длина, мм	4970
Ширина, мм	1931
Высота, мм	1408
Колесная база, мм	2920
Объем багажника, л	445-1263
Клиренс, мм	-
Масса
Снаряженная масса, кг	1920
Полная масса, кг	2480
Двигатель
Тип	Бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение	Спереди, продольно
Количество цилиндров и расположение	8, V-образно
Рабочий объем, куб. см	4806
Число клапанов	32
Максимальная мощность, л. с./об/мин	430/6700
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	520/3500
Трансмиссия и ходовая часть
Привод	Полный
Коробка передач	Механическая, преселективная 7-ступенчатая
Передняя подвеска	Независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	Независимая, пневматическая, многорычажная
Шины	245/40 R20 спереди и 275/35 R20 сзади
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	288
Время разгона до 100 км/ч, с	4,5
Расход топлива
В городском цикле, л/100 км	16,1
В загородном цикле, л/100 км	8,0
В смешанном цикле, л/100 км	10,9
Емкость бака, л	100

Конкуренты:

Марка, модель

Начальная стоимость, руб.

Audi A7 Sportback

BMW GT 550 i xDrive

О ценах

Заднеприводная Panamera S порадует уже настоящим V8 объемом 4,8 литра. Исполнений два – с шестиступенчатой МКПП и привычной PDK. Цены соответственно 4 764 000 и 4 932 370 рублей.

Теперь в ход пошел фирменный активный полный привод Porsche. Panamera 4, уже им располагает, двигатель только V6, но трансмиссия предлагается исключительно роботизированная, стоимость от 4 392 000 рублей.

Panamera 4S кроме полного привода, порадует V-образной восьмеркой, мощностью 400 л. с., в качестве КПП, всеми нами любимый PDK, цена от 5 212 000 рублей.

Про героиню нашего сегодняшнего теста я написал уже достаточно, но вот стоимость пока не озвучивал. Исправляю ошибку – модификация GTS, стартует с 5 823 000 рублей.

Panamera Turbo – это уже совсем круто. 500 л. с., разгон до сотни за 4 секунды. В общем, неожиданно комфортабельный гоночный болид, да еще и с задними сиденьями. Его цена от 8 423 000 рублей.

Но и это еще не все. Panamera Turbo S! 550 лошадок и ускорение, размазывающее по сиденьям – 3,8 сек до 100 км/ч! Если есть лишние 10 038 000 рублей, теперь вы знаете, как их потратить с пользой. Самое забавное, что всякие там Bentley и Aston`ы при более высокой стоимости, существенно проигрывают в динамике, так что предложение очень интересное.

Читайте также: