Ремонт генератора вольво с30

Обновлено: 28.01.2025

Мы предлагаем широкий ассортимент генераторов для автомобилей VOLVO. Кроме новых генераторов мы можем предложить восстановленные агрегаты и ремонт генераторов. Наиболее популярные марки Вольво:

Стоимость ремонта генератора VOLVO (Вольво)

Стоимость ремонта и обслуживания генераторов для легковых автомобилей

№ п/п	Наименование	Цена*, руб
1.1	Замена реле регулятора	400 — 4 950
1.2	Замена диодного моста	1 350 — 4 950
1.3	Замена подшипников (переднего и заднего)	1 350 — 2 700
1.4	Замена обмотки	1 350 — 4050
1.5	Замена щеток	400 — 675
1.6	Замена сальника	400 — 675
1.7	Замена коллекторных колец	600 — 1 200
1.8	Замена шкива-муфты	1 800 — 6 750

Стоимость восстановления и обслуживания генераторов для грузовых автомобилей и спецтехники

№ п/п	Наименование	Цена*, руб
1.1	Замена реле регулятора	900 — 9 000
1.2	Замена диодного моста	1 800 — 4 950
1.3	Замена подшипников (переднего и заднего)	1 350 - 2 700
1.4	Замена обмотки	1 800 — 4 500
1.5	Замена щеток	450 — 900
1.6	Замена сальника	450 — 900
1.7	Замена шкива	450 — 4 500

Replacing Bosch / Замена Bosch

Replacing: 0120489309, 0120489296, 0120489286, 0120489183, 0120489070, 0120489069, 0120488258, 0120488257

Наша компания может в кратчайшие сроки выполнить ремонт абсолютно любого генератора VOLVO! Для того, чтобы выполнить ремонт генератора VOLVO или замену его на восстановленный на заводе либо новый агрегат, Вам нужно обратиться в самый близкий к Вам сервисный центр.

Откладывать диагностику генератора не стоит, поскольку это может обернуться полным выходом из строя агрегата, что потребует дорогостоящую замену стартера на Вольво.

В наших автомастерских есть все необходимое для точной диагностики и профессионального ремонта генератора. Мы гарантируем качество и выполняем работы по ремонту в самые сжатые сроки. При обнаружении неисправностей и дефектов генератора нашим специалистам потребуется всего 1-1,5 часа на их устранение - даже если речь идет о сложных проблемах.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLVO

Кузов Volvo C30 напоминает купе, хотя фактически это компактный хэтчбек. Не каждый помнит, что это не первый автомобиль такого рода в истории шведского производителя. Довольно похожим был Volvo 480, предлагавшийся в 80-х и 90-х годах ХХ столетия.

Ходовая для С30 позаимствована от Ford Focus II. А, следовательно, хэтчбек обладает отличным поведением. Но кроме шасси компактный Вольво имеет еще много других преимуществ. В первую очередь, это дизайн, который представляет собой смесь классического стиля Volvo и смелых линий. Автомобиль даже сегодня выглядит очень хорошо, а в одном из наиболее ярких цветов привлекает к себе много внимания.

К сожалению, спортивный кузов не обеспечивает салон простором. Это типичный автомобиль для одиноких или супружеских пар без детей. На заднее сиденье можно попасть, только откинув спинку переднего кресла вперед. Необычное решение – стеклянная крышка багажника, скрывающая отсек для чемоданов объемом 233 литра. Это значение сегмента В. Нижний край багажного проема слишком высокий.

Интерьер, как и у родственного S40, демонстрирует высокое качество сборки и материалы премиум-класса. В свое время в данных направлениях Volvo C30 конкурировал с Audi A3 и BMW 1-ой серии. Передняя панель полностью позаимствована в S40 вместе с характерной центральной консолью. Автомобиль хорошо оснащался. На вторичном рынке преобладают экземпляры с солидным оборудованием, нередко с кожаной обивкой и климат-контролем. Как и подобает Volvo, в стандартное оснащение входили подушки и системы безопасности. Шведский автопроизводитель устанавливал такие системы, как IDIS (интеллектуальная система информирования водителя), SIPS (система защиты от боковых ударов) и активные подголовники.

В 2010 году был проведен рестайлинг модели, после которого изменилась в основном передняя часть автомобиля. Производство С30 было завершено в 2012 году.

Конструкция

Вольво С30, как и Volvo S40, построен на платформе Ford Focus II и имеет полностью независимую подвеску с системой рычагов на задней оси и Макферсон спереди. Задняя подвеска была немного видоизменена под потребности хэтчбека. Кроме того на 5% была усилена жесткость кузова.

Двигатели

R4 1.8 (125 л.с.) 1.8 F на биоэтаноле / бензине;

R5 2.5 (220-230 л.с.) T5.

1.6 R4 (109-115 л.с.) 1.6 D, 1.6 D DRIVe и D2;

R4 2.0 (136 л.с.) 2.0 D;

R5 2.0 (150-177 л.с.) D3 и D4;

R5 2.4 (163-180 л.с.) D5.

Уникальная и мало популярная модель предлагала очень широкий выбор двигателей. В общей сложности это 10 силовых агрегатов в различных спецификациях. Самый маленький бензиновый 1,6 л развивал 100 л.с., а самый мощный 2,5 Т 230 л.с.

Также предлагалось четыре дизеля. Под обозначением D2 скрывался широко известный агрегат PSA объемом 1,6 л и мощностью 109 или 115 л.с. Устанавливались еще D3 и D4 рабочим объемом 2,0 л - также разработанные PSA.

Самый большой D5 имел емкость 2,4 л и отдачу 180 л.с. / 400 Нм. D5 – это первый дизельный двигатель самостоятельно разработанный Volvo. Он дебютировал в 2001 год на Volvo S80. После первых серьезных технических изменений в 2005 году дизельный агрегат попал под капот и других моделей концерна, в том числе С30. В 2010 году турбодизель уступил место 2-литровым 4-цилиндровым дизельным агрегатам.

Что касается бензиновых двигателей, то они столь же надежны, как и 5-цилиндровые агрегаты собственной разработки Вольво. Остальные моторы достались хэтчбеку от Форда.

К сожалению, шведские двигатели слишком прожорливы. Тем, кому не страшны частые поездки на сервис, можно порекомендовать самый мощный Т5.

Для 5-цилиндровых моторов характерен общий недуг - отказ маслоуловителя. При этом появляется свист или вой. Если игнорировать первые симптомы, то вскоре забивается система вентиляции картерных газов, и моторное масло начинает проступать через прокладки и сальники. Для устранения недуга необходимо заменить корпус масляного фильтра (15-20 тыс. рублей). Возможно удастся отделаться заменой порванной мембраны (от 1 300 рублей).

Еще одно слабое место шведских моторов - муфта системы газораспределения. Она может зашуметь либо потечь. Если же масло попадет на ремень ГРМ, то помимо муфты (от 11 000 рублей) придется заменить и ремень ГРМ (от 12 000 рублей с работой).

Следует соблюдать сроки замены ремня навесных агрегатов. Кое-кому довелось столкнуться с обрывом ремня генератора и попаданием его останков под ремень ГРМ. Итоговый результат - загнутые клапана и ощутимые затраты на восстановление двигателя.

Не стоит рассматривать версии с бензиновыми моторами рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Первый слишком слаб и страдает от проблем с топливной рейкой. Возникают утечки, которые могут привести даже к пожару. В связи с этим производитель организовывал сервисную акцию.

После 100-200 тыс. км может захандрить топливный насос в баке (около 8 000 рублей). К сожалению, технологического люка для его замены не предусмотрено. Бак придется снимать, либо резать в полу лючок.

1.6 D сильно разочарует своей динамикой, но, безусловно, будет самым дешевым в обслуживании среди дизельных моторов.

Дизельный D5 достаточно прочный и надежный. Однако большое число цилиндров влечет за собой более высокие затраты на содержание. Например, сравнительно дешевые, но далеко не вечные дизельные форсунки Bosch можно восстановить за 100-150 долларов за штуку. В итоге для D5 понадобится 400-600 долларов. К счастью, нет проблем с сервисом и запчастями. Расходов потребуют и свечи накаливания.

Трансмиссия

Вольво С 30, в отличие от S40, никогда не предлагался с приводом на четыре колеса. Зато можно было выбрать одну из 4-х коробок передач. Для любителей механики предусмотрены 5-ти и 6-ступенчатая МКПП.

Возможно кого-то заинтересует 6-диапазонная автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением PowerShift, разработанная Фордом. Многие владельцы отмечают удары при переключениях, а порой выходит из строя мехатроник. Бывает обнаруживаются течи на стыке между коробкой и двигателем - необходимо менять уплотнение блока сцепления.

Огромный крутящий момент дизельного D5 при слишком частых ускорениях быстро приканчивает двухмассовый маховик (как правило, после 150-170 тыс. км). Достается и гидротрансформатору автоматической коробки Geartronic (Aisin AW55-51). Его ремонт значительно дороже, чем, например, замена полного комплекта сцепления МКПП.

Однако, чаще проблемы с автоматом вызваны выходом из строя электромагнитных клапанов и управляющей электроники. Продлить срок службы коробке передач поможет регулярная замена трансмиссионного масла. При больших пробегах внимания может потребовать гидромодуль. Стоимость нового гидромодуля - около 120 000 рублей. Порой коробку дешевле заменить (от 40 000 рублей за бу), чем отремонтировать (140 000 рублей за качественный ремонт).

Ходовая

Чаще всего на себя обращают внимание передние ступичные подшипники, которые выхаживают 80-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей - от 5 000 рублей с работой. Передние рычаги прослужат более 150 000 км.

После 100-150 тыс. км может зашуметь подвесной подшипник правого привода (от 600 рублей). ШРУСы приходят в негодность из-за порваных пыльников.

Спустя 100-200 тыс. км приходится менять электрогидравлический насос усилителя рулевого управления (от 27 000 рублей). Лишь на машинах с 1,6-литровым бензиновым двигателем установлен классический насос ГУР, который проблем, как правило, не доставляет.

Типичные неисправности

Как и старшему брату S40, Вольво С30 свойственны проблемы с кнопками на центральной консоли – отсутствует реакция на их нажатие. Необходима проверка и очистка контактов.

От случая к случаю сбоит электрическая часть замка дверей либо замка зажигания. Из-за попадания воды на блок СЕМ (например, из-за плохо вклеенного лобового стекла) может выйти из строя электрооборудование и проводка. А неисправный блок управления подогревом кресел приводит к сбоям в работе климатической установки. Сверх того, временами приходится калибровать рассогласованные сервоприводы заслонок климата.

Порой выходит из строя конденсатор (теплообменник) кондиционера (от 3 000 рублей). Он плохо защищен от случайного попадания камней. А после 100-150 тыс. км может отказать муфта компрессора кондиционера (от 16 000 рублей).

Эксплуатационные расходы и запасные части

Размер затрат на содержание всецело зависит от двигателя под капотом. Чем он больше, тем чаще требует посещать заправки.

С поиском запасных частей проблем не возникает, как и с ремонтом в независимых автомастерских. Двигатели, используемые Вольво, основаны на решениях проверенных временем. С ними знакомы многие механики. Коробки передач использовались в Renault, Opel и Saab, а потому также не отпугивают работников автосервисов. Ремонт подвески не проблема даже для малоопытных автослесарей. Обслуживание и ремонт у официалов потребуют головокружительных инвестиций.

Хуже дела обстоят с кузовными элементами. Из-за небольшой популярности модели найти детали, бывшие в употреблении, практически невозможно, а оригинальные на заказ – стоят дорого. К счастью, кузов Volvo C30 не подвержен коррозии.

Ситуация на рынке

В России и в других странах, Volvo C30 не очень популярная модель. С большим трудом на рынке наберется пара сотен штук. Многие экземпляры были ввезены с Запада. Среди них есть интересные и хорошо оборудованные версии, например, R-Design.

Стоит ли?

С практичной точки зрения – это не самый удачный выбор. Однако ни одна подобная модель другого производителя за туже цену не сможет предложить ничего большего. С другой стороны, шведский хэтчбек привлекателен и позволяет получить удовольствие от вождения. Хорошая ходовая отлично подходит для версий с самыми мощными моторами. С технической стороны вопроса нет никаких возражений против покупки.

Сервисная практика по ремонту Вольво V30

Начнем с самого затратного ремонта Вольво V30, здесь можно выделить несколько позиций. По крайней мере, мы часто сталкивались именно с таким ремонтом Volvo V30:

Замена топливных форсунок;
Ремонт турбины;
Замена сажевого фильтра;
Ремонт ГБЦ;
Замена ГРМ;
Замена маслосъемных колпачков;
Замена сальника коленвала.

Ремонт стартера;
Ремонт генератора;
Замена дроссельной заслонки;
Замена вентилятора печки;
Замена радиатора.

Ремонт подвески Вольво С30 обычно подразумевает замену рулевых тяг, сайлентблоков рычагов подвески, замена амортизаторов и так далее.

Мы проводим качественную комплексную диагностику автомобиля Вольво С30:

Технология замены элементов электрического оборудования Volvo S40

10.7.2 Замена генератора / Volvo S40

3) ослабьте автоматическое натяжное устройство (рис. 10.10), повернув шкив направо, и снимите ремень привода;

6) отверните два болта 1 (рис. 10.11) крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к блоку двигателя;

2) установите насос гидроусилителя рулевого управления на свое место, завернув болты рукой, а затем поставьте болты 1 и 2;

3) затяните все болты насоса гидроусилителя рулевого управления и генератора. Момент затяжки: 25—30 Н·м;

1) сожмите натяжное устройство, повернув шкив направо, и зафиксируйте его в крайнем наружном положении с помощью отвертки и торцового ключа на 4 мм (рис. 10.13);

2) установите приводной ремень на свое место и снимите торцевой ключ на 4 мм, который использовался как фиксатор (рис. 10.14);

Замена муфты генератора на Volvo V40 S40 Осмотр Volvo S40+замена приводных ремней Ремонт генератора Вольво C 80 Volvo s40 (B4204S) Установка, Снятие Генератора VOLVO S40 - первого поколения !

Другие материалы раздела

Замена выключателей

Общие сведения Рис. 10.60. Снятие выключателей в консоли Выключатели в консоли можно снять с помощью перочинного ножа. Для этого вставьте.

Замена элементов стеклоочистителя

Замена рычага очистителя ветрового стекла Последовательность действий при снятии рычага очистителя ветрового стекла: 1) откройте крышку у двигателя.

Замена внешних осветительных приборов

Замена блок-фары ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Нельзя касаться колбы новой лампы пальцами! При нагревании с поверхности колбы испарится грязь и жир и.

Замена выключателей внутреннего освещения

Замена дверных выключателей освещения салона Последовательность действий при замене дверных выключателей освещения салона: Рис. 10.38.

Замена блоков реле

Замена объединенного блока реле и предохранителей в моторном отсеке Последовательность действий при замене объединенного блока реле и.

Замена осветительных приборов в салоне

Общие сведения Рис. 10.34. Замена ламп осветительных приборов Для замены лампы подденьте кромку рассеивателей фонарей перочинным ножом и.

Замена генератора

Последовательность действий при снятии насоса гидроусилителя рулевого управления: 1) отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи; 2).

Снятие системы электронной системой управления микроклиматом (ЭУМ)

Если выключатель системы не работает, то необходимо заменить всю панель управления. Последовательность действий при снятии системы электронной.

Технология замены элементов электрического оборудования

Замена генератора Замена стартера Замена датчика давления масла Замена внешних осветительных приборов Замена осветительных приборов в салоне Замена.

Замена стартера

Последовательность действий при снятии стартера: 1) отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи; 2) отсоедините положительный провод и.

Читайте также: