Самый большой шлюз на волге
Четвертое утро нашего путешествия - и мы в Самарской области.
Только вчера мы еще шли по Каме, а сейчас идем по Куйбышевскому водохранилищу - где "издалека долго течет река Волга". А берег очень красивый - и так отличается от камского! Это Новодевичьи горы, меловые холмы в окрестностях села Новодевичье (Шигонский район Самарской области). В центральной части этих гор расположен поселок Белогорск (бывший Мелзавод) где ранее велась промышленная добыча мела.
Новодевичье - бывшее большое торговое село на Волге. Торговали тут хлебом, дровами, различными кустарными изделиями, свезенными сюда из пяти волостей (Новодевиченской, Усольской, Тереньгульской, Шигонской и Старотукшумской), баржи грузились тут десятками. Село было основано как Новопречистенская вотчина московского Новодевичьего монастыря в 1683 году. В 50-х гг часть села была затоплена при постройке Куйбышевской ГЭС (уровень воды поднялся на 26 м), жители были переселены.
Проходим жигулевский цементный завод - это г. Жигулевск-7, пос. Яблоневый овраг. Завод был построен в 1958 г., дает цемент, кровельный материал, строительный щебень для промышленного и жилищного строительства.
По правому берегу Волги Жигулевские горы. Самая высокая точка — это гора Безымянная (381,2 м над уровнем моря), которая считается высшей точкой средней полосы Европейской России.
А впереди уже видны дома города Тольятти - второго по величине в Самарской области. Изначально назывался Ставрополем (неофициальное "уточненное" название Ставрополь-на-Волге, по аналогии со Ставрополем Кавказским), но летом 1964 г. после смерти итальянского вождя коммунистов Пальмиро Тольятти был переименован.
Буксир "Урал-19" тащит баржу "Бельская-68" - а на барже какой-то интересный прямо строительный вагончик :)
дома Тольятти поближе
и речной вокзал
с судоремонтной верфью
а мы тем временем подошли к шлюзам Жигулевской ГЭС.
Жигулёвская гидроэлектростанция (Волжская (Куйбышевская) ГЭС им. В.И. Ленина) - шестая ступень и вторая по мощности ГЭС Волжско-Камского каскада ГЭС. Строительство ее началось в 1950 г., а закончилось в 1957 г. В состав сооружений входят: гидроэлектростанция, сороудерживающее сооружение, водосбросная плотина, земляная плотина, грязеспуск, двухниточный двухкамерный шлюз с межшлюзовым бьефом и причальные сооружения.
Идея энергетического использования Волги у Самарской Луки была выдвинута Глебом Кржижановским ещё в 1910 г. Но проектно-изыскательские работы начались лишь в 30-е гг, и в 1937 г. было принято решение о строительстве Куйбышевского гидроузла поселков Красная Глинка и Переволоки. Строили заключенные ГУЛАГа (Самарский ИТЛ и строительство Куйбышевского гидроузла, где работало более 30 тыс. человек). Но в 1940 гг там были обнаружены нефтеносные площади и строительство было приостановлено. Через 9 лет были возобновлены изыскательные работы и в 1950 г приступили к постройке ГЭС в районе г. Жигулевск.
закрываются ворота шлюза
сейчас начнем спускаться
это те ворота, которые два кадра назад закрылись :)
а это мы уже внизу
из первой камеры шлюза выходим в межшлюзовой бьеф
и оглядываемся назад
а теперь посмотрим, что у нас в этом самом межшлюзовом бьефе окрест. Вот ремонтируется танкет "Волгонефть-206"
на берегу дома один другого краше
люди переправляются с берега на берег
судно так и называется - "переправа", коротко и ясно :)
Прошел мимо нас сухогруз "Дмитров" из Таганрога
а мы уже подошли ко второму шлюзу, входим в шлюзовую камеру
шлюзоваться будем с забавным суденышком по имени "Дейл"! :))
классно, наверное, вот так компанией плыть под зеленым навесом. Причаливать, гулять, купаться и плыть дальше.
Прошлюзовались - мы с Аней бегом бежим на корму, посмотреть на остающиеся за нами шлюзы. А "Дейл" нас бодро догоняет :)
Сразу после плотины ГЭС по берегу началась прямо местная "рублевка" - особняк на особняке особняком погоняет.
проплыл мимо нас щебенчатый крокодил :)
а вот он в полный рост! Зовут его "Плотовод-687", а тащит он сразу 2 баржи
Проходим мимо Свято-Воскресенского мужского монастыря. Создан он был совсем недавно, в 1996 г.
Трогательный дебаркадер и катерок "Сёмыч"
Монастырь хоть и недавний, а все равно есть у него своя интересная история. На его территории сохранились здания бывшей Ставропольской земской больницы, не попавшие под затопление при строительстве ГЭС. Больница была построена и функционировала силами Ставропольского земства, которое уделяло много внимания развитию образования и здравоохранения, кроме этого занимаясь и всем остальным - дорогами, почтой, ремонтом мостов, сельским хозяйством.
Строить медицинские учреждения надо было с нуля - как обстояло дело с врачами в уездах мы помним еще по истории елабужской медицины. Один врач, кочующий по селам, физически не успевал доехать до всех, кто в нем нуждался.
И вот в 1868 году на средства земства были построены в уезде 3 больницы, медицинский персонал которых состоял из врача и фельдшера. В 1872 году земским врачам удалось расширить до 45 мест ставропольскую больницу, которая принимала не только жителей Ставрополя, но и крестьян из ближайших сёл. С 1872 по 1873 гг. Ставропольской больницей заведовал Евграф Алексеевич Осипов, выпускник Казанского университета, один из основоположников российской санитарной статистики.
К 1902 г. были выделены средства на постройку новой больницы ввиду ветхости старой. Построенная больница имела операционную, родильное отделение, квартиры для персонала. И вот как раз здания этой больницы можно до сих пор увидеть на территории Свято-Воскресенского монастыря. (информация из статьи "Ставропольское земство" на сайте "Музей истории Самарского края").
А закончу я пост старинной открыткой с видом Жигулей (из набора "Волга на старинных открытках", "Полиграфическо-издательский комбинат", г. Казань, 1999.)
Все посты с фотографиями из этого путешествия можно посмотреть по тегу круиз_2010
Почему шлюзы строились одновременно с плотинами, понятно.
А знаете ли вы, что сегодня во многих местах сами шлюзы и ГЭС вместе с плотиной принадлежат разным ведомствам?
ГЭС - РусГидро, а шлюзы - Росморречфлоту. Вот такая ирония приватизации.
Впрочем, что это я? Обещал без отступлений!
Тогда давайте сначала смотреть видео, а потом уже - детали на фотографиях.
Перед тем скажу только, что на шлюзы обычно экскурсий не водят, поэтому предоставленную возможность пришлось использовать на полную катушку - поставил старый Canon S3 IS над пропастью и начал таймлапс снимать:
Ну а потом ещё взял свою систему моделирования и сделал модель шлюза с анимацией, чтобы показать на модели, как ворота закрываются, откуда вода течёт и всё такое.
Ибо что такое шлюз? Это тот же бассейн из классической задачи по арифметике: в одну трубу вливается, в другую выливается. Ничего сложного!
Обратите внимание, что на речных шлюзах не требуется никаких насосов: вода наполняет шлюзовую камеру или вытекает из неё сама, стоит только открыть задвижки.
А вот на каналах, проходящих через водоразделы (как канал имени Москвы), насосы нужны (хотя не обязательно на самих шлюзах).
[ Хотите посмотреть, как математическая модель этого бассейна выглядит? ]
Математическая модель этого "бассейна" чуть посложнее двух труб: кроме них, ещё ведь корабликом и воротами управлять надо. И вода чтобы в трубах текла:
Что? Язык незнакомый? Ну это нормально! ;)
Всё-всё-всё, больше не буду забивать голову премудростями. Просто смотрим видео и всё увидим сами.
Правда, вмонтированная (для красоты) фотография пульта управления шлюзом - от Нижегородской ГЭС, но, думаю, наши меня за это простят! :)
Ну а теперь фотоподробности.
Напомню, что крыша машинного зала Чебоксарской ГЭС одновременно является мостом через Волгу:
Поэтому чебоксарцы и гости столицы обычно видят нашу ГЭС из окна автомобиля, а в лучшем случае (если остановиться перед мостом) примерно так:
Чтобы видеть всю красоту и мощь гидротехнического сооружения, надо подняться на гору к роще.
Туда мы в детстве приезжали на велосипедах, чтобы посмотреть на великую стройку и испытать радость труда ("это такое чувство, которое испытывает поэт, глядя на строящуюся плотину").
Ну или взобраться на Башню управления шлюзами - именно там и стоял мой фотоаппарат на штативе:
Кто забыл или в первый раз - по клику мыши фото открывается в большом размере!
Это был вид сверху. А вот сама Башня, вид снизу:
Как выглядит сей Центр?
Пульт управления немудрёный и не особо современный (но здесь этого достаточно - не аэропорт же):
Есть и ещё одна интересная система. На них видно все суда, идущие по Волге вверх и вниз (все, у которых есть ГЛОНАСС/GPS и специальные средства передачи данных).
На экране виден синий трек очередного теплохода. Мы хотели его подождать, но так и не дождались - он был далеко и шёл медленно:
Собственно, в скорости и есть основной недостаток водного транспорта. Скоропортящиеся продукты на барже не повезёшь.
Зато очень удобно везти строительные материалы. То, что сегодня их возит по автодорогам армия Камазов - просто преступление против экологии, да и здравого смысла. И нас не покидает надежда, что водный транспорт будет, в конце концов, восстанавливаться и развиваться.
Посмотрите на заглавное фото или вот на эту красивую баржу, которая входит в шлюзы Нижегородской ГЭС - какая грузоподъёмность! Чтобы перевезти столько груза Камазами из одного волжского города в другой, надо сжечь цистерны топлива и разбить сотни километров трассы.
Стоп. С разбитой трассой всё понятно, а вот с цистернами топлива? Впрочем, КПД всего судна по грубым прикидкам составляет всего 3%. Так что нынешние технологии водного транспорта существенно проигрывают грузовому транспорту (суммарный КПД около 8%) - и ещё более - железнодорожному. Поэтому пока забудьте всё, что я говорил абзацем выше - здесь требуется отдельная тема для анализа и сравнения!
А пока Волга, увы, довольно пустынна:
Но давайте не будем отвлекаться и продолжим знакомство с работой шлюза.
Вот для полноты картины вид "в пропасть" с Башни:
На первом фото была сдвоенная баржа, которая заняла весь шлюз.
А тут будет всего один маленький кораблик:
Каждому судну диспетчер шлюза указывает место, которое ему нужно занять в шлюзе - номер рыма для швартовки, а капитану большого корабля помогают следить за положением такие указатели:
Кораблик швартуется к рымам - большим поплавкам, которые ходят по рельсам в нишах стен шлюзовой камеры, поднимаясь и опускаясь вместе с водой и судном:
Наш кораблик идёт вниз, поэтому теперь необходимо закрыть верхние ворота.
На большинстве шлюзов Волжско-Камского каскада они сделаны в форме подъёмной стены:
Обратите внимание на едва показавшиеся из воды "зубцы" - это неподвижное основание, укреплённая стена, которая помогает воротам выдерживать напор громадной массы водохранилища.
Посмотрите, какое маленькое расстояние от них до верхней границы воды (4 метра)!
Судно с осадкой больше 3,6 м здесь просто не пройдёт (40 см - необходимый по регламенту запас). А если из-за маловодья, какое имело место этим летом, уровень воды в водохранилище чуть понизится, то и более мелкие суда уже не смогут пройти.
На Чебоксарской ГЭС такое жёсткое ограничение возникло из-за того, что уровень водохранилища не поднят на проектную высоту. На проектной отметке 68 метров ворота надо будет немного приподнять, но порог станет уже 6 м, что гарантированно хватит для всех волжских судов.
Верхние ворота вблизи:
Здесь мы видим рабочие и дублирующие их аварийные ворота одновременно (шлюз полностью заполнен водой).
Аварийные ворота нужны на случай выхода из строя или планового ремонта рабочих ворот.
Когда нет шлюзующихся судов, можно проводить регламентные работы по техобслуживанию механизмов, что мы сейчас и видим.
С помощью теодолита производится контроль прогиба ворот:
Только представьте, эта железная громадина всё-таки ощутимо прогибается под давлением воды в водохранилище - до 1,5 см аварийные и меньше сантиметра рабочие ворота!
Подъёмный механизм у ворот гидравлический:
Маслонасосы для обслуживания верхних ворот:
В шлюзах всегда много птиц:
Потому что здесь удобно подбирать рыбу, которая остаётся на поднимающихся из воды воротах:
Перейдём к нижним воротам.
Опять же на большинстве волжских шлюзов они сделаны в виде громадных двустворчатых дверей:
В закрытом состоянии двери сходятся под заметным углом, чтобы противостоять напору воды в шлюзовой камере:
На Чебоксарской ГЭС предусмотрены специальные меры, чтобы вытекающая из шлюзовой камеры вода не размывала берег. Часть сливается из-под ворот (бурлящая вода на снимке), а часть - далеко от шлюза и от берега - к середине Волги:
Чтобы избежать волн при наполнении шлюзовой камеры, здесь также предусмотрены специальные меры - сложная распределительная система, гасящая скорость потока воды и равномерно распределяющая его по шлюзу. Снаружи видна часть этих специальных камер. Они остались недостроенными, потому что тогда решили не поднимать воду до проектной отметки. Сейчас, если подъём всё-таки будет, придётся достраивать:
Наконец, вода из шлюза выпущена, можно открывать нижние ворота:
Посмотрим внимательно в окрестности нижних ворот:
Прямо под мостом, над аварийными воротами, видны рельсы, которые как будто обрываются в пропасть. Они использовались при строительстве, да и сейчас могут быть использованы - только нужно опустить большую балку, которая видна слева вверху, прямо под мостом - это не что иное, как подвижный пролёт железнодорожного моста. Он ляжет поперёк шлюза, и рельсы будут продолжены!
Что ещё интересного можно увидеть?
Например, хоздвор между шлюзовыми камерами:
Шлюз №4 Волго-Донского судоходного канала территориально расположен в Волгоградской области, рядом с поселком Имени XIX партсъезда, входящим в состав Волгограда, на Волжском склоне канала.
Расстояние между шлюзом №3 и шлюзом №4 — 7,8 км.
Тип шлюза — однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина —145 метров, ширина — 18 метров, глубина — 4 метра. Среднее время шлюзования, от входа до выхода, составляет 30 минут.
На торцах зданий шлюза со стороны нижнего бьефа (реки Волги) установлены два крупных чугунных барельефа с изображением снопов, гирлянд и других декоративных элементов.
Главным мотивом фасадов, обращенных в сторону камеры шлюза, являются четырех-колонные портики с балконами. По бокам каждого портика на стене установлены небольшие барельефы. Верхние и нижние площадки связаны наружными лестницами, идущими по земляным откосам вдоль зданий.
С четвертого шлюза Волго-Донского канала начинается Чапурниковская лестница шлюзов, где на расстоянии в 9 км расположены шесть шлюзов (№4 — №9), в которых суда поднимаются на 50 метров.
Расстояние между шлюзом №4 и шлюзом №5 — 1,9 км.
Вид на нижней башни шлюза №4 при движении от шлюза №3 (со стороны Волги). Фото: Андрей Урицк, 2006 г.
Шлюзы оборудованы устройством для защиты ворот от навала судов: поперек камеры у ворот натягивается мощный металлический канат, который потом поднимается специальной стрелой.
Фото: Андрей Урицк, 2006 г.
Вид на камеру шлюза №4 при движении от шлюза №3 (со стороны Волги). Фото: Михаил Архипов, 2008 г.
Вид на шлюз №4 при движении от шлюза №5 (со стороны Дона). Фото: Андрей Урицк, 2006 г.
Шлюз №5 Волго-Донского судоходного канала территориально расположен в Волгоградской области, рядом с поселком Южный, входящем в состав Волгограда, на Волжском склоне канала, на так называемой Чапурниковской лестнице (шлюзов), где на расстоянии в 9 км расположены шесть шлюзов (№4 — №9), в которых суда поднимаются на 50 метров.
Расстояние между шлюзом №4 и шлюзом №5— 1,9 км.
[ Нажмите, чтобы прочитать ]
Тип шлюза — однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина —145 метров, ширина — 18 метров, глубина — 4 метра. Среднее время шлюзования, от входа до выхода, составляет 30 минут.
На шлюзе со стороны нижнего бьефа (реки Волги) на торцах зданий установлены барельефы, посвященные героике труда советского народа. Важным элементом композиции фасада являются эркеры на вторых этажах, симметрично выходящие в сторону камеры. На первых этажах размещены полуциркульные окна, которые украшены металлическими решетками.
Расстояние между шлюзом №5 и шлюзом №6 — 2,55 км.
Вид на камеру шлюза №5 при движении от шлюза №6 (со стороны Дона). Фото: Андрей Урицк, 2006 г.
Шлюз №6 Волго-Донского судоходного канала территориально расположен в Волгоградской области, на Волжском склоне канала, на так называемой Чапурниковской лестнице (шлюзов), где на расстоянии в 9 км расположены шесть шлюзов (№4 — №9), в которых суда поднимаются на 50 метров.
Расстояние между шлюзом №5 и шлюзом №6— 2,55 км.
[ Нажмите, чтобы прочитать ]
Тип шлюза — однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина —145 метров, ширина — 18 метров, глубина — 4 метра. Среднее время шлюзования, от входа до выхода, составляет 30 минут.
На торцах нижних голов шлюза установлены ростры из листовой стали. Над рострами помещены барельефы, посвященные водному транспорту. Фасады зданий, обращенные в сторону камеры шлюза, имеют на втором этаже балконы с крупными полуциркульными проемами.
Расстояние между шлюзом №6 и шлюзом №7 — 1,37 км.
Шлюз №7 Волго-Донского судоходного канала территориально расположен в Волгоградской области, рядом с поселком Соляной, входящим в состав Волгограда, на Волжском склоне канала, на так называемой Чапурниковской лестнице (шлюзов), где на расстоянии в 9 км расположены шесть шлюзов (№4 — №9), в которых суда поднимаются на 50 метров.
Расстояние между шлюзом №7 и шлюзом №6 — 1,37 км.
[ Нажмите, чтобы прочитать ]
Тип шлюза — однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина —145 метров, ширина — 18 метров, глубина — 4 метра. Среднее время шлюзования, от входа до выхода, составляет 30 минут.
В торцы зданий нижней и верхней голов шлюза вкомпонованы двухколонные портики. На втором этаже размещены эркеры. Во всех окнах установлены металлические решетки художественного литья. Наземные здания нижних голов шлюза повторяют архитектуру сооружений шлюза № 11.
Расстояние между шлюзом №7 и шлюзом №8 — 0,97 км (970 метров).
Шлюз №8 Волго-Донского судоходного канала территориально расположен в Волгоградской области, рядом с поселком Соляной, входящим в состав Волгограда, на Волжском склоне канала, на так называемой Чапурниковской лестнице (шлюзов), где на расстоянии в 9 км расположены шесть шлюзов (№4 — №9), в которых суда поднимаются на 50 метров.
Расстояние между шлюзом №8 и шлюзом №7— 0,97 км.
Участок канала между шлюзами проходит по полям сражений Гражданской войны, о чём повествует мемориальная доска на шлюзе № 8.
[ Нажмите, чтобы прочитать ]
Тип шлюза — однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина —145 метров, ширина — 18 метров, глубина — 4 метра. Среднее время шлюзования, от входа до выхода, составляет 30 минут.
Расстояние между шлюзом №8 и шлюзом №9 — 1,3 км.
Трассу канала пересекает железнодорожный мост.
Шлюз №9 Волго-Донского судоходного канала территориально расположен в Волгоградской области, на Волжском склоне канала, на так называемой Чапурниковской лестнице (шлюзов), где на расстоянии в 9 км расположены шесть шлюзов (№4 — №9), в которых суда поднимаются на 50 метров.
[ Нажмите, чтобы прочитать ]
Тип шлюза — однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина —145 метров, ширина — 18 метров, глубина — 4 метра. Среднее время шлюзования, от входа до выхода, составляет 30 минут.
Расстояние между шлюзом №9 и шлюзом №8— 1,3 км.
Трассу канала между шлюзами пересекает железнодорожный мост.
Расстояние между шлюзом №9 и шлюзом №10 — 25,56 км.
Между шлюзами находится Варварское водохранилище.
За шлюзом №9, рядом с селом Червлёное, расположено аварийно-ремонтное заграждение (АРЗ-141). Оно необходимо для того, чтобы в случае необходимости отделить Варварское водохранилище от шлюзов Волжской лестницы.
Место их расположения — самая высокая часть канала.
На участке канала между шлюзами №9 и №10 расположено два моста: железнодорожный мост и Ивановский автодорожный мост.
Шлюз № 9 завершает собой Волжский, а шлюз № 10 открывает Донской склоны канала.
Шлюзы фиксируют начало и конец водораздельного участка канала — Варваровского водохранилища.
Такое особое месторасположение этих шлюзов привело к более выразительному архитектурному решению их наземных сооружений.
В соответствии с этим решением здания нижней головы шлюза № 9 выполнены в виде колоннад, обращенных в сторону камеры шлюза, которые воспринимаются как пропилен. Здания верхней головы этого шлюза, обозреваемые далеко с Варваровского водохранилища, решены в прямоугольных формах с устройством на них круглых колоннад, завершенных чугунными эмблемами.
По своему архитектурному оформлению шлюз №9 идентичен шлюзу №12.
Первый раз я узнала что такое проходить шлюзы в 2009 году в речном круизе по Волге по маршруту "Ярославль-Чебоксары-Ярославль".
Ранним утром я проснулась от солнечных лучей, выглянула в окно каюты и поняла, что мы "в море" . Да, именно так можно сказать, когда ты в водохранилище. Тут мы проходили Горьковское водохранилище - нам повезло с погодой, была середина лета, жаркий солнечный день.
Сам шлюз мы проходили совсем недолго по времени. Проём, куда заходит судно, называется камера и в зависимости от направления ( в какую сторону плывешь) твой теплоход или другое судно - поднимается или опускается в шлюзе.
Зрелище классное, для тех, кто знает - обычное дело, но меня поразала ювелирная работа капитана! Спасибо Ему. В то время, как мы подходили к шлюзу с нами поравнялся такой же четырехпалубник, как и мы - "Константин Коротков" (мы плавали на теплоходе "Михаил Фрунзе"). И оба теплохода начали друг за другом входить в шлюз. Там ведь не широко и сама эта камера для судов не такая и длинная. Но мастера - капитаны точно встали друг за другом, почти впритык, рядом, пришвартовались и начала прибывать вода, а следовательно и мы стали подниматься.
Мощные потоки с густой белой пеной рванули из-под каменных плит. Очень захватывающе. Когда теплоход стоит в шлюзе только ленивый не выйдет на палубу и не станет наблюдать за этим. )) И у нас было то же самое. Теплоход, находясь в камере шлюза, поднимается или опускается примерно на 8 метров, как нам рассказали матросы, которые швартовали корабль в шлюзе. Но в разных шлюзах, наверное, по-разному. Не могу тут ничего сказать, не была в других шлюзах.
Над шлюзом проходит мост, там двухсторонее оживленное движение, местность вокруг зеленая, всегда интересно увидеть новые места и открыть для себя что-то новое! Так было и у меня в тот раз. Все очень понравилось.
Это был день 1 мая. Я нанял такси, чтобы проехать по так называемому "рыбинскому кольцу" и осмотреть гидроузел, состоящий из нескольких частей на бывших рукавах Волги и Шексны. Почему кольцу? Потому, что выехав из западной части города и проехав через все плотины, можно вернуть к Рыбинскому автомобильному мосту через Волгу, проделав таким образом круг.
Почему на такси? Потому, что городской транспорт там довольно сложный, ходит нечасто, есть пересадки и это в совокупности может занять много времени. Но главное - никто не будет тебе останавливать в точках, где есть хоть какой-то обзор и более того - показывать эти точки. Таксисты местные разумеется этот маршрут хорошо знают. Взял водитель с меня 600 рублей, высадив в конце пути у моста, на той стороне Волги, прямо напротив Спасо-Преображенского собора.
1. Проезжаем где-то в западной части Рыбинска, в зоне советских микрорайонов. Кстати в Рыбинске есть троллейбус, несмотря на то, что город совсем небольшой, в отличие от того-же миллионного Воронежа, где убивают весь транспорт, кроме автобусов и маршруток.
2. Храм Александра Невского в бывшей деревне Макарово. Сейчас это часть города. Храму не повезло, его закончили строить в 1918 году.
Второе рождение у него состоялось в 90-е годы.
Следует пояснить, что заезд на Рыбинский гидроузел находится в западной и удаленной от центра на несколько километров части города. Раньше это была уже сельская местность.
Вкратце о самой ГЭС.
Решение ее строить было принято в СССР в начале 30-х годов прошлого века. На тот момент это был очень новаторский проект, а сама станция была второй в стране после Днепрогэса и самой ПЕРВОЙ на Волге. Строительство велось в основном силами заключенных Волголага с 1935 года и полностью закончено лишь к 1955 году. К моменту начала войны, большая часть гидроэлектростанции была построена и она сыграла важную роль в обеспечении электроэнергией прифронтовой Москвы.
Особенностью станции является размещение её сооружений в двух отдельных створах, расположенных в 10 км друг от друга: на Волге находятся водосбросная плотина и судоходные шлюзы, на Шексне (вблизи её впадения в Волгу) - здание ГЭС. При этом создаётся единое для обеих рек водохранилище, которое охватывает районы протекания рек - Волга, Молога и Шексна. Это крупное водохранилище все с детства хорошо видели на всех картах нашей страны. Наверное даже двоечник по географии мог его показать, настолько приметны очертания этого крупного водоема, находящегося в 350 километрах севернее столицы нашей страны.
На сегодняшний день станция уже не является такой мощной как казалось в ту далекую эпоху, но она продолжает работать.
3. Микрорайон Переборы на самом западе Рыбинска у бывшего русла Волги. Район возник в середине XX века, на месте одноименной деревни во время строительства Рыбинской ГЭС.
4. Закладной камень так и не построенного памятника погибшим узникам Волголага, в Переборах у дороги на Рыбинскую ГЭС.
"30 октября 2002 года рядом с узкоколейкой, по которой приходили эшелоны с заключенными, установлена гранитная многотонная глыба с мемориальной доской – закладной камень памятника погибшим узникам Волголага."
В справке в сети пишут, что две трети заключенных были все таки уголовниками а не политическими. А сама их численность достигала к 1941 году - 85 тысяч человек.
5. Заезд на дамбу ГЭС. Рядом на нее заходит железнодрожная ветка, построенная при строительстве станции, которая продит через весь гидроузел с ответвлениями.
6. Рыбинский кабельный завод, который находится в Переборах.
7. Ну вот мы и на дамбе, где расположена водосливная плотина и шлюзы. Она проложена через бывшее русло Волги. Вдали видно здание водосливной плотины.
8. Суда, которые выстроились на верхнем бьефе у входа в шлюзы.
9. В Переборах находится что-то похожее на небольшой речной порт.
10. Нижний бьеф водосливной плотины. Бывшее русло Волги.
11. Эти здания сейчас признаны памятниками архитектуры середины XX века.
12. Монумент "Мать-Волга" стоит на стрелке Рыбинского водохранилища между плотиной и шлюзами. Нормально увидеть вблизи её можно только с воды с борта проходящих судов. 1953 год.
13. Проезжаем через здание водосливной плотины.
14. Вот тут рядом находятся шлюзы Рыбинской ГЭС.
14. Короткая остановка, чтобы сфотографировать водосливную плотину с удобной точки у дороги.
С ее помощью регулируется сток воды из водохранилища и предотвращаются сильные паводки, которые случались в предыдущие эпохи.
16. Русло Волги.
17. Переезжаем мост у шлюзовых камер.
18. Тоже короткая остановка. Вижу старый забор из сталинской эпохи.
20. Здание двухниточного шлюза, по которому проходит важнейший внутренний речной путь России, связывающий 5 морей. Длина камер - 300 метров.
Думаю, что многие проходили его на круизных судах. Интересно, а в наше время с судов разрешают все это фотографировать? Со стороны все равно толком ничего не видно. Иное дело с судов.
22. Судоходный канал прорытый при строительстве. Находится в нижнем бьефе.
23. Вдали хорошо виден город Рыбинск, а слева поселок Волжский, который был построен на полуострове Каменниковский, который образовался после затопления водохранилища. Хотя по факту это остров, между двумя плотинами.
24. А это учреждения пенитециарной системы ФСИН РФ. Скорее всего оставшиеся от бывшего Волголага.
Очень удачное место расположения - на острове.
25. Проезжаем мимо них. В одну из них даже заходит железная дорога, впрочем давно не используемая.
26. Микрорайон или поселок - Волжский.
27. Является удаленным районом города Рыбинска. Пишут, что тут при Союзе были какие-то закрытые предприятия.
Разумеется, что этот район родился благодаря постройке ГЭС.
30. Заехали в Волжский на берег русла Волги.
32. Тут город Рыбинск уже виден ближе. Виден в том числе и дом где я остановился.
33. Вид в сторону водосливной плотины и шлюзов.
35. ЛЭП точно такая как и в Вышгороде на Киевской ГЭС.
36. Оставновка у дороги перед собственно зданием электростанции.
37. Здесь находятся какие-то подразделения ГЭС и старая железная дорога. Кстати это крайняя точка местной жд ветки.
38. Водохранилище еще хранит следы недавней зимы.
41. Вид на здание ГЭС со стороны водохранилища.
У него потрясающая история. Запускали станцию в тяжелейшее для страны время, в ноябре 1941 года! А перекрытие плотин и начало заполнения Рыбинского водохранилища началось весной 1941 года. Здание станции при этом еще не было до конца достроено, но стране нужно было электричество.
43. Цитата:
"Пуск первых гидроагрегатов происходил в самый тяжёлый период Великой Отечественной войны, при этом агрегаты работали в недостроенном здании ГЭС, а чтобы его защитить от дождя и снега, над ними был раскинут брезентовый шатёр и придумана оригинальная система маскировки от авиаударов. За годы войны вместе с Угличской ГЭС рыбинские энергетики выработали около 4 млрд кВт·ч. электроэнергии, освободив для нужд народного хозяйства 5 млн т местного топлива. За бесперебойное энергоснабжение Москвы в военное время коллективу Рыбинской ГЭС было передано на вечное хранение Красное знамя Наркомата электростанций и ЦК профсоюза работников электротехнической промышленности."
44. Остановка за зданием электростанции.
ГЭС имеет 6 гидроагрегатов, которые как пишут, в настоящее время проходят модернизацию. Или уже прошли.
45. Вид на русло Шексны, на котором была построена Рыбинская ГЭС.
47. Рыбинское море.
50. Тут находятся места массового отдыха горожан.
51. Снова въезжаем в Рыбинск уже с северной стороны.
52. Левобережный район Рыбинска, который находится за Рыбинским мостом через Волгу.
53. Тут я так понял - сплошной частный сектор.
54. Старый деревянный дом, который привлек мое внимание.
56. Видна центральная набережная.
Читайте также: