Ремонт стартера поло седан
Примерно с осени того года мой абсолютно немузыкальный слух начал раздражать свист при запуске двигателя, пробивающийся сквозь милые моему уху композиции виа "Военный корабль" с альбома "Громче, чем ад", теперь уже далекого 1996 года.
Источник этого беспокойства находился примерно на стыке двигателя и коробки. Беглый поиск по Драйву и клубам привел в замешательство, так как виновником назначали стартер.
Однако, как-то рановато для пробега в 30-40 ткм, но видимо Ваг уже совсем "не торт". =(
Свист стартера (машина приятеля, но симптомы аналогичные)
Проверить данную версию можно было лишь одним способом — разобрать и смазать.
Для снятия и установки стартера ямы или подъемника не требуется — операцию можно выполнить прямо на земле.
Сам процесс хорошо описан на Драйве и на форуме
Я лишь остановлюсь на нескольких "засадных" моментах:
1. Разъем стартера (номер его 1K0973751, 8E2971225J, 8E1971225A) по книжке снимается путем сдвига запорного язычка и нажатием на фиксатор.
На деле вот это "нажатие" и не получалось. Снять разъем со стартера удалось только лишь с помощью маленькой плоской отвертки, которой я приподнял фиксатор.
Вставляем ее со стороны втягивающего реле.
2. Шпильки, которые крепят стартер к блоку через корпус мкпп, откручиваются ключом на 18.
Верхнюю шпильку отвернуть удалось, собрав вот такой хитрый ключ-рычаг.
Однако, способ этот прямо нарушает технику безопасности, которую мы знаем как свои три пальца =)
Но, открутить мало, надо еще ее и извлечь, а этому препятствует механизм включения передач.
Поэтому головкой на 13 не до конца откручиваем его крепежную шпильку, и, немного провернув (на месте сами поймете), приподнимаем механизм вверх.
Таким образом получаем зазор необходимый для извлечения шпильки.
К нижней шпильке подобраться проще, но все равно потребуется полуметровый рычаг.
Более, вроде, особенностей нет.
А, был еще курьезный момент, когда я выдернул щеточный узел и после этого ловил разлетавшиеся пружинки )))
Если Вы решите повторить мой опыт, то дам маленькую подсказку — обратно этот узел проще собрать с помощью головки на 22 (сначала собираем щеточный узел на головке, а потом с нее одеваем на ротор).
Старой смазки в стартере практически не было, те механизм работал "на сухую" (позор бошу за такое изделие).
Согласно этой схеме я смазал детали под номерами 3, 21, 22, 23 и подшипник в корпусе 24.
Смазку использовал такую (вроде как высотемпературная)
Сборка осуществляется в обратном порядке.
Моменты затяжки не знаю, но крутил не до одури, ибо шпильки стальные, а блок из алюминия.
Ну, как всегда, фото почти все не мои, так как руки были грязные…
После переборки звук стал таким (мое ведерко)
Кстати, что-то мне не нравится бубнящий звук… Знатоки, что это у нас может быть? Коллектор? Пробег 44 ткм, возраст — 3 года (двигатель до модернизации поршневой).
Затраты: 350 руб на смазку (хотя можно и не покупать такую большую тубу) и 150 руб на ключ на 18.
UPDATE: болты, крепящие стартер к блоку двс, закручиваются с моментом 40 Нм (согласно ELSA).
1. Отсоедините клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку проводного жгута от тягового реле стартера.
3. Снимите колпачок, защищающий наконечник силового провода.
4. Открутите и извлеките верхнюю крепежную шпильку стартера к блоку цилиндров двигателя.
5. Открутите и снимите крепежную гайку кронштейна держателя проводного жгута.
6. Снимите кронштейн держателя проводного жгута со шпильки, а затем сместите его в сторону.
7. Открутите и извлеките нижнюю крепежную шпильку стартера к блоку цилиндров двигателя.
8. Демонтируйте стартер с автомобиля.
Примечание:
Прежде чем осуществлять разборку стартера, убедитесь в его неисправности путем некоторых простых проверок:
– Усилием пальцев проведите проверку легкости перемещения приводной муфты вдоль вала и легкости проворачивания шестерни. Она должна легко проворачиваться против часовой стрелки и с большим усилием – в обратном направлении.
Примечание:
Нижеприведенные пункты данной инструкции описывают непосредственно разборку и проверку элементов стартера.
9. Открутите и снимите крепежную гайку провода щеточного узла к контактному болту тягового реле.
10. Снимите с контактного болта тягового реле наконечник провода щеточного узла.
11. Открутите и извлеките три крепежных винта тягового реле к передней крышке стартера.
12. Демонтируйте корпус тягового реле стартера.
13. Снимите с приводного рычага якорь тягового реле.
14. Вмонтируйте якорь в корпус тягового реле, а затем произведите проверку легкости перемещения якоря. В случае выявления заклиниваний и заеданий устраните их причины или же замените дефектные детали в сборе.
15. Открутите и извлеките два стяжных болта крышки стартера.
16. Открутите и извлеките два крепежных винта крышки подшипника стартера.
17. Снимите крышку подшипника стартера.
18. Демонтируйте стопорное кольцо ротора стартера.
19. Демонтируйте упорное кольцо ротора стартера.
20. Подденьте с помощью отвертки крышку стартера, а затем отделите ее от корпуса.
21. Извлеките из корпуса стартера щеточный узел.
22. Осмотрите щеточный узел. Осуществите проверку высоты щеток в щеткодержателе. Если высота щеток достигла минимально допустимой (7 миллиметров), замените их или узел щеткодержателя в сборе. Произведите проверку изолированных держателей на предмет замыкания с корпусом, используя омметр. Величина, показанная прибором, должна стремиться к бесконечности.
23. Разъедините статор и крышку стартера со стороны привода.
24. Выньте ротор стартера из планетарного редуктора.
25. Произведите осмотр ротора стартера. На шестерне и на цапфах вала не должны присутствовать повреждения в виде забоин, задиров и глубоких рисок. На роторном коллекторе и выводах роторной обмотки не должны присутствовать следы обгорания. Незначительное и легкое обгорание можно устранить ветошью, не оставляющей волокон, смоченной в бензине, и мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
26. Проверьте с помощью омметра каждую роторную обмотку на предмет короткого замыкания с корпусом ротора. Величина, показанная тестером, должна быть бесконечно большой. В противном случае ротор неисправен и подлежит замене.
27. Снимите опору приводного рычага.
28. Выведите привод из корпуса стартера.
29. Разъедините приводной рычаг и приводную муфту.
30. Проверьте зубья шестерни приводной муфты. Следы износа и различные повреждения не допускаются.
31. Произведите проверку легкости вращения шестерни относительно муфтовой ступицы в сторону вращения ротора. Помните, что шестерня не должна проворачиваться в обратном направлении. Муфта подлежит замене при повреждении зубьев шестерни, а также при проворачивании шестерни в обоих направлениях.
32. Подденьте с помощью отвертки маслоотражатель планетарного механизма.
33. Отделите от привода маслоотражатель планетарного механизма.
34. Снимите с осей водила три шестерни-сателлита.
35. Подденьте с помощью отвертки и снимите защитную крышку.
36. Сдвиньте по приводному валу ограничительное кольцо, применив диаметрально подходящую оправку и молоток.
37. Подденьте стопорное кольцо с помощью отвертки, а затем снимите его.
38. Отделите муфту от приводного вала, а затем извлеките из отверстия, расположенного в муфте, ограничительное кольцо.
39. Снимите с приводного вала стопорное и упорные кольца.
40. Отделите от приводного вала коронную шестерню.
41. Произведите осмотр опорных и стопорных колец, снятых шестерен и других деталей стартера, осмотр которых не описан выше. Проверьте эти элементы на предмет повреждений и дефектов.
42. Произведите сборку стартера в обратной последовательности с учетом нижеприведенных особенностей:
– при монтаже щеткодержателя на роторный коллектор разведите щетки в стороны и закрепите их с помощью оправки, к примеру подходящей головкой из инструментального набора;
– прежде чем устанавливать тяговое реле, нанесите тонкий слой силиконового герметизирующего средства на поверхность реле, которая контактирует с крышкой стартера, устанавливаемой со стороны привода.
Примечание:
Приводную муфту в процессе эксплуатации смазывать не требуется, однако требуется производить очистку ее от загрязнений. Применение средств, которые способны вымыть заложенный в муфту смазочный материал, категорически воспрещается.
Перегорание управляющего провода, износ шестерни бендикса, проблема с щётками и обмотками — характерные причины выхода из строя стартера Фольксваген Поло. Несмотря на немецкое качество, электрика автомобиля частенько преподносит своим владельцам сюрпризы.
Какой стартер можно установить вместо старого
Цена оригинальных агрегатов пуска Фольксваген Поло начинается от 6 тыс. рублей. Заменители обычно стоят меньше — 4-5 тыс. рублей. Выбор устройства делается обязательно с учётом года выпуска модели. Изделия для первых поколений идут по более низкой стоимости.
Устанавливают на этот автомобиль, в основном, стартеры родного производства. Однако подходят и агрегаты от сторонних фирм:
- Bosch AKU 17861 — для дизельных Поло с мотором 1,7, SDi;
- Bosch AER 37 kW 14537, 9 зубьев — для бензиновых модификаций Поло 1999 года выпуска;
- Bosch AZQ 18744 — для Polo бензиновых версий 1,2 литра;
- Bosch AHW 55 kW 14536 — для версий с мотором 1,4 литра, 2001 года выпуска;
- Denso 11423 — для бензиновых Поло 1999 года выпуска;
- Valeo 20-45 — для Фольксваген Поло МКПП хэтчбек, выпуска 2009 года;
- Valeo B16744004007 — для бензиновых версий 1,4-1,9 TDI 2005 года выпуска.
От китайских аналогов, если даже на них указан допуск Volkswagen Polo, лучше сразу отказаться.
Ремонт
Повреждённый стартер необязательно менять целиком. Есть возможность провести ремонт. Особенно эффективна своевременная зачистка контактов. В большинстве случаев в автомастерские попадают устройства, замученные самими владельцами. Соединения окисляются по разным причинам, что усложняет запуск двигателя. А когда устройство крутишь долго, оно перегревается.
Разборка, очистка и смазывание — процедуры, с которыми сталкиваются по ходу ремонта. Курс лечения обязательно подразумевает замену всех изношенных и сгоревших запчастей. При качественной работе они проживут столько же, сколько и на новом стартере. Единственное ограничение — экономическая целесообразность. Так, если повреждения значительны, куда проще будет купить новый пускатель. Кроме того, крест на восстановление узла ставит его перегрев, сгорание ротора, обмоток статора.
Чтобы восстановление прошло легко и быстро, рекомендуется подготовить ряд правильных инструментов:
- чистую тряпку, ветошь;
- бензин или солярку;
- накидные головки;
- биту, отвёртку;
- насадку Торкс Т25;
- воротки с удлинителями;
- высокотемпературную смазку.
Демонтаж
Снимается пусковое устройство на Фольксваген Поло так:
Всё это дело желательно проводить на холодный двигатель, так как жар после выключения двигателя не даст спокойно работать.
Разборка
Теперь по разборке:
- отделить втягивающее реле — отсоединить сначала витой провод, затем выкрутить винты Торкс;
- открутить винты крышки, под которой установлена задняя втулка — проверить наличие смазки;
- вывернуть стопор и шайбу, освободить заднюю крышку;
- вытянуть стяжные болты корпуса — использовать головку на 7 и трещотку;
- разъединить устройство — внимательно осмотреть коллектор якоря на задиры;
- снять щёточный узел, проверить;
- отделить бендикс от привода, хорошенько промыть и смазать — после сборки обгонная муфта должна крутиться с усилием и без лишнего шума;
- вытащить редукторный механизм.
Особенно тщательно надо работать с планетарным механизмом — вынуть все шестерёнки, прочистить, промыть и высушить. Затем положить смазку и собрать. Ротор тоже следует отсоединять от статора аккуратно. Затем открутить винты защитного кожуха. Извлечь стопорную шайбу и прокладку. Демонтировать металлическую часть корпуса с запрессованной медной втулкой. Все прочистить и заново собрать, положив смазку в защитный кожух.
Если нужно заменить подшипники, то вот их номера:
- Bosch 1000917012;
- Cargo 142001;
- IKA 840900;
- Tesla Technic 44180;
- Eksin BN0069;
- AS ABE9069INA;
- Thermo TT44180.
Итак, стартер Фольксваген Поло в большинстве случаях подлежит самостоятельному ремонту. Достаточно запастись терпением и подготовить ряд инструментов, правильную смазку и желательно — оригинальные запчасти.
Читайте также: