Ремонт рулевой тяги газ 66
Приветствую всех на канале, заменили рулевой золотник, диагноз был правильным. восстанавливаем проводку.
Еще один вопрос автомобиля газ-66 люфта рулевом управлении вот смотрите это продольной тяги в общем вопрос такой .
Хотел бы снять небольшой обзорчик переделки продольной тяги горстях 6 под газ садков как многие знают что наше .
Клапан управления ГУР ПАЗ-672М, ГАЗ-66 гидравлического усилителя рулевого привода 66-01-3430010-04. Телефон для .
Сначала все раскрутил ,затем выбил червяк и подшипники через низ.Затем запресовал нижни подшипник через низ и .
Небольшой лайфхак как устранить люфт в рулевом наконечнике автомобиля ГАЗ ПАЗ не снимая самого наконечника.
Вот на поперечной рулевой тяги я уже палец поменял. Новые пыльники вот осталось только продольной тяги поменять.
Данный эксперимент дает понять, что нагрузка на руль при управлении минимальная. Всю силовую функцию неплохо .
В данном видео я показываю свой вариант установки ГУРа от ГАЗ-66 на УАЗ-буханку. Часть решений может и спорная, .
Полный ремонт поворотных кулаков переднего моста ГАЗ-66. Показано всё, начиная со снятия колёс и до полной сборки.
Ремонтирую свой армейский грузовик зил 131 дизель с двигателем д245. Делаю рулевой наконечник, меняю рулевой .
Это так шутки ради в общем мы продолжаем серию видео по установке рулевого на газон и что хотелось бы вам показать .
Настала очередь рулевого управления. Устанавливаем бачёк ГУРа, ставим перепускной клапан и подключаем все шланги.
Дергал я их колеса были опущены на земле и то есть один напряжения находятся рулевые тяги и как бы а другие особо 1.
Замена пальцев наконечников рулевых тяг на газели. Своими руками, легко, правильный инструмент и порядок действий .
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-66 состоит из глобоидного червяка и ролика, находящегося в зацеплении с червяком. Верхняя часть вала руля соединена с нижней шарнирно.
Также шарнирно крепится колонка к кабине. Такая конструкция вала руля и его крепления дает возможность при необходимости откинуть кабину автомобиля.
Рис.1. Рулевой вал ГАЗ-66
1 — рулевое колесо; 2—подшипнике ; 3—регулировочные шайбы; 4—-верхний рулевой вал
Верхняя часть вала руля, помещенная в рулевой колонке ГАЗ-66, вращается на двух шарикоподшипниках 2 (рис.1).
Для исключения осевого перемещения вала в рулевой колонке, при надетом рулевом колесе, применяются регулировочные шайбы 3, которые устанавливаются между торцом вилки шарнира и распорной втулкой нижнего шарикоподшипника. После регулировки вал должен легко вращаться.
Рулевые тяги ГАЗ-66
Привод рулевого управления ГАЗ-66 состоит из рулевых тяг, снабженных шаровыми шарнирами. Поперечная рулевая тяга имеет на концах резьбу для навинчивания наконечников, с помощью которых можно изменять длину тяги и тем самым регулировать схождение передних колес,
К переднему концу продольной рулевой тяги крепится клапан гидроусилителя рулевого привода. Если по каким-либо причинам, клапан был снят, то следует проверить и при необходимости произвести регулировку затяжки пружин шаровых пальцев.
При затяжке двух болтов крепления клапана и тяги нужно центрировать корпус по золотнику, проверяя свободу перемещения последнего.
После сборки клапана гидроусилителя рулевого привода ГАЗ-66 с тягой, стакан наконечника тяги с золотником должен свободно перемещаться в продольном направлении на величину рабочего хода (3,4 мм). При сборке шарниров рулевых тяг надо обильно смазать их.
Гидроусилитель рулевого привода ГАЗ-66
Гидроусилитель (ГУР) ГАЗ-66 рулевого привода уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, снижает ударные нагрузки в рулевом механизме, возникающие из-за неровности дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения в случае разрыва шины переднего колеса.
Гидроусилитель состоит из насоса, клапана управления, силового цилиндра и маслопроводов.
Насос ГУР ГАЗ-66 с бачком установлен на двигателе. Привод его осуществляется ремнями. Насос, за исключением шкива и калиброванного отверстия в крышке, полностью унифицирован а насосом гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130.
Рис.2. Насос гидроусилителя (ГУР) рулевого привода ГАЗ-66
1 — лопасть; 2 — крышка; 3—сетчатый фильтр; 4 — бачок; 5 — перепускной клапан фильтра; 6 — коллектор; 7 —предохранительный клапан; 8 — перепускной клапан; 9 — крышка насоса; 10 — распределительный диск; 11 —стартер; 12 — ротор, 13 — вал насоса; 14 —шкив
Насос гидроусилителя руля лопастного типа, двойного действия, имеет два клапана, расположенные в крышке 9 (рис.2). Предохранительный клапан 7, помещенный внутри перепускного, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 6500—7500 кПа (65—75 кгс/см2).
Перепускной клапан 8 ограничивает количество масла, подаваемого насосом к клапану управления, при повышении частоты вращения двигателя. На насосе установлен бачок 4 для масла. В крышку бачка ввернут сапун для ограничения давления паров масла внутри бачка.
Все масло, возвращающееся в насос гидроусилителя рулевого управления ГАЗ-66, проходит через сетчатый фильтр. На случай засорения фильтра предусмотрен перепускной клапан 5. Кроме того, в бачке установлен заливной сетчатый фильтр 3.
Регулировка рулевого управления автомобиля ГАЗ-66
Установить передние колеса в положение для движения по прямой. Проверить люфт рулевого колеса и в том случае, если люфт рулевого колеса после устранения ослабления в креплениях рулевых тяг и рычагов рулевой трапеции ГАЗ-66 превышает при работающем двигателе 25° (10°— для автомобиля в пределах гарантийного периода), необходимо отрегулировать шарниры продольной рулевой тяги и рулевой механизм.
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги ГАЗ-66
Расшплинтовать пробку заднего шарнира и затянуть ее до отказа, а затем отвернуть и зашплинтовать.
Для регулировки переднего шарнира продольной рулевой тяги ГАЗ-66 необходимо снять клапан управления гидроусилителя, для чего, отвернув два болта, снять штампованную крышку 11 (рис.3) с прокладкой, расшплинтовать и отвернуть гайку 10 центрального болта 3 и обвернуть два болта крепления корпуса 2 клапана управления к наконечнику тяги.
Рис.3. Передний конец продольной рулевой тяги ГАЗ-66 и клапана управления гидроусилителя
1—прокладка; 2—корпус клапана; 3—центральный болт; 4—золотник; 5—гайка стакана; 6—штифт; 7—продольная рулевая тяга; 8—рулевая сошка; 9—шаровой палец; 10—гайка центрального болта; 11—крышка
Повернуть сошку 8 так, чтобы стакан с гайкой 5 вышел из наконечника вперед и можно было вынуть штифт 6. Завернуть гайку 5 до отказа, а затем отвернуть ее, вставить штифт 6 на место, вдвинуть стакан с гайкой 5 внутрь наконечника и установить клапан управления.
Стакан наконечника должен свободно перемещаться в осевом направлении на величину 3,4 мм. Если люфт рулевого колеса остается больше нормы, необходимо отрегулировать рулевой механизм.
Регулировка подшипников червяка рулевого механизма ГАЗ-66
Перед регулировкой червяка рулевого механизма ГАЗ-66 необходимо убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого нужно:
- откинуть кабину автомобиля;
- отсоединить вилку шарнира вала руля от вала червяка;
- отсоединить продольную тягу от сошки;
- покачивать сошку рукой. Если при этом вал червяка червяка рулевого механизма будет иметь осевое перемещение относительно верхней крышки картера руля, то подшипники червяка требуют регулировки.
Регулировку червяка рулевого механизма ГАЗ-66 производить в следующей последовательности:
- Ослабить болты нижней крышки картера и слить масло. Снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную (бумажную) прокладку. Установить крышку картера на место и проверить подшипники червяка на продольный люфт. Если люфт еще не устранен, то следует снять толстую прокладку, а тонкую поставить обратно.
- После устранения люфта вынуть вал рулевой сошки ГАЗ-66, соединить вилку нижнего шарнира вала руля с валом червяка и проверить на ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его вращения. Оно не должно превышать 0,3—0,5 даН (0,3—0,5 кгс).
- Собрать рулевой механизм, затянуть болты крепления и залить в картер масло до уровня нижней кромки заливного отверстия. Вставить палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
Регулировка зацепления рабочей пары рулевого механизма ГАЗ-66
Зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движения по прямой и правильно отрегулированных подшипниках червяка не больше, чем 0.3 мм.
Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления с доведением люфта до нуля, так как эксплуатация автомобиля о чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.
Рис.4. Рулевой механизм ГАЗ-66
1—пробка; 2—червяк; 3—прокладка; 4—трехгребневый ролик; 5—вал сошки; б—картер; 7—стопорная шайба; 8—гайка; 9—регулировочный винт; 10—ось ролика; И—вал; 12—стопорный штифт; 13—сальник; 14—рулевая сошка
Последовательность операции проверки и регулировки зацепления рабочей пары рулевого механизма ГАЗ-66 следующая:
- поставить колеса в положение для движения по прямой;
- отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
- покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (желательно пользоваться индикатором).
Далее, если люфт рулевого механизма ГАЗ-66 более 0,3 мм, произвести регулировку его в следующем порядке:
- Отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу. Вращать ключом регулировочный винт 9 (рис.4) по часовой стрелке до устранения люфта.
- Проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для его поворота около среднего положения. Путем вращения регулировочного винта довести усилие поворота рулевого колеса до 1,6—2,2 даН (1,6—2,2 кгс).
- Надеть стопорную шайбу. Навернуть колпачковую гайку и снова проверить люфт на конце рулевой сошки. Вставить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
После окончания регулировки рулевого управления проверить люфт рулевого колеса, который должен быть при работающем двигателе не более 25°.
Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков ГАЗ-66
Вывесить передний мост. Закрыть воздушные краны колес; отсоединить труб подвода воздуха к воздушному крану, защитный кожух трубки и подножки. Снять колесо. Вывернуть три винта крепления тормозного барабана и снять его.
Отсоединить шланги рабочей тормозной системы и системы регулирования давления воздуха в шинах. Снять ступицу колеса, передний тормоз и цапфу, после этого вынуть шарнир.
Отсоединить задний конец продольной рулевой тяги ГАЗ-66 от поворотного рычага, снять поперечную рулевую тягу и сальник шаровой опоры.
Отвернуть болты и гайки, снять крышку подшипников и поворотный рычаг. Снять одинаковое количество прокладок толщиной 0,10 мм и 0,15 мм сверху и снизу для обеспечения соосности деталей поворотного кулака. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
Поставить крышки и поворотный рычаг на место, завернуть болты и гайки. После регулировки поворотный кулак ГАЗ-66 должен поворачиваться на шкворнях при небольшом усилии руки. При проверке динамометром усилие, приложенное поворотному рычагу поперечной рулевой тяги шарового пальца, должно быть 2,25—3,75 кгс, при плавном движении динамометра.
Установить на место шарнир равных угловых скоростей, сальник шаровой опоры и рулевые тяги ГАЗ-66. Установить цапфу, ступицу, колесо и присоединить шланги рабочей тормозной системы и системы регулирования давления воздуха в шинах. При регулировке подшипников шкворней правого поворотного кулака ГАЗ-66 выполнить работы, указанные выше. Опустить передний мост.
Проверка схождения передних колес ГАЗ-66
Установить автомобиль на ровной площадке так, чтобы передние колеса находились в положении для движения по прямой. Проверить крепление рычага поворотного кулака, устранить люфт в подшипниках ступиц передних колес.
Раздвинуть линейку так, чтобы ее длина немного превышала расстояние между внутренними боковинами шин передних колес, и установить линейку наконечниками в боковины шин в горизонтальном положении на высоте центров колес спереди моста автомобиля.
Переместить по трубе передвижную шкалу и закрепить ее на нулевом делении. При снятии линейки отметить мелом места касания наконечников. Передвинуть автомобиль вперед так, чтобы метки оказалась сзади на такой же высоте, и опять измерить расстояние между отмеченными точками.
Разница между вторым и первым замерами будет равна величине схождения колес. Схождение колес автомобиля должно быть 2—5 мм.
Регулировка схождения передних колес ГАЗ-66
Схождение передних колес автомобиля ГАЗ-66 регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги. Ослабить стяжные болты наконечников. Расшплинтовать и вынуть левый и правый пальцы тяги из рычага корпуса поворотного кулака.
Навертывая или отвертывая левый или правый наконечник, изменить длину поперечной рулевой тяги. Шаг резьбы у левого наконечника 2 мм и у правого —1,5 мм.
Рис.5. Поперечная рулевая тяга автомобиля ГАЗ-66
1—кронштейн штока силового цилиндра гидроусилителя рулевого привода; 2-шаровой палец
При регулировке схождения колес необходимо обеспечить размер 346 мм+3 мм от края основания кронштейна 1 (рис.5) штока силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления ГАЗ-66 до центра шарового пальца 2 правого наконечника.
Вставить палец в отверстие рычага корпуса поворотного кулака. Завернуть гайку крепления пальца. Проверить схождение колес.
По окончании регулировки зашплинтовать гайку крепления пальца и затянуть болты наконечника поперечной тяги. При окончательной затяжке наконечников рулевой тяги следует выдержать зазор между тягой и крышкой подшипников ведущей шестерни, равный 30 мм.
Для регулировки переднего шарнира продольной тяги необходимо снять клапан, затянуть гайку 17 стакана момент 24-36 Н-м (2,4-3,6 кгсм), а затем отвернуть на 1/12-1/4 оборота.
Установить штифт 18, вдвинуть стакан с гайкой 17 внутрь наконечника, установить клапан управления и собрать тягу.
Гайка 15 тянется до конца.
Стакан наконечника должен свободно перемещаться в осевом направлении на величину рабочего хода, а пальцы легко поворачиваться на сфере от усилия руки.
Вячеслав, потекла жидкость гур через передний шарнир, там есть манжеты ? ремонтируется это или новую проще купить?
Вячеслав, нашел на сайте магазина ремкомплект , 3500 стоит, а новая тяга в сборе 11500, попробую перебрать пожалуй)) или на разборке поищу тягу целиком.
Михаил, да, целиком они дорогие. Я недавно менял. Но у меня без вариантов - передняя часть с пальцем вся изношена, уже закусывать начинало. А всё остальное в порядке. Пришлось вложиться.
как отрегулировать клапан гур на тяге гайку зажимал до упора руль сам крутится в в лева а в права не повернуть
Вячеслав, у меня тоже передний палец болтается хоть и затянул до упора возможно ли то что тоже износ менять всю тягу золотниковую
Влад, Она похоже не лечится. Только замена. Вправо все в норме только влево даже на месте влево крутишь уже бьет. Тяги все в норме.
Влад, С тягами все в норме. При левом повороте даже на месте сама по себе начинает танцевать при правом все в норме. как будто какой то клапан заедает.
Чего там баловаться. Когда-то тоже боялся туда лезть специалистов поначитавшись, а оказалось всё просто как в валенке.
А обязательно нужно менять золотник, что бы нормально работала продольная тяга? или хватит замены сальников и регулировки? И была мысль рассверлить каналы. Есть смысл этой затеи?
Вячеслав, братуха, а какой люфт у тебя на руле? Че то я эту тягу перебрал, поставил пальцы новые с сухарями, собрал, поставил, но такое ощущение, что люфт градусов 30-35 на незаведенной, на заведенной вроде норм, но не нравится. Все тяги в норме. Руль дергаешь, сошка сразу начинает движение, в тяге двигается передний палец на рабочий ход (или больше) и потом уже колеса. Можешь снять видео, какой у тебя люфт на руле, а то тут техконтролей на дороге развелось, боюсь попасть на эвакуатор ((((
Для чего необходима регулировка клапанов двигателя
Регулировка клапанов предназначена для улучшения работоспособности двигателя газ 66 на высоких и низких скоростях. Как от этой процедуры будет зависеть именно работа двигателя? Конструкция мотора выполнена так, что каждая деталь имеет свое собственное место и положение, в котором она должна находиться. Если это положение нарушается, происходит сбой в работе узла. Зазор клапанов — результат того, что деталь находится не на своем месте. Минимальное расстояние между деталями: кулачком распределительного вала и клапаном — нарушается, что создает некорректные условия работы. В результате происходит разгерметизация узла, наносящая вред внутренней конструкции мотора.
Так выглядит клапан управления ГУР ГАЗ 66
- Заведите мотор автомобиля.
- Откройте крышку моторного отсека.
- Если слышен четкий металлический стук, — зазор есть, нужно подтянуть клапаны.
Как проводится регулировка
Регулирование положения клапанов ГАЗ очень просто выполнить самостоятельно. Для этого не понадобятся сложные инструменты. Вот что необходимо сделать:
Процесс регулировки клапанов на грузовике Газ 66
- Фиксируем положение автомобиля, открываем моторный отсек.
- С клапанов снимаются крышки, потом выкручиваются свечи зажигания.
- Нужно установить поршень цилиндра №1 в верхнее положение. Пальцем закройте отверстие для свечи цилиндра и начните прокрутку коленвала до того момента, пока не почувствуете под пальцем напор воздуха. Если это получилось — начался первый такт сжатия в цилиндре №1.
- После этого следует повернуть коленвал так, чтобы стрелка указателя совпала с шариком маховика.
- При проведении всех операций клапаны должны быть закрыты.
- Теперь можно проводить регулировку самих клапанов, но сначала необходимо проверить зазор клапана. При холодном двигателе значение не должно превышать 0,2- 0,3 мм. Уменьшить значение можно до 0,15 мм, но только на 1 и 8, а также 4 и 5 клапанах.
- Для регулировки надо ослабить контргайку и подкрутить регулировочный болт в необходимом направлении. Затем контргайка затягивается и проверяется зазор. Шаг повторяется до получения нужного значения.
- Зазоры регулирую по схеме 1-5. Коленчатый вал поворачивается на четверть оборота, когда вы хотите перейти к регулировке следующего клапана.
- После подгонки деталей свечи закручиваются обратно, после чего надеваются колпаки на клапаны.
Читайте также: