Ремонт генератора subaru drive2
- Xuất bản 02 Th10, 2019
Большое видео по ремонту генератора Subaru Forester (SF5, EJ201). Вы узнаете, как выполнить полную разборку. Как снять подшипники генератора Субару, не повредив ротор и как установить их на место. Заменить щётки. Снять стабилизатор с диодами. Выполнить проверку ротора и статора (обмотка).
Оригинальные номера запчастей:
23721-AA100 - передний подшипник
23721-AA040 - задний подшипник
23754-AA010 - щётки
Я в VK:
id14591558
NHẬN XÉT • 117
Отличное видео, если бы еще проверку, замену/ремонт по диодному мосту показал, цены бы не было))
Видео отличное, поправка по установке заднего подшипника, стучать через головку нужно по внутренней обойме.
Спасибо за проделанную работу.
Самое нормальное видео про ремонт генератора! Только задний подшипник лучше по внутренней обойме забивать, я латунной оправкой диаметром 12 мм это делал.
Привет. Спасибо 😊Полностью с тобой согласен! Мой косяк, в БЖ на драйве на написал об этом,что заперсовывать нужно по внутренней.
Небольшое добавление: запаситесь длинными стяжными болтами, они при отворачивании часто сворачиваются! Впрочем, это касается всех болтов.
Здорово Дэн! Спасибо за твои видосы, очень помогает. Хотелось что бы ты снял видео как снять шкив с компрессора кондиционера. Спасибо!
Спасибо большое за твои видео! Я также владею субару форестер сф, очень полезный канал!
@Иван Алпатов, привет! Спасибо :-)
Спасибо за подробный видио урок ! Мне очень пригодилось . Вот ещё бы о проводке генератора ,( куда какой провод едёт и за что отвечает ) в частности от фишки !
Спасибо за полезную информацию😊
Спасибо за контент! Видео супер! Все вопросы закрыты!
Гайка шкива закручивается с моментом 108 Нм (11 кгс*м). Инфа со страницы мануала Subaru Outback(5228 страниц) страница 432
Красавчик, надо было ещё диоды прозвонить)
видео просто отличное!!спасибо за такие видео. и понял что комментарии тоже нужно читать к видео, нюансы узнаешь!!))
спасибо за видео, всё подробно и понятно
Здравствуйте. Как хорошо у тебя генератор крутится. У меня на много хуже. Наверное придется то же подшипники и щетки за одно махнуть. Видео в тему. Контрактный гена 1500 руб. стоит, в принципе можно и его взять.
P. S. Я еще не встречал машину, на которой легче снимается генератор, стартер, гур и кондей ;-)
С твоими видео я сумел сам сделать генератор. Думал придётся контракт покупать. 👍
@Kamal Dusembaev, привет! Очень рад, что помогло в ремонте!
Супер видео👍👍👍
но работы многовато 🤔
Привет, очень подробно описал 👍. Подскажи пожалуйста номер твоего генератора и подойдет ли этот ремкомплект для генератора 23700AA520. Спасибо
Момент затяжки гайки шкива 49-63 Нм на генераторе Hitachi и 59-74 Нм на генераторе Mitsubishi
Спасибо большое.
Всё по делу.
видео супер, завтра сам попробую повторить
Гайка крепления шкива затягивается на 108H.m,написано в мануале
На будущее бьешь всегда по той части подшипника которую осаживаешь! если с первым подшипником было все верно, то у второго ты осаживал внутреннюю втулку на ось ударами по внешней обойме - это не допустимо!
кароч, спасибо большое. смотрел и делал)) лайк
А можно не снимая статер менять щетку?
спасибо за такое видео) актуальный вопрос
Хорошее видео. За исключением небольших косяков.
Впрочем, автор в конце сам - не лезьте в гену без 100вт паяльника. Ну или только подшипники.
Длинные стяжные стальные болты, вкрученные в алюминий без спецсмазок - после многолетнего покоя надо просто обстучать через биту РН3. А потом "срывать". При таком подходе они срываются легким поворотом отвёртки или ключа (И всё равно не порекомендую ключи-12гранные звездочки)
Запрессовывать подшипник молотком через шарики - это закладывать проблемы на будущее.
Себе или другим.
"Легко постукивать молотком" - умиляет. Любой удар металл-металл это несколько тонн усилия. При посадке на вал - стучать можно только по внутреннему кольцу, желательно через мягкие (медь-алюминий) втулки-трубки.
Шкивную гайку без тисков скручивают ударными гайковертами
привет .слушай замерь пожалуйста зарядку на горячую с постановкой на D с включенной печкой .
Если силёнок не хватает что бы затянуть гайку с нужным моментом, надо пользоваться синим фиксатором резьбы.
Привет. Силы то хватает, тиски не справляются. Поворачивается. За подсказку с фиксатором резьбы большое спасибо 🙂👍
@Jaguar Andronov МОжно тянуть до 140-160 Но там и 120 за глаза будет.
@КАСТОМ ГАРАЖ там какое усилие по затяжке? У меня винтоверт на 147 нм
@Jaguar Andronov ГАЙКОвёртом!
А лучше винтовертом.
видео 👍. снимаю с своего форика за 6 минут генератор ночью на горячей машине левой рукой😂 потому что всю голову он мне вынес. плавает напряжение от 13.6 до 14. это после замены всей требухи. и что делать? выкинуть и новый ставить?
@Василий Петрович я там часто бываю по работе в месяц раз пять или больше. 😁
@ALEX K Промерил. Акум 12.720 в. На холостых 14.028, при включенной нагрузке: печка максимум, аварийка, дальний, дверь открыта свет в салоне, ещё тормоз нажал ничего не мыргает 13.284 в на холостых. При полной загрузке на 3000 об/мин 14.208 в.
@ALEX K Земляк значит. Я с ВКО. 130 км. Чарск.
@Василий Петрович да из Усть-Каменогорска
@ALEX K была у меня мазда лет 10 назад 92 году там тоже гена типа такой. Всю кровь выпил, но нашёл причину трещина в пайке одной из фаз статора. То же на холостом светомузыка. На оборотах мощи хватает и 2 фаз. Вы случаем не из Усть-Каменногорска?
Возми мегометр хотябы на 500В их все выкидывают А если на цешку звонить это для успакоения души
Спасибо. А то не знал какой подшибники сидят
Could you add the translate info to english or spanish about bearing and coals please.
Но за видео спасибо. Искал по поводу щеток . Все понял
Good job, Regards from Chile.
Дэн, батарейку замени в мультиметре; С пасаженной батарейкой этот мульт значительно завышает показания!
Привет. Да, соглашусь. На момент работ с генератором к сожалению забыл свой взять, а в гараже только этот был.
И еще, если не знаешь момент затяжки, не нужно тянуть до ус. ия лучше использовать фиксатор резьбы (он исключит вариант самопроизвольного раскручивания) и затягивать мягко от руки.
Гайку можно открутить по другому. Тиски такие не у всех есть. Я откручивал с помощю ключа для откручивания маслянного фильтра.
Гайка откручивается любым ударным гайкрвертом (на шиномонтаже например) за 0.1 секунды.
Не могу скинуть фотку на Yt все бы оценили все просто до безобразия я сам намучался пару часов. Если бы знал генератор разобрал за 1 час, а разбирал и собирал 3 часа
Привет. Можно по разному, но лучше тисками :-)
Здравствуйте. Расскажите пожалуйста в чем может быть проблема. Импреза 2007 атмо 2.0
Генератор случайным образом перестаёт выдавать 14вольт, может например выдавать 9 вольт, но если дать нагрузку (включить свет, печку, подогрев сидений и тд) то вольтаж сразу подпрыгивает до 14,3 вольта.
Щетки менял, ремень поменял, подшипники тоже. Но проблема осталась. Хорошо что есть бортовой комп и он сигнализирует если напряжение на акуме падает ниже 12 вольт, так и узнаю о падении напряжения . Сразу же приходится включать потребители.
10:08 почему подшипник садится на вал "голыми руками"?
Такие советы можно смело заносить в список, вредных.
Спасибо брат .Обнял бы тебя за это видио.
Привет. Спасибо за видео.
Не подскажешь - гена выдаёт 13.6 вольт. В итоге на второй год новый аккум после простоя выдаёт только 12.1 вольт. У меня 3 теории - плохая масса (а она хорошая от аккума на двиг), диодный мост (к этому склоняюсь) и налёт на статоре, который мешает плотному прилеганию щеток. Реле-регулятор менял в своё время. И до этого, и после этого 13.6 выдавал. Авто - импреза турбо 96г. дорестайл.
@Игорь Ильин, та может выключатель массы и ставили когда-то. Сейчас нет такого. Но проблема в том, что от гены идут два провода, которые никак не назовешь силовыми. В диаметре с оплеткой ну может 5 мм каждый. Без оплетки будет думаю 3 мм, не больше. Я в электрике немного разбираюсь, но не на столько, чтоб сказать сколько этот провод выдержит. Но вижу какие провода идут с аккума на стартер и блок предохранителей, и знаю в других авто какой провод идёт на гену. В общем менять или добавлять )) Пока что восстановлением и обкаткой другого авто занят.
@20031JDS если про тонкий проводок - так это доп.питание реле-регулятора, оно к лампочке на приборке идет.
Это никак не силовой.
@20031JDS возможно, это кулибинская переделка - на плюс поставили "выключатель массы"? С завода токого нет точно. Странно очень. Стоамперный провод в салон. У меня коса в палец толщиной идет в сторону левой стойки, к основному блоку предохранителей. И там в коробке стоит на входе 120а предохранитель. Броский такой, на двух винтах.
Мультиметром сопротивление мерить в работе неправильно, что хочешь показать может. 750об, через шкив 1500, это 30Гц. Три фазы это 90гц пульсации. Интегратор, заточенный на постоянный ток, с ума сойдет.
Мерить можно только фактическое падение напруги на проводе между болтом гены и предохранителем
@Игорь Ильин, спасибо. Немного разобрался с проблемой: на гене замеряю - 14-14.1 всегда, а вот сопротивление плюсового провода от гены к аккуму на заглушенном авто около 0.5 ома, а на заведённом - 50-100 ом. Между геной и аккумом судя по схеме должно быть одно соединение папа-мама и один пред, а по факту провода идут сначала в салон, а оттуда на аккум. Дичь какая-то. Думаю когда брошу доп провод с гены на блок предохранителей (как должно быть, к преду), то ситуация исправится.
Статор и налёт (?) никак не связан с щетками. Напруга через регулятор идет на щетки. Оттуда - через кольца в ротор, ток до 5а. Незамеряемый.
Оригинальные щетки не 18, а 22мм. На 150тыс пробега у меня щетки стерлись на 15мм - у вас, скорее под самые помидоры. Скорее, отсюда и недозаряд.
Плохую массу несложно померять. Ткнув тестером между задней крышкой гены и минусом аккума. Или померить на работающем двигателе напряжение там же. Со всеми обогревами, фарами, печками и кондеями должно быть менее 0,1в.
Для прозвонки диодов моста надо отпаивать регулятор, в видео этого нет.
Пробой диода или двух может вызвать уменьшение напруги.
Но диоды отдельно не купить - и оригинальный мост тоже.
То есть если не щетки - то замена генератора.
Кстати, обмотки там - двойная звезда, так что автор неправ - при плохом контакте в точке соединения звониться будет всё равно, а изменение сопротивления менее ома поймать сложно.
К проблемам приведет и плохая пайка выводов маломощным паяльником.
Кто-то из владельцев говорил про трещину в пайке, случайно обнаруженную. С плохим и плавающим контактом.
Использование легкоплавких припоев типа ПО61 не рекомендуется..
Так что там всё несложно, но надо аккуратненько.
И не забудьте про L-S управление, проблемы могут быть там
Понимаю что проще бош от немца приколхозить, все проще менять, перебирать, и зарядка на холостом всегда отменная. Как альтернатива от трибеки гена , все меньше 100 ампер -гуано , убийцы аккума!
@Avto Tehnik У меня категории машин две - моя и все остальные , не могу спокойно ездить если что то через ж работает . А с этими экологиями и прочей экономией от производителей-одни нервы!
@Иосиф Цукерберг, привет! Да не скажи! Приколхозить не всегда быстрее :-)
Снятие, разборка, сборка и установка генератора Subaru Legacy Outback
Снятие, разборка, сборка и установка генератора
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Промаркируйте и отсоедините подведенную к генератору электропроводку.
3. Снимите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
4. Выверните стопорный и осевой болты и снимите генератор с двигателя.
5. Разумно будет принести снятый с автомобиля генератора в магазин в качестве образца, - сменная сборка должна в точности соответствовать ему по типоразмеру (клеммы должны иметь ту же маркировку, совпадать по размеру и расположению, так же проследите за совпадением выбитой на корпусе, либо нанесенной на шильду идентификационной маркировки).
6. Новые/восстановленные генераторы могут поставляться на рынок без приводного шкива, - в таком случае последний следует переставить со старой сборки.
Разборка и сборка
1. Феном прогрейте участок (A) задней крышки генераторной сборки до 50°С.
2. Выверните четыре сквозных болта. При помощи пары подходящих отверток с плоскими жалами, отделите переднюю крышку от статора.
A - Передняя крышка
B - Статор
C - Отвертки
3. Зажмите якорную сборку в тиски с мягкими губками, и отпустите гайку крепления шкива.
4. Распаяйте соединение между выпрямителем и обмоткой статора для снятия последней.
Время прогрева соединения не должно превышать 3 секунды, - более продолжительное тепловое воздействие может привести к выходу выпрямителя из строя.
5. Выверните винты крепления сборки регулятора напряжения к задней крышке, затем отпаяйте регулятор от выпрямителя.
6. Отпаяв токопроводные косы, снимите щетки.
8. Сборка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Перед сборкой заправьте пальцем щетки в держатели и закрепите их в этом положении, просунув проволоку (A) диаметром 2 мм и длиной 40 ± 5 мм в специальное отверстие в задней крышке.
Не забудьте удалить проволоку после завершения сборки!
b) Нагрейте посадочное гнездо в задней крышке генератора до 50 ÷ 60°С и запрессуйте в крышку задний подшипник.
Перед установкой подшипника тщательно протрите его, полностью удалив все следы смазки;
c) Закончив сборку, вручную проверните шкив генератора, проверяя плавность вращения якоря.
1 - Проволока
2 - Задняя крышка
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
2. В заключение отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание) и проверьте напряжение заряда (см. Раздел Проверка состояния системы заряда).
Видео про "Снятие, разборка, сборка и установка генератора" для Subaru Legacy Outback
Генератор Субару аутбек.Наращиваем щётки.Один из вариантов ремонта Самостоятельный ремонт генератора автомобиля Субару на примере Subaru Legacy 4th generation Гудит подшибник на генераторе. Двигатель ez30Зарядка есть только с вкл нагрузки кондиционер и габариты . На ремонт сдавал ,меняли щетки и реле зарядки (не оригинал). Не оригинал сразу показывает- нет заряда даже без нагрузки ,родное всегда что заряд есть .В сервисе , при проверке генератора , обе реле работают , пришлось самому ставит свою старую и катаюсь с габаритами .
При сбросе мозгов пару минут генератор работает без проблем после пропадает питание на третьем проводе , провод прозванивал , мозги проверял выходной транзистор . Нормальных читаемых схем не нашел, в общем муторное дело . Может кто то сталкивался , 5,6 вольт приходит только с вкл габаритов и кондиционера , другая нагрузка не проходит . Я сам в бывшем автоэлектрик посоветуйте чего можно сделать , сбит с толку .
Зарядка есть только с вкл нагрузки кондиционер и габариты . На ремонт сдавал ,меняли щетки и реле зарядки (не оригинал). Не оригинал сразу показывает- нет заряда даже без нагрузки ,родное всегда что заряд есть .В сервисе , при проверке генератора , обе реле работают , пришлось самому ставит свою старую и катаюсь с габаритами .
При сбросе мозгов пару минут генератор работает без проблем после пропадает питание на третьем проводе , провод прозванивал , мозги проверял выходной транзистор . Нормальных читаемых схем не нашел, в общем муторное дело . Может кто то сталкивался , 5,6 вольт приходит только с вкл габаритов и кондиционера , другая нагрузка не проходит . Я сам в бывшем автоэлектрик посоветуйте чего можно сделать , сбит с толку .
berezeca, Не понятна проблема.
С оригинальным реле у тебя показывает лампочка, что есть заряд всегда? Может так и есть на самом деле?
В чем проблема? Разряжается аккумулятор?
генератор работает только когда вкл конциционер или габариты , в других случаях не работает , лампочка не горит в том и прикол , горит при вкл зажигания у кого трехпроводный разъем на генераторе , может кто нибудь посмотреть питание на третьем проводе цвет не помню но на нем 5,6 - 5,8 V нужно проследить логику ?
Не понятна проблема.
С оригинальным реле у тебя показывает лампочка
что есть заряд всегда?
ДА
Может так и есть на самом деле?
нет
В чем проблема? Разряжается аккумулятор?
ДА при выкл . габаритов и кондиционера
[/QUOTE]
Регулярно , пока не разрядил в ноль пару раз , забывал вкл габариты началось все с того что стал замечать , иногда свет перемаргивает - один раз , ИНОГДА очень редко , другой бы и не заметил бы и я думал что меня глючит - ну типа глаза устали , после трех раз за пару месяцев я поехал и проверил все . все в норме проблем нет и акум и зарядку и утечки тока и плотность , как настоящий электрик - ни каких притензий , после этого новые правила вышли ездить с ближним ну и пол годика ездил с вкл светом габаритом . Однажы любимая решила по экономить бензин и выкл кнопочку приехала в сервис на мойку и не завелась перед воротами вызвала меня ну тут же с ребятами и проверил -- не РАБОТАЕТ генератор , сам делать не стал отвозил в Воронеж на ремонт в спец ремонт генераторов мне два раза его делали и переделывали и он работает на стенде, хотя мысли были разные и схемы искал на генераторы мицубиси и на субару ,рассказывать не буду , долго , хотел бы дельных советов от знающих
[/QUOTE]
Вы меня спрашиваете я уже пол года не могу его сделать и проблема не понятна чего то с мозгом двигателя или реле зарядки не работает ?
7.14 Генератор, общая информация, проверка и обслуживание / Subaru Forester
Генератор, общая информация, проверка и обслуживание
1 — Передняя крышка
2 — Подшипник
3 — Держатель подшипника
4 — Ротор
5 — Задний подшипник
6 — Шкив
7 — Статор
8 — Регулятор напряжения и щеточная сборка
9 — Выпрямитель
10 — Задняя крышка
- Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва полевой обмотки и т.п.;
- Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
- Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
- Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, - в данной ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора напряжения.
Порядок выполнения
1 — Вывод диода
2 — Корпус (радиатор)
Порядок выполнения
1. Подсоедините положительный щуп омметра к диодному выводу, отрицательный - к радиатору диодной сборки, - прибор должен зарегистрировать нулевое показание. При перемене полярности подключения омметра проводимость должна исчезнуть.
2. При проверке отрицательного диода проводимость должна иметь место только в направлении от корпуса к диодному выводу.
3. Для проверки диодной сборки снимите ее с задней крышки генератора и поочередно проверьте омметром проводимость каждого из трех диодов, - проводимость должна иметь место только в одном направлении. Если какой-либо из диодов пропускает ток в обоих направлениях, либо не пропускает его вовсе, вся диодная сборка подлежит замене.
Порядок выполнения
1. Внимательно осмотрите рабочую поверхность контактного кольца на наличие сколов, шероховатостей, задиров и следов подгорания. Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки поверхности мелкозернистой наждачной бумагой. При выявлении неустранимых дефектов кольцо/ротор подлежит замене.
2. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактного кольца. Если кольцо изношено свыше допустимого предела (см. Спецификации) замените кольца, либо ротор.
3. Проверьте сопротивление между контактными кольцами ротора, - требуемое значение составляет около 3 Ом . При заметных отклонениях сопротивления от номинального значения ротор подлежит замене. Также проверьте сборку на наличие проводимости между каждым из контактных колец и сердечником/валом ротора. Наличие проводимости (нулевое показание омметра) свидетельствует об образовании короткого замыкания в обмотке ротора и/или на контактном кольце. Неисправный ротор подлежит замене.
Порядок выполнения
1. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости между обмотками и сердечником статора.
2. Между выводами обмоток проводимость, напротив, должна иметь место.
3. В случае выявления признаков короткого замыкания или обрыва в обмотках статор подлежит замене.
Порядок выполнения
1. Щетки подлежат замене при износе до длины ниже 5 мм . Степень износа щетки может быть определена также при помощи специальной метки, в качестве которой служит нижняя граница логотипа компании Mitsubishi. Для извлечения щетки из держателя необходимо отпаять вмонтированную в нее электропроводку от контактной клеммы.
2. Заправьте щетку в держатель таким образом, чтобы ее конец выступал на 2 мм и измерьте усилие сжатия щеточной пружины,- если результат измерения составляет менее 1.8 Н , пружина подлежит замене.
Усилие сжатия новой пружины оставляет 3.3 ÷ 4.1 Н .
Порядок выполнения
1. Вручную оцените плавность вращения подшипников. В случае необходимости произведите замену.
2. Задний подшипник извлекается при помощи обычного съемника.
3. Для замены переднего подшипника снимите его держатель, установите на внутреннюю обойму подходящую оправку, затем выжмите подшипник при помощи пресса или тисков.
Другие материалы раздела
Стартеры Nippondenso - проверка и обслуживание
Стартеры Nippondenso - проверка и обслуживание Общая информация Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311 1 — Якорь 2 — Шариковый подшипник.
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование двигателя Общая информация и меры предосторожности В состав электрооборудования двигателя входят компоненты систем зажигания.
Обслуживание свечей зажигания
Обслуживание свечей зажигания См. также информацию, приведенную в Разделе Проверка состояния и замена свечей зажигания в Главе Текущее обслуживание.
Спецификации
Спецификации Общие параметры Напряжение бортовой сети 12В Аккумуляторная батарея Тип для Европы Модель без турбокомпрессора РКПП.
Стартеры Mitsubishi - проверка и обслуживание
Стартеры Mitsubishi - проверка и обслуживание Общая информация Конструкция стартеров Mitsubishi Конструкция стартеров Mitsubishi MIT70381A и.
Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации
Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации См. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства - общая.
Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания
Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания Описываемая ниже процедура применима в отношении большинства рассматриваемых в.
Проверка состояния высоковольтных проводов
Проверка состояния высоковольтных проводов См. Раздел Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания в Главе Текущее обслуживание.
Система запуска - общая информация и меры предосторожности
Система запуска - общая информация и меры предосторожности Система обеспечивает проворачивание двигателя с целью осуществления его запуска.
Снятие и установка генератора
Снятие и установка генератора Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле.
Читайте также: