Рулевое управление газ 53 схема
Сначала все раскрутил ,затем выбил червяк и подшипники через низ.Затем запресовал нижни подшипник через низ и .
Большой люфт рулевого колеса УАЗ 469, приходится ''ловить'' машину по трассе. В этом видео показаны снятие и ремонт .
В число наиболее распространенных причин биения рулевого колеса на скорости, колонка руля ГАЗ 53, развал схождения, .
Привет всем любителям самоделок наконец-то я себе поставил гуру от дела на газ 3307 посмотрел в интернете много .
Как я поставил гур ЗИЛ-130 на ГАЗ-53. Схема подключения, клапан избыточного давления газона. По просьбам в .
В этом видео я показываю как нужно регулировать двери на Газ 53. Начал менять подушки на кабине. Гащоновских нет .
0664189468 0664189468 0664189468 Если Вам нужно сделать качественный и быстрый ремонт рулевого редуктора .
В данном видео я расскажу Вам о том, как установил гидроусилитель руля ЗИЛ 130 на ГАЗ 3307(карбюраторный .
Регулировка рулевой колонки ваз или как убрать ЛЮФТ НА РУЛЕ. Туго крутится руль ваз 2101-2107. Помощь каналу: .
Всем привет решил поменять рулевые пальцы все разбитые в хлам. На пеньках стоит. Вот на поперечной рулевой тяги я .
Всем привет дошло дело до рулевой колонки навело на для гура значит был большой люфт так вот я его сделал сейчас .
На видео показан процесс замены карданного рулевого вала на автомобиле ГАЗ ГАЗель. Применен комплект запасных .
Ходовая часть и рулевое управление автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130
Рамы автомобилей ГАЗ -53А и ЗИЛ -130 сходны по конструкции: они состоят из двух продольных балок (лонжеронов), связанных между собой пятью ( ЗИЛ -130) или семью ( ГАЗ -53А) штампованными поперечинами при помощи заклепочного соединения. Для прочности и легкости лонжероны изготавливают из малоуглеродистой листовой стали переменного сечения.
Подвески автомобилей ГАЗ -53А и ЗИЛ -130 выполнены зависимыми на полуэллиптических рессорах, расположенных вдоль рамы автомобиля. Основное отличие передней подвески от задней у этих автомобилей заключается в том, что передняя подвеска имеет одинарную рессору и гидравлический амортизатор, тогда как задняя подвеска выполнена с парной (дополнительной) рессорой, без амортизатора.
Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ -130. Основной ее элемент — рессора, набранная из одиннадцати листов кремнистой стали, подвергнутой упрочняющей (дробеструйной) обработке. Специальные выемки на листах предупреждают их сдвиг в продольном и поперечном направлениях. В средней части рессора опирается на балку передней оси и закрепляется стремянками, проходящими через сверления в балке. Концы рессор присоединяются к литым кронштейнам, прикрепленным к раме автомобиля. Для соединения рессоры с передним кронштейном предусмотрено съемное ушко, прикрепленное к рессоре стремянкой. Ушко имеет втулку, в которую входит стальной палец кронштейна. Для смазки втулки и пальца предусмотрена масленка.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Задний конец рессоры помещен в проушину кронштейна 8 и опирается на сухарь: при прогибе рессора может свободно перемещаться по сухарю. Резиновые буферы ограничивают прогиб рессоры и смягчают удары рессоры о раму при сильных толчках.
Передняя подвеска автомобиля ГАЗ -53А имеет некоторые конструктивные отличия от рассмотренной выше. Ее рессора набрана из двенадцати стальных листов. Продольное перемещение рессоры при прогибах происходит также в направлении ее заднего конца, однако соединение обоих концов рессоры с кронштейнами рамы иное. Отличие заключается в том, что верхние (коренные) листы рессоры имеют штампованные чашки, служащие опорами резиновых подушек, помещенных в кронштейнах. Передний кронштейн снабжен тремя резиновыми подушками: передней, верхней и нижней. Передняя подушка воспринимает усилия, передаваемые раме в продольном направлении. Задний кронштейн имеет только верхнюю и нижнюю подушки. Единственный резиновый буфер размещен на рессоре.
Рис. 1 Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ -130: 1, 5 — кронштейны; 2 —масленка; 3, 15— стремянки; 4, 7 – буферы: 5 — накладка; бамортизатор; 9 — рама автомобиля; 10, 17 — болты; 11, 16— гайки; 12 — балка; 15 — хомутик; 14 рессора; 18 — ушко рессоры
Рис. 2. Телескопический амортизатор: а — устройство; б — ход отдачи; в — ход сжатия: 1, 13 — верхняя и нижняя проушины; 2— гайка резервуара; 3, 4 — сальники штока и резервуара; 5 — перепускной клапан; 6 — отверстие наружного ряда; 7 — клапан отдачи: 8 — пружина клапана отдачи: 9 — впускной клапан; 10— клапан сжатия; 11— пружина клапана сжатия; 12 — отверстие клапана сжатия: 14 — отверстие впускного клапана; 15 — поршень; 16 — отверстие внутреннего ряда; 17 — корпус резервуара; 18 — рабочий цилиндр: 19 — шток поршня: 20 — отверстие для слива жидкости в резервуар; 21 — полость резервуара
Телескопический амортизатор служит для гашения колебаний рамы и кузова автомобиля при деформации рессор. Работа телескопического амортизатора основана на том, что при относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля жидкость перетекает из одной полости амортизатора в другую через небольшие проходные сечения, вследствие чего создается сопротивление, поглощающее энергию колебательных движений. Амортизатор состоит из рабочего цилиндра, заполненного специальной (амортизаторной) жидкостью, штока с поршнем , клапана сжатия, клапана отдачи и резервуара. Шток приварен к верхней проушине и закрыт кожухом. В цилиндре перемещается поршень, укрепленный на штоке. Поршень имеет двадцать сквозных отверстий, расположенных равномерно по окружностям двух диаметров, (на каждой по десяти). Отверстия по окружности большего диаметра закрыты сверху тарелкой перепускного клапана, к которому прижимается пружинная шайба. Отверстия на окружности меньшего диаметра перекрываются снизу дроссельным диском и диском клапана отдачи. Диски прижимаются к поршню пружиной с гайкой.
Шток перемещается по направляющей и уплотнен резиновым сальником. Дополнительное войлочное уплотнение предохраняет сальник от пыли и грязи. Полость резервуара уплотняется сальником. Сальники поджимаются гайкой. В нижней части рабочего цилиндра размещен клапан, состоящий из корпуса, тарельчатого впускного клапана 9 с шайбой и клапана сжатия 10, помещенного в седле и прижимаемого пружиной И. В корпусе клапана имеется отверстие 12 клапана сжатия и отверстие 14 впускного клапана.
Рис. 3. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ -130: 1, 3, 9 — кронштейны; 2 — масленка; 4 — хомутики: 5, 17 — стремянки: 6, 13 — накладки: 7— дополнительная рессора; 9 — опорный сухарь; 10, 1 — болты; 11 — рама; 12 — фиксаторная подушка; 14, 18 — гайки; 15—-балка; 16 —основная рессора; 20 — ушко рессоры
При движении автомобиля по хорошей дороге колебания подвески незначительны, поэтому и сопротивление амортизатора невелико. Но если неровности дороги таковы, что колебания подвески заметно возрастают, то амортизатор начинает создавать повышенное сопротивление раскачиванию кузова автомобиля. При этом увеличение скорости перемещения поршня вызывает повышение давления жидкости, а вместе с этим и развиваемого амортизатором усилия, в результате чего в определенный момент открывается клапан отдачи (или клапан сжатия), разгружая амортизатор.
Сопротивление амортизатора зависит от числа и размеров калиброванных прорезей в дроссельном диске и на конце запорной кромки корпуса клапана сжатия, а также от силы упругости пружин клапанов отдачи и сжатия; наибольшее усилие возникает при растяжении амортизатора — ходе отдачи. В этом случае поршень движется вверх, жидкость над ним испытывает давление, перепускной клапан закрывается и жидкость через внутренний ряд отверстий поршня поступает к клапану отдачи и открывает его. В это время впускной клапан клапана сжатия открыт и пропускает жидкость через отверстие из полости резервуара в рабочий цилиндр.
При сжатии рессоры (подрессоренная часть сближается с неподрес-соренной частью автомобиля) поршень движется вниз — происходит ход сжатия. При этом перепускной клапан открывается и жидкость перетекает через наружный ряд отверстий поршня в надпоршневое пространство. Определенная часть жидкости, преодолев сопротивление пружины клапана сжатия, вытесняется из цилиндра в резервуар через отверстие. Скорость колебательного движения подвески автомобиля снижается.
Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ -130 состоит из основной и дополнительной рессор, которые крепятся передними и задними концами так же, как и рессоры передней подвески. Основная рессора составлена из тринадцати, а дополнительная из девяти листов, материал и упрочняющая обработка которых аналогичны передним рессорам. Для предупреждения прогиба задних рессор и смягчения ударов рамы о балку заднего моста предусмотрены резиновые буферы, расположенные на лонжеронах рамы.
Парные рессоры работают совместно, когда под действием нагрузки и при соответствующем прогибе основных рессор концы дополнительных рессор упираются в кронштейны.
Задняя подвеска автомобиля ГАЗ -53А включает в себя основную и дополнительную рессоры, набранные соответственно из четырнадцати и девяти стальных листов. Концы основной рессоры крепятся к раме через резиновые подушки, как и у рессор передней подвески. Принцип совместной работы основной и дополнительной рессор аналогичен описанному для автомобиля ЗИЛ -130.
Передняя ось автомобиля ЗИЛ -130 состоит из кованой балки двутаврового сечения с установленными на ее концах при помощи шкворней вильчатыми поворотными цапфами. Шкворни закрепляются в балке штифтами. Каждая цапфа свободно расположена на шкворне в бронзовых втулках. Вращение цапфы на шкворне при повороте колес облегчается опорными шайбами. Осевой зазор между цапфой и проушиной балки регулируется прокладками. Ступица колеса установлена на цапфе в конических роликоподшипниках, внутренние обоймы которых закрепляются гайкой, застопоренной замочным кольцом с шайбой.
Передняя ось автомобиля ГАЗ -53А выполнена подобно рассмотренной выше й имеет некоторые различия в размерах и конструктивных формах отдельных деталей.
Колеса автомобиля ЗИЛ -130. На этом автомобиле устанавливается шесть одинаковых колес: два передних и четыре сдвоенных задних. Запасное колесо размещается на откидном кронштейне, расположенном под платформой автомобиля с правой стороны.
Колеса — дисковые, разборные. К ободу приварен диск, имеющий восемь отверстий для крепления к ступице колеса. Крепление диска одинарного колеса к ступице осуществлено шпилькой и гайкой, а взаимная их центровка обеспечивается конической частью гайки с фасками в отверстиях диска. Крепление и центровка диска внутреннего заднего колеса осуществлены внутренней гайкой, навертываемой на шпильку. Диск внешнего заднего колеса закреплен и сцентрирован гайкой, навертываемой на внутреннюю гайку. Шпильки ступиц колес правой и левой стороны имеют соответственно правую и левую резьбу.
Рис. 4. Передняя ось автомобиля ЗИЛ -130: 1 — продольная рулевая тяга; 2, 8 — втулки шкворня; 3 — регулировочные прокладки; 4 — штифт; 5 — балка; 6 — поперечная рулевая тяга; 7 — опорные шайбы; 9 — поворотная цапфа; 10 — ступица; 11 — регулировочная гайка; 12 — контргайка; 13 — замочное кольцо с шайбой; 14 шкворень; 15— сальник; 16 — тормозной барабан
Для колес применяется пневматическая шина И-202, размером 260—20. Давление в шинах колес: передних — 3,5 кГ/см2, задних — 5,3 кГ/см2. Между ободом колеса и камерой в разъеме покрышки устанавливается ободная лента.
Рис. 5. Крепление и центровка колес: а — одинарного; б — двойного: 1 — диск, 2 — ступица; 3 —гайка; 4 — шпилька; 5 — внутренняя гайка
Колеса автомобиля ГАЗ -53А — дисковые, разборные, состоят из диска, обода и бортового кольца. Разрезное съемное бортовое колесо выполняет назначение замочного кольца. Обод колеса — уширенный, с коническими посадочными полками. Передние колеса — одинарные, задние — сдвоенные. На колеса надеваются десятислойные шины 8,25—20 или шестислойные шины типа Р размером 240—20. Крепление дисков колес к ступицам у передних и задних колес подобно описанному для ЗИЛ -130.
Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ -130—винтового типа. Его картер служит одновременно цилиндром гидравлического усилителя. Винт рулевого механизма соединяется с валом рулевого колеса через промежуточный вал с двумя шарнирами.
При вращении винта перемещается установленная на шариках гайка, связанная с поршнем-рейкой. Рейка находится в зацеплении с зубчатым сектором, выполненным как одно целое с валом рулевой сошки, поэтому движение поршня-рейки приводит к повороту вала сошки. Гайка крепится к поршню-рейке 5 винтами. В гайку вставлены два желоба, образующих трубку, по которой циркулируют шарики; выкатываясь при повороте винта с одного конца гайки, они возвращаются к другому ее концу, и процесс повторяется.
Гидравлический усилитель рулевого управления автомобиля ЗИЛ -130 состоит из лопастного насоса, приводимого в действие от двигателя, бака для рабочей жидкости, цилиндра усилителя и золотника.
Рис. 6. Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ -130: 1 — вал рулевой сошки; 2 — нижняя крышка картера; 3 — зубчатый сектор; 4 — цилиндр гидроусилителя; 5 — поршень-рейка; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — винт; 8 — гайка; 9 — золотник; 10— корпус клапана управления; 11 — рулевой вал
Рис. 7. Схемы работы гидроусилителя рулевого управления: а — нейтральное положение золотника; б — положение золотника при повороте направо; в — положение золотника при повороте налево: 1 — бак; 2— насос; 3 — перепускной клапан; 4 — предохранительный клапан; 5 — шариковый клапан; 6 — пружина; 7 — реактивный плунжер; 8— золотник; 9 — корпус клапана управления; 10 — винт; 11 — поршень-рейка; 12 — цилиндр
Когда автомобиль движется прямолинейно, жидкость, подаваемая насосом, проходит через золотник и перекачивается в бак. При этом обе полости цилиндра соединены между собой.
Вращение рулевого колеса вправо или влево перемещает золотник в корпусе золотник отключает одну из полостей цилиндра и направляет жидкость в другую. Давление жидкости передается на поршень-рейку, благодаря чему облегчается управление автомобилем.
Золотник центрируется шестью пружинами и шестью парами реактивных плунжеров. Шариковый клапан при неработающем насосе или поврежденном шланге соединяет линию высокого давления с линией слива жидкости. Перепускной клапан ограничивает подачу жидкости в систему при большом числе оборотов вала насоса. Предохранительный клапан поддерживает давление в системе в пределах 65—70 кГ/см2.
Рулевой привод — разделенного типа: вал рулевого колеса соединен с рулевым механизмом карданной передачей. Усилие от сошки рулевого механизма передается продольной тягой к цельной трапеции, размещенной позади оси передних колес.
Рулевое управление автомобиля ГАЗ -53А состоит из рулевого механизма с глобоидальным червяком и трехгребневым роликом. Глобоидальная (вогнутая) поверхность червяка позволяет ролику во время работы перекатываться по червяку, что повышает надежность работы пары. Осевое перемещение червяка регулируется прокладками, помещенными под нижней крышкой картера. Зацепление пары регулируется винтом, ввернутым в боковую крышку картера механизма. В отличие от рулевого управления автомобиля ЗИЛ -130 рулевое управление автомобиля ГАЗ -53А совмещенного типа; рулевой привод состоит из продольной тяги и нельмой рулевой трапеции, размещенной сзади переднего моста.
В автомобиле ГАЗ-53-12 рулевое колесо закреплено на верхнем конце вала 10 (рис. 180). На противоположном конце вала на шлицы напрессован глобоидный червяк 13, опирающийся на конические роликоподшипники 12 и 21. В зацеплении с червяком находится трехгребневый ролик 16, посаженный на двух шарикоподшипниках 15 и 20, между которыми помещена распорная втулка 17. Ось 14 ролика Закреплена в вильчатом кривошипе 18 вала 7 сошки. Картер 19 рулевого механизма прикреплен болтами к левому лонжерону рамы. На верхнем конце рулевого вала расположена кнопка звукового сигнала, провод от которой проходит внутри рулевого вала в трубке 11. Между трубкой и валом установлена манжета 22, поджимаемая пружиной 23. Вал 7 сошки уплотнен манжетой 6. Сошка на конических шлицах вала укреплена гайкой 9. Вал имеет сдвоенные шлицы, обеспечивающие правильность установки сошки под необходимым углом. На картере рулевого механизма сделаны выступы, служащие упорами для ролика при поворотах сошки из среднего положения в крайние на угол 45°. Осевой зазор подшипников 12 и 21регулируют изменением числа прокладок 24 под крышкой картера. Зацепление червяка и ролика регулируют, не разбирая механизм, винтом 3, в паз которого входит хвостовик 2 вала сошки. Оси ролика и червяка лежат в разных плоскостях, поэтому для уменьшения зазора в зацеплении достаточно переместить вал сошки в сторону червяка, вворачивая винт 3. Для фиксирования регулировочного винта служат стопорная шайба 1, штифт 5 и навернутая на винт гайка.
Рис.180. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53-12:
1—стопорная шайба; 2—хвостовик вала сошки; 3—винт; 4 и 9—гайки; 5—штифт; 6 и 22—манжеты;
5 - вал сошки; 8—сошка; 10—вал; II—трубка; 12, 15, 20 и 21—подшипники; 13—глобоидный червяк; 14—ось ролика; 16—ролик; 17—распорная втулка; 18—кривошип; 19—картер; 23—пружина; 24—прокладка
Назначение и типы кузовов легковых автомобилей, Общее устройство кузова.
Кузова легковых автомобилей классифицируют по следующим признакам:
Цель задания — практически изучить устройства сборочных единиц рулевого управления автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и приобрести первоначальные навыки в проведении их разборки-сборки.
Иллюстративный материал — учебные плакаты
Монтажное оборудование, приспособления и инструменты — рулевой механизм с рулевым приводом автомобиля ГАЗ-53А, рулевой механизм автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320, рулевая трапеция, съемник лапный для снятия рулевого колеса, тиски, комплект инструментов, коловорот, шплинты, пружинный динамометр, ключ динамометрический специальный для регулирования зацепления червяка с роликом, брус деревянный, оправка, шплинтодер, выколотка из мягкого металла, ключ гаечный накладной 41 мм, отвертка для пробок.
Перечень работ при выполнении задания — приводится описание в общем виде последовательности выполнения отдельных этапов данного задания, связанного с операциями разборки-сборки рулевых механизмов и рулевых приводов автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и КамАЭ-5320.
Используя рекомендуемый иллюстративный материал и монтажное оборудование, рассмотреть и изучить расположение рулевого механизма и рулевого привода, крепление рулевого механизма к раме. Вращая рулевое колесо, проследить последовательность деталей, посредством которых осуществляется поворот направляющих колес.
Разобрать рулевой механизм автомобиля ГАЭ-53А в следующей последовательности:
закрепить рулевой механизм в тисках за фланец;
слить масло из картера, вывернув нижний сквозной болт в боковой крышке. Для ускоренного слива отвернуть пробку маслоналивного отверстия;
отвернуть гайку крепления рулевого колеса к рулевому валу и при помощи съемника снять рулевое колесо, снять с него пружину, разжимное кольцо и подшипник;
ослабить крепление стяжного хомута, снять трубку колонки, а с рулевого вала — опорную шайбу, пружину и уплотнение;
снять сошку с вала ролика, предварительно отвернув гайку крепления;
вывернуть болты крепления боковой крышки; отвернуть кол- пачковую гайку; снять стопорную шайбу и специальным ключом вывернуть регулировочный винт вала сошки, вращая винт по часовой стрелке; снять боковую крышку вместе с подшипником, стопорным штифтом и прокладкой;
вынуть из картера вал сошки с роликом;
вывернуть болты крепления нижней крышки, снять ее вместе с трубкой, опорной шайбой и пружиной. Вынуть из гнезда рулевого вала уплотнительное кольцо;
снять регулировочные прокладки из-под нижней крышки;
ударами молотка через деревянный брусок по верхнему торцу рулевого вала выпрессовать из картера наружное кольцо подшипника и вынуть подшипник;
вывернуть болты крепления верхней крышки и снять ее;
ударами молотка через выколотку по нижнему концу рулевого вала выпрессовать кольцо верхнего подшипника, снять кольцо и сепаратор с роликами;
вытащить рулевой вал из картера вместе с роликом.
2. Рассмотреть снятые детали, продефектировать их, обратив внимание на то, что внутренней обоймой подшипников является коническая обработанная поверхность червяка.
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А:
а — устройство; б — регулировка подшипников рулевого вала; I — пробка маслоналивного (контрольного) отверстия; 2 — червяк; 3 — прокладка; 4 — трех- гребневой ролик; 5 — вал сошки; 6 — картер; 7— ось трехгребневого ролика; 8 — рулевой вал; 9 — боковая крышка; 10 — регулировочные прокладки; 11 — нижняя крышка; 12 — провод сигнала
4. Собрать рулевой механизм автомобиля ГАЭ-53А, выполняя операции в последовательности, обратной разборке, и попутно проводя необходимые регулировки:
а) подшипников червяка (выполняется при установленных вале, рулевом колесе и затянутых болтами верхней и нижней крышках);
Внимание! При проверке усилия затягивания подшипников захватить динамометром за спицу колеса — усилие в момент прохождения рулевым колесом нейтрального положения должно быть в пределах 2,94. 4,9 Н. При других показаниях изменить толщину пакета прокладок под нижней крышкой.
б) зацепления червяк — ролик (выполняется только после регулировки подшипников).
Внимание! Усилие по динамометру должно быть в пределах 15,7. 21,6 Н. При других значениях усилия повернуть регулировочный винт в боковой крышке, добиваясь нужных показаний.
Изучить устройство рулевого привода автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130. Обратить внимание на отличительные признаки — размеры и конструкция шарниров поперечной тяги, разные способы фиксации шарового пальца.
Разобрать шарнирные соединения продольной тяги с сошкой и поперечной тяги с нижним поворотным рычагом.
Собрать шарнирные соединения, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.
Изучить устройство рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 (см. рис. 4.2).
Разобрать рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130 следующим образом:
зажать рулевой механизм за кронштейн крепления в тисках;
установить винт гидроусилителя в среднее положение. Отвернуть болты крепления боковой крышки, снять ее вместе с валом сошки;
снять уплотнительное резиновое кольцо. При помощи круглогубцев снять стопорное кольцо регулировочного винта, отвернуть контргайку регулировочного винта и вывернуть его вместе с упорными шайбами;
отвернуть болты крепления верхней крышки к клапану управления, снять ее вместе с игольчатым подшипником и сальником;
отвернуть контргайку и регулировочную гайку, снять пружинную шайбу и упорный подшипник;
отвернуть болты крепления корпуса клапана управления, снять с винта гидроусилителя второй упорный подшипник, вынуть из промежуточной крышки уплотнительное кольцо;
отвернуть болты крепления промежуточной крышки к картеру;
осторожно извлечь из цилиндра винт в сборе с промежуточной крышкой, поршнем-рейкой, предохраняя поршневые кольца от поломки.
10. Продефектировать снятые детали.
11. Собрать рулевой механизм, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.
Изучить насос гидроусилителя рулевого управления автомобилей ЗИЛ-130 (см. рис. 4.3) и КамАЗ-5320.
Разобрать насос гидроусилителя рулевого управления автомобилей ЗИЛ-130 или КамАЗ-5320 в следующей последовательности:
закрепить насос в тисках так, чтобы крышка бачка была сверху;
отвернув гайку-барашек, снять крышку бачка вместе с угоют- нительным кольцом, прокладкой, сеткой наливного фильтра, сеткой фильтра перепускного клапана (ЗИЛ-130) или наборным фильтром (КамАЗ-5320);
отвернуть болты крепления коллектора и бачка к корпусу насоса и снять их с уплотнительными прокладками;
переставить насос в тисках так, чтобы шкив находился внизу;
отвернуть болты крепления крышки насоса и снять ее вместе с уплотнительным кольцом и перепускным клапаном в сборе с предохранительным клапаном;
сделать метки на распределительном диске, статоре и корпусе, снять диск со штифтов и статор;
извлечь из паза (канавки) корпуса уплотнительное кольцо;
снять ротор со шлицов вместе с лопастями, не допуская их выпадения, для чего необходимо завернуть его в ветошь.
Продефектировать снятые детали.
Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130:
1 — нижняя крышка; 2, 14, 27, 31, 35 — уплотнительные резиновые кольца; 3 — заглушка; 4 — картер рулевого механизма; 5 — поршень-рейка; 6 — разрезное кольцо; 7 — винт рулевого механизма; 8 — шариковая гайка; 9 — желоб; 10 — шарик; 11 — уплотнительное чугунное разрезное кольцо поршня; 12 — промежуточная крышка; 13 — упорный шарикоподшипник; 15 — шариковый клапан; 16— золотник; 17— корпус клапана управления; 18— пружинная шайба; 19 — регулировочная гайка; 20 — верхняя крышка; 21 — игольчатый подшипник;. 22, 41 — упорные кольца сальника; 23, 42 — замочные кольца; 24, 40 — сальники; 25 — реактивная пружина; 26 — реактивный плунжер; 28 — установочный винт; 29 — сектор; 30 — боковая крышка; 32 — упорная шайба; 33 — регулировочная шайба; 34 — стопорное кольцо; 36 — регулировочный винт; 37 — вал сошки; 38 — сливная пробка с магнитом; 39 — втулка вала сошки; 43 — сошка
Рис. 4.3. Насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130:
/, 13 — перепускные клапаны; 2, 20 — сетчатые фильтры; 3 — корпус насоса; 4 — шарикоподшипник; 5 — сальник; 6 — вал насоса; 7 — игольчатый подшипник; 8 — статор; 9 — ротор; 10 — распределительный диск; 11 — калиброванное отверстие; 12 — крышка насоса; 14 — седло предохранительного клапана; 15 — пружина; 16 — предохранительный клапан; /7— коллектор; 18 — бачок; 19 — резиновая прокладка; 21 — клапан-сапун; 22 — крышка бачка; 23 — шайба; 24 — гайка-барашек; 25 — резиновое кольцо; 26 — шкив; 27 — лопасть
15. Собрать насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 или КамАЭ-5320, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.
Регулировка осевого перемещения рулевого вала (а) и зацепления сектора с поршень-рейкой (б) в рулевом механизме автомобиля ЗИЛ-130
16. Регулировка рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130
В рулевом механизме регулируют следующее:
• осевое перемещение рулевого вала (см. рис. 4.4) посредством затягивания гайки подшипников специальным ключом;
Внимание! Проверка затягивания гайки проводится динамометром при отсоединенном карданном вале рулевого вала. При правильной регулировке рулевое колесо должно проворачиваться от приложения момента силы в пределах 30. 80 Н м. При показании динанометра менее 30 Н м гайку требуется затягивать постепенно, до достижения необходимого значения. Отворачивать гайку нельзя, так как это может привести к повреждению подшипников вала.
• зацепление сектор-рейки регулировочным болтом в боковой крышке;
Внимание! По мере заворачивания болта усилие при проворачивании рулевого колеса возрастает. Правильность регулировки проверяется динамометром — в момент прохождения рулевым колесом среднего положения затрачиваемое усилие должно быть в пределах 16. 28 Н.
• упорные подшипники вала винта (регулируются гайкой подшипников).
17. Изучить рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320, используя для этой цели иллюстративный материал.
Внимание! Так как по конструкции рулевой механизм автомобиля КамАЭ-5320 (см. рис. 4.5) и его насос гидроусилителя рулевого управления подобны установленным на автомобиле ЗИЛ-130, на практических занятиях по автомобилю КамАЭ-5320 они не разбираются.
Относительно рулевого управления автомобиля КамАЭ-5320 необходимо запомнить следующие особенности конструкции агрегатов его рулевого управления:
• насос имеет шестеренчатый привод от шестерни ТНВД;
1 — реактивный плунжер; 2— корпус клапана управления; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5, 22, 29 — стопорные кольца; 6 — втулка; 7, 31 — упорные кольца; 8 —; 27 — уплотнительное кольцо; 9, 15 — винты; 10 — перепускной клапан; 11, 28— крышки; 12 — картер; 13 — поршень- рейка; 14 — пробка; 16, 20 — гайки; 17— желоб; 18— шарик; 19— сектор; 21 — стопорная шайба; 23 — корпус; 24 — упорный подшипник; 25 — плунжер; 26 — золотник регулировочный винт; 30 — регулировочная шайба; 32 — зубчатый сектор вала сош фильтр в сливной магистрали состоит из отдельных наборных элементов и имеет перепускной шариковый клапан;
Цель задания — практически изучить устройства сборочных единиц рулевого управления автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и приобрести первоначальные навыки в проведении их разборки-сборки.
Иллюстративный материал — учебные плакаты
Монтажное оборудование, приспособления и инструменты — рулевой механизм с рулевым приводом автомобиля ГАЗ-53А, рулевой механизм автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320, рулевая трапеция, съемник лапный для снятия рулевого колеса, тиски, комплект инструментов, коловорот, шплинты, пружинный динамометр, ключ динамометрический специальный для регулирования зацепления червяка с роликом, брус деревянный, оправка, шплинтодер, выколотка из мягкого металла, ключ гаечный накладной 41 мм, отвертка для пробок.
Перечень работ при выполнении задания — приводится описание в общем виде последовательности выполнения отдельных этапов данного задания, связанного с операциями разборки-сборки рулевых механизмов и рулевых приводов автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и КамАЭ-5320.
Используя рекомендуемый иллюстративный материал и монтажное оборудование, рассмотреть и изучить расположение рулевого механизма и рулевого привода, крепление рулевого механизма к раме. Вращая рулевое колесо, проследить последовательность деталей, посредством которых осуществляется поворот направляющих колес.
Разобрать рулевой механизм автомобиля ГАЭ-53А в следующей последовательности:
закрепить рулевой механизм в тисках за фланец;
слить масло из картера, вывернув нижний сквозной болт в боковой крышке. Для ускоренного слива отвернуть пробку маслоналивного отверстия;
отвернуть гайку крепления рулевого колеса к рулевому валу и при помощи съемника снять рулевое колесо, снять с него пружину, разжимное кольцо и подшипник;
ослабить крепление стяжного хомута, снять трубку колонки, а с рулевого вала — опорную шайбу, пружину и уплотнение;
снять сошку с вала ролика, предварительно отвернув гайку крепления;
вывернуть болты крепления боковой крышки; отвернуть кол- пачковую гайку; снять стопорную шайбу и специальным ключом вывернуть регулировочный винт вала сошки, вращая винт по часовой стрелке; снять боковую крышку вместе с подшипником, стопорным штифтом и прокладкой;
вынуть из картера вал сошки с роликом;
вывернуть болты крепления нижней крышки, снять ее вместе с трубкой, опорной шайбой и пружиной. Вынуть из гнезда рулевого вала уплотнительное кольцо;
снять регулировочные прокладки из-под нижней крышки;
ударами молотка через деревянный брусок по верхнему торцу рулевого вала выпрессовать из картера наружное кольцо подшипника и вынуть подшипник;
вывернуть болты крепления верхней крышки и снять ее;
ударами молотка через выколотку по нижнему концу рулевого вала выпрессовать кольцо верхнего подшипника, снять кольцо и сепаратор с роликами;
вытащить рулевой вал из картера вместе с роликом.
2. Рассмотреть снятые детали, продефектировать их, обратив внимание на то, что внутренней обоймой подшипников является коническая обработанная поверхность червяка.
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А:
а — устройство; б — регулировка подшипников рулевого вала; I — пробка маслоналивного (контрольного) отверстия; 2 — червяк; 3 — прокладка; 4 — трех- гребневой ролик; 5 — вал сошки; 6 — картер; 7— ось трехгребневого ролика; 8 — рулевой вал; 9 — боковая крышка; 10 — регулировочные прокладки; 11 — нижняя крышка; 12 — провод сигнала
4. Собрать рулевой механизм автомобиля ГАЭ-53А, выполняя операции в последовательности, обратной разборке, и попутно проводя необходимые регулировки:
а) подшипников червяка (выполняется при установленных вале, рулевом колесе и затянутых болтами верхней и нижней крышках);
Внимание! При проверке усилия затягивания подшипников захватить динамометром за спицу колеса — усилие в момент прохождения рулевым колесом нейтрального положения должно быть в пределах 2,94. 4,9 Н. При других показаниях изменить толщину пакета прокладок под нижней крышкой.
б) зацепления червяк — ролик (выполняется только после регулировки подшипников).
Внимание! Усилие по динамометру должно быть в пределах 15,7. 21,6 Н. При других значениях усилия повернуть регулировочный винт в боковой крышке, добиваясь нужных показаний.
Изучить устройство рулевого привода автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130. Обратить внимание на отличительные признаки — размеры и конструкция шарниров поперечной тяги, разные способы фиксации шарового пальца.
Разобрать шарнирные соединения продольной тяги с сошкой и поперечной тяги с нижним поворотным рычагом.
Собрать шарнирные соединения, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.
Изучить устройство рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 (см. рис. 4.2).
Разобрать рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130 следующим образом:
зажать рулевой механизм за кронштейн крепления в тисках;
установить винт гидроусилителя в среднее положение. Отвернуть болты крепления боковой крышки, снять ее вместе с валом сошки;
снять уплотнительное резиновое кольцо. При помощи круглогубцев снять стопорное кольцо регулировочного винта, отвернуть контргайку регулировочного винта и вывернуть его вместе с упорными шайбами;
отвернуть болты крепления верхней крышки к клапану управления, снять ее вместе с игольчатым подшипником и сальником;
отвернуть контргайку и регулировочную гайку, снять пружинную шайбу и упорный подшипник;
отвернуть болты крепления корпуса клапана управления, снять с винта гидроусилителя второй упорный подшипник, вынуть из промежуточной крышки уплотнительное кольцо;
отвернуть болты крепления промежуточной крышки к картеру;
осторожно извлечь из цилиндра винт в сборе с промежуточной крышкой, поршнем-рейкой, предохраняя поршневые кольца от поломки.
10. Продефектировать снятые детали.
11. Собрать рулевой механизм, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.
Изучить насос гидроусилителя рулевого управления автомобилей ЗИЛ-130 (см. рис. 4.3) и КамАЗ-5320.
Разобрать насос гидроусилителя рулевого управления автомобилей ЗИЛ-130 или КамАЗ-5320 в следующей последовательности:
закрепить насос в тисках так, чтобы крышка бачка была сверху;
отвернув гайку-барашек, снять крышку бачка вместе с угоют- нительным кольцом, прокладкой, сеткой наливного фильтра, сеткой фильтра перепускного клапана (ЗИЛ-130) или наборным фильтром (КамАЗ-5320);
отвернуть болты крепления коллектора и бачка к корпусу насоса и снять их с уплотнительными прокладками;
переставить насос в тисках так, чтобы шкив находился внизу;
отвернуть болты крепления крышки насоса и снять ее вместе с уплотнительным кольцом и перепускным клапаном в сборе с предохранительным клапаном;
сделать метки на распределительном диске, статоре и корпусе, снять диск со штифтов и статор;
извлечь из паза (канавки) корпуса уплотнительное кольцо;
снять ротор со шлицов вместе с лопастями, не допуская их выпадения, для чего необходимо завернуть его в ветошь.
Продефектировать снятые детали.
Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130:
1 — нижняя крышка; 2, 14, 27, 31, 35 — уплотнительные резиновые кольца; 3 — заглушка; 4 — картер рулевого механизма; 5 — поршень-рейка; 6 — разрезное кольцо; 7 — винт рулевого механизма; 8 — шариковая гайка; 9 — желоб; 10 — шарик; 11 — уплотнительное чугунное разрезное кольцо поршня; 12 — промежуточная крышка; 13 — упорный шарикоподшипник; 15 — шариковый клапан; 16— золотник; 17— корпус клапана управления; 18— пружинная шайба; 19 — регулировочная гайка; 20 — верхняя крышка; 21 — игольчатый подшипник;. 22, 41 — упорные кольца сальника; 23, 42 — замочные кольца; 24, 40 — сальники; 25 — реактивная пружина; 26 — реактивный плунжер; 28 — установочный винт; 29 — сектор; 30 — боковая крышка; 32 — упорная шайба; 33 — регулировочная шайба; 34 — стопорное кольцо; 36 — регулировочный винт; 37 — вал сошки; 38 — сливная пробка с магнитом; 39 — втулка вала сошки; 43 — сошка
Рис. 4.3. Насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130:
/, 13 — перепускные клапаны; 2, 20 — сетчатые фильтры; 3 — корпус насоса; 4 — шарикоподшипник; 5 — сальник; 6 — вал насоса; 7 — игольчатый подшипник; 8 — статор; 9 — ротор; 10 — распределительный диск; 11 — калиброванное отверстие; 12 — крышка насоса; 14 — седло предохранительного клапана; 15 — пружина; 16 — предохранительный клапан; /7— коллектор; 18 — бачок; 19 — резиновая прокладка; 21 — клапан-сапун; 22 — крышка бачка; 23 — шайба; 24 — гайка-барашек; 25 — резиновое кольцо; 26 — шкив; 27 — лопасть
15. Собрать насос гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 или КамАЭ-5320, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.
Регулировка осевого перемещения рулевого вала (а) и зацепления сектора с поршень-рейкой (б) в рулевом механизме автомобиля ЗИЛ-130
16. Регулировка рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130
В рулевом механизме регулируют следующее:
• осевое перемещение рулевого вала (см. рис. 4.4) посредством затягивания гайки подшипников специальным ключом;
Внимание! Проверка затягивания гайки проводится динамометром при отсоединенном карданном вале рулевого вала. При правильной регулировке рулевое колесо должно проворачиваться от приложения момента силы в пределах 30. 80 Н м. При показании динанометра менее 30 Н м гайку требуется затягивать постепенно, до достижения необходимого значения. Отворачивать гайку нельзя, так как это может привести к повреждению подшипников вала.
• зацепление сектор-рейки регулировочным болтом в боковой крышке;
Внимание! По мере заворачивания болта усилие при проворачивании рулевого колеса возрастает. Правильность регулировки проверяется динамометром — в момент прохождения рулевым колесом среднего положения затрачиваемое усилие должно быть в пределах 16. 28 Н.
• упорные подшипники вала винта (регулируются гайкой подшипников).
17. Изучить рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320, используя для этой цели иллюстративный материал.
Внимание! Так как по конструкции рулевой механизм автомобиля КамАЭ-5320 (см. рис. 4.5) и его насос гидроусилителя рулевого управления подобны установленным на автомобиле ЗИЛ-130, на практических занятиях по автомобилю КамАЭ-5320 они не разбираются.
Относительно рулевого управления автомобиля КамАЭ-5320 необходимо запомнить следующие особенности конструкции агрегатов его рулевого управления:
• насос имеет шестеренчатый привод от шестерни ТНВД;
1 — реактивный плунжер; 2— корпус клапана управления; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5, 22, 29 — стопорные кольца; 6 — втулка; 7, 31 — упорные кольца; 8 —; 27 — уплотнительное кольцо; 9, 15 — винты; 10 — перепускной клапан; 11, 28— крышки; 12 — картер; 13 — поршень- рейка; 14 — пробка; 16, 20 — гайки; 17— желоб; 18— шарик; 19— сектор; 21 — стопорная шайба; 23 — корпус; 24 — упорный подшипник; 25 — плунжер; 26 — золотник регулировочный винт; 30 — регулировочная шайба; 32 — зубчатый сектор вала сош фильтр в сливной магистрали состоит из отдельных наборных элементов и имеет перепускной шариковый клапан;
Читайте также: