Ремонт катушки зажигания вольво

Обновлено: 30.01.2025

На фотографии изображена катушка зажигания моделей, оснащенных 4- и 5-цилиндровыми двигателями, с правильными обозначениями клемм. Рисунок показывает расположение контактов соединительного штекера у электронного коммутатора (важно при проверках).

Электронный коммутатор (стрелка) катушек зажигания 6-цилиндрового двигателя расположен у задней стенки моторного отсека. Рисунок показывает схему расположения контактов 4-полюсного штекера. Расположение контактов 3-полюсного штекера соответствует показанному на рисунке слева вверху (4- и 5-цилиндровые двигатели).

Кто хочет найти неисправность в системе зажигания, должен действовать систематически.

Обычной проверкой вторичного напряжения можно выяснить, создается ли вообще воспламеняющая искра.
Снабжение питанием систем зажигания и впрыска проходит через предохранители 13, 21, 25, 27, 28 и 32 (в зависимости от типа двигателя). При отказе системы зажигания следует проверить эти предохранители (глава Кузовная электросистема).
Точная визуальная проверка системы зажигания помогает обнаружить наиболее частые причины отказов (неисправные провода и штекеры, электрические пробои).
Только теперь следует один за другим проверить катушку зажигания, датчик Холла или датчик частоты вращения либо датчик момента зажигания.
Если это все не привело к успеху, нужно опросить память накопителя неисправностей (в мастерской).

Проверка наличия вторичного напряжения

Непосредственно вначале мы проверяем, дает ли система зажигания воспламеняющую искру:

Визуальная проверка системы зажигания

Плотно ли закреплены все клеммы и штекерные контакты на катушке зажигания, блоке управления электронной системой зажигания либо блоке управления зажиганием и впрыском и на распределителе зажигания?
Не отошел ли какой-нибудь контакт в многоконтактном штекере?
Не вытекла ли из катушки зажигания заливочная масса? В этом случае она, вероятно, неисправна.
Нет ли на корпусе катушки зажигания трещин или следов нагара от пробоев искры?
Дополнительно проверьте, надежно ли припаяны основные кабели и высоковольтные провода и цела ли их изоляция. Современные системы зажигания из-за высокого вторичного напряжения более чувствительны к пробоям искры и утечкам тока.
Есть ли повреждения на крышке распределителя? Обратите внимание прежде всего на внутреннюю сторону!
Все ли детали системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует возникновению электрических пробоев.

В порядке ли питание системы зажигания?

Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствующего питания слишком слабое напряжение тоже может вызвать серьезные неполадки в работе! Поэтому для проверки следует пользоваться вольтметром.

Непременное условие: аккумуляторная батарея заряжена, предохранители в порядке.
Неисправен замок зажигания (глава Приборы и вспомогательные устройства).
Разрыв в проводке между замком зажигания и центральным коммутатором и между центральным коммутатором и катушкой(ами) зажигания либо между центральным коммутатором и блоком управления. Проверить прохождение проводов и штекеры на основании электросхем.

Проверка катушки зажигания

Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями

Визуальная проверка катушки зажигания уже проводилась.
Для проверки сопротивления при выключенном зажигании отсоединить все провода от катушки зажигания. Мы замеряем первичную и вторичную обмотку.
Замерить точным омметром сопротивление между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
Нормативное сопротивление: 0,5 – 1,5 Ом.
Следующий замер между клеммами 1/- и 4.
Здесь омметр должен показывать 5—9 кОм.
Если названные показатели не достигнуты, следует заменить катушку зажигания.
С помощью этих замеров нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Поэтому, если, несмотря на полученные хорошие результаты, вы все равно считаете катушку зажигания причиной неполадок, необходимо отдать снятую катушку зажигания в мастерскую по автоэлектросистемам для перепроверки.

Проверка электронного коммутатора

Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями

Нельзя проверить на функционирование только отдельно взятый электронный коммутатор, расположенный рядом с катушкой зажигания. Поэтому следует действовать следующим образом:

Трансформатор высокого напряжения

Модели с 4-цилиндровым двигателем

Проверка трансформатора высокого напряжения

Визуальная проверка уже проведена.
Для проверки сопротивления при выключенном зажигании разъединить трехштырьковый штекер и основной высоковольный провод трансформатора. Мы измеряем первичную и вторичную обмотку элемента с катушкой.
Измерить сопротивление между клеммами трансформатора высокого напряжения 1/- и 15/+.
Нормативный показатель: 0,5–0,7 Ом.
Следующий замер между клеммами 15 и 4.
Нормативные показатели: 3–4 кОм.
Если указанные показатели не достигнуты, следует заменить трансформатор.
При помощи этих замеров нельзя распознать короткого замыкания между обмотками. Поэтому, если, несмотря на полученные хорошие результаты, вы все равно считаете трансформатор высокого напряжения причиной неполадок, необходимо отдать снятый трансформатор в мастерскую по автоэлектросистемам для перепроверки.
Для проверки напряжения вам потребуется вольтметр, а также вспомогательные кабели с испытательными щупами.
Присоединить измерительный кабель к обоим внешним контактам трехштырькового штекера трансформатора высокого напряжения.
Включить зажигание, вольтметр должен показывать примерно 12 В. Если напряжение отсутствует, нужно искать разрыв кабеля в положительной или отрицательной проводке.
Выключить зажигание.
Проверка импульсов: отсоединить наконечники проводов от впрыскной форсунки либо от пускового топливного клапана и от держателя кабелей впрыскных форсунок.
Подсоединить светодиодный вольтметр посредством вспомогательных кабелей и испытательных щупов к контактам 2 и 3 штекера трансформатора.
Попросить помощника привести стартер.
Светодиоды должны замерцать. Если нет, значит, причина в датчике Холла либо неисправен блок управления системы впрыска Mono-Motronic или Digifant.
Выключить зажигание.

Проверка катушек зажигания

Модели с 6-цилиндровыми двигателями

Визуальная проверка катушек зажигания уже проводилась.
Для проверки сопротивления следует отсоединить все высоковольтные провода от катушек зажигания. Проверяем вторичную обмотку катушек.
Замерить точным омметром сопротивление между гнездами высоковольтных проводов системы зажигания первого и шестого цилиндров (первая катушка).
Нормативный показатель: 9—14 кОм.
Такой же замер произвести между гнездами высоковольтных проводов второго и четвертого цилиндров, а также гнездами проводов третьего и пятого цилиндров (вторая и третья катушки).
Если все в порядке, на очереди проверка вторичной обмотки катушек.
Отсоединить штекерное соединение белого цвета возле задней стенки моторного отсека (питание катушек зажигания), подсоединить измерительный прибор по выбору к одному из трех контактов клеммы 15 в верхней части штекерного соединения.
Разъединить трехполюсный штекер электронного коммутатора (также возле задней стенки моторного отсека), подключить второй провод омметра по очереди ко всем трем клеммам в штекере.
Нормативный показатель: при всех трех измерениях должны быть получены 0,5—1,0 Ом.
Если это не так, следует заменить пакет катушек зажигания.

Проверка электронного коммутатора

Модели с 6-цилиндровым двигателем

Проверка датчика Холла

Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями

Отсоединить штекеры электронного коммутатора рядом с катушкой зажигания.
Стянуть резиновый колпачок штекера датчика Холла (сбоку у распределителя зажигания) при подсоединенном штекере – для того чтобы стали доступны контакты штекера.
Подсоединить вольтметр к клемме 2 (фиолетовый провод) и 3 (фиолетово-коричневый провод) штекера.
Включить зажигание и медленно провернуть двигатель рукой, для того чтобы провернулась перфорированная диафрагма (триггер) распределителя, вошла в датчик Холла и вышла из него.
Следить за измерительным прибором: он должен показывать 0—0,5 В, если диафрагма находится вне датчика Холла. Когда диафрагма находится внутри датчика Холла, показатель должен составлять минимум 4 В.
Если нет никаких импульсов, значит, следует проверить питание датчика Холла:
Отсоединить штекеры от распределителя и подключить вольтметр к обоим внешним контактам штекера.
Включить зажигание, вольтметр должен теперь показывать минимум 9 В.
В противном случае неисправны блок управления или проводка.

Проверка датчика Холла

Модели с 6-цилиндровым двигателем

Штепсельные соединения сзади в середине моторного отсека у модели с 6-цилиндровым двигателем

Отсоединить все штекеры впрыскных форсунок.
Стянуть резиновый колпачок штекера позади датчика Холла (штекер остается подсоединенным).
Проверить светодиодным вольтметром наличие напряжения при включенном зажигании между клеммами 1 и 3 штекера (на штекере клеммы обозначены).
Если нет напряжения — проверить проводку.
Подключить светодиодный вольтметр между клеммами 2 и 3.
Попросить помощника провернуть двигатель стартером.
Светодиодный вольтметр должен замигать, в этом случае датчик Холла в порядке.

Проверка датчика частоты вращения вала двигателя

Модели с 6-цилиндровыми двигателями

Датчик частоты вращения расположен над зубчатым венцом маховика. Его штекерное соединение направлено вверх к держателю штекера на задней стенке моторного отсека, так что вовсе не нужно проводить измерения под автомобилем.

Проверить прохождение провода от датчика к держателю на задней стенке моторного отсека, проверить надежность штекерного соединения и изоляцию на проводах.
Электрическая проверка с точным омметром.
Отсоединить черное трехполюсное штекерное соединение и подключить омметр к датчику между контактами 1 и 2.
Омметр должен показывать 1 кОм, в противном случае датчик неисправен.
Третий контакт – это экранирование кабеля.
Подключить омметр для проверки экранирования теперь между контактами 1 и 3, а также между контактами 2 и 3.
Омметр должен показывать Ом, в противном случае датчик неисправен.

Проверка датчика момента зажигания

Модели с 6-цилиндровым двигателем

Датчик момента зажигания установлен слева сзади непосредственно в блоке цилиндров. Проверять его следует через серое трехполюсное штекерное соединение на задней стенке моторного отсека.

Собственно проверка аналогична проверке датчика частоты вращения вала двигателя, которая описана в предыдущем разделе.

Проверка блока управления

Для блока управления (электронной системы зажигания либо системы зажигания и впрыска) не существует никакого метода проверки в обычном смысле этого слова. Однако причину неисправности вы можете найти после опроса памяти накопителя неисправностей (раздел Регулярное техобслуживание). Блок управления электронной системы зажигания расположен под правой обшивкой ножного пространства переднего пассажира. Для снятия нужно вывернуть крепежные винты и оттянуть обшивку вниз.

машина (двигатель т-6) начала троить и не хочет быстро разгоняться, на диагностике показало пробой на 1и 6 катушке зажигания, меняю, езжу день, появляются те же проблемы, но комп пишет пробой на 2 и 4 катушке. Помогите разобраться в связи с чем они летят.

поменял 2 и 4 катушку, заработала как часы, пол часа езды-опять троит, но чек пока не горит. завтра на комп. полтергейст.

kruchok писал(а): поменял 2 и 4 катушку, заработала как часы, пол часа езды-опять троит, но чек пока не горит. завтра на комп. полтергейст.

Мне спецы говорили что зажигание не правильно работает, и проблема в том месте. Запросили за "полазить" 300$, мне как то не сильно захотелось отдавать столько. И по моему не факт, что в том месте как то не так.

Возможно на двигателе масса подгнила и катушка искрой саму себя пробивает, возможно мозги подвисают и на катушки постоянка прет

Marshall писал(а): Возможно на двигателе масса подгнила и катушка искрой саму себя пробивает, возможно мозги подвисают и на катушки постоянка прет

тебе дядя оратором работать надо. У моего приятеля с катушкой зажигания на volvo пока все без особых проблем!

ЗДРАВСТВУЙТЕ В Ч УМИНЯ ТОКАЯ ПРОБЛЕМА ДАЛЬНЫЙ СВЕТ МИГАЕТ ИНДИКАТОР ПОВОРОТА ЧЕМ ПРОБЛЕМА КИНЕТ НОМЕР ЭСОМЕС

не . не завод, з.ч этой фирмы полнейшее говно ;) Мне друг сказал с катушкой зажигания на S60 пока проблем еще не было )))

А можеть просто поменять форсунки..чем этот геморой ;) По катушке зажигания много информации в интернете >)

есть еще в этой цепи такая вещь как бегунок он тоже выходит из строя и нет искры так что названия ролика не совсем соответствующее

видео очень помогло, 58 головку не нашел, 16 головка наружний диаметр 21, побегал по магазинам померял все 16 свечные ключи, самый маленький 19 мм наружка и стоит такой ключ дороговато, отнес свою головку токарю и он снял 2 мм си все залезло, головка 100 р и токарь 50

Редкие проблемы с катушкой зажигания не так и страшны. Вот только что так и зделал как на видео заняло 10 минут и проблема изчезла поменял катушку на втором котле?

Здравствуйте!.по дскажите пожалуйста-ваз06 проблема в том-что двигатель трусит на холостом.-зажигание новое електронное,провода поменял,свечи новые,вакуумный усилитель глушил изменений нет,зазор в клапанах норма,компрессия по-11 в третьем цилиндре 11.5. НО сильно берёт масло проехал 5тыс. долил 2литры. может из-за того что попадает масло трусить на холостом. И ещё вопрос если на ходу не дымит а когда пару минут поработает на холостом и реско добавить обороты двигателя идёт дым это сальники клапанов?? ЗАРАНИЕ СПАСИБО!!

Прикольный у тя холат WV, У соседа по гаражу и без катушки зажигания на Вольвешнике s60 куча чем заняться можно…

Иван. Насчет проверки на пробой. Вы проверяете только область резинового наконечника.Надо бы проверять всю цилиндрическую часть. Бывает цилиндрическая часть корпуса трескается от температуры и там тоже пробивает

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по катушке зажигания ))) Блин. я думал на неделю засесть,а тут всего 35 мин. Обидка (

Лучше что-то конкретное показал бы по катушке зажигания на S60. В старом древнем джейзете хотя бы масло в моторе, а не в выхлопе) ездите на помойках где нет . и . )

В такой ситуации понятно было, что начинать надо с перекидывания катушек. Но передо мной встал вопрос: " Где тут четвёртый цилиндр?"

Предположил что нумерация такая. Как впоследствии оказалось, предположение было верным. Поменял местами 2 и 4 катушки. При следующем пуске двигателя чек ругался на второй цилиндр.

Оригинальная катушка идёт с номером30713416 и ценой около 5 тыс. руб. Я решил заказать заменитель BOSCH 0221604008. Ценник 2250 рэ. На приору, как мне сказали стоит примерно так же:)

При сравнении катушки были почти идентичны. Отличалась маркировка обведённая красным. (знающие, подскажите что эта надпись значит). И на новой отсутствовала надпись вольво.

Так как новая катуха ожидалась только на следующий день. Решено было провести появившееся время (как это у меня последнее время бывает:)) с пользой для дела. А именно…

убрал белый налёт на свечах, путём суточного замачивания свечных электродов в растворе лимонной кислоты. Дёшево и сердито:) Самое главное результат!

И почистил дроссельную заслонку с установкой новой оригинальной прокладки 8636753. Ценник на прокладку не кусючий. Всего 350 рэ.

Процедура чистки не хитрая. И помогает устранить небольшое плавание оборотов на ХХ.

Отрубаю плюсовой провод под капотом. Скидываю подводящий патрубок. Отключаю разъём с дросселя и откручиваю 4 болта начиная с неудобных и заканчивая самым удобным.

Для чистки использовал Hi-gear очиститель карбюратора, которым пользовался ранее. Вида рекомендует чистить дроссель кисточкой. Такой способ позволяет избежать попадания чистящегося раствора и грязи по штоку в место дросселя, где сосредоточена вся электронная начинка. Кисточку я благополучно забыл дома. Поэтому, намочив тряпку хайгиром, вытер всю черноту с металла до блеска. Особо оттёр торец подвижного элемента. Так как именно в этом месте, как мне кажется, требуется максимальное соблюдение геометрии заслонки.
Сборка во обратной последовательности. Болты подкрутил руками. Затяжку сделал крестом.

Погостил в столице Урала городе Екатеринбурге. Так как там уже во всю пытается идти снег при плюсовой температуре, на машине нет чистого месте нигде:)

Читайте также: