Ремонт карбюратора москвич 21412

Обновлено: 21.04.2025

Устал уже ходит по карбюраторщикам и решили своими руками сделать карбюратор.
Конфигурации авто и карбюратора:
Москвич-412
412 двигатель, 1,5 обьём дефорс поршни под 76 бензин и пиленая голова на 3 мм.
Карбюратор:
Солекс-21083 23х23
1-я: 100/150ZD расточена до 23 мм
2-я: 97,5/125ZC заводская 23мм
ЭМР 60
ХХ 41
УН 35/40

Вчера полностью с отцом разобрали карбюратор промыли его промывкой прочистили, не чего не меняли так как там всё новое чистенькое, мусора нет. Единственное что заменяли это носики УН (новодел) так как на них написано 35\40 а на самом деле 40\40 калибровочной проволочкой проверяли. заменили на заводской носики УН.

так же была сорвана резьба одном из болтиков которые притягивают мембрану на ЭМР, резьба была восстановлена с помощью фиксаторов резьбы, и на всякий случай поставили 2 мембраны то есть добавили ещё одну мембрану обрезаную по кругу. не знаю можно ли так делать в этом месте, но УН помогало.

Elektron Posts: 533 Joined: 23 May 2013, 09:36 Your CAR: М2141 с УМПО-248 SECU version: official SECU-3T Location: Россия, Саратов Has thanked: 1 time Been thanked: 84 times Contact:

Да, верная тема.
Только сразу предложение - прежде, чем описывать свои действия и все остальное по карбюратору, давайте писать вводные данные:
- авто
- модель и объем двигателя
- точное полное обозначение карбюратора (и диаметр больших диффузоров, если вдруг карб расточенный)
Настройки тоже предлагаю писать упорядоченно. Например для Солекса в таком виде:
1-я: ГТЖ/ГВЖ+трубка
2-я: ГТЖ/ГВЖ+трубка
ЭМР
ХХ
УН

И возвращаясь к старому вопросу - давайте в подписи указывать инфу по авто, хотя бы основное.

АЗЛК "Москвич" 2141-22, УМПО-3317, Солекс-21041-. -10 (24х26) с SECU-3T (ДНО+ДУИ), автоподсосом и блоком вентилятора

Сразу свои 5 копеек внесу.

На данный момент у меня:
Москвич-2141-22
УЗАМ(он же УМПО)-3317 (1,7 литра)
Солекс-21041-1107010-10

1-я: 110/165ZD
2-я: 120/135ZC
ЭМР60
ХХ41
УН45

Ранее был Москвич-21412, сначала с УЗАМ-331 (1,5 литра), который затем был откапитален в УЗАМ-3318 (1,8 литра).
Стоял Солекс-21041-1107010 - от вышеуказанного он отличается отсутствием индекса и диаметром диффузоров, 23х23 против 24х26, потому что предназначен для моторов меньшего объема.

Конфиг Солекс-21041-1107010 для УЗАМ-331:
1-я: 107,5/165ZD
2-я: 117,5/140ZC
ЭМР60
ХХ40
УН45

Конфиг Солекс-21041-1107010 для УЗАМ-3318:
1-я: 105/165ZD
2-я: 117,5/150ZC
ЭМР60
ХХ38
УН45

Потом на УЗАМ-3318 был поставлен нынешний Солекс-21041-1107010-10 с таким конфигом:
1-я: 111,5(жиклер-самоделка)/165ZD
2-я: 122,5(жиклер-самоделка)/135ZC
ЭМР60
ХХ42
УН45

И еще был, уже на этой машине, установлен Солекс-21053-1107010 (диффузоры 23х24 - его родные, просто для справки) на, соответственно, УЗАМ-3317.
Конфиг такой был:
1-я: 107,5/160ZD
2-я: 120/150ZC
ЭМР60
ХХ41
УН45

Во всех конфигурациях добивался нормальной езды на 1-й камере с хорошим ускорением и тягой на 2-й. Поэтому на 1-й камере всегда ставил максимальный воздух, 165 или 160, а уже к нему подбирал от меньшего к большему топливный жиклер, обеспечивающий комфортную езду. А на 2-й камере наоборот ставил топливо побольше, 115. 117,5. 120, а к нему уже, от большего к меньшему, подбирал воздух. Таким образом получалась настройка, обеспечивающая хорошую езду при стабильном нормальном расходе - 10. 11 литров в городе и 6,5. 7,5 литров по трассе на 100 км я считаю хорошими показателями.
Жиклер ХХ подбирается так, чтобы обороты ХХ нормально регулировались при откручивании винта качества на 3-4 оборота. Если его надо открутить сильнее, значит жиклер маловат.
Жиклер ЭМР на 60 штатный для карбюраторов на Москвич, для ВАЗ и других там должен стоять жиклер 40.
УН я ставлю с одним носиком на 45, от Солекс-21073. При таком УН заслонка 2-й камеры должна быть плотно закрыта. Если же вы ставите УН с двумя носиками в обе камеры, тогда заслонка 2-й камеры должна иметь небольшой зазор. Категорически не рекомендую колхозить оба носика в 1-ю камеру - толку нет, только расход. Если же вам кажется, что от этого толк есть - дело у вас не в УН, а в настройках уровня, дозирующей системы и в зажигании.

Как-то вот так. Надеюсь, будет кому-то полезно. Помимо Москвичей, приходилось и с вазовскими моторами дело иметь, но конфигурации я, к сожалению, не записывал. Поэтому посоветовать могу, но только по памяти и прикидкам на глазок.

АЗЛК "Москвич" 2141-22, УМПО-3317, Солекс-21041-. -10 (24х26) с SECU-3T (ДНО+ДУИ), автоподсосом и блоком вентилятора

pandex Posts: 508 Joined: 02 Jan 2014, 16:23 Your CAR: I go on foot SECU version: DIY SECU-3 Has thanked: 1 time Been thanked: 35 times Contact:

Добрый всем вечер! Кто может подсказать в чем фишка,если развернуть Карбюратор на 180град? Карбюратор солекс2141. 10. В теории равномернее ХХ за счет того что длины каналов впускных коллекторов становится более равномерной. В реале не заметил разницы, так и так ставил. вот ОЗОН никто не разворачивал.
Все развороты идут от того что на Ниве или жигулях карб стоит 2й камерой ближе к впускному коллектору, из-за того что коллектор впускной с другой стороны, чем на УЗАМе.
Мое мнение, ставь так, чтобы проще было обслуживать, т.е. ко всем регулировкам подлезть можно было. Придется менять тросики на зубильные и, скорей всего, трубку вакуумного корректора Так. А вот с этого момента пожалуйста поподробнее! Почему тросы менять,разве наших не хватает,а с трубкой вакуумного опережения чего не так? Я ставил тросы газа и воздушной заслонки от 2108. Иначе родных не хватит. А трубка вакуумного корректора окажется с другой стороны, поэтому может не хватить.

АЗЛК 2140 1979 г.
Skoda Octavia 1,8TSI 6-МКПП 2012 г.

Ну понятно все с этим. А поведение двигателя поменялось или же нет ощутимой разницы?? Что посоветуете? Я не заметил. советую оставить как он и стоял или сразу поставить развернутым Так у Солека 41-го оба диффузора на 24. Смысл расзворачивать?

АЗЛК 2140 1979 г.
Skoda Octavia 1,8TSI 6-МКПП 2012 г.

В теории не диаметр важен, а положение перврй камеры.

->
Участник AZLK-TEAM / Аудиофилия

Ну разворот даёт более равномерную наполняемость по горшкам. Воздух идёт по пути меньшего сопротивления большей частью через большую в диаметре камеру. Поэтому важен диаметр диффузоров и ГВЖ.

АЗЛК 2140 1979 г.
Skoda Octavia 1,8TSI 6-МКПП 2012 г.

Дело не в диаметре диффузора, а в длине каналов к каждому цилиндру. А точнеее, в расстоянии от первой камеры до каждого цилиндра. Вторая камера используется не больше 10% времени, да и пульсации потока на таких оборотах не бывает

Я у себя ставил Солекс сразу развернутым. До этого стоял Озон в обычном положении. Разница, конечно, ощутимая, но я не могу привязать ее конкретно к развороту карбюратора

Да,конечно разницу Солекса к озону ощутишь сразу! Когда мой солекс был какоето время в темноте,ездил на озоне- машина вела себя както вяло,динамики вообще ноль,тяги тоже никакой. На время даже пришлось забыть про 5скорость. Сам карбер был в норме,но это не то. Сейчас снова стоит солекс и все ОК!! Динамика,тяга и пятая скорость вернулись! По расходу топлива особой разницы я не заметил,возможно и были какието отклонения,но малозаметны. Так что Солекс рулит. Оставлю все как есть,пусть стоит себе так же и радует. Ну прямо такой сильной разницы в динамике, как ты описал, я не увидел. С Солексом у меня стала интереснее приёмистость на малых оборотах, да и заводится лучше, причём в любую погоду.

АЗЛК 2140 1979 г.
Skoda Octavia 1,8TSI 6-МКПП 2012 г.

Расскажу я вам сегодня о том проклятом карбюраторе, каторого все боятся в руки брать, его разбирать, чистить и настраевать. По тому что его собрал и он работать больше не хочет.

Правильно! К126Н каторый ставили на узам 412.

Всё началось с того, что я не доволен был с моими переделками. С начала ставил ДААЗ 2101, потом ДААЗ 2140, даже итальянский оригинал вебер ставил, но не один из них не помог чтоб двигатель работал ровно и достойно. То смесь бедная получалась, то багатая.

Вот я и решил попробавать поставить оригинал К126Н на своё место. Всё таки машина шла с ним с конвейера🤔

Приобрёл всё что надо

Промыл карбюратор (жиклеры не менял! Не когда не меняйте родные! Они не ломаются!), он и так был в нормальном состоянии, но нагар мне не понравился 🤨,
Глянул на ремкомплект, там табличка с номиналами жиклеров, чтоб не перепутать, собрал его, уровень топлива хорошо выставил, насос ускорительный по книжке выставил и. т. д…

Поставил его на двигатель

Завёл, работает, но не ровно и дымит и воняет, холостой ход найти не удалось.

Начал искать причину… Подозревал зажигание, выставил лампочкой а не стробоскопом, по книжке

как делали на конвейере.

Не помогло. Но теперь стало ясно, что вина карбюратора. При нажатии на газ был всегда провал. Я пообщался с вовкой Wowka26 , и мы решили, что это скорей всего ускорительный насос. Он прислал мне другой, по старее

потому что он не резиновый, думали поменять и он клинить не будет больше.

Я опять разобрал карбюратор, хотел менять насос этот, а он не влазит! Видимо в течении производства корпусов изменили диаметр камеры ускорительного! Помесчается только резиновый.
Я немного расстроился, бросил это дело, сделал кофе, сел за компьютер и начал искать всё что можно про этот карбюратор. Много чего читал, много без полезного, но наткнулся на таблицу с номиналами жиклеров из какойто книги… Прочитал внимательно, взял таблицу ремкомплекта, а тут всё перепутано!
По книге должно быть так:
1. Камера
Главный топливный 185
Главный воздушный 310
Топливный хх 75
Воздушный хх 560

2.камера
ГТ 250
ГВ 230
ТПС 75
ВПС 445

А теперь сравните с ремкомплектом:

Я допил кофе, поменял жиклеры местами, каторые не так стоят, собрал карбюратор и в гараж. Поставил, завёл, изменения практически нету!
Переписался с вовкой на счёт жиклеров, а он мне, ты их померий щюпом.
Прислал мне таблицу с миллиметражем!

Я заказал щюпы, так как таких у меня ещё небыло, и подумал что ждать надо🙄 а пока ждать будешь, читай эту таблицу.
Читаю, вижу что главные воздушные одинаковые по диаметру

Как это может быть? Номиналы разные а они одинаковые? Вовка: да, я так поставил! Думаю ладно, увидем как щюп будет. Читаю дальше… И тут опять… Топливные жиклеры холостого хода… Номиналы одинаковые (75) а диаметр разный!😮

В первой камере 0.65мм а во второй 1,0мм(у вовки 0,95мм по щюпу) !
У меня чють глаза на лоб не вылезли! 😯
Я опять в гараж, меняю эти жиклеры местами, поворачеваю ключ зажигания и двигатель заводится с пол пинка! И шепчит! 😂 Мне так смешно стало! Я обрадовался, написал вовке что на конец то победил этот карбюратор 🤣
Теперь ездию и радуюсь как слон 😄

Так что будьте всегда внемательны, что, от куда вытаскиваете! Бывают жиклеры одинаковые, но не одинаковые!

В наше время все еще можно встретить на дорогах старенький Москвич 2140. Однако, несмотря на свой почтенный возраст, эти автомобили упорно продолжают выполнять свое предназначение и используются в основном как тяговая лошадка для хозяйства. И все же, бывает когда верный, надежный автомобиль, начинает работать с перебоями и упорно отказывается ехать. Начинаются проблемы с запуском холодного или прогретого мотора, перебои в режимах нагрузок или холостого хода. Все эти проблемы обычно напрямую или косвенно связанны с некорректной работой системы подачи топлива или зажигания.

Особенности карбюратора автомобиля Москвич 2140

Частые причины поломки

Конструкция данной модели очень надежна, и чаще всего, проблемы с работой мотора возникают на почве кормежки некачественным топливом или длительной эксплуатацией без прохождения планового обслуживания. С километрами пробега, в каналах системы образуются грязевые налеты, всевозможные осадки, и как следствие в каком-то месте может образоваться засор, мешающий нормальному движению топливной смеси.При возникновении подобной проблемы и неимению опыта в данных делах, рекомендуется довериться специалистам и не вмешиваться в устройство карбюратора самостоятельно. Но бывает так, что по тем или иным причинам, возможность обратиться в сервис недоступна и приходится выполнять эту процедуру самостоятельно. И прежде чем приступать к мисси, настоятельно рекомендуется изучить схемы и техническую документацию автомобиля. Так же, для облегчения этой задачи, ниже приведены некоторые подробности процесса.

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть. Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь. Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором.
После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Сборка и настройка карбюратора на автомобиле москвич 2140

Теперь, когда все части механизма готовы, нужно собрать карбюратор в обратном порядке. Процесс сборки так же должен проводиться в полной чистоте и по возможности нужно не допустить попадание пыли и других инородных тел в систему.

Важная деталь! Затягивать резьбовые соединения, нужно с контролируемым усилием. Дело в том, что все болты и резьбы карбюратора выполнены из тягучих сплавов, и при чрезмерном усилии их можно легко повредить.

Основная задача — это установить все жиклеры в то положение, которое рекомендуется в техническом руководстве агрегата. В противном случае, мотор может работать некорректно или расходовать большое количество топлива. Что чревато появлением нагара в камерах сгорания двигателя и его последующим выходом из строя.

После того как механизм собран производится его монтаж настройка (все процедуры по монтажу выполняются строго в обратной последовательности).

Изначально регулируется уровень бензина в поплавковой камере. Для этого путем подгибания упорной пластины, уровень поплавка выставляется на 6,5 мм. При этом его свободный ход должен составлять 14 ± 1 мм.

Когда уровень топлива выставлен нужно двигаться дальше:

Винты регулировки смеси необходимо вкрутить до упора. Затем нужно выкрутить регулировку качества смеси примерно на 2.5 оборота. А винт количества – примерно на 2 – 2.5 оборота. Манипуляция с качеством смеси производится на запущенном моторе до момента его устойчивой работы.
Когда мотор стабильно заработал – нужно дать ему время на прогрев. Оптимальная рабочая температура двигателя примерно 75 – 85 ºС.
После прогрева, винтом количества смеси выставляются минимальные обороты коленвала, при которых мотор работает стабильно и без перебоев (примерно 670 об/мин).

Важно! При регулировке, не рекомендуется использовать систему подсоса.

После завершения всех настроек, мотор должен работать ровно во всех режимах. Если стабильной работы нет, то настройка повторяется.

Регулировка и настройка карбюратора: основные этапы

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Устройство К-126Н

КарбюраторК-126Н имеет устройство, которое полностью аналогично К-126. Агрегат представляет собой двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки открываются последовательно. Поток падающий, а поплавковая камера сбалансированная.

В этом карбюраторе было сделано две камеры – первичная и вторичная. Функция первичной камеры – готовить смесь для обеспечения работы мотора на всех режимах. Вторая же задействовалась лишь в режиме максимальных нагрузок – дроссель нужно было открыть на 2/3 его хода.

Чтобы обеспечить двигателю возможность бесперебойной работы, производитель оснащает карбюратор различными дозирующими системами. Это система холостого хода, переходная система для второй камеры, главная дозирующая, пусковая, экономайзер, ускорительный насос. Все эти узлы и отдельные элементы установлены в поплавковой камере, в корпусе карбюратора, в крышке смесительных камер. Этот карбюратор “Москвича-412″ изготовлен из легкого алюминиевого сплава АЛ-9. Для герметизации и защиты от подсоса постороннего воздуха между корпусом и крышкой установлены прокладки из картона.

В корпусе карбюратора установлены большие и малые диффузоры обеих камер, главные топливные жиклеры и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки в эмульсионных колодцах, воздушный и топливный жиклеры для работы системы холостого хода. Еще есть экономайзер, ускорительный насос. Как известно, в любом карбюраторе должны быть распылители. Здесь они также присутствуют. Они выведены в малые диффузоры первой и второй камеры карбюратора. В свою очередь диффузоры впрессовываются в корпус поплавковой камеры. Особенность карбюратора – специальное окно, позволяющее наблюдать за уровнем топлива в поплавковой камере и затем, как работает поплавковый механизм. Такого нет даже в более новых карбюраторах, и многим этого не хватает.

Жиклеры и каналы для них оснащаются пробками. Так обеспечивается удобный доступ к ним без необходимости полного или частичного разбора карбюратора. В современных “Солексах” этого тоже нет. Жиклер холостого хода можно выкрутить снаружи – корпус жиклера выведен через крышку.

Крышка поплавковой камеры оснащена воздушной заслонкой и полуавтоматическим приводом для нее. Привод надежно соединен через систему тяг с дроссельной заслонкой первой камеры. При запуске двигателя дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы поддерживать устойчивые обороты двигателя. Вторая камера в момент холодного пуска плотно закрыта.

На крышке закреплен поплавковый механизм и клапан для подачи топлива. Поплавок изготовлен из латуни. Игольчатый клапан, как и на более современных карбюраторах, можно разобрать. Он представляет собой корпус и запорную иглу.

Внутри смесительных камер имеются дроссельные заслонки, винты для регулировки карбюратора “Москвича-412″ – винт количества топлива и токсичности. Также имеется отверстие для шланга к вакуум-корректору опережения зажигания. Здесь же встроена переходная система для второй камеры карбюратора.

Москвич 2141 — карбюратор

Содержание

1. Возможные неисправности карбюраторов Москвича 2141

2. Карбюратор двигателя УЗАМ — регулировка

3. Карбюратор двигателя УЗАМ — основные данные

4. Карбюратор двигателя ВАЗ 2106 — регулировка

5. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

Дать объявление о покупке (ПРОДАЖЕ) автомобиля на ФОРУМЕ

Дать объявление о покупке (ПРОДАЖЕ) б/у ЗАПЧАСТЕЙ на ФОРУМЕ

1. Возможные неисправности карбюраторов Москвича 2141

Двигатели модели УЗАМ

2. Карбюратор двигателя УЗАМ — регулировка

Регулировка карбюраторов ДААЗ двигателей УЗАМ автомобиля Москвич (АЗЛК) 2141:

Ограничительные втулки на винтах регулировки системы холостого хода карбюратора ДААЗ-2141

Читайте также: