Ремонт раздатки краз 250
Раздаточная коробка (рис. 26) служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами и для отбора мощности на лебедку. Расположена раздаточная коробка непосредственно за коробкой передач и соединена с ней коротким карданным валом. Подвеска раздаточной коробки выполнена на трех опорах с помощью кронштейнов через резиновые подушки.
Управление раздаточной коробкой электропневматическое, осуществляется переключателями 11 и 12 (см. рис. 7) и клавишей 32 (см. рис. 8), расположенными на панели приборов в кабине водителя, электропневматическими клапанами, установленными на правом лонжероне рамы возле раздаточной коробки и пневматическими камерами 39, 44, 46 и 51 (рис. 26), закрепленными на картере раздаточной коробки.
Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями и обеспечивает две ступени передач с передаточными числами 1,013 и 1,310. Валы раздаточной коробки смонтированы в литом чугунном картере 9 со съемной крышкой 4 и вращаются в шариковых и роликовых подшипниках.
Шестерни высшей 7 и низшей 5 передач с бронзовыми втулками установлены на первичном валу 2. На валу и шестернях имеются зубчатые венцы, которые соединяются муфтой 6 при включении одной из передач. Перемещение зубчатой муфты осуществляется вилкой штока диафрагмы пневмокамеры 44.
От промежуточного вала 14 крутящий момент передается на шестерню
29 привода ведущих мостов, шестерню 15 отбора мощности на лебедку и для привода масляного насоса раздаточной коробки. Промежуточный вал цельный, в средней части имеет зубчатый венец. Зубчатые венцы вала 14 и шестерни 29 находятся в постоянном зацеплении с муфтой 17 отключения ведущих мостов под действием усилия пружины пневмокамеры 51.
Привод к ведущим мостам осуществляется двумя валами: валом 27 привода переднего моста и валом 19 привода мостов задней тележки, соединенных между собой несимметричным межосевым дифференциалом.
Межосевой несимметричный дифференциал распределяет крутящий момент между передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1: 2. Дифференциал состоит из солнечной шестерни 23, установленной на шлицах вала привода переднего моста, и четырех сателлитов 28, находящихся в постоянном зацеплении с солнечной 23 и коронной 22 шестернями и свободно вращающимися в бронзовых втулках, запрессованных в водило 25 и чашку 21. Водило представляет собой пустотелый вал с фланцем на конце, к которому крепится чашка дифференциала; на другом конце водила имеется зубчатый венец, который через муфту 26 может соединяться с венцом вала 27 привода переднего моста при блокировке дифференциала. Коронная шестерня 22 крепится к фланцу вала 19 привода мостов задней тележки и представляет собой венец с внутренними зубьями.
При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается постоянный и равномерный подвод крутящего момента ко всем ведущим мостам и устраняется циркуляция паразитной мощности. При движении по труднопроходимым участкам пути (скользкая дорога, гололед, распутица) для повышения проходимости автомобиля межосевой дифференциал раздаточной коробки рекомендуется блокировать (выключать). Для блокирования межосевого дифференциала в раздаточной коробке необходимо нажать на нижнюю гладкую часть включателя 32 (см. рис. 8). Механизм блокировки межосевого дифференциала по принципу действия аналогичен механизму переключения передач. При перемещении штока пневмокамеры 46 (рис. 26) срабатывает установленный на картере привода переднего ведущего моста датчик сигнализации и на панели приборов загорается контрольная лампа 21 (см. рис. 8). При блокировке муфта 26 (рис. 26) входит в зацепление с зубчатым венцом водила 25 и валы 27 и 19 привода переднего и среднего мостов будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. При выключении блокировки и возвращении штока пневмокамеры под действием пружины в исходное положение контрольная лампа сигнализации гаснет.
Привод датчика электрического спидометра осуществляется от вала 19 привода среднего моста через ведущую 20 и ведомую шестерни. Датчик крепится к картеру раздаточной коробки тремя болтами. Через отверстия в двух болтах продевается проволока, концы которой пломбируются.
Масляный насос 30 шестеренного типа, приводится во вращение от промежуточного вала. Забор масла насосом осуществляется из общей масляной ванны картера раздаточной коробки через фильтр-сетку, внутри которой имеется магнат для отбора из масла металлических включений. От насоса масло по каналам в валах и маслопроводу поступает к трущимся поверхностям промежуточного вала, шестерни 29 и к втулкам шестерен высшей и низшей передач первичного вала. Смазка остальных шестерен и трущихся поверхностей раздаточной коробки производится разбрызгиванием.
Описание
Стоит отметить, что модель 260 по сравнению с 255-й имела много преимуществ. Так, эксплуатационный ресурс агрегатов вырос на 60 процентов, расход топлива сократился на 6, а грузоподъемность увеличилась на 20 процентов.
Внешность
Хоть дизайн и не стоит на первом месте при разработке, но внешне выглядит КрАЗ-260 довольно строго и брутально. Как и предшественник, модель 260 напоминает собой крокодила с мощными крыльями и массивным суженным капотом. Фары спрятаны в металлический бампер. А на крыльях расположены поворотники и габаритные огни (что примечательно, они помещены в единый корпус).
Отличительной чертой военного КрАЗа стали широкие колеса. Они более крупные, чем на КамАЗах, что дает машине превосходную проходимость. На 260-ю модель устанавливались разные грузовые платформы. Изначально это был тентованный бортовой каркас. Но как мы уже сказали ранее, частные владельцы переделывают кузова и ставят манипуляторы, краны, контейнеры без крыши (для перевозки зерна) и так далее.
Кабина на советском грузовике КрАЗ-260 надежно защищена от коррозии. На металле очень толстый слой краски. Даже спустя 30 лет можно встретить негниющие экземпляры.
Размеры, клиренс
Автомобиль имеет следующие габариты. Суммарная длина грузовика составляет 9 метров, ширина – 2,72, высота – 3 метра по крыше кабины. С учетом тента высота составляла 3,12 метра. Ширина колеи – 2160 миллиметров. Дорожный просвет просто огромный – 37 сантиметров. Несложно представить, какие имеет КрАЗ-260 характеристики проходимости.
Салон
Кабина на советском грузовике сделана из цельнометаллического листа (кстати, в свое время на КрАЗах использовались деревянные кабины). Салон рассчитан на троих человек – водителя и двух пассажиров. Для последних предусматривалась сдвоенное сиденье. Кресла в КрАЗе были тканевыми, с дерматином. Каких-либо ремней безопасности здесь нет. Руль двухспицевый, без регулировок. Расположен крайне неудобно. По дизайну напоминает камазовский. Передняя панель – плоская. Шкалы приборов – стрелочные.
Как и на всех советских грузовиках, здесь есть тахометр, датчики давления воздуха в системе, температуры воды в двигателе и спидометр. Кстати, водительское сиденье имеет подрессоренную конструкцию. Однако комфортной эту кабину назвать сложно. Внутри очень шумно и мало свободного места.
Технические характеристики
В двигателе использовался восьмисекционный топливный насос высокого давления с муфтой опережения впрыска и регулятором частоты вращения. Форсунки – закрытого типа. Имелся на КрАЗе также топливный насос низкого давления.
Управление раздаткой краз 260
КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Расположение механизмов управления в кабине
Расположение механизмов управления в кабине показано на рис. 7.
1 — рычаг переключения указателем поворота и включения электрического звукового сигнала.
При перемещении рычага вперед включаются указатели правого поворота, а при перемещении назад — левого поворота. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в нейтральное положение при вращении рулевого колеса в обратную сторону по окончании поворота.
Звуковой сигнал включается при перемещении рычага переключателя вверх;
3 — ручка поворотной фары;
4 — комбинированный переключатель света. Имеет поворотную рукоятку, которая устанавливается в четыре фиксированных и одно нефиксированное положение. На корпусе комбинированной переключателя нанесены сим« волы включаемых потребителей.
Рис. 7. Механизмы управления автомобиля
При повороте рукоятки переключателя от себя (нефиксированное положение) включаются габаритные огни и дальний свет фар, используемые для сигнализации при разъезде со встречным транспортом.
Нейтральное (фиксированное) положение рукоятки устанавливается при совмещении меток на корпусе переключателя и поворотной рукоятке и соответствует выключению света.
При повороте рукоятки переключателя на себя в первое фиксированное положение включаются габаритные огни; второе фиксированное положение— габаритные огни и ближний свет фар; третье фиксированное положение — габаритные огни и дальний свет фар;
5 — кнопка для сигнализации дальним светом фар;
6 — кран управления стояночной тормозной системой прицепа*.
Для затормаживания прицепа на стоянке рукоятку крана необходимо переместить в нижнее фиксированное положение, а для растормаживания— установить в исходное (верхнее) положение;
7 — рычаг переключения передач;
8 — рычаг привода стояночной тормозной системы*;
9 — рычаг внутреннего люка забора воздуха для вентиляции и отопления кабины. При левом положении рычага люк закрыт, а при правом — открыт. Промежуточные положения рычага соответствуют частичному открытию люка;
10 — рычаг наружного люка забора воздуха для вентиляции и отопления кабины. Правила пользования рычагом аналогичны поз. 9;
11 — переключатель электропневмоклапана включения отбора мощности (** На автомобилях КрАЗ-260В, не имеющих отбора мощности, вместо включателя 11 устанавливается заглушка, а включатель 12 имеет только два положения — включения низшей и высшей передач.).
Включение отбора мощности производится поворотом ручки переключателя вправо в фиксированное положение. * Для поворота ручку переключателя необходимо нажать;
12 — переключатель электропневмоклапанов переключения передач в раздаточной коробке и отключения привода ведущих мостов. Переключатель имеет три фиксированных положения:
положение 1 — включена низшая передача;
положение 2 — включена высшая передача;
положение 0 — отключен привод ведущих мостов.
Для поворота в необходимое положение ручку переключателя необходимо нажать; м
13 — рукоятка ручного управления подачей топлива и останова двигателя. Подача топлива включена, когда рукоятка занимает вертикальное положение. При повороте рукоятки на себя происходит увеличение частоты вращения коленвала двигателя. Для останова двигателя рукоятку следует повернуть вперед до отказа, что соответствует выключению подачи топлива;
14 — цепочка привода шторки радиатора. При вытянутой до отказа цепочке радиатор закрывается шторкой. Шторка может фиксироваться в различных положениях установкой звена цепочки в прорези направляющей трубки;
Трансмиссия
В качестве коробки передач использовалась четырехступенчатая коробка ЯМЗ-238Б с демультипликатором. По факту число ступеней было больше – восемь вперед и две назад. Синхронизаторы были на всех скоростях, кроме задней.
Рассматривая устройство КрАЗ-260, стоит отметить наличие раздаточной коробки. Она была двухступенчатой с блокировкой межосевого дифференциала. Крутящий момент между тележкой и передним мостом распределялся в соотношении 2:1. Высшая передача имела число 1,013, низшая — 1,31. Раздаточная коробка получила электропневматический привод. Отбор мощности осуществлялся от двигателя. На стоянке коробка могла забирать до 40 процентов крутящего момента. В движении – вдвое меньше.
Главная передача на ведущем мосту (их было три) была двойной, с цилиндрическими и коническими шестернями. На среднем и заднем мосту присутствовала блокировка дифференциалов. Привод включения блокировок – электропневматический. Средний мост был проходного типа, а передний – с дисковыми шарнирами равных угловых скоростей. На бездорожье этот грузовик показывал отличную проходимость. Как ведет себя КрАЗ-260 на пересеченной местности, читатель может увидеть на видео ниже.
Раздаточная коробка КрАЗ
Другие узлы, при общем одинаковом предназначении и почти идентичном расположении сами устроены по-разному из-за появления новых конструктивных решений и особенностей эксплуатации. Упоминаемая раздаточная коробка КрАЗ, как раз и относится к их числу.
Тормоза
На каждом колесе установлены барабанные тормозные механизмы диаметром в 420 миллиметров. Тип разжима накладок – кулачковый. Привод – пневматический, двухконтурный. Один идет на первый и средний мост, второй – на задний. Тормозные камеры оборудованы пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз – пневматический. Он задействует колодки средней и задней оси благодаря энергоаккумуляторам. Вместе со стояночным совмещен и запасной тормоз. В качестве вспомогательного применяется моторный замедлитель. Он тоже имеет пневматический привод включения. Также в системе есть влагоотделитель и спиртовой предохранитель (предотвращающий замерзание конденсата, что скапливается внутри). Тормозная система очень надежная и никогда не дает сбой.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
Работы по ремонту раздаточной коробки Краз
Описание раздаточной коробки (раздатки) автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б, которая отличается от раздаточной коробки остальных автомобилей КрАЗ наличием коробки отбора мощности. Рекомендуется следующий порядок разборки раздаточной коробки (раздатки) автомобилей Краз-256:
Рис.15. Раздаточная коробка автомобиля Краз-256 1— шестерня низшей передачи ведущего вала; 2—шестерня отбора мощности; 3 — шестерня высшей передачи ведущего вала; 4 — ведущий вал; 5, 41,45, 57 и 76 — шпонки; 6, 20, 38, 40, 49, 59, 69 и 72 — подшипники; 7 — крышка переднего картера; 8, 16, 22, 35, 47, 53 и 70—прокладки; 9 — пробка пружины шарика; 10 — пружина; 11 — шарик-фиксатор; 12—шток; 13 — вилка, 14 и 55 — фланцы; 15 — крышка переднего подшипника ведущего вала; ;7, 33, 51 и 83 — сальники; 18, 39, 61, 64, 73, 77 и 84 — опорные шайбы; 19, 37, 50 и 60 — cтопорные кольца; 21 — картер передний; 23 — шестерня низшей передачи промежуточного вала; 24 — синхронизатор; 25 — шлицевая втулка синхронизатора; 26 шестерня высшей передачи промежуточного вала; 27 — втулка промежуточного вала передняя; 28—шайба; 29 — штуцер привода спидометра; 30 — регулировочная прокладка; 67 — ведомая шестерня привода спидометра; 32 — крышка сальника; 34 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 36 — ведущая шестерня привода спидометра: 42 — вал привода среднего моста; 43 — шестерня вала привода среднего моста; 44 — передняя распорная втулка промежуточного вала; 45— рычаг вилки включения муфты блокировки дифференциала; 48 — задний картер; 52 — кольцо войлочное уплотнительное; 54 — крышка; 56—промежуточный вал; 58 — задняя втулка промежуточного вала; 62 — шестерня вала привода среднего моста промежуточного вала, 63 — сателлит; 65 — обойма дифференциала; 66 — пружина; 67 — шарик-фиксатор; 66—валик вилки муфты блокировки дифференциала; 71 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 74 — вал привода заднего моста; 75 — крестовина дифференциала; 76— шестерня привода заднего моста промежуточного вала; 79 — шестерня вала привода заднего моста; 80 — шлицевая втулка муфты блокировки дифференциала; 81 — муфта блокировки дифференциала; 82 — крышка; 83 — штифт; 86 — вилка муфты блокировки дифференциала; 87— крышка заднего картера
Расположена раздаточная коробканепосредственно за коробкой передач и соединена с ней коротким карданным валом. Подвеска раздаточной коробки выполнена на трех опорах с помощью кронштейнов через резиновые подушки.
Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями, обеспечивает две ступени передач с передаточными числами 1,013 и 1,310. Валы раздаточной коробки смонтированы в литом чугунном картере со съемной крышкой и вращаются в шариковых и роликовых подшипниках
Рис. 10. Раздаточная коробка: I, II, 29, 55 - фланцы; 2, 8, 9, 10, 30, 57 - крышки подшипников; 3 - крышка картера; 4 - шестерня низшей передачи; 5 - шестерня высшей передачи; 6 -картер; 7 - вал первичный; 12 - вал привода среднего моста; 13 - манжета; 14 - шестерня спидометра ведущая; 15 - шестерня спидометра ведомая; 16 -втулка распорная; 17, 18, 24, 36 - подшипники роликовые; 19 - чашка дифференциала; 20 - солнечная шестерня; 21 - сателлиты; 22 - шестерня ведомая; 23 - водило; 25 - гайка водила дифференциала; 26 -муфта блокировки дифференциала; 27 - картер привода переднего моста; 28 - вал привода переднего моста; 31 - корпус масляного насоса; 32 - шестерня ведомая; 33 - валик ведущий; 34 - вал промежуточный; 35 - основание масляного насоса; 37 - трубка; 38 - кронштейн крепления раздаточной коробки; 39 -крышка маслозаборника; 40, 41 - пробки сливная и заливная; 42, 44, 72 - крышки люков; 43 - шестерня ведомая отбора мощности; 45 - гайка; 46, 68, 73 - вилка; 47 - включатель; 48 - прокладка; 49 - пружина; 50, 67, 70, 71 - штоки; 51 - корпус пневмокамеры; 52 - диафрагма; 53 - крышка пневмокамеры; 54 - шайба; 56, 63 - подшипники шариковые; 58 - шестерня ведомая; 59 - шестерня отбора мощности; 60 вал отбора мощности; 61 - муфта отключения ведущих мостов; 62 - шестерня; 64 - болт; 65, 66 - гайки; 69 - муфта переключения передач; 74 - кольцо уплотнительное; И, К - торец; Ж - размер; Л – отверстие
Шестерни высшей и низшей передач установлены на первичном валу. От промежуточного вала крутящий момент передается на шестерню привода ведущих мостов, шестерню отбора мощности на лебедку и для привода масляного насоса раздаточной коробки.
Раздаточная коробка снабжена межосевым несимметричным дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.
При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается постоянный и равномерный подвод крутящего момента ко всем ведущим мостам. При движении по труднопроходимым участкам пути (скользящая дорога, гололед, распутица) для повышения проходимости автомобиля межосевой дифференциал раздаточной коробки рекомендуется блокировать (выключать).
Отбор мощности от раздаточной коробки может осуществляться как в движении, так и на стоянке, а включение отбора мощности можно производить только после полной остановки автомобиля.
Датчик электрического спидометра крепится к картеру раздаточной коробки, привод датчика осуществляется от вала привода промежуточного моста.
Масляный насос - шестеренного типа, приводится во вращение от промежуточного вала. Забор масла насосом осуществляется из общей масляной ванны картера раздаточной коробки через фильтр-сетку, внутри которой имеется магнит для отбора из масла металлических включений.
Управление раздаточной коробкой электропневматическое, осуществляется клавишами, расположенными на панели приборов, электропневматическими клапанами, установленными на лонжероне рамы (возле раздаточной коробки) и пневматическими камерами.
Как оформить тьютора для ребенка законодательно: Условием успешного процесса адаптации ребенка может стать.
Роль химии в жизни человека: Химия как компонент культуры наполняет содержанием ряд фундаментальных представлений о.
Устройство раздаточной коробки КрАЗ 6443
Надежность автомобиля КрАЗ уже давно стала аксиомой, не требующей доказательства. Именно из-за этого качества такие автомобиль столь популярны во многих отраслях народного хозяйства нашей страны. КрАЗы неприхотливы в эксплуатации и способны работать в самых тяжелых условиях, которые не выдержала бы ни одна другая техника. Немаловажную роль в этом играет раздатка КрАЗ 6443.
Предназначение раздаточной коробки
Раздаточная коробка – это один из самых значимых элементов КрАЗа. Благодаря ей силовое действие, которое производит двигатель, распределяется на приводные механизмы. От нее также зависит проходимость машины и его способность передвигаться устойчиво.
Устройство раздаточной коробки КрАЗ 6443 достаточно простое. Она состоит из одного катера (мыльница), в котором находятся ведущие валы, дифференциал отсутствует. Карданный вал передает вращающий момент на раздатку от коробки перемены передач. Межосевой дифференциал стоит в среднем редукторе. От него зависит правильное распределение частоты вращения колес при повороте автомобиля. Если оно будет нарушено, механизмы силовой передачи быстро износятся, а шины – сотрутся. Дополнительная задача, которая стоит перед раздаткой грузовика – это отбор части мощности на лебедку.
Перейти к каталогу запчастей для КрАЗ 6443
Почему раздаточные коробки ломаются?
Чтобы получить такой агрегат, который бы не подвел водителя даже в самой сложной ситуации, проводятся многочисленные испытания перед тем, как модификация КрАЗ будет запущена в массовое производство. Но несмотря на это раздатка любой техники может однажды выйти из строя. Чаще всего виновником этого становится не сама машина или ее производитель, а непосредственно водитель. Среди наиболее распространенных причин износа раздатки следует назвать:
- Водитель пропустил момент, когда нужно было заменить масло;
- использование масла не той марки, которую рекомендовал производитель машины;
- выход из строя редуктора;
- постоянная эксплуатация КрАЗа в условиях бездорожья;
- длительная пробуксовка машины.
Если эта неприятность уже произошла с вами, значит, пришло время озаботиться приобретением замены изношенному агрегату.
Где можно купить раздатку для КрАЗа?
Поскольку раздаточные коробки выходят из строя довольно часто, их продают практически в любом автомагазине. Весь вопрос в том, какой поставщик узлов и деталей более надежный?
Чтобы новая деталь прослужила дольше, она должна быть изготовлена согласно стандартам. Убедиться в том, что вам продают оригинальную раздатку, поможет сертификат качества. Если в магазине вам отказываются его предъявить, идите к другому поставщику комплектующих.
В нашем каталоге представлены только лицензированные комплектующие, в том числе раздатка переключения для краза 6446, раздатка для краза 65032, раздаточная коробка 63221, за качество которых отвечает сам производитель. Обратите внимание на тот факт, что они продаются по цене, которая выгодно отличается от стоимости, установленной на авторынках. Став нашим клиентом, вы получите не только оригинальную деталь, но и возможность сэкономить на ремонте автомобиля.
Каждому обратившемуся к нам заказчику мы предлагаем воспользоваться помощью нашего консультанта по ее установке. Ждем вашего звонка!
Запчасти к КрАЗу 6443
Все предложения носят информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой в Статье 437 ГК РФ.
г. Челябинск , Троицкий тракт 11 л, офис 409
Телефон/факс: + 7 351 729 80 55
Телефон: + 7 351 236 32 95
Первая партия шасси КРАЗ 250 была выпущена Кременчугским автомобильным заводом в 1980 году. На эти машины устанавливаются бетономешалки, различные подъемники и другие агрегаты специализированного назначения.
Раздаточная коробка КрАЗ является одним из самых значимых агрегатов грузовиков Кременчугского автомобильного завода. Она предназначена для того чтобы распределять необходимый крутящий момент среди мостов. Также, при перемещении автомобиля по дорогам со сложными дорожными покрытиями, раздаточная коробка КрАЗ увеличивает крутящий момент, который подается на ведущие колеса. Это в значительной мере повышает проходимость грузовиков данного производителя. Раздаточная коробка КрАЗ 250 размещается сразу за коробкой передач, соединяется с ней не длинным карданным валом.
Раздаточная коробка КрАЗ 250 и ее компоненты
Раздаточная коробка КрАЗ 250 состоит из совокупности дополнительной коробки с двухступенчатым редуктором, который предназначен для повышения крутящего момента, передаваемого на трансмиссию, дополнительной коробки и непосредственно самой раздаточной коробки. Два этих отдельных механизма в сочетании межосевым блокируемым дифференциалом, составляют цельный агрегат. Раздаточные коробки КрАЗ великолепно зарекомендовали себя в процессе эксплуатации. Они являются одними из самых надежных в своем классе машин. Этот факт подтверждают не только множество заводских стендовых проверок и испытаний, но и многолетний срок службы данных механизмов.
Компонентами раздатки являются шестерни передач, первичной и вторичной. Они устанавливаются на первичном валу и соответственно имеют передаточные числа 1.23 и 2.28. Управление раздаткой в автомобилях КрАЗ старой модификации осуществляется при помощи трех рычагов из кабины. В современных моделях предусмотрено управление раздаткой посредством использования клавиш на приборной панели. Они работают за счет специальных электропневматических клапанов, которые устанавливаются на рамных лонжеронах непосредственно возле пневматических камер и самой коробки.
Читайте также: