Самая красивая волга 24

Обновлено: 04.02.2025

"Новая" Волга проделала долгий путь от первых зарисовок и макетов до окончательного прототипа

Изначально планировавшийся как базовый V6 (2,99 литра, 136 л.с.) моделей 24-14 (чугунный блок) и 24-18 (алюминиевый) к началу серийного производства из стадии экспериментов так и не вышел, его планировали освоить на втором этапе работы над автомобилем уже параллельно с серийным производством.
Но в начале семидесятых цены на нефть резко выросли, и в таких условиях трехлитровый двигатель для автомобиля среднего класса, очевидно, посчитали излишним. Остальные варианты силового агрегата были в той или иной мере реализованы.

В 1966 году появились два ходовых прототипа новой Волги. Одна из них имела необычную четырехфарную систему освещения, от которой отказались в пользу более привычной двухфарной. Основным лейтмотивом в оформлении всего автомобиля остался стилизованный щит. В его форме была выполнена эмблема на решетке радиатора, выштамповка на капоте, а также общее решение передка.

18. "За рулем" от 1973 года повествует о появлении новой модели

В 1985 году выходит в серию ГАЗ-24-10 с пластиковой решеткой радиатора, иными ручками дверей, страшноватыми пластиковыми колпаками колес и новым салоном.

ГАЗ 24-11, 1987 год

В 2010 году было объявлено о закрытии проекта Волга Сайбер ввиду нерентабельности последнего. Сайбер был, по-видимому последним легковым автомобилем под брендом Волга.

Один из ранних проектов рестайлинга ГАЗ-24. Вполне в духе времени Ещё одна "сборная солянка". Двери от 24-ой, передок экспериментальной 3102
Впоследствии, от покатого капота перешли к каноническому угловатому

Волга работала в такси.

Возила Леонида Ильича на охоту.

и занимала призовые места на ралли

30. История некогда самой престижной автомобильной марки СССР подошла к закату через двадцать лет после распада страны, её создавшей. На ГАЗе предпринимались попытки запустить в серию принципиально новый автомобиль. В разное время им был ГАЗ-3105, ГАЗ-3111 и ГАЗ-3115, однако широкого признания или успешной коммерческой судьбы ни одна машина не снискала. Являясь выражением высокого стиля, динамичный приземистый силуэт скрывается за поворотом истории, едва заметно моргнув стоп-сигналами на прощание. Волга стала частью нашей автомобильной истории. Истории, под час горькой, но от того не менее интересной и важной.

Новая эпоха

Концепция менялась ежегодно. Рисунки 1961 года совсем не походили на скетчи 1963 года. Над машиной трудились два конкурирующих коллектива. Первый возглавлял опытный художник Лев Еремеев, создавший некогда ГАЗ-21 и ЗИМ, а во втором трудились молодые дизайнеры Лений Циколенко и Николай Киреев. Победа оказалась за ними. Элегантный облик новой машины олицетворял прогресс и взгляд в будущее.

Технические достижения

Крах надежды

Подпишитесь на наши аккаунты

Александр Круглов Фото Сергей Баринов

Всё это нужно было 30лет назад делать а не показывать воздух сотрисаети дешевле доступне к цене реально подходить страна с боготеишими ресурсами с этом политикои 45% насиления внищете живёт скоро приворотимся в холопов и помещиков ?

Щутник 22.12.2017 ответить

Превратимся в холопов и помещиков?! А. разве оно не так.

Щутник 22.12.2017 ответить

Может я и покажусь старомодным, но эти эскизы, в отличие от современных "футуристическо-паукообразных" серийных (. ) машин действительно на автомобили похожи!👍 Хотя вариант "кросс" мне откровенно не понравился. А вот полноценного солидного ГАЗовского универсала оч даже не хватает. Только вот. мечты останутся мечтами. У современных автопроизводителей свои дизайнеры и свои маркетологи (и свои планы соответственно. ) Собираются вон ещё один китайский автозавод строить! Какая уж тут новая "Волга".

яввос торге 22.12.2017 ответить

Дизайнера возьмут на работу в известный автоконцерн. И увидим мы этот шедевр, чуть подправленный, но не под нашим шильдиком. Проект очень интересный. Для нас.

фома 22.12.2017 ответить

надо брать этого дизайнера на работу в отечественный автопром и платить ему любые деньги

Олег 23.12.2017 ответить

Сарай на легасси похож

Алексей 23.12.2017 ответить

Арки колесные на колесах висят по городу только чуть грязь зацепит и начнется все самое интересное

Миха 23.12.2017 ответить

Дизайн хороший но главное двиг и ходвка

Сергей 23.12.2017 ответить

Алексей 23.12.2017 ответить

Жаль что не будет таких машин с класса

Леха 23.12.2017 ответить

как всегда гниющее корыто газавской сборки с дохлыми движками!

Олег 23.12.2017 ответить

Жидков, у тебя сколько классов "абразавания"? И нахрен в теме про работу независимого дизайнера твои высеры про ресурсы и 45%? Вот откуда вы лезете?. И у второго имбицила, который "газавскае карыто". У меня слов нет. А проект красивый, я бы купил, только вот "Группа ГАЗ" полностью сосредоточена на коммерческом сегменте, и она в него может.Чтобы снова запустить бренд "Волга" нужен очень серьезный маркетинг, чтобы вернуть доверие клиентов, и линейка современных движков и трансмиссий. То есть сделать машину с нуля. Это не два пальца обоссать.это миллионы баксов инвестиций без гарантированной прибыли

Russo 23.12.2017 ответить

Это конечно все здорово и смотрится отлично , но рисовать в советское время тоже умели и тридцать лет назад , вопрос к нашей промышленности сможет ли она реализовать данные проекты ,с учетом того что данное авто должно конкурировать не только на местном рынке но и зарубежом ?

Между рисунком (имеющим, в том числе, и немалую долю рекламного характера) и производством разница существенная везде. Например, потому что выпуск решётки радиатора именно в такой форме и в таких размерах потребует перенастройки линии и изготовления дополнительной оснастки, что должно быть обосновано экономически. И так далее везде, по всем узлам.

Шил 23.12.2017 ответить

Виталий 23.12.2017 ответить

Она че то слишком длинная, но все же шикарна

Дима 23.12.2017 ответить

Дизайн огонь!! В серию бы их!!

житель россии 23.12.2017 ответить

toyota camry 98 и её модификации. зеркала с дверей убрать и ююююююю

андрей 23.12.2017 ответить

Александр 23.12.2017 ответить

этот дизайнер обладает весомым эстетическим вкусом вот такие талантливые люди должны работать над серьезными проэктами но к сожелению у нас бездари которые влияют на судьбы таких талантов на это будут смотреть как баран на новые ворота

сергей 23.12.2017 ответить

как то у ваза получилось с sw веста, хоть и движок желает совершенства и коробки и пластик .мой авто это -бодрый универсал.и я думаю что эта линейка газа будет успешной если убрать жадность и глупость, а оставить восхищение и благородство чиновников

Евгений 23.12.2017 ответить

Михаил 23.12.2017 ответить

просто обалденный дизайнер

вопрос ..где он работает.

попугай Кеша 24.12.2017 ответить

Споры по теме:Кем бы была бабушка если бы у нее был бы член как у дедушки.

Руслан 24.12.2017 ответить

Да оно уродство, даже дизайн придумать не могут. У этого народа нет будущего.

Руслан 24.12.2017 ответить

Ещё конструктора и дизайнера и их родственников заставил бы ездить на них

Евген 24.12.2017 ответить

Машинка зачет смотрится, молодцы могут же .

Идрис 24.12.2017 ответить

Их бы В.В.Путину показать он наверное дал бы ход этому чуду . Эти машины красивее чем кортеж каторый строиться .

Миха 02.01.2018 ответить

Их бы заставить на росс.авто ездить в место их иномарок. Тогда и научатся делать.

Артур 24.12.2017 ответить

Да это просто божественно.

сергей 24.12.2017 ответить

у этой серии есть лицо и если "её воодушивить", то женихов много найдется среди разных слоев общества

Даник 24.12.2017 ответить

Каждый депутат и чиновники потдержалибы такой проект то точно мы увидим эти авто на наших дорогах

Дрон Г 24.12.2017 ответить

Что то новенькое. Думаю, эти машины смотрелись бы на дорогах. Если отойти от нашенского качества сборки и материалов-у этих версий могло бы быть будущее. Но чинуши не пропустят-откатов мало.

Денис 25.12.2017 ответить

СУПЕР. Я бы купил такую Волгу не раздумывая!! Универсал кросс то что надо!! Эти бы проекты да в жизнь.

Малер 25.12.2017 ответить

Да,вних читается Россия,но красивые картинки останутся картинками,а жаль.

Евгений 26.12.2017 ответить

Мы ее скоро увидим китайцы увидят срисуют и сделают это им как два пальца об асфальт главное по больше положительных отзывов о машине оставляйте!

ЕВГЕНИЙ 26.12.2017 ответить

"Тень ретро с молодым горящим взглядом"- я так бы это назвал.Такое надо развивать,на таких бы я ездил!Мотор по проще,подвеску по крепче и вот наш ответ!Главное СДЕЛАТЬ РУКАМИ!А так я ЗА. С НАСТУПАЮЩИМ СТРАНА.

Александр 31.12.2017 ответить

Жаль, что мы никогда не дождемся таких русских машин, а очень бы хотелось быть патриотом своей страны и ездить на таком отечественном автомобиле.

Алексей 03.01.2018 ответить

Дизайн явно "слизан" с маскл каров. Уже плохо. Как вы знаете, российские автомобили всегда были с необычным и своебразным дизайном, что отличало их из всей толпы. теперь же, глядя на европейские примеры все старательно пытаются их повторить, но увы - все это легко узнаваемо. Но этого не могу сказать о решетке радиатора) она уж действительно уникальна.

11 28.06.2018 ответить

Российские авто с самобытным дизайном,это интересно какие.СССР всегда "срисовывал; с западных образцов,а уж новая Россия вообще ничего своего не создала и не имеет.

юрий 03.01.2018 ответить

вот это дезаин не одна иномарка рядом не стояла

Максим 04.01.2018 ответить

Хороша. Движку от тойоты ,ходовку от субары и все прощай иномарки!

Владислав 08.01.2018 ответить

Очень круто! Есть же люди в наше время, не то что. )) если бы до заводов доходили такие шедевры, которые вопдощались в жизнь, то вот это бы называлось настоящей конкуренцией с иномарками.

Юра 15.03.2018 ответить

Моторчик восьмёрочку под капот от Лексуса и корму покороче. А то эффект нагромождения

гость сайта 02.04.2018 ответить

Хорошие эскизы! Только вот,что махать чемоданами вслед давно ушедшему поезду. Поезд ушёл! ПРОСРАЛИ. в пух и прах ПРОСРАЛИ. И давайте будем реалистами!

вова 16.04.2018 ответить

для таких машин необходимы новые двигатели

багз 27.06.2018 ответить

тачка супер.первый мой авто был волга 29 новая.лучше этой тачки нет в мире.было уже много у меня инмарочек но по волге ностальжи по сей день.вижу убитые 105 и сердце щемит.просрать такой авто.если бы такие тачки запустить в производство я думаю многие бы их купили.я бы взял любую модель из вторских

Витк 02.12.2018 ответить

Класс машина.Я бы такую купил.Очень хочется,чтобы российский автопром поднялся с колен и дизайны машин были отечественные.Молодец.

S_2000 02.12.2018 ответить

Это обалденно! Вот каким должен быть путинский "Кортеж", а не эти копирки Ролс-Ройса. И патриотично и глаз радуется.

Берилин 04.12.2018 ответить

Ребята. всё гораздо проще,чем Вы думаете или предлагаете.Этот проект Волги можно реализовать в обычном гараже совсем не дорого в рамках какой-нибуть госпрограммы. и пустить по дорогам СССР радовать глаз. Собрав при этом необходимый пробег и кол-во подписей в пользу производства. Готов лично его реализовать при наличии подходящих условий!Опыт имеется.

"Волгу" 24-й модели любили все. Простые водители, чиновники и сотрудники КГБ. ГАЗ-24 стал по-настоящему массовым автомобилем, обладать которым хотел каждый мужчина в СССР.

Кто у кого украл?

К началу 60-х годов советский автопром переживал настоящий дизайнерский кризис. Красивых автомобилей на тот момент было мало, а уже производимая "Волга" ГАЗ-21 выглядела устаревающей. Ей на замену создавался четырёхдверный автомобиль, который мог бы стать настолько же востребованным, как и аналогичные автомобили в США. Попытка воссоздать, а точнее, сформировать новую концепцию автомобиля для всех привела к тому, что почти сразу после выхода ГАЗ-24 начались споры, украли советские дизайнеры идеи американцев или нет.

Эти споры, кстати, не прекращаются по сей день. Фанаты американского автопрома уверены, что ГАЗ-24 — точная копия Ford Falcon 1962 года. Историк автомобилестроения Владимир Старостин поясняет, что это утверждение верно лишь отчасти.

Копировался ли дизайн американских машин? В общих чертах да. Но не целиком. Говорить о целенаправленном копировании дизайна "Волги" у "Форда" — неправильно. Стилистически все машины того времени, за редким исключением, имели широкую корму и массивную переднюю часть с огромным капотом и хромированной решёткой радиатора. Последняя вообще перешла в ГАЗ-24 с предыдущей — 21-й — "Волги"

Авто. Главное по теме

Проверьте свою карту. Каршеринги начали списывать штрафы со счетов клиентов

14 мая 2020, 06:00

Вашу машину могут обокрасть. Вот как можно защитить себя от кражи

11 мая 2020, 10:30

Названы самые угоняемые машины в России

29 апреля 2020, 14:15

Для обычного человека, который зарабатывал на семейный седан в СССР, "Волга" представляла воплощение комфорта — приятные подпружиненные кресла и огромный задний диван, комфортная подвеска и несколько типов двигателей. Сразу после начала производства автомобиля в 1970 году вышло так, что купить "Волгу" могли только партийные чиновники, спекулянты, директора магазинов и другие люди "со связями". Для простого водителя недоступной роскошью была даже базовая модель с рядной четвёркой на 85 лошадиных силах, однако если покупка автомобиля оказывалась по карману, то "Волга" почти сразу избавляла человека от большинства бытовых автомобильных проблем.

Авто. Главное по теме

Проверьте свою карту. Каршеринги начали списывать штрафы со счетов клиентов

14 мая 2020, 06:00

Вашу машину могут обокрасть. Вот как можно защитить себя от кражи

11 мая 2020, 10:30

Названы самые угоняемые машины в России

29 апреля 2020, 14:15

Во времена СССР угон автомобиля вообще был явлением нетипичным, а "Волги" и вовсе угоняли крайне редко. Статусность авто наводила ужас на автомобильных воров, поэтому "москвичи" и автомобильчики попроще, конечно, могли обокрасть, но забраться в "Волгу" решались далеко не все. ГАЗ-24 стал первым по-настоящему семейным седаном, заработать на который всё равно мог далеко не каждый. Розничные цены на ГАЗ-24 в состоянии "с завода" начинались с десяти тысяч рублей. Это примерно десять миллионов рублей на сегодняшние деньги.

За версию с радиоприёмником и более мощным двигателем на 95 лошадей просили уже 12 тысяч. Однако купить белую или чёрную машину было практически невозможно — большая их часть почти сразу уходила сотрудникам правительственного аппарата и чекистам, поэтому самые популярные цвета для простого народа — это серый и тёмно-синий. Относительно остальных советских машин ГАЗ-24 получился настоящим маслкаром: разгон до сотни за 18 секунд на заднем приводе считался эталонным, а дети партийных чиновников нередко исполняли на "Волге" так называемый бернаут — прогрев задних шин на месте.

"ГАЗель NEXT" будет работать в "Яндекс.Такси" для маломобильных пассажиров

ГАЗ-24 — самый массовый автомобиль завода. За всё время производства было выпущено почти 1,5 миллиона автомобилей.

"Волга" специального назначения

Купить более мощную версию ГАЗ-24 по официальным каналам прямо с завода было нельзя. Все "быстроходные" машины, или машины сопровождения, поставлялись исключительно в силовые структуры, преимущественно в КГБ СССР. Купить "догонялку", даже имея вдвое большую сумму наличными на руках, можно было лишь благодаря большой удаче — часто чекисты списывали такие машины из гаража и продавали кому-нибудь из сотрудников. Кстати, сотрудник, покупая такую машину, не мог ездить на ней ещё минимум год.

Спасение "Газели". Как Дерипаска переформатировал Горьковский автозавод

Особенность "догонялки" ГАЗ-24-24 составлял двигатель ЗМЗ-2424. Огромный воющий и грохочущий мотор объёмом 5,7 литра позволял догнать любой существовавший в то время в СССР автомобиль. По сравнению с базовым четырёхцилиндровым двигателем восьмёрка разгоняла ГАЗ-24 до ста километров в час всего за 12 секунд — неслыханно по тем временам.

Однако скоро по требованию КГБ построили люксовую версию автомобиля. По сравнению с базовой "догонялкой" новый ГАЗ-24-34 оснастили доработанной АКПП, усиленной подвеской и усиленным задним редуктором, гидровакуумным усилителем руля, примитивной, но эффективной климатической системой. Внешне никаких отличий от базовой у гражданской модели ГАЗ-24 не было, чем сотрудники КГБ успешно пользовались. И хотя в официальных документах указывается, что максимальная скорость машины — 170 километров в час, известны случаи, когда сотрудники КГБ разгоняли спецверсию до 192 километров в час. Ехать быстрее не позволяли аэродинамика и четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия, из-за которой двигатель работал на пределе возможностей.

После того как в 1992 году выпуск последнего поколения ГАЗ-24 закончился, на долгие годы уникальная в своём роде машина превратилась в артефакт эпохи застоя, покупать "Волгу" даже с рук мало кто хотел. Вторую жизнь и вторую волну популярности для ГАЗ-24 организовали фанаты. американского автопрома, живущие в России. Да, на базе ГАЗ-24 не удалось создать что-нибудь похожее на автомобиль Ford Mustang, потому что образ эгоиста, который живёт гонками и быстрой ездой, был не вполне близок советскому водителю, однако сделать из двадцать четвёртой быстрый автомобиль всё-таки получилось.

Для внушительного тюнинга даже не пришлось резать автомобиль по кузову: базовый пакет для создания советского маслкара состоял из замены родного двигателя на V-образный инжекторный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-5245.1000400-10. Этот мотор — самый современный в линейке восьмицилиндровых агрегатов, устанавливаемых в маслкары на базе ГАЗ-24. Отдельные фанаты 24-й "Волги" под капот ставят отреставрированные карбюраторные двигатели ЗМЗ или двигатели V8 меньшего объёма вместе с АКПП от японских внедорожников. Такие вложения позволяют существенно ускорить автомобиль и получать от него удовольствие при каждом выезде на асфальт.

Прикоснуться к истории можно сравнительно недорого. В зависимости от года выпуска и состояния купить ГАЗ-24 с V8 можно по цене от 300 тысяч до трёх миллионов рублей. Автомобили в полностью заводской комплектации обойдутся в 35–100 тысяч рублей в зависимости от состояния.

Читайте также: