Сааб или вольво что выбрать

Обновлено: 28.01.2025

цена/качество/стиль/комплектация. до 220 т. таких аналогов нет.
Вот только эксплуатация смущает: цены на запчасти, разборки и мастаки по данным машинам

ну вообще до 95-96 смело можно взять и того же года сааб.

вообще очень предвзято и я думаю такие авто как таёты и нисаны вообще уступят по всем параметрам за эти деньги, а туже хонду - мало для путного аппарата со схожим фаршем, годом и пробегом. Про прывый руль речь не идёт имхо не приемлю!

Вообще-то, лучше ни то, ни другое не брать. Это я Вам как ремонтник говорю.

Если же Вы искатель приключений, то добавьте к своему списку ещё Альфа Ромео. Попадалово такое же, но, хоть, покатаетесь .

Если интересно, то имеется у знакомого 2,5-литровый Рено Сафран 1998 года, который, вроде как, собирался начать продаваться. Тоже машинка интересная. По крайней мере, он стоит дёшево, а выглядит лучше.

Если же Вы искатель приключений, то добавьте к своему списку ещё Альфа Ромео. Попадалово такое же, но, хоть, покатаетесь

Вот это стоющий ответ!
Я и сам так думаю, просто есть две машины у знакомых (вольва 95г и сааб тогоже года) вроде машины проблем не вызывали у предыдущих хозяев. В полной комплектации.
НОООО вот момент с ремонтом покоя не даёт (была хонда 91 года давно - так я с ней хлебнул лиха на теме запчастей и ремонта).

про СААБ могу сказать, что проходимость у него никакущая, толкал я его как то по ровной дороге. Ну и прокатился заодно.

Я бы брал обоих. Да не даёт никто. Обе не плохи, но всё же я - за СААБ.

Assembler_ 6 (19793) 6 98 335 14 лет

mp3 (34) 7 (20843) 5 34 98 14 лет

Saab i Volvo одинаково хороши, это 2 марки машин, которые преднозначены для наших уёбских дорог. Обслуживание немного дороже чем у обычных авто.
Сам себе собираюсь брать VOLVO S80 ili S60

Андрис 7 (47636) 8 46 178 14 лет

Естественно СААБ, у него комфорт лутьше.
Сааб единственное прожорливая машинка и в обслуживание дорогая, но кто сказал что красота должна стоить дёшего.

Shustreek 6 (6316) 2 8 25 14 лет

SAAB!
Сам рассматривал эти 2 варианта (и ещё С60), в результате пришёл к таким выводам:
1) Ничто с такой массой не рвёт как Аэро
2) В Саабе внутри места просто МАССА - и спереди, и сзади, и в багажнике, а снаружи он совсем не выглядит большим.
3) С80 снаружи нереально большой - и выглядит как какой-то неуклюжий слон, и неудобняк :(
4) С60 внутри маленький - в нём реально нет места сзади, если я спереди сяду как я обычно сижу - почему-то производитель решил, что очень вместительный багажник таки важнее :)))

Не холивара ради а истории для :) попался мне в руки интересный блитц-тест шведского журнала Teknikens Värld (то бишь Мир Техники) прямиком из солнечных шестидесятых. Сравниваются в нём спортивные версии Saab 96 (AKA Saab Sport) и Volvo PV 544 Sport. На стороне Сааба слава недавних раллийных побед Карлссона а также, новая четырёхступка и передние дисковые тормоза (из приятных мелочей-система раздельной смазки, теперь больше не нужно добавлять масло в бензин, не забываем, под капотом у нас трёхцилиндровый двухтактник). Но с другой стороны, и Вольво тоже весьма серьёзный аппарат с богатой спортивной историей, а новый 1,8 литровый (1,778 если уж быть совсем точным) мотор делает его ещё лучше.

Для удобства восприятия тест разбит на 14 этапов/раундов, которых мы и будем придерживаться.

Раунд 1: цена
1-0 в пользу Вольво. Удивительно, но Сааб стоит заметно дороже: 16100 крон против 13420 крон за Вольво. Отчасти проигрыш дороговизну Сааба можно списать на более богатое оснащение, но пока Вольво лидирует.

Раунд 2: налог
А вот тут Сааб отыгрывается. В те годы налог на Сааб составлял всего 138 крон в год, тогда как владелец Вольво платил 166.
Счёт 1:1

С денежными делами разобрались, переходим к ездовым тестам.

Раунд 3: ускорение
Тут чистая победа Вольво как по заявленым характеристикам так и по факту. Соласно спецификации разгон от 0 до 80 км/ч у Вольво занимает 9,2 секунды, тогда как Саабу требуется 10,5 с.
Счёт: 2:1

Раунд 4: максимальная скорость
Более мощный двигатель Вольво делает своё дело. Сааб не спасает даже лучшая аэродинамика. Хотя, если честно, разрыв не так уж и велик, заявленные характеристики 150 км/ч для Вольво и 145 км/ч для Сааб. Тем не менее 3:1

Примечание. Проигрыш Сааба отчасти можно списать на неудачный цвет. Будь Сааб красным ещё неизвестно кто бы вышел победителем, ибо как говорил Эрик Карлссон "Red Saabs are faster!" (а уж он-то знал толк в быстрых Саабах).

Рануд 5: торможение
Реванш! Сааб с дисками спереди на голову выше Вольво с барабанами по кругу.
Счёт: 3:2

Раунд 6: управляемость
Боевая ничья. Передний или задний привод? В данном случае этот вопрос не играет решающей роли. Оба автомобиля отлично ведут себя на дороге радуя водителя резвым мотором и чёткой коробкой. К слову о кробке, в то время как Вольво имел привычный сегодня напольный рычаг Сааб отдавал предпочтение рычагу на рулевой колонке. Но тогда это не было экзотикой, поэтому и не вызвало никаких вопросов у журналистов: дело вкуса и привычки
Счёт: 4:3

Раунд 7: манёвренность
Всё закономерно: диаметр разворота у Сааб почти на 2 метра больше чем у Вольво: 11 м проти 9,2м.
Счёт: 5:3

Примечание. Имея в распоряжении два Сааба разных поколений могу сказать что 900 несмотря на большие размеры ощущается заметно более манёвренным чем 99. Что уж говорить о сравнении с задним приводом.

Запарковавшись, можно выйти из машин, размять ноги, а заодно обсудить внешний вид (понятно что фломастеры у всех разные, но тем не менее…)

Раунд 8: внешний вид
Тут я не могу остаться беспристрастным :) На мой взгляд именно эта итерация первого поколения Саабов получилась наиболее гармоничной. Характерная мордочка появившаяся ещё на 93м саабе удачно сочетает в себе средиземноморские влияния и округлость начала 50х. Панорамное заднее стекло не только улучшает обзорность но и облегчает силуэт, делая его более гармоничным. В дельнейшем это всё было испорчено удлиннением переднего свеса и дрейфом в сторону "пазнего".
А Вольво… он конечно по своему красив, но в нём нет такой харизмы. Создавая свой первый авто с несущим кузовом вольвовские дизайнеры оказались более консервативными чем их коллеги из Горького. В результате машина получила отдельные чемоданные крылья по довоенной моде…

Но это всё ИМХО, а что считают шведские журналисты? Они тоже, как не странно, отмечая некий шарм Вольво, отдают пальму первенства Сааб.
Счёт 5:4

Раунд 9: обзорность
Тут у обеих машин даёт знать себя возраст (как ни крути и Сааб и Вольво это по сути развитие послевоенных моделей образца второй половины 40х). Несмотря на увеличенные по сравнению с прешественниками размеры ветровых стёкол, стойки всё равно слишком толстые на фоне более модерновых моделей (правда в случае с Саабом в этих стойках ещё находятся мощные усилители на случай аварии).

Боковая обзорность также лучше у Сааба плюс Вольво страдает болезнью streamline фастбэков-никудышной обзорностью назад (вспомните нашу Победу, там были те же проблемы).
Таким образом счёт сравнялся: 5:5

Раунд 10: оснащение
Спортивная версия 96го отлично оснащена: тут вам и тахометр, и противотуманки, и подголовники, и шикарный деревянный руль. Сев в Сааб сразу становится понятно почему он стоит дороже чем Вольво. Однозначная победа.

Раунд 11: комфорт

Понятно, что спортивные версии берутся не для этого, но тем не менее, в основе у нас лежат не аскетичные купе а добропорядочные семейные седаны, так что какое-то подобие комфорта хотелось бы ожидать.
Сааб предлагает 10 различных вариантов угла наклона спинок передних сидений а также подголовинк для пассажира. Оба сиденья можно также подвигать в горизонтальном положении что не может не радовать.
Да, конечно, вход/выход в Вольво более удобен, да и места внутри побольше, но Сааб предлагает куда больше комфорта для главного человека в салоне-для водителя.

Раунд 12: двигатель

Вольво имели привычку сообщать несколько оптимистичные характеристики замерянные в соотвествии с SAE, однако при пересчёте по методике DIN получались более скромные 80 л.с.
Но с другой стороны у Сааб и этого не было. Трёхцилиндровый двухтактный мотор развивал всего 52 л.с. (и это в спортивной версии с тремя карбюраторами!). Думаю, понтяно, почему Рольф Меллде так настаивал на нормальном четырёхтактнике!

Раунд 13: экономичность
Экономичность, как водится, сильно зависит от манеры езды. так для Сааб, АНА (был такой крупный дилер в Швеции, собственно он и сейчас есть, но с недавнего времени Саабы больше не являются их основной специализацией) приводит следующие цифры: 0,7 л/милю для спокойной езды и 1 л/милю если отжигать.
Вольво же не приводит никаких официальных цифр, но по результатам теста расход получился несколько выше чем у Сааб.

Примечание Шведская (или иногда ещё Скандинавская) миля вызывает массу вопросов у людей не знакомых с темой (особенно при просмотре объявлений о продаже машин). Это совсем другая миля, не та что в ходу в Штатах. В зависимости от страны (использовалась, как следует из названия в Скандинавии плюс менее активно в Финляндии) длина составляля от 10 с копейками до 11 с хвостиком км. С переходом на метрическую систему в XIX веке была унифицирована и приравнена к 10 км. Таки образом, когда вы видите в шведском объявлении о продаже машины пробег 20 000 миль не стоит особо обольщаться, на самом деле это 200 ткм.

Раунд 14: внутреннее пространство

Ширина салона Сааб в районе переднего сиденья 112 см, заднего: 125см.
Аналогичные параметры для Вольво составляют: 125 и 132 см соответственно.
Комментарии излишни.
Счёт 7:8
Таким образом побеждает Сааб?

Раунд 15, бонусный: багажник

Шведы так увлеклись сравнением машин что запутались в количестве параметров. Видимо в последний момент выяснилось что забыли промерить багажники а заголовок уже лень было переделывать, потому 15й раунд (оставим в стороне инсинуации что просто хотели немного подыграть Вольво и дать шанс сравнять счёт).
Но как ни крути, багажник у Вольво лучше. Разница в объёме составляет 100 литров (370 к Сааб против 470 у Вольво).
Таким образом ничья: счёт 8:8

Вот такой тест двух интересных и харизматичных машин. А чтобы выбрали вы? :)

По материалам Teknikens Värld.
Вольный перевод-мой.
Дополнительные фото-надёрганы с интернета, в частности с сайта vintage saab manuals :)

Шведская философия абсолютной безопасности давно оказалась в прагматичных китайских руках. После продажи Volvo китайцам до сих пор ходят разговоры, что "швед уже не тот" и качество давно потеряно. Мы покатались на новом Volvo S90 и выяснили, почему Mercedes и BMW стоит бояться за продажи в России

Стоит сказать честно и с самого начала: S90 выглядит куда дороже, чем он стоит. И его внешность на порядок лучше, чем "наружка" конкурентов. Немцы давно "замылили" и откровенно испортили дизайн большинства своих автомобилей. Про ценники на немецкие авто говорить вообще больно, и вполне резонно, что клиенты в России ищут альтернативу большой тройке из Германии. У шведов, надо сказать, свой весьма странный подход к классическому облику автомобиля. Об этом начинаешь догадываться, когда автомобиль только-только начинает запускаться. В каком-то смысле скандинавам удалось взять всё лучшее от нескольких своих автомобилей сразу — стремительность от прошлых моделей S80, брутальность от нового XC90 и классическая, если не сказать эталонная, надёжность.

"Сделано в Швеции" — это практически гимн скандинавского автопрома. Scania, SAAB или Volvo — неважно. Водитель уверен в том, что абсолютная шведская надёжность и предсказуемость доступны всегда и в любую погоду. С новеньким S90 R-Design уверенность в собственных талантах, даже если их не так много, честно говоря, постоянно растёт. Выходишь из представительского седана полностью собой удовлетворённый, бросаешь взгляд на металлическую табличку с характеристиками и читаешь там: Made in China. А как же знаменитое шведское качество? Будем разбираться.

Заранее стоит предупредить, у нас на тесте была шведская "пуля". То есть топовая комплектация автомобиля и спортивное исполнение R. Потому что иначе у вас может сложиться впечатление, что то, что мы описываем в тесте, — заурядная комплектация всех Volvo S90. А Volvo-T6R — это прямой аналог AMG у Мерседес или М у БМВ, то есть довольно дорогая спортивная модификация не для всех. К примеру, авто, бывшее на тесте Лайфа, стоит от 4,3 млн рублей.

"Проблемы" с Volvo S90 начинаются практически с посадки в салон. Внутри — огромные флагманские кожаные кресла с электроприводом и памятью на двух водителей (плюс можете добавить ещё несколько положений кресла в настройках под отдельные профили), огромный функциональный сенсорный дисплей на месте центральной консоли и комфорт. В результате ехать никуда не хочется, пока не обустроишь автомобиль полностью под себя.

Проекционный экран подстраивается под водителя с учётом его роста и посадки, двухзонный климат-контроль для водителя и пассажира спереди плюс отдельные настройки для второго ряда пассажиров. В кресле, кстати, есть поддержка поясницы, а подушка сиденья может удлиняться и укорачиваться, так же в зависимости от роста и длины ног.

Такое обилие настроек приводит к тому, что двигаться куда-то по делам крайне тяжело. Хочется играть с электроприводами и постоянно придираться к собственному же положению за рулём, постоянно двигая кресло на сотые доли миллиметра ради максимально удобного расположения и недовольно морщить лицо, когда опять всё станет не так комфортно, как может быть. Наскучить это не может в принципе — Volvo по-прежнему оснащает свои машины уникальными в плане комфорта и эргономики сиденьями, и лучше них с задачей справляются только конкуренты из BMW, но настолько суперкрутые сиденья есть только внутри флагманской седьмой серии, купить которую дешевле, чем за 11–12 миллионов, в России невозможно. Такой, знаете, тонкий щелчок по носу баварским автомобилестроителям.

Очень быстрый лось

С помощью Volvo S90 шведы подводят к мысли о том, что комфорт внутри нового представительского седана бескомпромиссный, если не сказать ультимативный. Удобно в салоне автомобиля буквально всем пассажирам. Приведём простой пример: даже в том случае, когда водитель размещается за рулём при своём двухметровом росте, это совершенно не мешает пассажиру вполне комфортно расположиться сразу за водителем. Как шведам удалось добиться такой вместительности салона? Да очень просто.

Базовая длина автомобиля — почти пять метров, без нескольких жалких миллиметров. Плюс, опять же, почти два метра в ширину. Вот и весь секрет. Почти. Нужно внимательно рассмотреть устройство пола, линий панелей, кресел водителя, пассажира и заднего дивана. Всё это спроектировано так, чтобы по миллиметру, по микрону отвоёвывать свободное пространство. С учётом тех фокусов, которые показывают шведы из IKEA, умещая трёхкомнатную квартиру на площади 42 метра, удивляться тому, что этот же приём удался Volvo, мы не станем. Видимо, это национальная традиция — делать круто, красиво и эргономично там, где этого не делал почти никто.

И вся эта мягкость сопровождается ураганной для такого автомобиля динамикой. Если вы никогда не видели, как лось преодолевает снежную целину, обязательно посмотрите. Теперь представьте вместо снежной целины дорожный поток, а вместо шустрого лося — огромный седан Volvo, который продвигается среди тысяч машин с такой же неумолимостью и целеустремлённостью.

Поначалу может показаться, что под капотом шведской пули покоится двигатель с объёмом три литра или больше, но на деле всё куда скромнее. Внутри — два литра с наддувом на 320 шведских лосей, объевшихся пьяной голубики и потерявших рассудок от собственной силы. Когда обычный, насколько это возможно в применении к Volvo, седан в городской среде может мгновенно ускориться и эффективно перестроиться в потоке в нужный ряд, понимаешь, что лось на самом деле — тот ещё мустанг.

И это при том, что средний расход после обкатки нового авто упадёт ниже девяти литров на сто километров в городе. И да, успокоим всех бывших владельцев стареньких седанов из Германии — турбированный двигатель Volvo не ест масло, поэтому канистру на доливку с собой возить не придётся. К неофициальной эмблеме Volvo — лось на фоне золотого щита (аллюзии на Ferrari) — после такой динамики и ощущений от езды в потоке начинаешь относиться даже немного всерьёз, и вся суть шведско-китайской философии постепенно начинает доходить.

Кстати о китайцах. Помните, раньше табличка Made in China вызывала недоумение и недовольную гримасу на лице? Помните эти мысли о том, что скоро опять что-нибудь сломается? Машина, которая была у нас в рамках тест-драйва на протяжении нескольких недель, поначалу вызывала такие же ощущения, но, будем честны, мы напрасно морщили лбы и считали, через сколько она сломается. Шведское качество в китайских руках никуда не делось. Напротив, с покупкой Volvo из Китая пришли деньги и, как следствие, у шведов появились средства на доведение своих машин до совершенства. Глобализация, что поделаешь.

Но весь этот шведский табун требует постоянного внимания и контроля. Так что без разговора об управляемости S90 никак не обойтись. Как и без упоминания главной цели Volvo на ближайшее будущее — ни одного погибшего владельца Volvo по вине систем Volvo. То есть шведы рассчитывают, что их системы пассивной и активной безопасности в ближайшее время доведут смертность среди владельцев автомобилей до нуля (разумеется, только на дорогах, о бессмертии речи пока не идёт, закройте кошельки). Так вот, об управляемости и контроле за автомобилем.

В ряде случаев S90 предлагает вообще не пользоваться рулём. Достаточно нажать одну кнопку на его поверхности и автомобиль возьмёт контроль за движением на себя. Авто будет держаться в одной полосе, ускоряться и притормаживать вместе с потоком и даже позволит водителю изменять среднюю скорость движения простым нажатием на газ. Для того чтобы человек не забывал, что сам управляет движением, примерно раз в полминуты Volvo требует от водителя взяться за рулевое колесо. Как только авто убеждается, что с вами всё в порядке и вы следите за движением и приборами, продолжается практически беспилотное управление автомобилем.

Читайте также: