Руководство по ремонту порше макан
Задиры на макан турбо
собираюсь прикупить жене макан турбо.
соответственно вопрос: задирает ли этот двигатель или нет? Есть смысл на эндоскоп гнать?
Да, задиры встречаются и очень часто! Смотреть нужно обязательно, для дальнейшего спокойствия. А также, рекомендуем продлевать заводскую гарантию.
Фольксвагеновский VR6 3.6 как был чугун, так и остался. Не путать с 3.6 с двумя турбинами на каенах 958.2 с/ГТС - там алюминиевый. Макан с/ГТС/турбо алюминий. Их задирает, но пока не много.
Макан и макан дизель - чугун.
Где можно сделать эндоскоп (а может и комплексную проверку) в питере в районе екатерининского проспекта? Продавец не хочет гнать машину через весь город к официалам
Так вы же говорили что вот только-только переквалифицировались с вазов/газелек и прочего бизнес-класса, на всякие там порше? А оказывается уже весь 2016й принимали маканы, да еще и с задирами?
А если учесть, что они в 2016м были еще на гарантии (машина в продаже с 2014). Странно как-то.
Уважаемый,mfradion! Снова Вы вставляете свои 3 копейки
Опыт работы не заключается на одном месте и последнем, в 2016 году вся наша команда работала у официального дилера и далеко до 2016 года там же!
Во-первых, следите за своими словами. Не зная, кто сидит по другую сторону экрана, можно заработать себе неприятность и негатив в адрес бизнеса.
Во-вторых, прекратите вводить в заблуждение людей.
Выражаясь, от лица СТО, заявлять, что к вам приезжало порядка 10 маканов турбо с задирами, при этом в это время еще не осуществляя такую деятельность. Прямой обман. Пытаясь раздуть свой автосервис, копаете себе яму.
Я предлагаю не флудить тему, где автор не Вы, это во-первых!
В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Porsche Macan.
Схожая ситуация и по салону. Отделочные материалы хороши и стареют очень медленно. На тех кроссоверах, пробег которых приближается к отметке в 100 тысяч километров, владельцы уже отмечают появление несильных скрипов, но раздаются они разве что при передвижении по неровным дорогам. Гораздо чаще владельцы Macan отмечают нюансы, которые никак не вяжутся с образом премиального автомобиля. Например, капот Macan придется закрывать с весьма заметным усилием. В противном случае в комбинации приборов будет гореть пиктограмма, напоминающая о незакрытом капоте. Очень многие обладатели Macan жалуются на омыватель заднего стекла. По всей видимости, при резких ускорениях его форсунка начинает подтекать, из-за чего несколько капель омывающей жидкости то и дело попадают на заднее стекло. Конечно, ни на комфорт, ни на управляемость, на ни динамику это не влияет, но смешанные с пылью подтеки выглядят не эстетично. Владельцам Porsche Macan вообще придется довольно часто посещать мойку, поскольку аэродинамика немецкого кроссовера такова, что внутренняя сторона дверных ручек пачкается очень быстро.
Электронных систем в Порше Макан много, но пока на серьезные проблемы с электрикой обладатели немецкого кроссовера не жалуются. Лет через 5-10, когда до сильно подешевевшего Macan доберутся не самые квалифицированные гаражные электрики, проблем наверняка будет больше. На данный момент речь идет скорее о глюках. Неоднократно замечено, что на передние парктроники лучше не полагаться. На каких-то автомобилях они глючат пару раз за несколько тысяч километров, на каких-то – практически постоянно. Через пару лет эксплуатации начинает подводить датчик наружной температуры. Он словно зависает и, например, на протяжении всего дня показывает ту температуру, что была утром. Вечером датчик может начать безупречно работать как ни в чем не бывало.
Если хотите ездить быстро, ищите Порше Макан S с 340-сильным бензиновым мотором объемом 3,0 литра. Этот мотор принадлежит к семейству EA839 Audi AG, из-за чего очень многие принимают его за знаменитый мотор 3,0 TFSI, который до сих пор устанавливается практически на все модели Audi. Агрегаты действительно конструктивно очень похожи друг на друга, но о полной взаимозаменяемости не приходится говорить и в данном случае. Принципиальное отличие между двумя силовыми агрегатами – наличие чугунных гильз в блоке цилиндров. Если в моторе, что устанавливается в автомобили Audi, чугунные гильзы появились в 2013 году, то мотористы Porsche решили обойтись без них. Еще одно принципиальное отличие заключается в системе наддува. В автомобилях Audi с мотором 3,0 TFSI использована схема с двумя турбинами, на Porsche Macan – схема Twin Scroll. Кстати, турбина Macan может похвастаться очень большим ресурсом. Пробег в 180-200 тысяч километров она выдерживает без проблем. Что касается ресурса цепи газораспределительного механизма, то он во многом будет зависеть от стиля езды конкретного владельца. При преимущественно спокойной езде можно рассчитывать на 150 тысяч километров. Любителям ездить агрессивно придется раскошелиться на обслуживание ГРМ и замену цепи ближе к отметке в 100 тысяч километров.
Впрочем, потенциальных покупателей Macan конструктивные особенности 400-сильного мотора волнуют в меньшей степени. Гораздо чаще потенциальные покупатели немецкого кроссовера высказывают опасения по поводу образования задиров. И не напрасно! Даже сама компания Porsche не отрицает, что битурбированный 3,6-литровый мотор задирает. Причем эта проблема характерна не только для Macan, но и для Panamera, и для Cayenne. О том, почему образуются задиры, специалисты спорят до сих пор. Кто-то грешит на низкокачественное масло, но едва ли владельцы дорогих новеньких Porsche станут на нем экономить. В данном случае скорее стоит говорить о постепенной деградации свойств моторного масла. Это приводит и к образованию отложений в силовом агрегате, и к прогрессирующему масложору. Выход только один – максимально снизить интервал замены масла. И чем больше Macan с 400-сильным мотором эксплуатируется в условиях городских пробок, тем меньше должен быть интервал.
На долю Macan с дизельным 3-литровым мотором приходится порядка 10% от всех предложений на вторичном рынке. Если стойкой неприязни к дизельным моторам нет, то такой вариант вполне можно рассмотреть к покупке. Мало того – даже несмотря на все нюансы, связанные с эксплуатацией дизеля в наших условиях, именно питающийся соляркой силовой агрегат можно считать самым надежным в моторной линейке Porsche Macan. Ресурс цепи ГРМ на 3-литровом двигателе не опускается ниже 180-200 тысяч километров. Конечно, при желании можно найти экземпляры, в которых цепь менялась раньше, но виноваты в этом исключительно владельцы, постоянно передвигавшиеся в очень агрессивном стиле. Через чур активная езда заметно уменьшает ресурс турбины. При обычной гражданской эксплуатации и соблюдении стандартных правил (например, не глушить автомобиль после поездки пока турбина немного не остынет) турбина на дизельном Macan способна прослужить порядка 200 тысяч километров. Ускоренный износ муфт и проблемы с перескоком цепи, свойственные для многих других моторов концерна VAG, для 3-литрового дизеля Macan не характерны.
Из других плюсов можно отметить относительную терпимость топливной аппаратуры к не самому качественному дизельному топливу. Топливные форсунки изнашиваются сравнительно медленно, а о необходимости их скорой замены подскажут увеличившийся топливный аппетит и дымный выхлоп. Неплохо обстоят дела и с топливным насосом высокого давления. К минусам 3-литрового дизеля можно отнести склонность к подтеканию антифриза в развале блока. Перед продажей автомобиля этот недостаток маскируется. Поверх потеков антифриза разливается немного моторного масла, после чего доверчивым покупателям рассказывают о горе-мастерах, которые при недавней замене опрокинули емкость с маслом. Еще одной типичной проблемой считается течь крышки газораспределительного механизма. Как правило, небольшие подтекания начинаются после пробега в 150-170 тысяч километров. Если утечка масла невелика, заниматься ее устранением большого смысла нет. На отдельных экземплярах дизельных Macan можно встретить течь поддона двигателя. Это верный признак того, что на автомобиле ездили очень агрессивно. Но если устранить течь поддона обходится сравнительно бюджетно, то об устранении течи сальников на стыке мотора и трансмиссии этого не скажешь. Мастерам приходится демонтировать коробку, из-за чего стоимость работ оказывается очень солидной. Не удивительно, что небольшие подтекания сальника обладатели Macan попросту игнорируют.
Для Porsche Macan была доступна как обычная пружинная, так и пневматическая подвеска. Конечно, при прочих равных проблем со стандартной подвеской будет меньше, но и пневматическая подвеска немецкого кроссовера на данный момент слабым звеном не считается. Узлы, которые могут выйти из строя, изучены неплохо и в целом обладают неплохим ресурсом. В первую очередь при диагностике стоит проверить компрессор пневмоподвески. По большому счету, его роль сводится к банальному нагнетанию воздуха, так что конструктивно он не очень сложен. Обычно компрессор выходит из строя или из-за попадания влаги, или из-за отсутствия обслуживания на протяжении очень длительного времени. Достаточно большим ресурсом может похвастаться и блок клапанов. Кстати, некоторые механики рекомендуют менять блок клапанов сразу же, как автомобиль начнет опускаться после ночной стоянки. Но торопиться делать это не стоит. Чаще всего проблема в прохудившихся уплотнителях пневматических баллонов, а не в блоке.
Кроссовер от Porsche – наглядное пособие по установке нового мирового порядка. Главное, нельзя недооценивать эвоков.
Porsche построен на одной платформе с родственным по концерну VAG кроссовером Audi Q5, но вице-президент продуктовой линейки SUV Porsche Ханс-Йорген Вохлер утверждает, что Macan дополнен типичными чертами Porsche, и это совсем разные автомобили. Стоит согласиться с господином Вохлером: мы ездили на Q5, и различий у них, действительно, гораздо больше, чем схожих черт.
И, да, Macan стоит очень дорого. От 2 550 000 рублей за S, и от 3 690 000 – за Turbo. Серьезная цифра за уже начальные комплектации, но это начальные комплектации Porsche. В вариант Macan S уже на старте включены би-ксеноновые фары, светодиодный дневной свет, светодиодные задние фонари, пневмоподвеска и многое другое. Доплатить стоит, пожалуй, только за спортивные сиденья, бесключевой доступ в автомобиль, камеру заднего вида, подогрев руля, систему динамического освещения, навигацию и вентиляцию передних сидений. Цена такой версии – 2 954 088 рублей.
Более того, если сравнить базовые комплектации схожих по мощности конкурентов, то получится, что Мacan, если и дороже некоторых соперников по классу, то незначительно. Так, стартовая цена SQ5 с 354-сильным мотором – 2 570 000 рублей, на дорестайлинговую BMW X3 35i (306 л. с.) придется потратить 2 220 000 рублей, а 240-сильный Evoque в версии Prestige (похожа на базовую у кроссовера от Porsche) обойдется 2 340 000 рублей.
Подвеская у Macan - практически копия таковой у Audi Q5. Главное отличие - пневмобаллоны вместо традиционных пружин. Это решение выглядит удачным, в том числе, и для нашего рынка. Cayenne в России, например, в 98% случаев заказывают именно с пневмоподвеской.
Кроме очевидной разницы в мощности, автомобили настроены одинаково. Единственное, если Macan Turbo даже на скорости 200 км/ч на автобане моментально откликается на нажатие педали газа и за несколько секунд достигает максимальных 266 км/ч, демонстрируя похвальную устойчивость, то Macan S держит прямую чуть менее стабильно.
Конечно, Macan нельзя мерять критериями класса кроссоверов. В любом из трех возможных режимов езды - Normal, Sport и Sport Plus (опционально с пакетом Sport Chrono) – Macan всячески дистанцируется от прямых конкурентов, пытаясь показать себя настоящим спорткаром. Это плоть от плоти Porsche, квинтэссенция качеств, за которые любят немецкий бренд. Даже неопытному водителю он позволяет включить god mode на трассе, прощая ошибки (не из разряда критических, конечно) при выборе траектории и скорости в поворотах, при этом позволяя чувствовать себя пилотом болида.
Автомобиль стрекочет системами, скрипит шинами, но вворачивается в очередную шикану и дает в избытке тот самый драйверский азарт, за которым и идут в автосалоны Porsche. Подрулевые лепестки – скорее формальность: семиступенчатая PDK с двумя сцеплениями даже на трассе срабатывает четко и вовремя. К слову, именно по ее поведению лучше всего видна разница между режимами езды: в Sport Plus, например, PDK не дает оборотам двигателя опуститься ниже отметки в 2,5-3 тысячи, не переходя при этом на следующую передачу.
Жаль только, этот Porsche не звучит, как 911 или 918 Spyder. Рыку мотора, который становится глубже с каждым режимом (от обычного к Sport Plus) все равно не хватает того ритуального безумия берсерка, от которого бегут мурашки по коже при звуке разгона легендарных родственников Macan.
При всем стремлении быть своим среди спорткаров, Macan не доставляет дискомфорта на дорогах общего пользования. Даже в самом жестком режиме работы амортизаторов автомобиль комфортен, а в стандартном даст фору некоторым бизнес-седанам. Вопросы вызывал сверчок в уплотнителе переднего пассажирского стекла, начинавший свистеть на скорости за 100 километров в час. Оказалось, впрочем, что это дефект конкретного автомобиля, на других такого не было. Шумно в салоне становится только на скорости после 160 км в час.
И еще, кажется, в кроссоверах важно пространство? Ну что же, сзади мало места для ног, да и низкая линия крыши крадет часть пространства для головы, особенно в версиях с панорамной крышей. Зато багажник вполне утилитарный: 500 л (1 500 л со сложенными сиденьями второго ряда), к тому же в специальном режиме задняя часть кузова опускается на 50 мм ниже нормально уровня, что обеспечивает легкую погрузку. Но важно ли все это в действительности для Macan? Который так потрясающе едет.
Николай Загвоздкин
Руководство по ремонту Porsche Cayenne 958, книга по эксплуатации и обслуживанию Порш Кайен 958 с 2011 г. выпуска (плюс рестайлинг 2014 года), оборудованных бензиновыми двигателями M06.ECЮ MCG, MCG.EA, MCG.FA, M55.02, M48.02, M48.52 рабочим объемом 3,0, 3,6, 4,8 литра, а также дизельными двигателями M05.9E, MCN.RB, MCR.CA, MCU.DB, MCU.DС рабочим объемом 3,0, 4,1 литра. Ремонт Порш Кайен 958. Инструкция по эксплуатации. Помощь в дороге и гараже. Рекомендации по ТО. Устройство. Электрические схемы. Система определения неисправностей.
Инструкция PORSCHE CAYENNE / CAYENNE S / CAYENNE TURBO S / CAYENNE GTS / CAYENNE S TRANSSYBERIA (Порш Кайен) с 2007 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту Порш Каен / Porsche Cayenne 957 / Porsche Cayenne S / Porsche Cayenne Turbo S / Porsche Cayenne GTS / Porsche Cayenne S Transsyberia c 2007 г. выпуска. В книгу вошло также подробное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию этих моделей, рассмотрено устройство Porsche Cayenne 957 / Porsche Cayenne S / Porsche Cayenne Turbo S / Porsche Cayenne GTS / Porsche Cayenne S Transsyberia. На автомобили устанавливаются бензиновые силовые агрегаты рабочим объемом 3,6 и 4,8 л. Ремонт Порш Кайен. Система обнаружения неисправностей. Эксплуатация и ТО. Электрические схемы.
Инструкция PORSCHE CAYENNE / CAYENNE S / TURBO (Порш Кайен) 2002-2007 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Универсальная практическая инструкция по ремонту Porsche Cayenne / Cayenne S / Turbo, включающая руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Порше Кайен 2002-2007 годов выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями M02.2Y (3,2 л), M48.00 (4,5 л) и M48.50 (4,5 л Turbo). Ремонт Порше Кайен. Эксплуатация. Техобслуживание. Неисправности. Устройство и диагностика. Электрические схемы.
PORSCHE CAYENNE / CAYENNE S / CAYENNE TURBO S (Порш Кайенн) с 2002 бензин Руководство по ремонту и эксплуатации
Справочная иллюстрированная книга по ремонту Porsche Cayenne / Porsche Cayenne S / Porsche Cayenne Turbo S, а также руководство по эксплуатации и техобслуживанию Porsche Cayenne / Porsche Cayenne S / Porsche Cayenne Turbo S, устройство Porsche Cayenne / Porsche Cayenne S / Porsche Cayenne Turbo S с 2002 г. выпуска. Оборудованы Порш Кайен, Порш Кайен S, Порш Кайен Турбо S агрегатами, работающими на бензине, объемом 3,2 и 4,5 л. Мощность этих двигателей составит 250, 340, 450 и 500 л.с. Ремонт узлов и агрегатов Порше Кайен. Эксплуатация, ТО. Система определения неисправностей. Помощь в дороге и гараже.
PORSCHE CAYENNE / CAYENNE S / CAYENNE TURBO / CAYENNE TURBO S с 2007 Пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию
Подробная инструкция по эксплуатации Porsche Cayenne / Cayenne S, Cayenne Turbo / Cayenne Turbo S, а также руководствоп о техническому обслуживанию Порш Кайен / Кайен С / Каен Турбо / Кайенн Турбо С, выпускающихся с 2007 года.
PORSCHE CAYENNE / CAYENNE S / CAYENNE TURBO / CAYENNE TURBO S с 2002 Книга по эксплуатации и техническому обслуживанию
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Porsche Cayenne / Cayenne S, Cayenne Turbo / Cayenne Turbo S с 2002 г. выпуска .
PORSCHE CAYENNE TURBO / CAYENNE TURBO S с 2003 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Porsсhe Cayenne Turbo / Cayenne Turbo S с 2003 г. выпуска
PORSCHE CAYENNE с 2002 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации
Руководство по ремонту Porsche Cayenne, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей Porsche Cayenne с 2002 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,2 (V6), 4,5 (V8S), 4,5 л. (V8 Turbo).
PORSCHE 911 Руководство по ремонту и эксплуатации
Вынуждены сообщить, что на сегодняшний день пособие по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Porsche 911 еще не выпущено ни одним автоиздательством. Но Вы можете оставить предзаказ на будущее руководство
Читайте также: