Сааб 93 переборка мотора
3.5.8 Снятие и установка силового агрегата / Saab 95
Снятие и установка силового агрегата
Порядок выполнения
- Загоните автомобиль на подъёмник, закройте крылья защитными чехлами и вывесьте автомобиль настолько, чтобы колёса оторвались от земли.
- Сбросьте давление в системе питания, для чего извлеките предохранитель топливного насоса при работающем двигателе. Когда двигатель заглохнет, выключите зажигание и установите предохранитель на место.
- Установите колёса в положение прямолинейного движения и отсоедините рулевую колонку от рулевого механизма в салоне.
- Снимите декоративную крышку двигателя и крышку батареи.
- Отсоедините от батареи провода и снимите её.
- Снимите поддон батареи и отсоедините от него крепления жгутов электропроводки.
- Разъедините разъёмы жгутов электропроводки АТ.
- Снимите передние колёса и отдайте ступичные гайки. Отсоедините от трансмиссии кабель заземления, расположенный в левой колёсной арке.
- Вытяните шланг вентиляции трансмиссии.
- Отсоедините трос рычага селектора режимов АТ от механизма селектора и отодвиньте его в сторону.
- Отсоедините положительный провод от клеммы и держателей на блоке предохранителей.
- Отсоедините приводной трос от дроссельной заслонки и удерживающего кронштейна. .
- Отсоедините от корпуса дросселя нагнетательный шланг турбокомпрессора (14 на иллюстрации).
- Разъедините разъёмы датчика давления турбокомпрессора и датчика температуры воздуха, после чего отсоедините кабель массы от соединительной трубки нагнетательного шланга турбокомпрессора (15 на иллюстрации).
- Поднимите автомобиль ещё выше и отсоедините нагнетательный шланг турбокомпрессора от интеркулера. Снимите нижние секции защитного кожуха двигателя.
- Снимите с подрамника резиновые опоры воздухоочистителя.
- Вставьте клинья между подрамником и поддоном картера, а также между подрамником и трансмиссией.
- При соответствующей комплектации высвободите электропроводку лямбда-зондов из держателей в полу.
- Отделите переднюю секцию выпускной системы после каталитического преобразователя.
- Отсоедините рычаги стабилизатора поперечной устойчивости (21 на иллюстрации).
- Отсоедините рулевые тяги от стоек подвески (22 на иллюстрации).
- Выверните винты шаровых опор подвески (23 на иллюстрации).
- Установите под автомобиль ёмкость для сбора охлаждающей жидкости и выверните сливную пробку радиатора.
- Опустите автомобиль на землю и снимите крышку заливной горловины расширительного бачка системы охлаждения. Отсоедините вакуумный шланг от перепускного клапана нагнетаемого воздуха и снимите нагнетательный шланг турбокомпрессора вместе с перепускной трубкой, клапаном и соединительной трубкой.
- Снимите термозащитный экран с переднего выпускного коллектора.
- Снимите трубку вентиляции картера с подающей трубки турбокомпрессора. Соберите уплотнительные шайбы.
- Разъедините разъём и снимите датчик MAF и впускной шланг. Разъедините быстроразъёмное соединение и снимите впускную трубку турбокомпрессора.
- Разъедините разъёмы и снимите вентиляторы радиатора.
- Снимите рычаги стеклоочистителей и обтекатель ветрового стекла.
- Снимите уплотнение ECM и разъедините его разъём.
- Снимите крышку над разъёмом электропроводки двигателя, на переборке двигательного отсека. Разъедините разъём, снимите электропроводку вместе с держателем и уложите их на двигатель.
- Отсоедините вакуумный шланг от клапана отсечки системы отопления (34 на иллюстрации).
- Отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от соединения на впускной трубке (35 на иллюстрации). Для этого сдвиньте красную часть шланга по направлению к впускной трубке и вытяните её наружу.
- Отсоедините шланг вентиляции от дроссельной заслонки (36 на иллюстрации).
- Отсоедините топливные линии от топливной распределительной магистрали. Вытрите вытекшее топливо и закупорьте открытые соединения.
- Снимите резервуар жидкости ГУР с его кронштейна и разрежьте кабельную стяжку, соединяющую шланги ГУР. Закрепите резервуар со шлангами на двигателе и удостоверьтесь, что жидкость не вытекает из вентиляционного отверстия резервуара.
- Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора, а также шланги, подсоединённые к расширительному бачку и радиатору.
- Отсоедините гидравлические шланги АТ, предварительно подставив под них ёмкость для сбора ATF. Закройте открытые концы шлангов пластиковым пакетом и закупорьте и закупорьте штуцеры маслоохладителя.
- Снимите радиатор (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
- Разъедините соединения шлангов теплообменника отопителя, предварительно пометив их расположение, чтобы не перепутать при установке.
- Снимите шланг между выпускным портом турбокомпрессора и интеркулером.
- Снимите декоративную решётку радиатора.
- Подвесьте интеркулер и конденсатор К/В.
- Разъедините разъём компрессора К/В.
- Закрепите и опустите жгут, на котором затем потребуется подвесить компрессор К/В.
- Отсоедините трубки компрессора К/В от подрамника.
- Ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите правую опору силового агрегата с кронштейном.
- Снимите левую опору двигателя.
- Удостоверьтесь в том, что от двигателя всё отсоединено и при снятии двигателя не возникнет повреждений.
- Поддомкратьте автомобиль и подоприте силовой агрегат настолько, чтобы подъёмное приспособление равномерно прилегало к подрамнику.
- Отдайте крепёж подрамника и треугольных элементов жёсткости.
- Слегка опустите силовой агрегат и выведите приводные валы из ступиц. Следите за тем, чтобы канал воздушного охлаждения генератора вышел из своего соединения.
- Выверните болты крепления компрессора К/В, поднимите его и закрепите на заранее опущенном жгуте.
- Опустите силовой агрегат, при этом наблюдая за тем, чтобы ничего не задеть и не повредить.
- Cборка производится в последовательности, обратной последовательности демонтажа компонентов. Затягивайте крепёж с требуемыми усилиями.
Другие материалы раздела
Снятие и установка силового агрегата
Снятие и установка силового агрегата Порядок выполнения Загоните автомобиль на подъёмник, закройте крылья защитными чехлами и вывесьте.
Снятие и установка впускного трубопровода, ремня привода ГРМ и головок цилиндров
Снятие и установка впускного трубопровода, ремня привода ГРМ и головок цилиндров Снятие Порядок выполнения Уложите на крылья защитные.
Замена перепускного клапана системы смазки двигателя
Замена перепускного клапана системы смазки двигателя Порядок выполнения Поддомкратьте автомобиль и спустите двигательное масло.
Разборка и сборка клапанного механизма
Разборка и сборка клапанного механизма Ниже описывается метод снятия клапанов со снятой головки цилиндров (см. Раздел Снятие и установка.
Снятие и установка поддона картера и маслоотражательной пластины
Снятие и установка поддона картера и маслоотражательной пластины Порядок выполнения Разъедините разъём электропроводки лямбда-зонда (1 на.
Замена масляного насоса и его клапанов
Замена масляного насоса и его клапанов Порядок выполнения Уложите на крылья защитные чехлы, снимите крышку двигателя и отсоедините.
Замена сальников коленчатого вала
Замена сальников коленчатого вала Передний сальник Порядок выполнения Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта.
Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей
Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ и замена ремня привода вспомогательных агрегатов и его.
3) Блок управления не диагностируется (не выходит на диагностику) Данная проблема может возникнуть по нескольким причинам - в блок управления двигателем попала вода, произошло короткое замыкание в проводке автомобиля, произошла переплюсовка (при зарядке или "прикуривании" автомобиля). При данной неисправности обычно перестает гореть значок Check Engine, в ависимости от года выпуска автомобиля может не работать стартер. Для начала необходимо показать автомобиль электрику, который должен проверить питание на блок управления (приходящие провода на ЭБУ). Если проводка автомобиля проверена и диагностика не выявила проблем в других модулях автомобиля, блок нужно диагностировать.
4) Другие проблемы, которые могут возникнуть с ЭБУ двигателем Все проблемы и ошибки невозможно описать, займет слишком много времени) Поэтому, при возникновении каких либо вопросов или просто для консультации, позвоните или напишите нам, мы с радость ответим на любые вопросы.
Мы ремонтируем блоки управления двигателем автомобилей Saab со следующими номерами (список неполон, обращайтесь):
- Это второй мой Saab 9-3 . Первый был 2003 года выпуска с двигателем 2.0 турбо, 210 лошадиных сил. Скажу честно, что он был куплен совершенно случайно и в "упиленном" состоянии. Сейчас бы я от него бежал без оглядки, но тогда все решило не техническое состояние, а тест-драйв.
Сел за руль, нажал на педаль "газа" - и, как в таких случаях говорят, "пропал хлопец". Отъездил после покупки два года, проехал порядка 30 тысяч миль - автомобиль был из Америки, - практически довел его до ума, но так сложились жизненные обстоятельства, что понадобилось уехать из Беларуси.
Машину, естественно, продал, а поскольку ее эксплуатация от Saab не отпугнула, а, наоборот, влюбила в эту марку, то, когда в прошлом году вернулся, решил снова купить Saab.
На этот раз, подковавшись по технической части на первом своем Saab, в котором не делал только турбину и коробку, а со всем остальным столкнулся вплотную, искал машину с минимальным количеством проблем.
Это оказалось непростой задачей, если ограничить поиски только нашим рынком, хотя, по сути, здесь у меня был лишь один конкурент, такой же влюбленный в Saab, как и я. С ним я познакомился на белорусском Saab-форуме. Он свою машину нашел в Витебске, причем сорвался за ней в 4 часа утра. Видимо, ночь не спал - вот что любовь с людьми делает.
Мне понадобился месяц, чтобы отыскать свой Saab. За ним я ездил в Питер вместе со знакомым, который занимается автомобилями.
Недочеты у машины были, все-таки она 2008 года, то есть находилась в эксплуатации, когда я ее покупал, 9 лет. Проехала она за это время почти 190 тысяч километров, если верить счетчику километража, а пробег, как известно, бесследно не проходит.
Однако "косяки" компенсировались ценой ниже средней по российскому рынку. Продавец, он же единственный хозяин автомобиля за весь период эксплуатации, а надо сказать, что после нескольких владельцев я машину брать не хотел, предупредил насчет полуоси и подтекания масла по трубке охлаждения "автомата".
Про кузов он промолчал, а его, по всей видимости, к продаже подготовили. После 5-6 моек на капоте вылезло много сколов краски, которых мы при осмотре не заметили.
В недостатках у кузова то, что отбивает краску камнями с крыльев просто кусками.
Это было и на предыдущем Saab, есть здесь, это есть у всех 9-3. Если на 10-летнем Saab крылья целые, значит, их уже делали.
Поскольку дверь слегка подмята, узнавал цены на "кузовщину": дверь - 120 долларов, крыло - 70, обычный бампер - 50. Правда, за капот придется выложить 300 долларов. Знакомый искал, поэтому я в курсе. И это еще дешево, потому что капот алюминиевый.
Кузов не ржавеет, но к лакокрасочному покрытию претензии имеются. В этом Saab еще есть сколы кое-где на дверях. И облезает краска с кронштейнов для зеркал.
По ощущениям - после рестайлинга кузов стал слабее. Видимо, экономили, потому что фирма Saab к этому времени умирала. В итоге, к сожалению, и умерла.
Краску на кузове какой-то "добрый" человек с помощью гвоздя "обновил" в первую же ночь, как я пригнал машину из Питера. То ли российские "транзиты" не понравились, то ли еще что-то.
С полуосью получилась такая история. Они ставились разные в зависимости от мощности двигателя. На версии с 122- и 150-сильными моторами идут полуоси с обычными ШРУСами, а на версии на 175 и 210 сил - с "триподами".
У меня 2.0 турбо на 175 сил. Захотел сэкономить и поменять только "трипод", хотя не советовали мне это делать. Зря не послушался - 55 долларов за "трипод" коту под хвост. Биение уменьшилось, но осталось, из-за чего пришлось-таки менять полуось в сборе, она обошлась в 130 долларов.
Что касается течи масла по трубке охлаждения "автомата", то выяснилось, что дело было не в трубке, а в резиновом уплотнении ценой 1 рубль. Но поскольку были опасения, что антифриз пойдет в масло с крайне неприятными последствиями для коробки, а выглядело так, будто на самом деле течет из трубки, были куплены трубки - они идут комплектом. Цена трубок - 55 долларов, причем везли их под заказ почти месяц.
Но вообще больших проблем ни с запчастями, ни сервисом нет. У Saab 9-3 общая платформа с Opel Vectra C, только моторы свои. У моего дяди как раз Vectra C. Мы сравнивали подвески - один в один, лишь сзади два рычажка добавили.
И настройки другие. Едешь на Vectra - мягко. Садишься в Saab - совсем другие ощущения. Но мне даже нравится, что подвеска настроена в пользу не комфорта, а управляемости и устойчивости.
На Vectra входишь в поворот - она сильно кренится. Даже на 30-40 километрах в час крены уже чувствуются. Я не говорю, что Saab - гоночный болид, но эта машина для активного вождения. И в городе, и на трассе автомобиль краснеть не заставит.
Есть в кругу любителей Saab такая шутка: Saab разгоняется не до "ста", а после "ста". Многие машины, набрав "сотню", вянут, а в Saab динамика действительно после "ста" не теряется. Я разгонял свой автомобиль до 180 километров в час - оставался под педалью еще приличный запас, чтобы разгоняться дальше.
Расход бензина с учетом того, что мотор относительно мощный, считаю неплохим. В городе - порядка 12 литров на 100 километров, при динамичной езде - 14. Трассовый расход проверялся в поездках в Белосток, Ригу, Могилев, Вильнюс - больше 8 литров при скорости до 130 двигатель не брал.
Почитываю, что о Saab пишут другие владельцы. Никто не советует лить в двигатель масло GM, оптимальным считается Mobil 0W-40, некоторые льют Motul. Масла других марок не годятся. И поскольку мотор турбированный, многие рекомендуют менять масло не через 10, а через 8 тысяч километров. Объем заливки - примерно 5,6-5,8 литра в зависимости от того, сколько сольется старого.
От замены до замены доливается до пол-литра в зависимости от режима эксплуатации. Чтобы при наличии турбины мотор не "подъедал" масло - такого не бывает, хотя "сказочники", которые ездят на TSI, расскажут вам обратное.
По надежности моторов скажу, что до рестайлинга была проблема с дроссельной заслонкой. Почему-то инженеры решили сделать шестерни в ней из пластика, со временем они просто стираются. На первом моем Saab сначала заслонка не хотела открываться и закрываться полностью, а затем и вовсе заклинила.
Снял, потряс - слышно, как внутри что-то барабанит. До рестайлинга заслонка была неразборная, поэтому только менялась. Правда, умельцы заслонку вскрывали, вытачивали шестерни из металла. В этом Saab заслонка уже разборная.
До рестайлинга и после ставился на моторы Saab "замечательный" клапан вентиляции картерных газов. Когда его пробивает, увеличивается расход топлива и масла, теряется динамика, коллектор, на котором клапан стоит, в масле. Менял этот клапан на первом моем Saab сам - проклял все на свете: трудоемкая процедура, надо снимать все сверху, - "мозги", заслонку, коллектор…
От возраста часто отламываются штуцеры от расширительных бачков. Новый бачок стоит 40 долларов, "бэушный" - 20.
Подушки двигателя - слабое место. В этом автомобиле после покупки заменил две нижние, каждая стоила 50 долларов. При этом одна уже "умерла", отходив лишь 7 тысяч километров. Производитель Febi. На первом Saab я делал подушки из полиуретана. Здесь советовали сделать так же, но я почему-то не сделал, о чем теперь, естественно, жалею.
Из полиуретана буду ставить сайлент-блоки в рычаги задней подвески. Старые требуют замены. Говорят, что машина станет еще жестче. Посмотрим.
Если говорить о других характерных для этой модели недостатках, то это замки дверей. "Умирали" они и на той машине, и на этой. Некоторые владельцы пропаивали дорожки, но хватает пайки на год в лучшем случае. Замена на "бэушный" тоже не вариант, потому что неизвестно, сколько он продержится. Лучше покупать новый замок, благо они еще есть в продаже.
Кожаная обивка не отличается выносливостью. Очень слабая кожа в "американцах", а после рестайлинга материалы стали хуже и на европейских Saab. Причина, думаю, все в том же умирании шведской компании. Экономили, пытались остаться на плаву.
В коробке дважды частично менялось масло. В ней около 8 литров, но сливается 4 литра, а остальное задерживается в гидроблоке, гидротрансформаторе и других узлах. Многие меняют масло в "автомате" частично одновременно с обслуживанием двигателя, пока масло не приобретет нормальный цвет. Первый раз, когда масло из коробки сливали, оно было черное.
Когда машину купил, был небольшой толчок при переключении с первой передачи на вторую. После замены масла я его ощущать перестал.
И есть толчок при включении заднего хода. На предыдущем моем авто он тоже был. Возможно, это особенность 5-ступенчатого Aisin, который также ставился на Saab 9-5 . Мне говорят: успокойся с этим толчком - люди ездят годами, и ничего.
К достоинствам автомобиля отношу комплектацию. Здесь она - Vector, а есть еще Aero. Предыдущий владелец собрал комплектацию, в которой от Aero не хватает только мотора. Сиденья от Aero очень удобные. В них поездка на 900-1000 километров не ощущается никак.
Зато теперь видно, какие маленькие тормоза. Уже купил другие суппорты - усиленные, называются "16+". В Литве они обошлись мне в 100 евро. У меня "16+" были на первом моем Saab. Разница в торможении чувствуется, но это единственный шаг назад в сравнении этого автомобиля с предыдущим.
Вообще, по соотношению цены с качеством и комплектацией Saab - одно из лучших предложений на рынке "бэушных" автомобилей. Раздельный климат-контроль, доводчики стекол, сиденья с электрорегулировками, а водительское еще и с памятью положения - перечислять, что есть в моей машине, можно долго.
При этом модель неликвидная - и это главный минус Saab. Машины на любителя, найти покупателя очень трудно.
Зато я не знаю автомобилей другой марки, владельцы которых обязательно приветствовали бы друг друга при встрече на дороге. Когда выехал на Saab первый раз, был этому удивлен. Первая же машина моргнула фарами, из второй помахали рукой, из третьей что-то прокричали. Сначала подумал, что с моим автомобилем что-то не так, колесо приспущено или что-то еще, а потом начал догадываться. И знаете, стало приятно…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке . Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса К-5 (пер. Козлова, 9)
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя B204i или Saab 900 2.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Сааб B204i выпускался на предприятии концерна с 1994 по 2000 год и устанавливался практически на все модели компании своего времени, такие как 900, 9000 и 9-3. Это простой атмосферный мотор для базовых модификаций уже перечисленных автомобилей.
Технические характеристики мотора Saab B204i 2.0 литра
| Точный объем | 1985 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 130 л.с. |
| Крутящий момент | 177 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 90 мм |
| Ход поршня | 78 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | Bosch Motronic |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Номер двигателя B204i расположен спереди двс, рядом с коробкой передач
MANUAL
Мануал Сааб 900 с мотором B204i можно скачать тут
FORUM
Много полезной информации собрано в Saab-Club.su
Расход топлива двс Сааб B204i
На примере Saab 900 1996 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель B204i 2.0 l
| 900 II (NG) | 1994 - 1998 |
| 9000 I | 1994 - 1996 |
| 9-3 I (YS3D) | 1998 - 2000 |
Недостатки, поломки и проблемы двс B204i
Это надежный атмосферный двигатель и поломки случаются на больших пробегах
Основные проблемы связаны с балансирными валами, часто их попросту удаляют
После 200 000 км нередко вытягивается цепь ГРМ, она гремит но не перескакивает
Много хлопот доставляют шланги и патрубки, которые разваливаются со временем
К слабым местам двс также относят маслонасос, недолговечную проводку и ДМРВ
Рассказ обо всех агрегатах модели Сааб 900
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: