Самый дорогой додж вайпер
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Dodge Viper, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
С августа катаюсь на купешке Viper GTS ‘1997 (мечтал об этом а/м, наверное, лет с 10). Взял в полном стоке, да и состояние в целом ничего так – я бы даже сказал, отличное, особенно как для такого года выпуска.
Разгон, как и динамика в целом, очень хороший. Если честно, от 450 “коней” и 1,5 т веса большего и не ожидал. Правда, есть один нюанс: после 200 км/ч появляется легкая вибрация (не исключаю, что проблема в балансировке).
Что интересно, многие водители при виде моего а/м, несущегося на скорости под 200 км/ч, пытаются доказать, что они пилоты суперкаров (даже если сами гоняют на ВАЗиках). Но я сразу же пресекаю их выпады.
По коробке, в принципе, нет никаких нареканий, не считая того, что чаще всего она не дает включить 2-ю передачу, сразу намекая на 4-ю.
А вот стоковый выхлоп как-то не впечатлил – он абсолютно бестолковый (бас появляется только под нагрузкой, да и то недостаточный…).
Ходовая, конечно, жесткая, да что там жесткая – зубодробительная. Приходится с этим мириться, как и с предельно низким клиренсом (не раз цеплял дорогу и лежачих полицейских “скотоотбойником”).
Салон не то чтобы совсем уж тесный, но места в нем немного, да и посадка очень низкая (удобной ее тоже не назовешь). Но на все это я готов закрыть глаза – все-таки машина-мечта.
Расход напрямую зависит от того, как ехать и давить на педаль. В режиме трасса/город выходит от 20 л и до ∞.
Сзади и сбоку выглядит бесподобно – настоящий Viper! А вот новая морда как-то не впечатляет – зря они отказались от “прищуренной” оптики, т.к. без нее всю злость, будто водой смыло… Да и диодные полоски в фарах – мягко говоря, на любителя.
Салон ничего так – я бы даже сказал, симпатичный (во всяком случае, он не хуже, чем у предыдущих Viper’ов). Плюс, американцы в последнее время неплохо так подтянули качество отделки (материалы стали намного лучше).
Но самое главное скрывается под капотом. 8,4 л – пугающая цифра! Совладать с таким мотором под силу далеко не каждому водителю, особенно с учетом того, что здесь, как и раньше, стоит обычная 6-ст. механика…!
Собственно, по этой причине Viper и не пользуется популярностью. Не секрет, что современные люди привыкли к лести и не могут ездить без “посредников”, помогающих тормозить, рулить и т.д., ведь с ними они чувствуют себя очень и очень талантливыми гонщиками.
Viper – это в каком-то смысле динозавр автопрома, который показывает истину (кто есть, а кто только хочет казаться).
Но что бы там ни было, в целом а/м, конечно, интересный – у него, можно сказать, нет конкурентов, т.к. он был построен вокруг двигателя. Очень надеюсь, что “экологам” не удастся добиться прекращения производства модели.
2,5 года назад стал владельцем Вайпера SRT-10 – 2003 г/в, родстер, V10 8.3 (надежный как танк Т-34). Также смотрел 911 997, но в результате выбор пал на Доджа.
Если коротко, то а/м в прямом смысле сумасшедший – он дарит мне ни с чем несравнимые эмоции и впечатления!
Двигатель – это самый что ни на есть монстр! Тяга просто невероятная (почти 720 Н/м с 1500 об. и до отсечки). Что интересно, он практически не ест масло, даже при езде в достаточно “боевом” режиме.
Расход, естественно, зверский. На треке, например, на 1 км уходит в районе 1 л. Полный бак, а это 70 л, можно укатать минут так за 20. В городе все зависит от манеры вождения – если сильно не жать на газ, то, думаю, можно уложиться в 20-25 л (сам не замерял).
Каждый поворот на таком авто – настоящее испытание, т.к. без перегазовок и плавного газа избежать заноса почти нереально.
Рев мотора просто бешеный, особенно после 4000 об., но я не могу сказать, что он меня напрягает – скорее, даже наоборот.
Тормоза прекрасные – 4-поршневые Брембо (и спереди, и сзади они одинаковые). Со своей задачей справляются на 5 из 5, машина останавливается очень дико.
Подвеска – самая зубодробительная из тех, что я встречал. Ездить по нашим дорогам, мягко говоря, некомфортно, в т.ч. и из-за просвета в 9 см.
По салону серьезных замечаний нет – да, он тесный, с дешевой отделкой и устаревшими приборами, но такому авто это простительно. Единственное, никак не смирюсь с тем, что даже с кондеем внутри жуткая жара (левая нога вообще будто в печке находится…).
о да, это просто бомба, как же я себе хочу такую ))) да, согласен – жрет до хрена, да – стоит дорого… но рёв этой машины с почти 700 лошадьми под капотом – это того стоит!
Вообще от новой модели слюнки текут!
С 2011 года владею Viper’ом SRT10 – 4 поколение, купе, 2008 г.в. На тот момент отдал за него 110.000 у.е. (в США тогда он стоил от 60.000 до 80.000 у.е.).
Скажу сразу, а/м покупался, в основном, для трека, т.к. реализовать весь его потенциал в городе или на трассе нереально, да к тому же это еще и опасно.
Говорить что-то о дизайне и т.д., думаю, не имеет смысла – кому вообще может не нравиться Viper?! Кстати, изначально искал ACR (с заводским обвесом, другой ходовой, на полусликах), но в итоге взял обычную версию, зато с минимальным пробегом.
В салоне тесновато, да и обзор так себе, но в целом он мне нравится – чувствую себя в нем, почти как “рыба в воде”.
Двигатель полностью устраивает. Что ни говори, а 8,4 л и 612 “жеребцов” в стоке – это реально вещь!
Подвеска, конечно, жесткая. Если ездить на такой машине по обычным дорогам, особенно по нашим, которые в большинстве своем разбиты, то будет вытряхивать душу на каждой ямке. Для трека же она подходит отлично.
Слышал много легенд о том, что Viper – один из самых неуправляемых и недружелюбных к водителю авто. На практике это не совсем так – да, он непрост в управлении, требует быстрой реакции на занос и аккуратной работы с газом, у него нет никаких “систем-помощников” (не считая только ABS), но при наличии опыта и терпения совладать с ним можно.
Если, кто думает, что Додж Вайпер это недорогой суперкар, то он неплохо так ошибается. Почему? Из-за таможенных сборов. Т.е. купить его в США и ездить там, и правда, выходит относительно недорого, а у нас это совсем другая история.
Объясняю. Таможенные платежи оплачиваются в размере 48% (сорока восьми процентов) от розничной стоимости автомобиля, но не менее 2,5 – 20 евро за куб.см, что зависит от цены. Из-за этой самой цены “Гадюки” попадают в самые высокие категории авто: при растаможке платим сборы не менее 15 или 20 евро за куб.см.
Итак, получаем, что при покупке новенькой (менее трех лет) одной из ста первых “Гадюк” за 109 тыщ вечнозеленых (информация с “вайпер эксчейндж”) мы должны будем заплатить ~82300$. Восемьдесят две тысячи триста долларов США.
А уже при покупке стандартного SRT за 118 тысяч уже 164400$. Сто шестьдесят четыре тысячи четыреста долларов – более ста процентов стоимости!
Имеем, что законодательство РФ и маслкарный подход к двигателю (8,4 л) сделал “Гадюку” всамделишным суперкаром для нашей страны. И не надейтесь обмануть хитрых таможенников, указав в декларации, что купили автомобиль за 10 тысяч долларов – стоимость берется из каталогов. Т.е. без подкупа таможни вы на одном только ввозе разоритесь, а впереди еще страховка, транспортный налог и прочие прелести. Никто не говорил, что быть богатым легко.
Инфа на 27.06.2013. Занавес.
В 2010 г. взял себе 1-го Viper’а RT/10. Покупка была спонтанной – наткнулся на него на одном из сайтов с объявлениями. Вот и получилось, что хотел просто посмотреть “что почем”, а в итоге стал владельцем легендарного суперкара!
Изначально он продавался за 1.170 т.руб., но, поторговавшись, мне удалось забрать его всего за 900.
Едет, конечно, очень быстро. Это первая машина, на которой я еще ни разу не вдавливал педаль газа в пол, т.к. просто-напросто страшно…
Подвеска работает грубо и жестко, но для авто такого класса это, в принципе, простительно (вот если бы еще у нас дороги были поровнее, то было бы вообще шикарно).
Салон очень маленький – места меньше, чем в том же Porsche 911. С другой стороны, я помещаюсь в нем нормально.
А вот посадка, мягко говоря, неудобная – устаешь моментально. Ездить на этом авто на дальняк я бы не советовал (2 т.км, когда я гнал его домой, дались очень тяжело).
Багажник ни о чем – туда помещается только одно заднее колесо 335/35 R17 (ну или один чемодан).
Теперь относительно расхода (многих интересует этот вопрос). Так вот, на трассе реально уложиться в 13-14 л, правда, это при 120-130 км/ч на 6-й передаче. При спокойной езде по городу выходит под 30 л, а если отжигать, то еще больше.
Зимует машина в гараже. Как-то раз пытался выехать, но сцепления колес со снегом не было вообще.
Был в штатах на учебе, довелось прокатиться. Это бомба конечно. Что нужно еще для счастья!?
Двигатель с таким голосом, что мурахи по телу, до сих пор вспоминаю, и оборачиваюсь моментально, если на улице, что крайне редко, подобный слышу.
И выглядит Додж Вайпер нереально круто, все кто видел — ходили облизывались.
Машина эта такая, что ее не покупают, но волшебным образом зато все хотят о ней все знать и читают.
А вот отзывов нет, потому что владельцев мало, а кто владеет — тот вряд ли своим мнением поделится. Додж Вайперов в России можно наверно по пальцам пересчитать.
Дорогая, непрактичная, прожорливая, с мизерным просветом… в общем “любовь зла”.
Не буду утверждать по поводу управляемости, но знаю, что первое поколение Вайпера унесло в Америке немало жизней.
Dodge Viper последнего поколения (серия Phase VX) дебютировал в 2012 году. Заднеприводное купе пошло в продажу с атмосферным мотором V10 8.4 (649 л.с., 814 Н•м) и ручной коробкой передач Tremec TR-6060 (такая же стоит на Camaro ZL1). Разгон до сотни занимает 3,9 с, максимальная скорость достигает 330 км/ч.
Облегчённый Dodge Viper ACR, оснащённый развитым аэродинамическим обвесом, гоночной подвеской и углеродокерамическими тормозами, запомнился рекордом круга на трассе Лагуна Сека (1:28.65).
Официальные поставки Вайпера в Европу начались во второй половине 1990-х годов. Это были рестайлинговые автомобили первого поколения, а продавали их под брендом Chrysler.
История
Разработка спорткара Dodge Viper началась в конце 1980-х годов, а в 1989-м появились первые прототипы. За дизайн отвечал Том Гейл, который в своё время приложил руку к таким моделям, как Plymouth Prowler, Dodge RAM и даже Lamborghini Diablo первого поколения. Дебют состоялся в 1991-м, когда пара Вайперов примерила на себя роли пейс-каров на знаменитой гонке Indy 500. А ещё через год автомобиль поступил в продажу под именем Viper RT/10.
Под стеклопластиковыми внешними панелями пряталась стальная пространственная рама. Двигатель V10 8.0 для Вайпера создали мотористы Lamborghini (на тот момент итальянской компанией владели американцы), взяв за основу крайслеровский агрегат LA V8. Отдача — 408 сил и 630 Н•м. Ускорение до 97 км/ч занимало 4,6 с, а максимальная скорость составляла 266 км/ч.
У Вайпера с индексом Phase SR I не было ни антиблокировочной системы, ни трекшн-контроля. Машина продавалась в виде родстера, а крыша могла быть или мягкой, или жёсткой фиберглассовой. Длина родстера не превышала 4450 мм, а снаряжённая масса — 1490 кг.
Как и прежде, тяга на заднюю ось шла исключительно через шестиступенчатую механическую коробку передач. В 1997-м появились фронтальные подушки безопасности и электростеклоподъёмники, а спустя два года — версия ACR (American Club Racing) с доработанным мотором (467 сил), регулируемыми амортизаторами, но без кондиционера и аудиосистемы в базовой комплектации.
Производство Вайпера третьего поколения (Phase ZB I) в Детройте началось в 2002 году. Дизайнеру Осаму Шикадо удалось нарисовать впечатляющий суперкар, сохранив стопроцентную узнаваемость. Модель Viper SRT10 получила композитные внешние панели и трубчатый стальной каркас под ними. Подвеска — на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Ведущая задняя ось была снабжена дифференциалом повышенного трения.
Длина машины третьей генерации увеличилась на 10 мм (до 4460 мм), а колёсная база — на 70 мм (до 2510). Снаряжённая масса равнялась 1530 кг.
С 2007 года на конвейер завода Conner Avenue встал Dodge Viper четвёртого поколения (Phase ZB II). Внешность и интерьер почти не изменились, но по технике переделок хватало. Двигатель V10 прибавил в рабочем объёме (до 8,4 л) и получил модернизированные клапаны, распредвалы, дроссельные заслонки, софт, а также фазовращатели на выпуске, которых прежде не было.
В 2007 году вышел экстремальный Dodge Viper SRT10 ACR. Инженеры не трогали мотор, но вместо штатной подвески установили винтовой комплект KW с регулируемой жёсткостью амортизаторов, возможностью изменения клиренса и сферическими шарнирами вместо опор стоек. Стандартные тормоза заменили шестипоршневыми механизмами Brembo с составными дисками StopTech.
Самый быстрый среди "Вайперов" на планете внезапно пробил отметку в 400 км/ч – и на нем можно ездить по городу.
Испытательный полигон Johnny Bohmer Proving Grounds во Флориде – место в своем роде уникальное. В свое время эта гигантская полоса асфальта использовалась для испытаний космических челноков, но любопытен полигон не этим. Его ВВП при длине в 4,8 км и ширине в 90 метров имеет перепад высоты по всей длине всего в несколько миллиметров и считается одной из самых плоских поверхностей в мире.
Больше сумасшедших скоростей:
Поэтому нет ничего удивительного в том, что сейчас полигон регулярно используется для испытаний самых быстрых машин – в том числе и этого Dodge Viper. Согласно отчету, опубликованному полигоном, именно эта "Гадюка" теперь считается самой быстрой в мире среди соплеменников: суперкар удалось разогнать до сумасшедших 406,5 км/ч.
Галерея: 1400-сильный Dodge Viper
Утверждается, что на самом деле суперкар прибыл на полигон для тестирования некоторых компонентов мотора, и рекордных заездов изначально не планировалось. Штатный V10, ранее считавшийся одним из самых больших легковых атмосферников на планете, основательно доработали – в том числе и путем установки двойного турбонаддува – и в итоге он развивает около 1 400 л.с. На скоростной потенциал прототипа недвусмысленно намекает тормозной парашют сзади.
Учитывая скрупулезность подхода специалистов полигона к замерам скорости и прочих параметров, не исключено, что установивший (по сути, случайно) мировой рекорд Dodge Viper окажется в книге Гиннеса.
Street Legal Dodge Viper sets New World Record
The Johnny Bohmer Proving Grounds (JBPG) runway, located in Merritt Island FL. is not only the widest and flattest runway in the world but also close to the longest. For over 10 years, Johnny Bohmer has been performing Straight Line Aerodynamic Testing for many manufacturers and thousands of vehicles here.
The all concrete runway is 3 miles long with an additional 1000 ft. asphalt runoff on each end. The runway is also 100 yds. wide with an additional 50ft wide traffic lane on each side and has an elevation variance of only ¼ in. from north to south over the 3 miles making this one of the flattest, large surface concrete platforms in the world. You hardly notice the 24 in. crown in the center of the runway due to the immense width of the surface. In todays’ time, the availability of concrete would make this runway impossible to build. The traction is also substantially better here than any street surface; not as good as a drag strip, but much better than the street.
Johnny Bohmer has developed a program to debunk myths and fact check the manufacturer’s claims of vehicles performance. While testing the vehicles, Johnny’s team will data log each vehicle and record the findings. These have been useful to many manufacturers because of the vehicles ability to drive at speed for 2.5 miles while still have a safe, shut down area. Test videos will be posted to the public on the recently started, Johnny Bohmer Proving Grounds YouTube channel.
The vehicles being tested are timed and speed checked with Garmin and Racelogic interior monitoring systems. External timing and speed are performed by the International Mile Racing Association (IMRA) who is a sanctioning body accepted by numerous auto groups and the Guinness Book of World Records.
Johnny and his team will routinely test ½ mile, 1 mile, 1.5 mile, 2 mile, 2.3 mile, 2.5 mile and 2.7 mile distances. Manufacturers come from all over the world to test many types of vehicles at JBPG including sports cars, race cars, tractor trailers, electric vehicles, autonomous vehicles, fire safety, law enforcement and the list goes on.
While testing multiple prototype manufacturer parts during a Straight Line Aerodynamic Testing Session on January 18, 2020, a street legal, 2006 Dodge Viper set a new world record for the fastest recorded speed in a Dodge Viper. The weather conditions that day are listed below.
The professional driver reached a recorded top speed 252.588 MPH (406.501 KPH) during a 2.7 mile test.
One of the main functions of the Johnny Bohmer Proving Grounds is to safely determine all aspects of a vehicle’s performance capabilities while determining the accuracy of the manufacturer’s claims. Last but not least, please subscribe to the Johnny Bohmer Proving Grounds YouTube channel as we continue to perform more testing with some of your favorite vehicles.
Расплавленный солнцем светло-серый асфальт льется под колеса, жесткая подвеска вздрагивает на едва заметных стыках, ветер, вихрясь в тесной открытой кабине, треплет волосы, сыто урчит мотор. На календаре — пятница, на горизонте — Балтийское побережье. Красота.
Вот впереди кто-то из катящих к морю бюргеров пошел на обгон и завис в левой полосе примерно на полутора сотнях. Подтыкаю четвертую и накатываюсь — турист намек понял…
Пятьсот сил гигантского мотора разом припечатали к спинке сиденья. Машины справа да и весь остальной мир в одно мгновение размазались, превратившись в фон, зрение сузилось — взгляд уперся в горизонт. Вой ветра, грохот, тряска. Руль так и норовит вырваться из мгновенно вспотевших рук — господи, как же его отпустить, чтобы передернуть рычаг коробки?
А как вам кресло? Похожее на чашу, оно снабжено лишь парой куцых регулировок, зато намертво фиксирует тело, упираясь в ребра здоровенными боковыми гребнями. Багажник? Это вообще недоразумение — сюда поместится лишь средних размеров чемодан. Один! Про зубодробительную подвеску, отвратительную шумоизоляцию, почти 13-метровый диаметр разворота, тяжеленные педали и отсутствие запасного колеса я уж молчу.
Из-за длинных тяг избирательность рычага коробки получилась не ахти — после I передачи можно запросто попасть на IV. Впрочем, на динамике это отражается мало, просто при разгоне глаза проваливаются не до подголовника, а лишь до затылка.
Мотор не любит малых оборотов без нагрузки — при езде внатяг дергается, грозя развалить трансмиссию. Приходится играть тяжеленным сцеплением и подгазовывать. Учитывая, что при 80 км/ч на VI передаче (передаточное отношение 0,5!) двигатель развивает всего 1000 об/мин, спешить с ее включением не стоит. Рык же работающего на повышенных оборотах мотора слышен в соседних переулках. Лев вышел на охоту!
Игорь Владимирский
Легендарный Viper готовится к отставке: 2017 модельный год будет последним в истории модели. Причиной станут новые американские требования безопасности, согласно которым с 2018 года все автомобили на рынке должны иметь надувные занавески безопасности. Кузов Вайпера представляет собой стальной трубчатый каркас с навесными панелями из стеклопластика, углепластика и алюминия и изначально не имеет занавесок, а их установка в углепластиковую панель крыши потребует слишком больших затрат. Как и многие производители, концерн FCA выпустит прощальную партию машин, причем она будет состоять из пяти разных серий.
В этом квинтете только версия Viper Snakeskin Edition GTC имеет сравнительно скромный аэродинамический пакет и стандартные тормоза, а из особенностей — зеленый цвет кузова, декор и шильдики. Тираж — 25 экземпляров. Остальные четыре модификации оснащены углерод-керамическими тормозами, огромным антикрылом сзади и сплиттером под передним бампером.
Итак, Dodge Viper 1:28 Edition ACR с черно-красной окраской кузова создан в честь рекордного заезда на трассе Mazda Raceway Laguna Seca, когда Viper проехал круг за 1 минуту и 28,65 секунды. Таких купе сделают 28 штук. Dodge Viper GTS-R Commemorative Edition ACR с бело-голубой окраской — реинкарнация гоночных Вайперов второй половины девяностых. Такая версия будет самой массовой в квинтете: 100 экземпляров. Черный Viper VoooDoo II Edition ACR (31автомобиль) — это память о модификации VooDoo шестилетней давности. Наконец, версия Dodge Dealer Edition ACR, которой нет на заглавном групповом снимке, будет иметь белый кузов с голубой и красной полоской, а вся партия из 33 экземпляров достанется двум дилерам, продавшим наибольшее количество Вайперов: это Tomball Dodge в Техасе и Roanoke Dodge в Иллинойсе.
В следующем году Вайперу исполнится 25 лет, за все время выпущено около 30 тысяч автомобилей (в том числе под брендами Chrysler и SRT), но сейчас спрос сжался до минимума: в прошлом году американцы купили лишь 676 машин. Очевидно, именно из-за этого в концерне FCA отказались от разработки нового Вайпера четвертого поколения.
Читайте также: