Самый красивый порше кайен

Обновлено: 29.01.2025

Содержание

Перед нами премиальный автомобиль из Германии со всеми вытекающими: кожа, алькантара, черный потолок, дорогой пластик, россыпи мониторов и кнопок, климат-контроль для обоих рядов, штатная навигация и т. д., и т. п.

Конечно, из 2021-го многие опции выглядят как нечто само собой разумеющееся (та же навигация), а каких-то вещей (доступных ныне и среднему классу) откровенно не хватает, например, адаптивного круиз-контроля с системой удержания в полосе. Сегодня такой есть даже в Hyundai Sonata.

Но в основном, конечно, Porsche Cayenne берут, чтобы ездить. И по этой части у него все в порядке.

Porsche – компания спортивная, с богатой гоночной родословной и гоночной же ДНК в каждом автомобиле. Звучит как маркетинговое словоблудие, но это действительно так.

Чуть реже встречаются бензиновые 3,6-литровые двигатели на 300 сил. Моторы хорошие и быстрые (5,9 сек. до первой сотни у 4,8!), но прожорливые и обремененные высокими налогами (под 40 тыс. в год за 400 сил).

Промежуточный вариант по мощности / налогам – гибрид с трехлитровым бензиновым двигателем и небольшой батарейкой. 333 силы, 6,5 сек. до первой сотни, плюс, часть нагрузки на разгонах берет на себя электромотор, поэтому расход на выходе чуть меньше.

В общем, с обновлением 2014-го Cayenne технически стал еще сложнее, что второму и последующему владельцу добавит головной боли при подборе.

Базовые версии идут с относительно простой пружинной подвеской, более дорогие комплектации – с пневмобаллонами и электронно-управляемыми амортизаторами. Плавность хода и управляемость они меняют радикально, но какой ценой…

Про легко снимаемые фары все, наверное, в курсе. Крепления настолько никакие, что снять их может даже случайный прохожий.

С моторами на возрастных машинах тоже не все гладко. Самый беспроблемный, как сказано выше, – трехлитровый дизель, который своим ходом выхаживает под 300 тыс. км и не требует к себе повышенного внимания.

А вообще, не верьте описаниям дорогих немецких автомобилей с пробегом – всей правды там никто и никогда не выложит. Все надо проверять. Даже такой красивый GTS.

По данным ГИБДД, аварий у машины не было, но ГИБДД, видимо, о чем-то не в курсе. Потому что на машину дважды считали кузовной ремонт – и это не затирка царапины на бампере, это серьезные работы на полмиллиона рублей. После городских микроаварий таких сумм не бывает даже на Cayenne, поэтому били его, очевидно, нехило так.

Об аварийном прошлом могут сказать и очаги коррозии где бы то ни было. Cayenne красят основательно, немцы дело свое знают, поэтому даже десятилетний экземпляр не должен начинать гнить. Если начал, будьте внимательны!

Какой Porsche Cayenne купить

Наименьшие риски понесете при покупке машины на пружинной подвеске и с дизелем. Но и это будут весьма пожилые экземпляры с пробегом под 200 тысяч – все, что меньше, из разряда чуда и фантастики.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Обзор какого автомобиля хотите почитать? Напишите в комментариях.

Для поклонников Porsche Cayenne фото данной коллекции будут настоящей находкой. Они позволят оценить внешние характеристики моделей и их основные отличия.

На портале VERcity представлены качественные снимки автомобилей Porsche. Мы собрали для вас коллекцию ярких картинок Porsche Cayenne, которые вошли в историю мирового производства авто. И теперь они доступны для просмотра каждому посетителю сайта.

4 164 фотографии в 237 галереях:

Оставайтесь привлекательными

Аналогично Panamera производитель оставляет владельцев рестайла второго поколения привлекательными на трассе. Их передняя часть архитектурно отличается мало, только рассматривая детали можно понять, что новое здесь все.

Форма фар изменилась немного, больше отлична ее диодная начинка (опционально матричная). Выпуклая центральная часть капота другая. Решетка радиатора и идентичные воздухозаборники похожи, но она стала шире, уменьшились разделительные стойки, а диодные поворотники перемещены ниже и почти соответствуют толщине хромированных линий. Визуально создается некое объединение и три стильные полосы. Поменяли нижнюю часть бампера третьего Cayenne и форму утопленных ПТФ.

Сбоку найти отличия еще сложнее – сплошные мелочи в виде линий колесных арок и линии над порогом. Изменились зеркала заднего вида, что также относится к мелочам. Колесные арки и пороги отделаны защитным пластиком, но только в базе. Комплектации выше получат окрашенный пластик. Колеса также могут выдать комплектацию, у них разный дизайн и размерность от R19 до R21.

Размеры кроссовера:

длина – 4918 мм;
ширина – 1983 мм;
высота – 1696 мм;
колесная база – 2895 мм;
дорожный просвет – 132-245 мм.

Cayenne Coupe

Дополнительный кузов визуально отличается мало, если не обращать внимание на крышу. В реальности здесь более раздутые крылья, спереди собственные накладки радиаторной решетки, сзади другие бампера и совершенно иная крышка багажника.

Крыша вроде бы просто наклонена сзади, по факту пришлось сильнее наклонить стойки и изменить форму всех стекол.

Такие якобы мелочные изменения поменяли габариты кузова:

длина – 4931 мм;
ширина – 1983 мм;
высота – 1676 мм;
колесная база – 2895 мм.

Сенсорный Vertu

Все помнят, что центральный тоннель Кайена и Панамеры за обилие кнопок называли большим телефоном Vertu. Стилистика действительно была похожа, но немцы теперь ушли от этого в сторону сенсорных панелей. Конструкция в принципе прежняя с массивным селектором КПП, несколькими алюминиевыми кнопками и вроде все. По факту включенное зажигание активирует сенсорные кнопки на панели Porsche Cayenne 2020-2021.

Решение конечно красивое, но удобства несколько меньше, ведь найти нужную кнопку на ощупь невозможно, так что придется отвлекаться от дороги.

По материалам все соответствует статусу автомобиля – кожа, вставки из алюминия и дерева.

Сиденья – отличные спортивные кресла с регулируемой боковой поддержкой. Кресла имеют вентиляцию, память, подогрев и массаж. Сзади диван, отформованный под пару пассажиров, так что центральному будет неудобно. Свободного места стало больше в длину и в ширь за счет увеличения размеров кузова.

Перед водителем новый тонкий 3-спицевый руль, обшивка которого зависит от покупателя. Либо это будет только кожа, либо смесь с деревом, либо смесь с карбоном. Интересно обыграли панель приборов, все-таки 5 стрелочных датчиков это традиция марки. Реальный аналоговый только центральный тахометр, а остальные имитируются 7-дюймовыми дисплеями, на которые при желании можно вывести что-то иное, например, навигацию.

Мультимедиа Порше Кайена 3 – отдельный разговор. Здесь стоит огромный сенсорный 12,3-дюймовый дисплей PCM. Она поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, имеет собственную навигацию. Через нее же настраивается поведение самого автомобиля. Работает система отлично – ноль претензий. Избыточной роскоши здесь нет, поэтому дефлекторы воздуха управляются руками.

Еще из разной электроники есть:

адаптивный круиз-контроль;
система кругового обзора;
контроль полосы движения;
распознавание дорожных знаков;
топовая аудиосистема Burmester за 400 тысяч рублей.

Пространства прибавил багажник, увеличив объем до 770 литров, а при сложенном заднем диване общий объем будет равен 1710 литрам. Крышка багажника конечно с электроприводом.

Характеристики двигателей

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.0 л	340 л.с.	450 H*m	6,2 сек.	245 км/ч	V6
Бензин	2.9 л	440 л.с.	550 H*m	5,2 сек.	265 км/ч	V6
Бензин	4.0 л	550 л.с.	770 H*m	4,1 сек.	286 км/ч	V8
Гибрид	3.0 л	476 л.с.	450 H*m	5 сек.	253 км/ч	V6
Гибрид	4.8 л	686 л.с.	770 H*m	3,8 сек.	295 км/ч	V8

Подробнее

Третьему кроссоверу предлагается три бензиновых двигателя Панамеры:

В базе устанавливается 3-литровый турбированный V6, выдающий теперь 340 лошадиных сил и 450 H*m крутящего момента. База, а едет приличные 6,2 секунды до сотни с максимальной скоростью 245 км/ч.
S – вторая модификация оснащается 2,9-литровым V6 с парой турбин, что дало 440 лошадей и 550 единиц крутящего момента. Прибавка скидывает секунду разгона и добавляет 20 км/ч к максималке.
Кайен Turbo – 4-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий 550 лошадиных сил и H*m крутящего момента. Такой кроссовер набирает 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимум способен набрать 286 км/ч.

Где же Turbo S? Сейчас все поймете!

Базовой и топовой версии опционально доступна технология E-Hybrid с небольшим электромотором спереди и литий-ионным аккумулятором над задней осью. Эта конструкция также будет использована стабилизаторами, но в основном добавляет 136 лошадиных сил.

В итоге топовая Turbo S будет разгоняться до сотни за 3,9 секунды, да и еще станет относительно экономной. Базовая машина вместе с электродвигателем станет разгоняться за 5 секунд и также будет экономить топливо, расходуя в смешанном цикле 3,4 литра. Ездить можно только на электрической тяге, максимум 44 км. Заряжать аккумуляторы можно дома или на станциях. Провод идет в комплекте.

Модульная ходовая Porsche Cayenne 2020-2021

Немца уже не роднит база с Туарегом, ведь теперь используется модульная платформа MLB Evo, роднящая его со всем концерном. По размерам платформы – это конечно Туарег, а на Q7 и Bentayaga используется ее удлиненная версия.

Повороты кроссовер держит прекрасно, чему также способствует система подавления кренов PDCC.

Трансмиссия и тормоза

Тормозит базовая модель классическими вентилируемыми дисками. От комплектации Turbo или за 200 тысяч в базе появятся первые в мире диски с вольфрам-карбидным покрытием. Эффективности конструкция не добавляет, но на 30% снижает нагрев, количество пыли от колодок и соответственно надежность (улучшает). Теоретически конструкция неплохо экономит бюджет на ТО тормозов.

Хотите на бездорожье? Глупый поступок конечно на таком автомобиле, но в вашем распоряжении 27,5 градуса съезда и 24,4 градуса съезда. При этом покупателю достается такой дорожный просвет и такие углы только при заказе пакета Off-road с режимами Mud, Gravel, Sand и Rocks. В брод можно, но глубиной до 50 см. Задняя камера кстати с омывателем, что важно фанату грязи.

Комплектация	Цена
Базовая	6 280 000 ₽
Cayenne E-Hybrid	7 800 000 ₽
Cayenne S	8 110 000 ₽
GTS	9 560 000 ₽
Cayenne Turbo	11 930 000 ₽
Turbo S E-Hybrid	14 040 000 ₽

Порше всегда был дорогим брендом, поэтому его базовая комплектация стоит уже 5 миллионов рублей. Оснащается база конечно отлично, но не максимально:

круиз-контроль;
1-зонный климат-контроль;
электропривод крышки багажника;
19-дюймовые диски;
комбинированная обшивка салона;
подогрев сидений;
электрическая регулировка передних кресел;
светодиодные фары;
12,3-дюймовая мультимедиа с голосовым управлением.

Максимальная версия Turbo S стоит 12 342 000 рублей – сильно дороже. Основная оплата за техническую сторону, но немного изменится оснащение. Дополнительно можно приобрести массу опций, которые поднимут цену кроссовера до 14 млн рублей.

Некоторые опции:

вентиляция и массаж сидений;
аудиосистема Burmester;
контроль слепых зон;
система ночного видения;
контроль полосы движения;
панорамная крыша;
система кругового обзора;
проекция;
адаптивный круиз;
доводчики дверей;
бесключевой доступ.

Вывод: Да, он того стоит! Новая модель во много изменилась в лучшую сторону, а работа бренда по опросу владельцев выполнена отлично. Пересаживаться с прошлого поколения стоит, ведь теперь ваш Porsche Cayenne 2020-2021 красивее, просторнее, мягче, функциональней и быстрее. Каждый пункт стал лучше! Сравнивая с конкурентами его можно назвать лучшим, если не брать за конкурента соплатформенный Бентли.

Porsche Cayenne. Такая популярная машина в мегаполисах России, настолько модная и безликая единовременно, что достаточно сложно понять, как ты к ней относишься. Это не квадратный G Classe, который славится своим "love it or hate it" подходом. Это не маленький Smart, аудитория которого ищет городской табурет на колесах, и это точно не AMG GT, машина которую покупают за дерзкий внешний вид, необычный форм-фактор и наполненный мониторами салон. Cayenne- одновременно красивая, стильная, комфортная, но также относительно скучная машина.

Проведя 4 дня с этим кроссовером, я успел насладиться его прелестями, и должен отметить, что лучшей машины для повседневной эксплуатации, особенно в рамках Москвы, я представить не могу. Cayenne отвечает абсолютно всем потребностям городского жителя: он стильный, он комфортный, у него большое количество ДВС на выбор, для каждого пользователя, он управляется лучше большинства кроссоверов, у него красивый интерьер и он вместителен для подобного класса авто. Не подумайте, что я просто так расхваливаю эту машину — тут есть чем гордиться.

Во-первых, пока что это единственный кроссовер, помимо BMW X6, где мне удалось достаточно низко опустить сиденье. То есть, за рулем Cayenne чувствуешь себя максимально по-легковому, включая повадки авто. Я не могу пожаловаться на эргономику, хоть и считаю эргономику БМВ значительно лучше эргономики ВАГа. Сиденья дарят идеальную смесь уюта и жесткости, с правильно настроенными боковинами (чего я не могу сказать о тех же Mercedes, где активная подкачка боковин "лагает" так же сильно, как их мультимедиа. Кстати, топовые адаптивные фары очень впечатляют на загородных дорогах. Пересев обратно в М4, я даже расстроился превосходству Porsche в этом аспекте, но об этом в другом посте.

При росте в 186см, я абсолютно спокойно сажусь сам за собой. По уровню комфорта и вместительности, при адекватных размерах машины, этот паркетник может дать фору очень многим авто.

Во-вторых, у Cayenne шикарнейший интерьер, с новой мультимедиа, приятным рулем, классными кнопками и ощущением смеси технологичности и люкса. В отличие от "стрингов", машина не ощущается вульгарной, и ее интерьер я бы назвал идеальным, хоть это и субъективно. На контрасте с Audi, тут дизайн интерфейса на экранах не вызывает вопроса, и интерьер не смотрится пустым при выключенной мультимедиа. Отдельно хочу отметить шайбу выбора режима езды, закрепленную на руле. Это действительно удобно, особенно когда выходишь на шоссе и требуется срочно ускориться. Центральная кнопка переводит машину в максимально боевой режим на 20 секунд.

Внутри Cayenne настолько приятно находиться, что совершенно не хочется покидать его. Ловил себя на мысли, что не раздражался в пробках, а просто наслаждался эстетикой интерьера, особенно в ночное время суток.

В третьих, эта машина просто напросто удобна. Она не доставляет дискомфорта, и позволяет насладиться окружающей атмосферой. Огромная панорама, со сдвижным люком, напомнила мне о том, какой кайф можно получить от подобных машин в солнечные дни. Я даже вспомнил мой XE S, даже несмотря на то, что 3-х литровый V6 от Porsche не звучит от слова совсем, на фоне компрессорного двигателя в Jaguar. В целом, звук — это единственный глобальный "факап" этой Porsche.

Отдельно хочу отметить то, чего еще не видел на других машинах. Как задняя, так и передняя камера, при парковке, поворачивается в ту сторону, куда повернут руль.

Не обошлось и без минусов. Несмотря на 5/5 баллов в контексте ежедневного удобства, эта машина никогда не прошла бы тест на "Поршевитость". По ощущениям, это скорее Audi, в штутгартской обертке. Машина может ехать быстро, двигателя хватает для ежедневного перемещения, но быстрая езда кажется скорее нелепой, да и недостаточная поворачиваемость становится достаточно очевидной на скоростях выше 140 км/ч. В целом, гоняя на такой машине, особенно с отсутствием звука выхлопной системы, начинаешь чувствовать себя нелепо. Сразу хочется перестроиться правее, включить хорошую музыку, включить подсветку интерьера, открыть панораму, перевести машину в комфорт и просто отдаться погружению в мир комфорта и лоска. И именно на этом этапе начинаешь задумываться о том, нужен ли Cayenne с такой философией? "А не хочу ли я более мягкой подвески и лучшей плавности хода? Это Range Rover Sport проехал? Выглядит комфортно, статно…" И те, кто об этом задумаются будут совершенно правы, потому что Cayenne 3.0 не может подарить ярких ощущений, но также не подарит эталонной плавности хода Range Rover или GLS на пневмоподвеске. Впрочем, для смеси города и трассы, машину можно назвать в меру сбалансированной.

Как ни странно, Cayenne скорее имитирует спорт, потому что отклик руля как будто искусственно обострен, количество обратной связи явно превышает тот адекватный объем, который нужен "Фисикам" или дядям на пути в офис. Режим работы двигателя в Sport Plus кажется скорее комичным, как выслуживающийся офисный сотрудник, который всячески пытается показать себя, но не понимает что сила за теми, кто делает, а не имитирует деятельность. Обороты держатся высоко, машина дергано реагирует на газ, но динамика не удивляет и резкие перестроения не дают нужного количества обратной связи, Иными словами, пятой точкой дорогу не чувствуешь, хотя машина всячески пытается доказать обратное.

Режимы можно настраивать через центральный дисплей, но куда удобнее использовать переключатель на руле.

Не меньше удивляет невозможность сменить проигрывающийся трек с руля — для этого приходится пользоваться центральным экраном. Да-да, на руле есть почти любые кнопки, кроме тех которые помогут с переключением треков. Ну а зачем вам удобство? Вам нужен спорт, показания температуры масла двигателя, коробки, распределения тяги между осями и даже показатель перегрузок. Уверен, 95% аудитории даже не знает, что такое распределение тяги, слово "перегрузка" трактуют как усталость в конце дня, а про показатель G-Force я вообще молчу. В общем, маркетологи Porsche — гении, без сарказма.

Я провел 2 часа, за ноутбуком, работая в пассажирском кресле. Из всех кроссоверов, на которых я ездил, пережидать окончания пробок было приятнее всего именно в Cayenne.

Cayenne, как трикотажный костюм, призван принять форму вашего тела. Будучи массовой машиной, он должен привлечь максимальное количество покупателей, будь это мать с маленькими детьми, юный обеспеченный парень, любящий покрасоваться, или губастая Анфиса, "масик" которой решил сделать ей заслуженный презент. Cayenne 3.0 комфортный, стильный, качественно сделанный, но в нем заложена философия комфорта, плавности и умиротворенности. Именно поэтому, на первом и даже втором поколении кроссовера от Porsche постоянно гоняли, и эти машины часто "разрывали" поток. 3-е поколение плавно и спокойно плетется вдоль городских дорог, уже без резких движений. Эта машина — квинтэссенция философии ВАГа. Ни туда, ни сюда. Вечно между спокойным и вальяжным Мерседесом и задиристым и провоцирующим на агрессивную езду БМВ, хоть и занимает позицию куда выше, с точки зрения статуса и имиджа. Cayenne с 3.0 V6 не пропитан нотками марки Porsche, хотя всячески стремится доказать вам обратное.

Комментарии 153

Да, в машине действительно очень много косяков, что странно, не свойственно Porsche.
Что касается старт/стоп, у меня такое встречалось на Ауди. Тоже дико раздражало, казалось неуместным.
В общем, брать первые партии просто нельзя. В целом, Кайен приятная машина, но количество косяков зашкаливает…

Для энтузиастов у Porsche есть GTS. А начальная версия очень соответствует!

Поддерживаю, GTS хороши)

Опять за своё. Спокойный и вальяжный Мерседес. Ну что такое?))
Поехали на тест драйв е53амг. Все, я больше не могу.

Самый дорогой в мире Cayenne выпустили ограниченным тиражом в количестве 50 штук, при этом стоимость каждого составит около 500 000 долларов. Cayenne Торнадо разработала тюнинговая студия Gemballa.
Под капотом Tornado 750 GTS установлен турбированный V8 мощностью 750 л.с. с максимальным крутящим моментом 1 050 Нм, при этом вес спортивного внедорожника удалось снизить на 250 кг. Теперь автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 300 км/ч. Также была доработана подвеска и тормозная система, клиренс снижен на 70 мм.
Дизайн машины , по мнению многих специалистов , признан очень удачным. .

Читайте также: