Самый быстрый додж дюранго
Достоинства : мощность, полный привод и размеры. Объем внутри поражал еще больше, чем снаружи.
Недостатки : прожорливость.
Dodge Durango I, 2000 г
Достоинства : надежный, мощный, большой, комфортный. Не очень дорогой в обслуживании.
Недостатки : очень слабый головной свет. Практически ничего не видно.
Dodge Durango I, 2001 г
Достоинства : надежный и неубиваемый автомобиль. Безопасный.
Недостатки : топливный аппетит.
Dodge Durango I, 2001 г
Достоинства : двигатель. Проходимость. Комфорт.
Недостатки : не вижу.
Dodge Durango I, 2002 г
Многие, конечно, говорят, что для 4,7 л Dodge Durango I 238 коней это мало. Но мало кто из них знает историю автомобилестроения, тем более американского. Мало кто знает почему именно так. Но это совсем другая история и кому интересно, то в поисковиках вы найдете информацию. По крайней мере, по налогам это плюс, больше 250 л.с. уже другой перерасчет идет. Идет машина хорошо, мощности хватает. Низкооборотистый мотор с легкостью подхватывает даже с 2000 об/мин. Буксировал за собой машину - нагрузку не особо ощущает, 400 Н·м крутящего момента дают о себе знать. При скорости в 100 км/ч, а я считаю её наиболее комфортной во всех планах, на тахометре 1500 об/мин. Отсюда и большой ресурс двигателя. С 0 до 100 по документам Durango должен разгонятся за 9 сек. Лично не замерял, но в сиденье вжимает. От такой динамики на 2-х тонном сарае под звук V8 самопроизвольно начинаешь улыбаться. АКПП переключает очень плавно, срабатывает тоже быстро на кикдаун. В бездорожье я не гонял его, поэтому про это сказать ничего не могу. Но ведь это SUV, а не УАЗ. По подвеске ощущается, что стоят рессоры. Мой Dodge Durango I слегка жестковат, но скорее всего это из-за усиленных амортизаторов Rancho. Потому, что на заводских он был мягче, но и более валкий. Рулевая рейка тут легкая и на кочках и колее руль непроизвольно колеблется. Точности спортивной машины тут нет и не будет. Спереди торсионы, рычаги очень внушительные, видна надёжность. Вообще ломаться по подвеске, по сути, нечему. Всё просто и ремонтопригодно. Минусом хочется отметить вялые тормоза. И АБС тут только на заднюю ось.
Скорость: 411 км/ч. Мощность: 1014 л.с. Разгон до 100: 3.1 сек.
Hennessey Venom 1000 Twin Turbo 2007
Скорость: 369 км/ч. Мощность: 1027 л.с. Разгон до 100: 2.9 сек.
Dodge Challenger Hellcat Hennessey HPE1000 2016
Скорость: 350 км/ч. Мощность: 1027 л.с. Разгон до 100: 2.9 сек. Дизайн: 8.83
Dodge Charger Hellcat Hennessey HPE1000 2016
Скорость: 350 км/ч. Мощность: 902 л.с. Разгон до 100: 2.6 сек.
Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo 2004
Скорость: 340 км/ч. Мощность: 660 л.с. Разгон до 100: 3 сек.
Dodge SRT Viper Vivid 2013
Скорость: 336 км/ч. Мощность: 608 л.с. Разгон до 100: 3.8 сек.
Dodge Viper SRT10 2008
Скорость: 336 км/ч. Мощность: 608 л.с. Разгон до 100: 3.8 сек.
Dodge Viper SRT10 ACR 2008
Скорость: 335 км/ч. Мощность: 850 л.с. Разгон до 100: 2.6 сек. Дизайн: 9.05
Dodge Challenger SRT Demon 2018
Скорость: 334 км/ч. Мощность: 649 л.с. Разгон до 100: 3.4 сек.
Dodge SRT Viper TA 2014
Скорость: 333 км/ч. Мощность: 649 л.с. Разгон до 100: 3.5 сек.
Dodge SRT Viper GTS 2013
Скорость: 328 км/ч. Мощность: 649 л.с. Разгон до 100: 3.6 сек.
Dodge Viper SRT10 ACR-X 2010
Скорость: 328 км/ч. Мощность: 717 л.с. Разгон до 100: 3.7 сек. Дизайн: 9.95
Dodge Charger SRT Hellcat (LD) 2015
Скорость: 327 км/ч. Мощность: 808 л.с. Разгон до 100: 3.5 сек. Дизайн: 10
Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019
Скорость: 321 км/ч. Мощность: 717 л.с. Разгон до 100: 3.7 сек.
Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Скорость: 320 км/ч. Мощность: 725 л.с. Разгон до 100: 3.9 сек.
Dodge Mr. Norm's 426 HEMI'cuda Convertible 2009
Скорость: 317 км/ч. Мощность: 717 л.с. Разгон до 100: 3.7 сек.
Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018
Скорость: 311 км/ч. Мощность: 507 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.
Dodge Viper SRT10 Convertible 2003
Скорость: 309 км/ч. Мощность: 654 л.с. Разгон до 100: 3.5 сек.
Dodge Viper GTC TA 2.0 Package 2015
Скорость: 306 км/ч. Мощность: 608 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.
Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe 2009
Скорость: 300 км/ч. Мощность: 515 л.с. Разгон до 100: 4.4 сек.
Dodge Challenger GT AWD Concept Mopar 2015
Скорость: 300 км/ч. Мощность: 600 л.с. Разгон до 100: 4 сек.
Dodge Challenger SRT8 CCG Automotive Wrapped 2012
Скорость: 300 км/ч. Мощность: 492 л.с. Разгон до 100: 4.3 сек.
Dodge Challenger SRT 392 2015
Скорость: 298 км/ч. Мощность: 460 л.с. Разгон до 100: 4.2 сек.
Dodge Viper GTS-R GT2 Championship Edition 1998
Скорость: 298 км/ч. Мощность: 654 л.с. Разгон до 100: 3.4 сек.
Dodge Viper ACR 2016
Скорость: 296 км/ч. Мощность: 456 л.с. Разгон до 100: 4.4 сек.
Dodge Viper GTS 1996
Скорость: 295 км/ч. Мощность: 477 л.с. Разгон до 100: 4.5 сек.
Dodge Challenger SRT8 392 2011
Скорость: 290 км/ч. Мощность: 492 л.с. Разгон до 100: 4.7 сек.
Dodge Charger SRT 392 2015
Скорость: 282 км/ч. Мощность: 477 л.с. Разгон до 100: 4.7 сек.
Dodge Charger SRT8 2012
Скорость: 280 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 5.1 сек.
Dodge Charger SRT8 2005
Скорость: 278 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 5.4 сек.
Dodge Magnum SRT8 (LX) 2007
Скорость: 274 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 5 сек.
Dodge Challenger SRT8 2008
Скорость: 270 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 4.7 сек.
Dodge Concept ‘Cuda 2008
Скорость: 270 км/ч. Мощность: 375 л.с. Разгон до 100: 5.5 сек.
Dodge Charger R/T 2015
Скорость: 265 км/ч. Мощность: 381 л.с. Разгон до 100: 5.5 сек.
Dodge Challenger R/T Mopar 2010
Скорость: 260 км/ч. Мощность: 406 л.с. Разгон до 100: 4.7 сек.
Dodge Viper RT/10 1992
Скорость: 260 км/ч. Мощность: 375 л.с. Разгон до 100: 4.7 сек.
Dodge Charger AWD Sport 2013
Скорость: 256 км/ч. Мощность: 300 л.с. Разгон до 100: 4.6 сек.
Dodge Viper Concept VM-02 1989
Скорость: 253 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 5.7 сек.
Dodge Charger Daytona 1969
Скорость: 251 км/ч. Мощность: 309 л.с. Разгон до 100: 6.4 сек.
Dodge Challenger GT AWD 2017
Скорость: 250 км/ч. Мощность: 481 л.с. Разгон до 100: 4.7 сек.
Dodge Durango SRT (WD) 2018
Скорость: 248 км/ч. Мощность: 507 л.с. Разгон до 100: 5.2 сек.
Dodge Ram SRT10 2003
Скорость: 240 км/ч. Мощность: 230 л.с. Разгон до 100: 6.7 сек.
Dodge Neon SRT4 2004
Скорость: 239 км/ч. Мощность: 364 л.с. Разгон до 100: 7.2 сек.
Dodge Durango R/T (WD) 2013
Скорость: 238 км/ч. Мощность: 300 л.с. Разгон до 100: 5.9 сек.
Dodge Caliber SRT4 2007
Скорость: 220 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 5.6 сек.
Dodge Coronet R/T Hemi Hardtop Coupe 1970
Скорость: 220 км/ч. Мощность: 396 л.с. Разгон до 100: 6.2 сек.
Dodge Challenger R/T 440 Six Pack 1970
Скорость: 220 км/ч. Мощность: 625 л.с. Разгон до 100: 4.2 сек.
Dodge Dart GSS Blue Moon Motorsports 2007
Скорость: 214 км/ч. Мощность: 420 л.с. Разгон до 100: 5.9 сек.
Dodge Dart 440 Ramcharger 413 1962
Скорость: 211 км/ч. Мощность: 375 л.с. Разгон до 100: 6.1 сек.
Dodge Charger R/T SE 1970
Скорость: 210 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 6.2 сек.
Dodge Challenger R/T 426 Hemi 1971
Скорость: 210 км/ч. Мощность: 385 л.с. Разгон до 100: 6.9 сек.
Dodge Charger Super Bee 1971
Скорость: 210 км/ч. Мощность: 401 л.с. Разгон до 100: 6.7 сек.
Dodge Ram 1500 Sublime Sport 2017
Скорость: 208 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 6.8 сек.
Dodge Charger R/T 426 Hemi 1968
Скорость: 205 км/ч. Мощность: 401 л.с. Разгон до 100: 6.2 сек.
Dodge Ram 1500 Rebel 5.7 HEMI 2015
Скорость: 205 км/ч. Мощность: 401 л.с. Разгон до 100: 6.2 сек.
Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab 2019
Скорость: 205 км/ч. Мощность: 401 л.с. Разгон до 100: 6.2 сек.
Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab 2019
Скорость: 200 км/ч. Мощность: 425 л.с. Разгон до 100: 7.2 сек.
Dodge Coronet R/T 426 Convertible 1967
Скорость: 196 км/ч. Мощность: 375 л.с. Разгон до 100: 5.9 сек.
Dodge Dart GTS 440 1969
Скорость: 195 км/ч. Мощность: 325 л.с. Разгон до 100: 8.9 сек.
Dodge Charger 383 1966
Скорость: 195 км/ч. Мощность: 240 л.с. Разгон до 100: 7.1 сек.
Dodge Dart Demon 340 (LM29) 1972
Скорость: 195 км/ч. Мощность: 401 л.с. Разгон до 100: 7 сек.
Dodge Ram 1500 Laramie 5.7 HEMI 2013
Скорость: 185 км/ч. Мощность: 416 л.с. Разгон до 100: 8.2 сек.
Dodge Ram 2500 Power Wagon 2017
Скорость: 175 км/ч. Мощность: 385 л.с. Разгон до 100: 7 сек.
Dodge Ram 1500 Sport 5.7 HEMI 2009
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Напишу здесь размышления, которые привели меня к покупке Дюрика. Может, кому-нибудь будет полезно.
Вопрос одноклубника:
Хотел спросить про впечатления по Дюранго. У меня муки выбора — гранд, тахо или дюранго. Машину ищу для поездок на дальняк (отпуск ~ 5000-7000 км) и на дачу (разбитая дорога). Насколько покупка оправдала себя в плане комфорта, расхода топлива и содержания?
И мой ответ:
Привет!
Прежде всего, надо уточнить поколения этих авто.
Могу рассказать тебе про гранда 2 и 3 и про Дюранго 2 (были у меня или есть).
Также пару слов про Тахо 3 — смотрел на него, когда Дюранго в итоге купил.
Для поездок на дальняк подойдут все, проходимость тоже примерно одинаковая.
Гранд 3 4.7 (WK/WH)
очень мал по салону, очень низкий потолок. Небольшой багажник.
Но шустр (кроме 3,7) и не валок
Ужор 20 на бензинке, дизель не покупай — разорит по ремонту.
Запчасти есть и они недороги. Б.у. запчастей много. Автосервисы эту машину знают. Надежен.
КМК вариант для небольшой семьи (2взрослых и 2 ребенка максимум), без шмурдяка.
Дюранго 2 (HB) 5.7
Тоже шустр и на удивление не валок. 350 кобыл разгоняют его уверенно быстрее потока, но не фантастически.
Ощущение скорее тяговитости, чем быстроты. Плавность хода ощутимо выше "грандовой".
Ужор 18трасса, 20 город (без MDS). Тапка-пол -28.
С машиной мне досталось ГБО 4го поколения. Ужор 20 трасса 23 город. В переводе на бензин в деньгах получается как 12-13 литров на сотню.
В американских версиях салон 7 мест. 3й ряд настоящий, в отличие от Коммандера или Тахо. 2м толстожопым взрослым там комфортно.
Доступ на 3й ряд очень удобный.
Багажника при разложенном 3м ряде остается около полуметра, но он есть, в отличие от Коммандера.
Но если вшестером на дальняк — то однозначно понадобится кейс на крышу.
Европейский салон имеет 3 места в третьем ряду, но они не удобны для взрослых и 3 детских кресла тоже не влезут.
Спинки крайних мест второго ряда имеют регулируемый наклон — спать шикарно.
Вообще Дюранго много просторнее и комфортнее на дальняк, чем Гранд 3.
Дюранго длинный, но не широкий, по сравнению с Тахо — по городу дискомфорта не вызывает.
Запчасти есть, но об этом не все знают, даже продавцы. Из всех 3х машина самая редкая.
Но, поскольку, с Крайслером я работаю давно, то на правильно поставленный вопрос получаю правильную запчасть из наличия.
Б.у. запчастей очень мало. Автосервисы машину не знают, пока не увидят. Оказывается тот же Гранд. Надежен. Есть рама.
КМК отличная "универсальная" машина для 4 взрослых + много шмурдяка, либо 6 взрослых и продукты на дачу.
Тахо 3. Только "щупал".
Самый шикарный салон из всех 3х. Самый понтовый внешний вид из всех 3х.
Сиденья 3го ряда не удобны ни для кого, так же, как и в Коммандере. "Докатки" в чистом виде.
Тахо шире всех, но сиденье 2 го ряда не имеет среднего подголовника (?).
Ширина также не позволяет пролезать в дворовые щели.
На второй ряд наиболее комфортно влезают 3 детских кресла.
Говорят про ужор в 25-28 литров, но я не знаю.
Запчасти есть, б.у. есть. Сервисы машину знают. По надёжности — не самый лучший из 3х (этот опыт у меня есть).
КМК самый престижный вариант из 3х, но и самый дорогой в покупке и эксплуатации. Нормально для 4х взрослых и много шмурдяка.
Чуть-чуть неудобен в городе.
Тахо 2 не смотри.
Это машина моей детской мечты, но, увы, конструктивно — уже архаизм. Держаться в городском потоке на ней непросто.
… и ещё
Правильнее всего будет всей семьёй со всеми креслами и бустерами помериться в оба.
Причем кресла и бустеры обязательно пристегнуть и посадить в них детей в обычной очередности.
Бывает, что кресла встают вроде бы, но до замков ремней при этом добраться невозможно.
Бывает, что надо пройти на 3й ряд, но второй при этом уже заблокирован установленными креслами (средний сегмент второго ряда не откидной).
Также при звонках продаванам учти, что и Тахо и Дюранго бывают с двухместным вторым рядом с подлокотником посередине — надо уточнять
Года выпуска при покупке бэушки бояться не надо.
Например, мой Коммандер 2007 г.в. имеет пробег 60ткм и похож на новый (я брал его новым).
Смотрел недавно Коммандер того же года с пробегом 120 (для него это совсем немного), так при внешне неплохом кузове в нем все агрегаты требовали основательного вмешательства.
Мой Дюранго вообще 2004г.в., заявленный пробег 180ткм. Оказался в очень неплохом состоянии.
Заменил на нем насос ГУР, помпу, пару кислородников, настроил ГБО и катаюсь. Тьфу-тьфу 3 раза.
Бытует мнение, что Дюранго гниюч кузов. Мои наблюдения этого не подтверждают, но действительно есть намеки на ржу по нижним внутренним кромкам дверей и арок.
Бытует мнение, что у Дюранги гниёт рама. Это даже представить сложно, но проверь. Вдруг?
Самая засада при покупке любой рамной техники — это номер рамы.
Если в ПТС он есть — ОБЯЗАТЕЛЬНО найди его на авто.
Продать авто без номера рамы можно, перерегистрировать -нет.
На Дюранге номер рамы на правом по ходу движения лонжероне снизу ("смотрит в землю") в районе задней двери. Сантиметров 10 от начала загиба под мост.
Набит прямо на раме и может быть надёжно замазан антикором или грязью.
Сейчас данный автомобиль доступен только под заказ!
Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
А мест то шесть оказалось, а не семь. Или второй ряд можно сплошным диваном заменить? В принципе, это не важно, важно то, что американцы начинают все активнее наступать на пятки конкурентам из Европы. И последние годы знаменуют собой огромный скачок в некогда плавной, размеренной и местами слегка затягивающейся эволюции автопрома Нового Света.
Однозначно - да. Такая альтернатива для Чероки мне по душе. Если Джип с каждым новым рестайлингом всё более зализанный и гламурный (особенно в версии SRT, обычный посерьёзнее выглядит), то его новоявленный "близнец" - настоящий брутал. Превращение в SRT-версию буквально преобразило скучный Дуранго, в стоке зализанный ничуть не меньше Джипа, и теперь перед нами настоящий суровый мощный внедорожник. Впрочем, не совсем внедорожник, ибо платформу он делит с тем же Grand Cherokee. От него же досталась и самая лучшая особенность - атмосферник огромного литража под капотом. Так что солидный мужской Jeep, можно сказать, вернулся под другим брендом, когда под собственным именем осталась лишь бледная тень.
Dodge на старости лет тоже решил отметиться в классе "заряженных" джипов. Да как отметиться! Огромный как кашалот брутальный красавец с тремя рядами сидений (что для этого класса чуть ли не единственный такой пример) и высокообъёмным атмосферником от мускул-кара под капотом. Так что войти в новый для себя сегмент с чем-то ярким и примечательным у американцев явно получилось.
Как бы между прочим, новый ( точнее, его топовая версия в рестайлинговом кузове WD2) Durango SRT стал самым вместительным ( в своем классе), мощным и быстрым американским внедорожником, которые выпускаются серийно. Несмотря на то, что именно Dodge позиционируется, как наиболее "мускулистое" отделение корпорации, в Jeep решили не уступать, и новый Grand Cherokee 2019 года ( WL) получит еще более мощный компрессорный двигатель Hellcat 707. Только, следует ли надеяться, что корпоративная иерархия между ними таки возьмет верх, и соответствующая модель от Dodge получит Hellcat 750? Ведь, не зря же на приборной панели нашлось место для специально оттарированного до 180 миль/час "спортивного" спидометра, а на дисплей можно вывести текущую информацию от акселлерометров отдельно для каждого из четырех колес.
Пока что, даже с 475-сильным двигателем, Durango SRT получил сертификат NHRA, подтверждающий разгон до 60 миль/час за 4,4 секунды и прохождение 402-метровой дистанции за 12,9 секунды. Достижение таких результатов стало возможно во многом благодаря именно активно внедряемой на новых моделях системе полного привода high-performance Dodge AWD, о чем нашлось место упомянуть соответствующим специально разработанным стилистами шильдиком на корме.
Мощность HEMI 392 заявлена, как 475 hp/ 6000, что вполне может быть преобразовано в 481 лошадиных сил, с красной зоной на 6400 оборотов. СУХАЯ масса - 5510 фунтов, или 2499 кг, так что автомобиль в снаряженном состоянии будет куда тяжелее ( 3107 кг, с учетом дополнительных 1350 фунтов нагрузки, чем 2450 кг, представленные на странице. Зато, когда нет необходимости выкладываться на хайвее, он вполне спокойно может тянуть за собой 3900-кг прицеп.
Автомобиль, пока что, только-только появился, а реальные продажи и поставки начнутся лишь в четвертом квартале 2017 года. Так что, говорить и спорить о его стоимости ( 60, 80, или все 100-110 тысяч), преждевременно. Тем более, сейчас и по оценкам, в США она одна, через полгода будет уже другая, а в случае экспорта в другие страны может очень существенно измениться.
Как-то прошёл мимо его добавления. А вот, кстати, он мне понравился. Мощный мотор, брутальная внешность. Неплохой салон. Приемлемая цена. Единственное, что - без креста на рёштке вид како-то скромный у его морды лица)).
Читайте также: