Самый красивый порше панамера

Обновлено: 26.01.2025

Дизайн

Отличий от дорестайлинговой машины — минимум: немного подправили оптику, область передних поворотников и буквы между задними фонарями.

Моторы

Поведение — образцовое

Машина буквально липнет к асфальту, идеально вычерчивая траекторию любой сложности. Желание искать новые связки поворотов сопровождает сомнение, хорошо ли я закрепил рюкзак в багажнике. Скорость прохождения виражей ограничивает лишь здравый смысл и возможности пусть и скоростных, но все-таки дорожных шин.

Архитектура передней панели проста и узнаваема. Из новшеств — только лаконичный руль. Такой же стоит на электрическом Тайкане.

В прошлой жизни вы сильно напортачили, если вам досталась роль среднего пассажира. Как тут можно выдержать хотя бы полчаса?

Физических клавиш в салоне почти не осталось. Даже центральные дефлекторы управляются через сенсорный экран. Круто, но неудобно!

Прайс — лютый

Самая простая Panamera с задним приводом (остальные — исключительно со всеми ведущими) и 330‑сильным мотором V6 стоит 7,5 млн руб. Ну а дальше все зависит от банковского счета и фантазии.

По разнообразию версий наш рынок ничем не отличается от других. Привезли даже гибриды, включая топовый 700‑сильный Turbo S E‑Hybrid. И все же самыми популярными скорее всего будут Panamera 4 (330 л.с.), GTS (480 л.с.) и Turbo S (630 л.с.). Все — с полным приводом и чистым бензиновым сердцем. Негоже портить отличную форму парой сотней килограмм батарей, лежащих в багажнике. Ведь Porsche Panamera — это не средство передвижения, это Автомобиль!

Лифтбек Panamera — практичная машина. Багажник вмещает почти 500 литров. А проем больше, чем у Кайена.

Идеальный спортивный снаряд на четверых

Идеал могут позволить себе немногие

Panamera GT

Panamera Turbo S

Длина / ширина / высота / база

5049 / 1937 / 1423 / 2950 мм

Масса полная / снаряженная

Объем багажника

бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 243 кВт/ 330л.с. при 5400–6400 об/мин; 450 Н·м при 1800–5000 об/мин

бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 353 кВт/ 480 л.с. при 6500 об/мин; 620 Н·м при 1800–4000 об/мин

бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 463 кВт/ 630 л.с. при 6000 об/мин; 820 Н·м при 2300–4500 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Трансмиссия

полный привод; А8

SPACE PLUS

Porsche с удвоенным числом дверей случались и до Панамеры. В 1987 году переделали четырехместный прототип 928–4, подаренный в 1984 году Ферри Порше на его 75‑летие. Автомобилю изменили переднюю часть и добавили еще одну пару дверей, открывающихся против движения. Построенный в единственном экземпляре прототип назвали Porsche 928 Studie H50.

Через два года увидел свет четырехдверный концепткар Porsche 989. Переднемоторный четырехместный автомобиль длиной 4,5 метра и 300‑сильным V8 должен был стать серийным. Анализ показал, что спроса на такую модель не будет, и про идею временно забыли.

Ровно через двадцать лет дебютировала Panamera первого поколения с индексом 970. В гамме моторов были даже дизельные двигатели в 250 и 300 сил. Ну а вершиной была Panamera Turbo с 520‑сильным V8.

Игорь Владимирский

По динамическим показателям Panamera GTS тоже недалеко ушла от модификации 4S с пакетом Sport Chrono: время разгона до 100 км/ч — 4,1 против 4,2 с, максимальная скорость — 292 вместо 289 км/ч. Универсал Panamera GTS Sport Turismo не уступает лифтбеку в разгоне, но максималка у него чуть меньше (289 км/ч). Зато версия GTS должна оказаться наиболее интересной в плане рулежки: у нее изменены настройки пневмоподвески (дорожный просвет в стандартном положении уменьшен на 10 мм), а адаптивные амортизаторы PASM имеют более спортивные калибровки.

Ну а визуальные отличия Панамеры GTS — штатный пакет Sport Design, который включает иные бамперы с черными вставками, а также черные 20-дюймовые колеса и отделка салона алькантарой. Кроме того, на версии GTS дебютировала новая опция, которую отныне можно заказать и для всех остальных модификаций Панамеры — это цветной проекционный дисплей перед водителем.

В продаже автомобили Porsche Panamera GTS появятся в ближайшее время. Цены уже известны: от 9,28 млн рублей за лифтбек и от 9,45 млн за универсал. Для сравнения: Panamera 4S стоит минимум 7,83 млн, а Panamera Turbo — от 10,27 млн рублей.

Изменений во внешности почти нет: стандартными бамперами стали те, что прежде были спортивными, а спортивные немного преобразились.

Вот и клиенты согласны: на удлиненную версию Executive приходится лишь 2% продаж, универсал Sport Turismo тоже не пошел — хвалить за дизайн его хвалят, а покупать не покупают. А все потому, что Panamera утвердилась в статусе чистого гран туризмо — наследника династии переднемоторных Porsche, прервавшейся на модели 968 в середине девяностых. И навешивать на эту машину дополнительные смыслы не нужно — хватит увеличенного числа дверей.

Светодиодная перемычка между задними фонарями теперь монолитная, в то время как раньше у нее был технологический разрыв по центру.

Смотрите: самой крутой и стремительной версией в линейке снова стала Turbo S — натуральная, без гибридных примесей. Именно на ее счету очередной рекорд Нюрбургринга и безоговорочно суперкаровские 3,1 секунды до сотни. Это на полсекунды лучше, чем у дорестайлинговой Turbo, и на десятку быстрее номинального флагмана Turbo S E-Hybrid — тот после обновления скинул 0,2 секунды с разгона, но отныне числится в догоняющих. И вовсе не потому, что инженеры не смогли выжать больше.

Обновленный интерьер визуально можно отличить только по новому рулю — такому же, как у Porsche Taycan.

Это, впрочем, дела завтрашние, а сегодня знать надо вот что: Panamera Turbo S — потрясающая. Просто активируйте лонч-контроль, утопив обе педали в пол, отпустите левую — и хлесткий подзатыльник мигом выбьет из головы любые сомнения в том, что это именно спорткар. Силищи в этом моторе столько, что от легкой пробуксовки не спасает даже полный привод, а волнительная тяжесть отступает от тела только на рубеже третьей сотни. Всемогущий автомобиль!

Обилие глянца, сенсоров и дисплеев в салоне Porsche Panamera сбивает с толку, а виртуальное управление дефлекторами вентиляции попросту неудобно.

И до чего же Panamera хороша в поворотах! Запас сцепления на шинах Michelin Pilot Sport 4S стремится к бесконечности, но это не ведет к бесстрастной рельсовости: насладившись мгновенным и четким откликом на входе, вы всегда можете добавить газ и прописать дугу в легком скольжении — для этого даже не надо отключать систему стабилизации. Не зря эти лифтбеки часто используют инструкторы фирменных школ Porsche в качестве дрифт-такси: полный привод совсем не мешает давать угла, а эмоции задних пассажиров, которых швыряет из стороны в сторону с гигантской амплитудой, бесценны.

Потому что второй версией, на которой удалось прокатиться, стала Panamera GTS — для нее, в отличие от Turbo S, полноуправляемое шасси опционально, но у нашего экземпляра оно было. Нервозности в тех же режимах у GTS даже чуть больше за счет более спортивных настроек шасси, но это совсем нюансы — гораздо заметнее потеря в динамике.

Porsche Panamera GTS — это классная инвестиция: спустя годы машины с шильдиками вроде GTS ценятся намного выше обычных.

Новая реальность

Сброс тормоза – и Panamera 4S прыгает вперед, а с головы слетают перемещенные с глаз долой по причине уплотнившейся облачности очки.

Если первый пятидверный Porsche за что и критиковали, так это за внешний вид – корма многим казалась тяжеловесной, да и в целом весь силуэт представлялся лишенным изящества, что дало хейтерам очередной повод покритиковать штутгартскую марку за отсутствие в штате дизайнеров.

Как правило, для поиска новых образов мастера карандаша и модельного пластилина прописываются в mood room – специальном помещении, наполненном изображениями и объектами, способными подтолкнуть воображение в нужном направлении. С дизайнерами, которым поручили придумать новую Панамеру, поступили более прозаично – просто отправили их на стоянку готовых 911-х.

Борьба с рудиментами

В общем, инженеры с дизайнерами сделали все возможное, чтобы убедить нас в том, что пассажиров и багаж они любят не меньше, чем человека за рулем.

Поворот имитации ключа зажигания (слева от руля, разумеется) – и вокруг оживает электронная вселенная. Я в центре электронного мироздания. Настоящие стрелки – только у главенствующего в комбинации тахометра и опционального секундомера из пакета Sport Chrono.

Тонкие материи

Внимание! Эта глава целиком посвящена техническому прогрессу и отличается повышенной концентрацией цифр, немецкого языка и прочего занудства. Те, кого интересуют прежде всего эмоции, приглашаются к следующему подзаголовку.

Все три двигателя – два бензиновых и один дизель – абсолютно новые, все – V-образные с углом развала 90 градусов, у каждого по две турбины, расположенных в развале блока (предмет особой гордости инженеров Porsche), и, разумеется, каждый – мощнее, легче и экономичней предшественника.

Сколько стоит новый Порше Панамера 2022 в России: цена модели на сайте официального дилера в Москве варьируется от 7 810 000 до 16 310 000 рублей. Продается автомобиль в четырнадцати различных комплектациях.

Технические характеристики Porsche Panamera (971) по умолчанию предусматривают восьмидиапазонную роботизированную коробку передач PDK и полный привод (задний идет только в базе), а линейка двигателей включает бензиновые турбированные движки разного рабочего объема и мощности, плюс гибридные модификации.

Комплектации и цены Porsche Panamera 2022

Комплектация	Цена
2.9 (330 л.с.) Base PDK8	7 810 000
3.0 (330 л.с.) 4 AWD PDK8	8 140 000
3.0 (330 л.с.) 4 Executive AWD PDK8	9 060 000
2.9h (462 л.с.) 4 E-Hybrid AWD PDK8	9 500 000
2.9 (450 л.с.) 4S AWD PDK8	9 730 000
2.9h (462 л.с.) 4 E-Hybrid Executive AWD PDK8	10 240 000
2.9h (560 л.с.) 4S E-Hybrid AWD PDK8	10 690 000
2.9 (450 л.с.) 4S Executive AWD PDK8	10 760 000
4.0 (480 л.с.) GTS AWD PDK8	11 450 000
2.9h (560 л.с.) 4S E-Hybrid Executive AWD PDK8	11 720 000
4.0 (630 л.с.) Turbo S AWD PDK8	14 660 000
2.9h (700 л.с.) Turbo S E-Hybrid AWD PDK8	15 130 000
4.0 (630 л.с.) Turbo S Executive AWD PDK8	15 840 000
2.9h (700 л.с.) Turbo S E-Hybrid Executive AWD PDK8	16 310 000

Технические характеристики

Рестайлинговый Порше Панамера 2022 построен на базе модульной платформы MSB. Для последней характерно наличие алюминиевых независимых подвесок: спереди на сдвоенных поперечных рычагах, а сзади — многорычажки.

Заметим, что подвеска модели адаптивная — PASM (Porsche Active Suspension Management). Плюс лифтбеку положено полноуправляемое шасси Porsche 4D-Chassis Control. Тормоза автомобиля по кругу дисковые и с вентиляцией.

Длина — 5 049 (5 199 на Executive-версии)
Ширина — 1 937
Высота — 1 417 — 1 432
Колесная база — 2 950 (3 100 на версии Executive)
Дорожный просвет (клиренс) — 143

Немецкий спортхэтч предлагается в нескольких вариантах исполнения, поэтому его объем багажника варьируется в диапазоне от 403 до 495 литров. При сложенных сиденьях заднего ряда вместимость отсека может достигать 1 242 — 1 334 л.

Модели положен топливный бак объемом от 75 до 90 л. Снаряженная масса автомобиля опять же зависит от конкретной спецификации: наиболее легкая (базовая) версия весит 1 860 кг, а самая тяжелая гибридная — 2 350 кг.

На российском рынке новая Porsche Panamera 2022 года предлагается с несколькими моторами на выбор, но все они работают в тандеме с восьмидиапазонным роботом PDK. У самой доступной версии привод задний, а на всех остальных — полный.

Обзор автомобиля

Плюс поначалу смущает обилие глянца и сенсорных панелей, причем управление некоторыми важными функциями (например, дефлекторами вентиляции) здесь исключительно виртуальное. Ко всем этим особенностям приходится привыкать.

Однако лучше всего немецкий лифтбек проявляет себя на междугородних трассах. Со скоростными обгонами у автомобиля не возникает никаких проблем, да и управляется он просто превосходно, радуя водителя точнейшими реакциями на руль и великолепной цепкостью в поворотах.

Фото нового Porsche Panamera 2022 года

Видео тест-драйв

Читайте также: