Самый быстрый ленд крузер 200
Toyota Land Cruiser остался без двигателя V8 и гидропневмоподвески. Смотрим, каков он на асфальте и вне его.
Что изменилось?
Улучшили шумоизоляцию
Вот почему капот, двери, передние крылья и крыша теперь алюминиевые. Новая рама и облегченный кузов позволили сбросить 200 кг, но снаряженная масса практически не изменилась. Японцы спустили всю выгоду на устранение былых недостатков. Улучшили шумоизоляцию. В средней и максимальной комплектациях ставят двойные стекла передних дверей и акустическое ветровое. Положили дополнительные материалы на пол, моторный щит и в других местах. А это уже десятки килограммов. Но есть результат: отменная тишина даже на трассовых скоростях. Вклад вносит и активная система шумоподавления. И вибраций никаких.
Camry, RAV4, Land Cruiser — их в России будут покупать, даже если Toyota перестанет их обновлять. Создание культа личности японцам удалось на пять с плюсом.
Подтянули электронику
Указатели заряда аккумулятора и температуры масла стали рисованными. Центральный дисплей стилистически не отличается от дисплеев Camry и RAV4, но мне показалось, что читается удобнее. Полностью цифровой приборки не будет, и это уместно.
Указатели заряда аккумулятора и температуры масла стали рисованными. Центральный дисплей стилистически не отличается от дисплеев Camry и RAV4, но мне показалось, что читается удобнее. Полностью цифровой приборки не будет, и это уместно.
Во всех комплектациях в кнопку запуска двигателя встроен сканер отпечатка пальца. Можно ввести дактилоскопию максимум семи человек. Хорошо, что прошли времена угонов с выбрасыванием водителя из машины! А то бы у владельцев Крузаков отнимали руку вместе с автомобилем.
Во всех комплектациях в кнопку запуска двигателя встроен сканер отпечатка пальца. Можно ввести дактилоскопию максимум семи человек. Хорошо, что прошли времена угонов с выбрасыванием водителя из машины! А то бы у владельцев Крузаков отнимали руку вместе с автомобилем.
У передних сидений мягкая набивка и широко расставленные валики боковой поддержки. Массажера нет, поясничный упор настраивается только по вылету.
У передних сидений мягкая набивка и широко расставленные валики боковой поддержки. Массажера нет, поясничный упор настраивается только по вылету.
Заднее сиденье вроде бы стоит не на полу, но садишься — и колени торчат высоко. Ступни в летних кедах влезают под опущенное кресло едва наполовину. Третьему пассажиру хватает места, но куда девать ноги? Или очень широко расставлять по бокам от тоннеля, или ставить на него и сидеть с коленями на уровне ушей.
Заднее сиденье вроде бы стоит не на полу, но садишься — и колени торчат высоко. Ступни в летних кедах влезают под опущенное кресло едва наполовину. Третьему пассажиру хватает места, но куда девать ноги? Или очень широко расставлять по бокам от тоннеля, или ставить на него и сидеть с коленями на уровне ушей.
Без электрической составляющей в усилителе руля удержание в полосе можно было реализовать только подтормаживанием отдельных колес, что медленно и неэффективно. Усилитель оставили гидравлическим, но поставили на рулевую колонку дополнительный электрический моторчик.
Интересно, что будет делать Land Cruiser, если разметки не будет, а траектории машины-ориентира и края дороги вдруг разойдутся? При случае проверим.
Как рулится?
Подвеска архитектурно осталась прежней: независимая на поперечных рычагах спереди и мост с тягой Панара сзади. Все элементы в ней новые, а ощущения — старые.
Крузак охотно раскачивается на волнах асфальта. Причем это больше заметно не по личным ощущениям, а по колебаниям огромного капота перед глазами. Можно выбрать спортивный режим, зажимающий адаптивные амортизаторы, только это ничем не поможет. Крены в поворотах тоже меньше не станут.
КИНЕТИКА
Как тормозит?
Мотор? Мощный!
Задним пассажирам положен двухзонный климат-контроль, обогрев и — впервые — вентиляция сидений. Зарядные порты по всему салону — новомодные USB-C.
Задним пассажирам положен двухзонный климат-контроль, обогрев и — впервые — вентиляция сидений. Зарядные порты по всему салону — новомодные USB-C.
А ДИЗЕЛЬ?
Багажник не изменился: объем 909 л. Удобств никаких, кроме розетки на 220 В. Незамерзайка и прочий повседневный груз будут летать из угла в угол: ни одного кармана или ниши. Подполья фактически нет, ибо пространство под полом зарезервировано под третий ряд сидений (пока таких версий в продаже нет).
Багажник не изменился: объем 909 л. Удобств никаких, кроме розетки на 220 В. Незамерзайка и прочий повседневный груз будут летать из угла в угол: ни одного кармана или ниши. Подполья фактически нет, ибо пространство под полом зарезервировано под третий ряд сидений (пока таких версий в продаже нет).
Цены и комплектации
Спрос большой, чем пользуются дилеры. Машины в хорошем оснащении уходят за 10–11 миллионов! Toyota дороже Кадиллака? Такие нынче времена.
ИТОГИ
Ползущий круиз-контроль позволяет выбирать скорость от 4 до 30 км/ч и будет ее поддерживать даже на крутых спусках и подъемах. Систему избавили от традиционного скрежета: поначалу даже не понимаешь, работает она или нет.
 | Тихий, динамичный, проходимый |  | Слабые тормоза |
Замечания? Есть!
В течение моей поездки Land Cruiser дважды сигнализировал о непристегнутом среднем пассажире второго ряда, хотя там даже легких вещей не было. Проигнорировать нельзя: на все пять посадочных мест Крузак ругается со звуком. Пришлось втыкать ремень в замок.
На диагональном вывешивании не зашла в проем открытая дверь багажника. Ни на электроприводе, ни с помощью рук. Задние боковые двери открывались-закрывались с легким усилием, но без проблем. Вот вам и выросшая на 20% жесткость кузова и рамы!
Удивил единственный плафон подсветки номерного знака. А на бездорожье раздражали большие брызговики — ими постоянно за что-то цепляешь.
Смытый в броде передний номер — уже мой косяк. Надо было ехать медленнее. Но это массовое явление при таком креплении номерного знака — через проставку. На внедорожной версии Комфорт+ бампер иной, номер висит выше — и не отрывается.
С 15 июля начинается прием заказов на обновленную топовую версию Executive Lounge легендарного Toyota Land Cruiser 200.
Executive Lounge — максимальная версия Land Cruiser 200, пользующаяся большой популярностью у покупателей. За первые шесть месяцев 2020 года в России было продано 2652 внедорожника Land Cruiser 200, и 1202 из них (почти половина — 45,4%) были приобретены в этой комплектации. С обновлением флагманская версия модели получает новые элементы дизайна экстерьера и интерьера и продвинутый комплекс мер для защиты от угона.
Комплектацию Executive Lounge теперь можно отличить по яркому горизонтальному элементу в центре решетки радиатора, который делит ее надвое. Благодаря хромированной отделке этот элемент выделяется на фоне затемненных деталей и делает массивную переднюю часть автомобиля стильной и динамичной. Новый фронтальный бампер получил большой воздухозаборник и элегантные окантовки противотуманных фар. Внесенные изменения придают внешнему виду автомобиля актуальность и дерзость, соответствующую амбициям флагмана.
Топовая модификация также получила изменения нюансов интерьера. Автомобили в комплектации Executive Lounge теперь отличаются новым стилем прострочки сидений и особым видом дверных панелей, сочетающих натуральную и синтетическую кожу.
Статус лидера обеспечивает версии Executive Lounge максимально полную комплектацию, включающую затемненные светодиодные фары, черную отделку потолка, подсветку зоны посадки в автомобиль с логотипом специальной серии, легкосплавные 20-дюймовые диски особого дизайна, аудиосистему JBL by Harman c 14 динамиками и множество других опций.
Адаптивная гидропневматическая подвеска, позволяющая осуществлять регулировку высоты положения кузова, является уникальным преимуществом модели и обеспечивает комфорт премиального уровня, а механизм рулевого управления с переменным передаточным отношением дает возможность легко маневрировать на низких скоростях и сохранять высокую стабильность при движении по шоссе. В холодную погоду полный зимний пакет позволит быстро согреть салон с помощью дополнительного элемента отопления, а подогрев всех сидений и электрообогрев лобового стекла и зеркал сделают подготовку к поездке максимально быстрой.
При популярности среди жителей мегаполисов Land Cruiser 200 Executive Lounge отличается выраженной универсальностью, обладая высокими характеристиками проходимости, мощной и надежной рамой и выносливыми двигателями V8: совершенным бензиновым агрегатом с объемом 4,6 литра и мощностью 309 л. с. либо дизельным мотором объемом 4,5 литра с мощностью 249 л. с., который имеет высокий крутящий момент в 650 Нм и дает преимущество низких налоговых издержек.
Страсть к путешествиям у Land Cruiser 200 Executive Lounge не только в ДНК, но и в незаурядных деталях — бензиновая версия оснащается дополнительным баком на 45 литров, позволяющим довести общий объем топлива до 138 литров и получить запас хода более чем в 990 километров.
В дополнение к высокому уровню пассивной безопасности Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge оснащается пакетом систем активной безопасности Toyota Safety Sense. Пакет объединяет шесть систем, включая круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля (DRCC), систему считывания дорожных знаков (RSA), предупреждает о фронтальном столкновении (PCS) с функцией автоматического торможения и информирует об усталости водителя (SWS). В пакет также входят система автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB) и оповещение о непреднамеренном пересечении дорожной разметки (LDA).
Специальная серия Executive Lounge имеет максимальную защиту от злоумышленников благодаря комплексу мер для защиты от угона: сигнализация с энергонезависимой сиреной и множеством сенсоров, датчик движения в брелоке ключа, центральный замок с двойной блокировкой, датчики наклона и внутреннего объема автомобиля.
Цена обновленного Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge не выросла по сравнению с предшествующей версией и начинается от 6 119 000 рублей. До конца июля на модель действует ряд выгодных предложений, включающих преимущество до 200 000 рублей при приобретении в трейд-ин и скидку до 14,3% при покупке в лизинг.
В разгар кризиса в марте этого года Land Cruiser 200 вошел в топ-25 самых продаваемых моделей на российском рынке. И это при стоимости от 3 млн рублей. Чтобы понять, что особенного в этом громоздком внедорожнике, мы дали поездить на нем людям с разными автомобильными предпочтениями.
Toyota Land Cruiser для России автомобиль культовый. У нас этот внедорожник еще с 90-х годов прошлого столетия считается символом успеха. Его часто используют и как машину сопровождения, и как автомобиль для перевозки высоких чиновников, и как личный транспорт. В разгар кризиса в марте этого года Land Cruiser 200 вошел в топ-25 самых продаваемых моделей на российском рынке. И это при стоимости от 3 млн рублей. Чтобы понять, что особенного в этом громоздком внедорожнике, мы дали поездить на нем людям с разными автомобильными предпочтениями.
Алексей Бутенко, 32 года, ездит на Volkswagen Scirocco
В Москве мы привыкли видеть их совсем другими - иссиня-черными от порогов до крыши, включая стекла, с короткими и толстыми штырями спецсвязи. Есть и другие, без силовой атрибутики, но такие же мощные, коренастые, убежденные в собственной правоте. Староверы среди автомобилей, нехотя и со снисхождением принимающие технологические инновации, которые действительно помогают водителю, и отвергающие ересь ненужных наворотов. И вот эта суровость и простота – она рождает чувство надежности, каменной стены, которое подтверждено и мнениями на вторичном рынке.
А когда ударил кризис, многие из этих людей понесли деньги в дилерские центры Toyota – спасать сбережения. В марте-2015 Land Cruiser вошел в топ-25 самых популярных моделей российского авторынка, и это первый случай в новейшей истории, когда так высоко забрался автомобиль стоимостью от 3 млн рублей. И, насколько абсурдной ни казалась бы идея автомобиля как капиталовложения, в этом случае она, кажется, работает. В следующий раз я тоже кивну.
Toyota Land Cruiser 200, который был у нас на тесте, оснащается 4,5-литровым восьмицилиндровым дизельным мотором мощностью 235 л.с. (этот же агрегат на европейских машинах выдает 288 л.с.) с максимальным крутящим моментом в 615 ньютон-метров. Пиковая мощность достигается на 3 200 об/мин, а момент – в диапазоне с 1 800 до 2 200 оборотов в минуту. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,9 секунды. Максимальная скорость составляет 208 километров в час. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 10,2 литра на 100 километров.
Подвеска LC200 – независимая на двух параллельных рычагах спереди и с неразрезным мостом сзади. Управляемые стабилизаторы, снабженные гидроцилиндрами, объединены общей магистралью с перепускными клапанами. В Европу же поставляется и версия с пневмоподвеской.
Иван Ананьев, 37 лет, ездит на Citroen C5
С 3 630 000 руб. начинается цена новой Audi Q7 c 3,0-литровым 333-сильным мотором. Mercedes-Benz GL 400 с бензиновым агрегатом той же мощности обойдется минимум в 4 490 000 рублей. При этом в нем не будет задних боковых подушек безопасности (+24 001 руб.), системы контроля давления в шинах (+21 505 руб.) и кнопки запуска/остановки двигателя (+62 764 рубля).
Полина Авдеева, 26 лет, ездит на Opel Astra GTC
На Land Cruiser не хочется стоять в пробках или просить посторонней помощи при выезде из двора, заставленного машинами. От японского внедорожника хочется других впечатлений – многочасовых путешествий за город в большой компании и странствий по бездорожью.
У Toyota Land Cruiser военные корни: в 1950 году во время войны в Корее правительство США объявило тендер на создание сотни автомобилей вроде популярного милитари Willys, который американские войска могли бы приобретать для использования на всем азиатском рынке. Так в 1951 году свет увидел Toyota Jeep BJ. Через 3 года автомобиль был переименован в Land Cruiser, так как японцы решили продвигать модель за пределами Азии и, как говорил технический директор компании Ханжи Умехара, такое имя было выбрано, чтобы машина производила не меньшее впечатление, чем основной на тот момент конкурент - Land Rover.
Последнее на сегодняшний день поколение автомобиля - Land Cruiser 200 - появилось в 2007 году и пережило рестайлинг 2 года назад. Первоначально автомобиль вызвал немало недовольства у преданных поклонников марки из-за того, что дизайнеры отошли от традиционной внешности модели в угоду модным тенденциям. Toyota Land Cruiser стал самым продаваем внедорожником в мире. За 50 лет было реализовано около 7 млн единиц.
Увы, это тот самый случай, когда мечта должна оставаться мечтой. При личной встрече я в машине разочаровался. Даже не так: не разочаровался, но на 100% убедился, что никогда не купил бы ее себе. По большей части, конечно, потому, что она слишком большая. Отсюда и проблемы. Мы, например, ездили на внедорожнике в Казань. И часы, проведенные на заднем диване, я вспоминаю без особой радости. Ни в одной другой машине меня не укачивало так, как здесь.
Внедорожник настолько плавный и мягкий, что сзади нельзя ни читать, ни смотреть фильм. Единственный способ победить вестибулярный аппарат – смотреть в лобовое стекло. Ситуация кардинально изменилась, стоило мне пересесть за руль. От внедорожника весом за 2,5 тонны абсолютно не ожидаешь такой легкости в управлении, а 235-сильного мотора с крутящим моментом в 615 Нм, который натужно тащит LC200 на старте, с лихвой хватает для обгонов на трассе.
Не впечатлило меня и внутреннее убранство. Оно не то чтобы несовременное (тут, например, есть сенсорный дисплей), но очень уж простой здесь пластик, да и вставки под дерево напоминают о Camry. Скорее всего, я просто еще слишком молод для этого автомобиля. Мой отец от LC 200 остался в восторге. Ему понравилось абсолютно все: дизельный мотор, солидное внутреннее убранство, и главное – огромное количество свободного места, позволяющее перевозить кучу всяких вещей. В общем, ругать эту машину я никогда не стану. У нее множество плюсов, и я понимаю, что для многих она станет идеальным спутником.
Некоторые вещи в нашем мире бушующем на удивление стабильны и неизменны… Полнолуние, рассветы, приливы, утренний туман у подножия Фудзи и, конечно же, Land Cruiser, вечный символ престижа и успеха.
Снаружи
Внутри
А еще Land Cruiser всегда подразумевал традиционализм, местами даже переходящий в ретроградство — но это ни разу не упрек, а наоборот! Выразительные стрелочные приборы давления масла, температуры и даже вольтметр на панели – любителям классики (не Жигулей-"классики", разумеется!) должно нравиться.
Вокруг кнопки запуска двигателя – отделка из искусственной кожи с прострочкой!
Джойстик на рулевой колонке управляет электроприводом её регулировок – вверх-вниз и вперед-назад. Также электропривод используется для облегчения посадки-высадки, автоматически задвигая руль после глушения двигателя.
Передние сиденья регулируются во всех доступных положениях, включая поясничный валик-подпор, плюс оснащены трехступенчатой вентиляцией. Водительское – еще и с памятью на три настройки, кнопки которых расположены на двери.
На заднем ряду простора больше, чем на переднем!
Небольшой лоток, прикрытый дверцей – зарядка для телефонов, поддерживающих беспроводной стандарт Qi. Достаточно просто положить туда смартфон, и он сразу же начнет заряжаться.
Рулевое колесо щедро (или даже избыточно?) усыпано клавишами – и это с учетом того, что управление круизом вынесено на отдельную рукоятку, которая вращается вместе с рулем. Под большим пальцем правой руки, к примеру, находятся кнопки включения контроля движения по полосе и контроля дистанции – явно не являющиеся элементами ежеминутной востребованности… Просчет? Может быть, но простить можно. Тем более что принцип избыточности у Executive Black применен буквально во всем.
Противосолнечные козырьки выполнены сдвоенными, для одновременной защиты от переднего и бокового ослепления, но при этом в подсветке зеркал, расположенных в них, стоят не светодиоды, а лампочки накаливания с унылым желтым светом…
Мультимедийная система
Крупный сенсорный дисплей в центре консоли разбит на несколько зон. В основном рабочем режиме их три — навигация, аудио и климат. Ткнув в то или иное, можно развернуть зону на полный экран и провести нужные регулировки. Отдельная физическая кнопка справа от руля активирует систему кругового обзора, на которую выводится комплексное изображение с камер в зеркалах, переднем бампере и в районе заднего номерного знака.
При этом экран, что характерно, не емкостный, а резистивный! Иными словами, реагирующий не на касание, а на нажатие. В смартфонах-планшетах такие экраны давно не используются, да и в автопроме они тоже постепенно отходят. Однако тойотовцы, видимо, считают, что в условиях холодов возможность резистивного экрана воспринимать прикосновения руки в перчатке или какого-то твердого предмета имеет смысл…
Крупные ручки громкости и настройки с вязкостными замедлителями, создающими тактильно приятное сопротивление при вращении – как у дорогой домашней аудиосистемы. В районе рукоятки АКПП удобно расположились входы для USB-носителей и AUX; разумеется, поддерживается и передача музыки через Bluetooth, а так же классические CD/DVD.
За звучание отвечает комплект акустики JBL – звук в TLC 200 ровный, с неплохой сценой, но, не сочтите за эстетство, какой-то без изюминки, что ли…
Высокочастотники переднего ряда расположены удачно – в стойках, задние попроще — в дверях. Внутри багажника с правой стороны установлен скрытый в обшивке сабвуфер. В верхней же крышке багажника находятся два крошечных динамика, диффузоры которых направлены в салон по ходу движения. Судя по размеру защитных решеток, внутри могут находиться головки диаметром не более четырех дюймов, предназначенные, вероятно, для подзвучки третьего ряда сидений, когда тот установлен.
Багажник
В багажнике объемом 909 литров по уровень крыши — все по-взрослому, в полном соответствии с классом машины. Нижняя крышка – с замедлителем открывания (не падает с ударом, а плавно отъезжает) и с "присоской"-доводчиком, автоматически дотягивающим ее до щелчка при закрывании. Верхняя крышка – разумеется, с электроприводом, открывается с кнопки или с брелока. Электропривод, в отличие от двойных фольксвагеновских стержневых актуаторов - рычажный, и располагается только с одной стороны.
Внутри багажника в нише под крышкой скрывается винтовой бутылочный домкрат.
Имеется розетка на 220 вольт, правда, маломощная – всего 100 ватт. Но и рассчитана она не на дрель или чайник, а на ноутбук!
Железо
Любители настоящего бездорожья в такой фишке явно не нуждаются – это скорее для "чайников", опасающихся на осенней раскисшей околодачной грунтовке перегазовать и зарыть колеса. С Crawl Control машина неспешно преодолеет проблемный участок, не пострадав от неумелых действий водителя. А на серьезном "бездоре" вдобавок помогает система отключения переднего и заднего торсионных стабилизаторов KDSS: один из концов работающих на скручивание упругих балок (передней и задней) связан со стойкой через гидроцилиндр и посредством электроклапана разъединяется с ней при необходимости.
Связь жесткая при скоростном прохождении поворотов, средняя адаптивная — при движении по прямой для компенсации тряски, и полностью отсутствующая при медленной езде по буеракам, для увеличения ходов подвески до максимума.
Гидропневматические стойки, которыми оснащен TLC 200, меняют высоту кузова над дорогой – но без изменения максимального дорожного просвета, который в любом случае остается равным паспортным 225 мм. Эта цифра – просвет под самой нижней точкой брюха машины: редуктором заднего моста. Поскольку мост неразрезной, дорожный просвет под ним зависит только от диаметра колеса с шиной, и ни от чего больше.
Просвет же спереди меняется от давления в стойках, поскольку впереди, разумеется, не целиковый мост, а разрезной. Поэтому на внедорожных качествах машины функция изменения высоты подвески отражается лишь частично. Да, приподняв автомобиль, зацепить препятствие передком шансов меньше, но там, где сядет на бугор или пень задний редуктор, он сядет вне зависимости от положения гидропневмы, её наличия или исправности… Вот такая несправедливость.
Движение
Если же говорить чисто о подвеске, то наиболее выразительными по ощущениям выглядят режимы Сomfort и Sport. В среднем же положении Normal подвеска лично мне показалась совершенно обычной, лишенной и управления, и контроля рельефа дороги – все кочки и неровности отчетливо ощущались пятой точкой. Ну, с некоторой поправкой на соответствующую массе машины упругость пружин, разумеется.
Зато в Comfort – действительно комфорт. Машина глотает неровности, как будто их нет, плывет, будто на облаке! Спортивный же режим, жесткий и заниженный, избавляет от валкости (которая, впрочем, и без него весьма умеренна) и позволяет уверенно делать резкие переставки, чему помогает и становящийся более отзывчивым мотор — после нажатия на акселератор и отпускания его система удерживает обороты в районе 3 000 (при красной зоне тахометра, начинающейся с 4 500), чтобы потом снова быстро раскрутить коленвал без задержек, а коробка передач ограничивает переключения вверх.
Несмотря на классическую внедорожную компоновку (рама, неразрезной задний мост, блокировки), а также пресловутую регулировку высоты кузова, соваться в сколь-либо серьезное бездорожье на машине со столь гламурными бамперами, подножками и 20-дюймовыми дисками вряд ли целесообразно. Формально можно, но нужно ли? Все же главная задача TLC 200 в рамках его нынешнего позиционирования и стоимости – быть престижным представительским авто, а внедорожные атавизмы ему в городе, будем откровенны, не особенно-то и нужны…
История модели
На фото: Toyota BJ Land Cruiser '1954–55
На фото: Toyota Land Cruiser '1984–90
На фото: Toyota Land Cruiser 80 '1989–92
Владимир Мельников
Динамика хот-хэтча из двухтысячных
Двигатель с индексом V35A-FTS (да и силовой агрегат в целом) c 2017 года известен по представительскому седану Lexus LS 500. Алюминиевый блок, алюминиевые головки, цепной привод ГРМ, масло 0W-20 — похоже, у этого мотора нет даже теоретической возможности проехать без ремонта более 300 тысяч километров. А это в понимании владельцев Ленд Крузеров лишь обкатка.
Таких внедорожников придется подождать три—четыре месяца, и это будет полноценный дебют абсолютно нового мотора F33A-FTV. Двигатель объемом 3,3 л, созданный в кооперации с компанией Mazda (позже он появится на кроссовере CX-9), развивает 299 л.с. и 700 Нм (на некоторых рынках 309 л.с.). Увы, прощайте налогововыгодные 249 сил прежнего турбодизеля V8. Как показали опросы фокус-групп, покупатели готовы пойти на повышенный транспортный налог. Да и куда им деваться, ведь на российском рынке единственным крупным автомобилем с 249-сильной версией остался кроссовер BMW X7.
Фары у всех трехсотых будут светодиодными, но адаптивные положено только топ-версии. У вариантов попроще прожекторы с линзами отвечают только за ближний свет, а блок управления обучен лишь автоматически выключать дальний при появлении встречного или попутного транспорта. В базовой комплектации — рефлекторная светодиодная оптика с обычными лампами накаливания в указателях поворота
Кузов и рама сбросили 200 кг
Рама стала легче, но при этом на 20% жестче прежней
На раме больше нет стальных заготовок, идущих внахлест. Toyota является одним из мировых лидеров по внедрению TWB в автомобильную индустрию, однако для создания рамы внедорожника этот метод применен впервые. Интересно, что некоторые поперечины увеличились в размере — рама должна выдерживать еще более высокие нагрузки, чем прежде. К слову, на моем 20-летнем Ленд Крузере 100 она в полном порядке, а салон не скрипит даже на самых убитых дорогах, что косвенно говорит о хорошей остаточной жесткости на кручение. Интересно, что в заднюю поперечину рамы заложен квадрат для крепления фаркопа, однако в российском Одобрении типа транспортного средства на Land Cruiser 300 тягово-сцепного устройства нет.
Кузов, как и раньше, крепится к раме в восьми точках, а главная новость — почти все наружные панели сделаны из алюминия. Стальными остались только задние крылья. Само собой, увеличилась доля высокопрочных сталей, обещаны улучшенные шумоизоляция и развязка от вибраций. Откидного заднего борта больше нет, вместо него — цельная подъемная дверь, как у большинства универсалов. И если для обычной эксплуатации это скорее плюс (так легче достать укатившиеся вглубь вещи), то для тех, кто рассматривает Land Cruiser как автомобиль для путешествий и бездорожья, это минус. Что-что, никто не съезжает на этих машинах с асфальта? Поверьте, вы ошибаетесь, причем таких людей настолько много, что Toyota впервые предлагает в России версию с блокировками всех трех дифференциалов!
Wrangler, G-Wagen, Haval H9…
Вообще, Ленд Крузеры будут здорово отличаться друг от друга. Причем не только качеством и количеством отделки, но и подвеской. Принципиальная схема с двойными поперечными рычагами спереди и мостом на четырех тягах сзади не изменилась, хотя и без того впечатляющий ход на отбой увеличен еще на 20 мм. Однако у самой простой машины — пассивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
В версии VX в нагрузку к блокировкам идет система E-KDSS, то есть вместо стоек стабилизаторов там будут гидроцилиндры, способные зажиматься и распускаться. Странное сочетание, учитывая, что система KDSS на предыдущем Ленд Крузере была чуть ли не самой проблемной опцией, а уж при доработке автомобиля для бездорожья от нее избавлялись в первую очередь.
Больше кнопок, меньше места
Наконец-то у Ленд Крузера появилась удобная широкая подножка с подсветкой! Тянешь за крупную ручку, распахиваешь дверь, хватаешься за мощный поручень на стойке, встаешь на ступень — и заходишь в салон. По первым ощущениям посадка за рулем стала приятнее: подушка сиденья длиннее, профиль спинки удачный — жаль, что поясничный подпор не регулируется по высоте. Зато каков диапазон вылета руля! Я намерил аж 60 мм, как в лучших европейских автомобилях. Поначалу я не поверил своим глазам и несколько раз прогнал электропривод между крайними положениями. Все верно — теперь почти любой настроит в Ленд Крузере нормальную посадку.
Пока не могу сделать окончательные выводы о материалах отделки, так как демонстрационный автомобиль был предсерийным. Однако на серьезное улучшение рассчитывать не стоит. Кожаная отделка сидений будет только в максимальной комплектации, но даже в ней пластик без изысков. Так что те, кто построил бизнес на перешивке салонов Ленд Крузеров, без работы не останутся.
Графика на флагманском дисплее диагональю 12,3 дюйма радует. Наконец-то можно подключить смартфон с приложениями Apple CarPlay и Android Auto. Визуализация внедорожных режимов стала симпатичнее, но картинка с камер кругового обзора недотягивает до немецких конкурентов
И совершенно точно будет много недовольных новыми приборами. В целом они не ужасны, просто прежние были одними из лучших на рынке. Настоящий инструментарий со стрелочными указателями давления масла и напряжения в бортовой сети, красиво оформленный и прекрасно читаемый. У новой машины объем данных не пострадал, но смотрится все значительно бледнее: пара простецких шкал да экран в центре, словно это старый Jeep Grand Cherokee. Кстати, у начальных версий с маленьким дисплеем будут дополнительные стрелочные приборы.
Впервые на Ленд Крузере — проекция приборов на лобовое стекло. Графика хорошая, качество изображения на высоте, жаль только, что основные приборы отнюдь не так красивы, как прежде
Управление мехатронным шасси и всей второстепенной электроникой возложено на крупные физические кнопки — здесь нет ни одного сенсорного недоразумения. Среди асфальтовых режимов появилось сразу два спортивных, а в меню Multi Terrain Select, помимо Песка, Грязи и Камней, добавлен Глубокий снег. Никуда не делся и фирменный внедорожный круиз-контроль под названием Crawl Control, причем обещано, что отныне он будет работать практически бесшумно: прежде система порой пугающе хрюкала тормозными механизмами. Осталась в арсенале и возможность заблокировать заднее внутреннее колесо для сокращения диаметра разворота на бездорожье. Все идет к тому, что на бездорожье Land Cruiser 300 сможет бросить серьезный вызов новому Дефендеру.
В списке опций — система запуска двигателя по отпечатку пальца. Есть надежда, что эта система вкупе с противоугонной маркировкой T-Mark выведут Land Cruiser из списка самых криминальных автомобилей
Несмотря на прежние габариты машины, салон стал заметно уже. Передний пассажир плотно зажат громадой центрального тоннеля и дверью, да и сзади не сказать чтобы просторно. Ступни по-прежнему не залезают под передние кресла, а диван расположен низковато. Зато вдобавок к обогреву и четырехзонному климат-контролю сзади появилась вентиляция сидений второго ряда!
Одно из главных изменений — цельная пятая дверь с электроприводом. Погрузочная высота осталась прежней, как и длина багажника. А вот ширина теперь заметно меньше. В подполье есть небольшая ниша, а запасное колесо закреплено под кузовом
Читайте также: