Ремонт генератора стартера красного
Принято считать, что генераторы и стартеры — из разряда узлов, которым не нужно обслуживание. Доля истины в этом есть. Ну какой автопроизводитель, тем более сейчас, будет пугать своего потенциального клиента еще одной строкой в перечне сервисных операций. Да и не нужно это автокомпаниям и людям, чьи машины еще на гарантии. Другое дело — реальная эксплуатация автомобилей с пробегом, вышедшим за пределы 100 000 км. Оказывается, ремонт этих узлов — популярная услуга, на которой в небольшом областном центре могут зарабатывать несколько структур с развитой сетью пунктов приема.
Оно нам надо? Да!
Как и по другим узлам и агрегатам автомобиля, по генератору и стартеру многие инженеры могли бы приписать себе вклад в их изобретение и модернизацию. Тем более что генератор в начале своей жизни вовсе не рассматривался как исключительно прерогатива автомобилей и в принципе транспортных средств. Известно лишь, что первые теоретические выкладки о появлении тока благодаря магнитному полю, сделанные английским физиком Фарадеем, были получены в 1830-х годах. И буквально спустя год по заказу физика Ампера был создан первый стационарный генератор.
Магнит в окружении катушек приходилось вращать вручную. Зато уже был предусмотрен выпрямитель, преобразовывающий переменный ток в постоянный. В это же время русский ученый Ленц предположил, что электромотор может работать как генератор, то есть вырабатывать ток, и доказал это на практике. Через полтора десятилетия конструкторы уже вовсю создавали генераторы, причем заменяя природные (так называемые постоянные) магниты искусственным электрическим аналогом.
В 70-х годах XIX века был сконструирован генератор, работающий по принципу самовозбуждения, когда ток шел не только потребителю, но и питал свои электромагниты. И тогда же на Венской выставке продемонстрировали генератор с приводом от ДВС, который передавал ток на потребитель, расположенный в километре от него. Именно с этого времени начался промышленный выпуск генераторов и электрификация производств.
Так вот стартер, впервые появившийся на Cadillac Model 30 образца 1912 года, объединял в себе еще и генератор. Вначале запускал мотор, после чего переходил в режим зарядки аккумулятора.
Но это продолжалось недолго. Через четыре года инженер Бендикс предложил внедрить в конструкцию обгонную муфту, разъединявшую после пуска шестеренку стартера и венец маховика и получившую впоследствии имя своего создателя — бендикс. Таким образом, коленвал двигателя переставал вращать запустивший его электромотор. Иными словами, стартер освободили от функции генератора. Выполнить же последний агрегат отдельным уже не составляло труда.
Чуть позже было изобретено электромагнитное реле, которое автоматически подводило шестерню стартера к маховику. А с 1920 годов началось массовое применение стартера. Что говорить о генераторе — без него ДВС уже не представлялся.
Принцип — неизменен!
Долгое время автопроизводители использовали генераторы постоянного тока. С середины 40-х годов начался постепенный переход на агрегаты переменного тока. Они были надежнее, вдвое-втрое компактнее и, как правило, мощнее. Сделать это позволило появление диодных выпрямителей (диодных мостов), преобразовывающих переменный ток в постоянный, который необходим аккумулятору и всей электросистеме автомобиля.
Но если не считать последних тенденций, то с тех пор, как генератор переменного тока и стартер получили конвейерную прописку, принципиально они не менялись. Стали меньше, изящнее — да. Приобрели для корпусов и отдельных деталей перспективные материалы — легкие сплавы и пластик. Наконец, были оптимизированы (без кардинального пересмотра) по внутреннему устройству. Тем не менее, как и век назад, суть работы обоих узлов не изменилась. Один вырабатывает ток, другой потребляет. Причем много, но кратко. Вот из чего состоит генератор.
Для того чтобы он начал работать, его ротор должен не только вращаться, но и получить с аккумулятора ток на свою обмотку. Ну а дальше в дело вступает эффект электромагнитной индукции. При этом, как говорилось ранее, диодный мост, или выпрямитель, преобразует переменный ток в постоянный. А реле-регулятор, или регулятор напряжения, следит за тем, чтобы напряжение в бортовой сети было в пределах 13,8–14,2 В (считается, что на современных автомобилях оно может быть повышено до 15,2 В).
Конструкция стартера выглядит несколько сложнее — потому что сверху расположено втягивающее реле.
Оно выполняет две функции. Во-первых, благодаря мощным контактам подает питание с аккумулятора на стартер. Во-вторых, через вилку, обгонную муфту (тот самый бендикс) и шестерню соединяет вал стартера с венцом маховика двигателя.
По конструкции ресурсно, но массово выходит из строя
— Теоретически ресурс генератора может быть равным полумиллиону километров. На практике это подтверждалось (и продолжает подтверждаться!) японскими автомобилями выпуска 90-х годов. Ходили, ходят, будут ходить! Агрегаты современных моделей лишены такого запаса прочности. Экономия на материалах, общее удешевление добралось и до них. Простой пример — уже было несколько обращений владельцев Hyundai Santa Fe. После 150 000 км рвалась резиновая муфта в шкиве, призванная смягчать ударные нагрузки на генератор.
В меньших габаритах стали выполнять подшипники вала ротора. На снимке внизу справа — передний и задний подшипник автомобилей из 90-х. Слева — моделей нынешнего столетия.
Ну а добивают подшипники сами владельцы или механики. Тем, что перетягивают ремень. Делают это либо по неопытности, либо используя некачественный ремень. При нормальной затяжке он проскальзывает, начиная передавать момент только при откровенной перетяжке.
Электрическая часть в целом надежна, однако у некоторых автопроизводителей — со своими нюансами. К примеру, у Nissan Cefiro и Cube, на тойотовских моторах серий AZ и GR, на Honda после 2003 года выпуска слабый диодный мост, который легко выходит из строя в следующей ситуации. При прикуривании не просто кинули клеммы на аккумулятор машины-донора — еще и завели ее двигатель.
Иногда на Mitsubishi регулятор напряжения отказывает всего лишь из-за износа щеток. Гораздо чаще — от попадания влаги.
Помимо этого реле-регулятор приканчивает переполюсовка проводов на клеммах АКБ или мойка моторного отсека под давлением. И диодный мост способен выйти из строя от аналогичных воздействий.
Еще один элемент в группе риска — коллекторные (токосъемные) кольца. Они выходят из строя в том случае, когда при замене щеток выбирают некачественные детали. Либо от попадания на них масла.
Кстати, часто владельцы, услышав непривычный шум из-под капота, полагают, что его издает помпа или компрессор кондиционера. Обращаются не по адресу. Либо не обращают внимания. И запускают проблему вплоть до разрушения статора. Хотя решить ее можно было в самом начале.
Разумеется, износ втулок приводит к биению вала и плохому контакту шестерни стартера с венцом маховика. Ниже на снимке целая шестерня и изношенная. Представляете, что она творит с маховиком (на фото справа — зубья его венца уже несколько изношены)? А это демонтаж коробки и совсем иная плата за восстановление.
Подобное встречается и на свежих корейских автомобилях. Поэтому рекомендуем делать профилактику — примерно на 100 000 км смазывать втулки.
Еще один характерный пример — на стартерах линейки ZZ, где узел расположен перед двигателем, ресурс бендикса порядка 200 000 км. В то время как раньше он достигал того же полумиллиона км. На многих Toyota и Lexus последних поколений с двигателями AZ, MZ, UR и прочими планетарный редуктор выполнен из пластмассы. В идеальных условиях он вполне надежен. Но если зимой залито масло не по сезону, если в редукторе со временем скопилась грязь с влагой, то сворачивает шестерни легко.
Пострадать могут даже металлические. Был случай, когда на Fiat Ducato редуктор попросту лопнул.
К слову, герметизация стартера оставляет желать лучшего. Любители бездорожья после поездок снимают узлы и сушат их. В противном случае внутренности агрегата буквально сгнивают. Периодическая езда по глубоким лужам на легковушках со временем тоже может привести к подобному результату. А попадающие в стартер антифриз и масло (нередко такое встречается на BMW) разъедают защитный лак обмотки, отчего она сгорает. На автомобилях с механической коробкой в стартер задувает частицы изношенного феродо от сцепления. Прежде всего оно оседает на вал и выводит из строя его втулки и бендикс. Хотя страдает от этой пыли и втягивающее.
Когда же бендикс не выходит из зацепления, обмотку якоря буквально вытягивает наружу.
В ремонт стартеры везут круглогодично — наша среда для них агрессивна. Даже стоянка в сыром гараже и та сказывается на ресурсе. Маршрутчики с ремонтами едут раз в год. Значительно меньше, чем в среднем, стартер живет у курьеров. Пробеги большие, а поездки короткие, со множеством остановок и пусков.
Но больше обращений, конечно же, в морозы — сказываются низкотемпературные старты. Повторюсь, к поломкам приводит густое моторное масло. Ресурс снижает использование сигнализации с автозапуском. Тем, кто заводит двигатели вручную, надо знать, что допускается сделать три–пять попыток по несколько секунд с перерывами между ними в две–три минуты. Для того, чтобы стартер остыл. Иначе сгорит, такое происходит часто. На автомобилях последних лет у него стоит защита, выключающая при перегреве. Однако приезжал как-то новый Renault еще на гарантии — стартер вышел из строя, несмотря на такую функцию.
Но даже если человек разбирается в устройстве узлов и готов паять, ему необходимо оборудование.
Скажем, контактная сварка, прессы. После установки коллекторных колец их необходимо проточить, что делается на токарном станке. Это выравнивает их биение, из-за которого (от отсутствия нормального контакта со щетками) горят и они, и регулятор напряжения.
В конце концов, после ремонта мы проверяем агрегаты, для чего нужен пусть и небольшой, но стенд.
Тем более что стоимость ремонта невысокая и длится он недолго. Это не двигатель с коробкой перебрать. К примеру, восстановление генератора у нас в пределах 1300–2700 рублей и час времени. Разве что у того же Santa Fe обмотка вклеивается и центрируется герметиком — плюс 600 рублей и сутки на сушку.
Больше восьми миллионов человек решили свои задачи с помощью Профи. Мы знаем реальные цены, по которым работают специалисты, и делимся ими с вами.
Ремонт стартера автомобиля быстро
Ремонт стартера автомобиля 24 часа
Выбор мастера по ремонту стартера автомобиля
Ремонт стартера автомобиля Красное село с выездом на дом
Ремонт стартера автомобиля — отзывы
4,91 · 53 отзыва · Очень хвалят
Михаил Николаевич оставил отзыв
1 ноября 2021 · Авиагородок, Красное село, Стрельна, Пр. Ветеранов, Ленинский проспект, Автово, Кировский завод
Автоэлектрика, Ремонт автосигнализации
4,71 · 137 отзывов
Александр оставил отзыв
Система освещения автомобиля, Ремонт проводки автомобиля, Ремонт климат-контроля автомобиля
4,78 · 156 отзывов
Ольга оставилa отзыв
Ярослав настоящий мастер своего дела,трудоголик,сделал практически невозможное,превзошёл наши ожидания..Если все были такими честными и любящим свою работу.Я очень рада,что у меня теперь есть свой автоэлектрик.
Ремонт автосигнализации, Ремонт проводки автомобиля
4,14 · 28 отзывов
Олег оставил отзыв
Вадим очень быстро и качественно устранил все неисправности в моем авто! Хороший автоэлектрик и автомеханик! За недорого провел диагностику , нашел все недочеты и решил все проблемы по авто. Благодаря Вадиму теперь в авто горят все лампочки, отлично дует печка, отлично. ещё
4,92 · 131 отзыв · Очень хвалят
Дмитрий оставил отзыв
Большое спасибо Вадиму за профессиональную помощь и человеческий подход. Быстро решил вопрос, комментируя свои действия. Буду рекомендовать и сам стану постоянным клиентом.
Ремонт стартера автомобиля
Гольцев Игорь оставил отзыв
Ремонт стартера автомобиля
Вадим оставил отзыв
Ремонт стартера автомобиля, Ремонт системы зажигания
4,72 · 60 отзывов
Осман оставил отзыв
Замена стартера автомобиля
Арам оставил отзыв
Ремонт стартера автомобиля, Ремонт системы зажигания, Ремонт аккумулятора авто
Задачи, которые доверили Профи
Ремонт стартера автомобиля
Toyota corolla 2006.; Неисправность стартера: стартер не крутит двигатель. Втягивающее щёлкает, стартер не крутит.
20 декабря 2021
Ремонт стартера автомобиля
11 декабря 2021
Ремонт стартера автомобиля
BMW 120 2007 год.; Неисправность стартера: Надо снять стартер. BMW 120 E87. Машина стоит во дворе, места вокруг капота много . В принципе ничего сложного, но надо снять впуск. Вот хорошая запись, как делают люди. Машина такая же. (часть пластика сниму сам). ещё
Ремонт стартера автомобиля
BMW 116i 2009.; Неисправность стартера: стартер срабатывает не сразу, шум и скрежет при запуске стартера, стартер крутит, но мотор не заводится. Важна качественная работа , и незаоблачные цены Мастер должен обратить внимание на машину , что БМВ снимается стартер непросто Должен разбираться в них И соотвественно отремонтировать.
Ремонт стартера автомобиля
Nissan skyline v35 vq25dd 2001г.; Неисправность стартера: стартер не крутит двигатель, как-будто заклинило. еть щелчок, но не вращается. были случаи когда трудно заводился.
Чтобы осуществить ремонт стартера своими руками, особо хитрых приспособлений не понадобится: пара-тройка ключей, тестер и пассатижи.
Начинается процесс с того, что к электромотору стартера надо напрямую подать напряжение, в обход реле. При этом рабочий стартер должен энергично крутиться. Далее параллельно дается плюс на 50 клемму реле, после чего бендикс должен выскочить в рабочее положение. Если все так и происходит, то лучше со стартером ничего не делать. Ну а если он не реагирует, или крутит вяло, то начинаем разбирать. (подразумеваем, что стартер уже снят с автомобиля).
Первым делом отворачивается толстый провод, идущий от электромотора к болту втягивающего реле. Потом откручиваются болты крепления реле, реле снимается. Сердечник, находящийся в нем, должен свободно перемещаться, не подклинивая. Далее откручиваются стяжные шпильки с задней стороны стартера, стартер разбирается на 2 части. В задней части якорь, корпус с обмоткой или магнитами, щеточный узел.
Якорь и щеточный узел проверяются тестером на предмет замыкания на корпус. Если в стартере есть обмотка, то и она проверяется на КЗ. Затем из передней части стартера достаем редуктор с бендиксом и вилкой, снимаем стопор, и бендикс легко должен сходить с вала. Шестерня бендикса должна вращаться с усилием, но если вращается свободно, значит бендикс нужно заменить.
Вал редуктора (или якоря) необходимо отшлифовать, после чего смазать и одеть на него новый бендикс, закрепить стопор на валу. Вычистить корпус и детали от грязи, в редуктор заложить новую смазку (типа ЛИТОЛ). Коллектор якоря необходимо отшлифовать на токарном станке или иным способом. Щетки при необходимости заменить на новые (крепятся сваркой!!) установить все запчасти в порядке, обратном разборке.
Втягивающее лучше заменить на новое, т.к. без нагрузки проверить его маловероятно.
Втулки, на которых вращается якорь и вал редуктора необходимо заменить на новые. После этих относительно несложных манипуляций, стартер может проработать достаточно долго.
Учитывая, что в разных конструкциях очень много различных нюансов, все их не описать в короткой статье, поэтому если вы все же решитесь на ремонт стартера своими руками, смиритесь с тем, что переделывать агрегат выйдет дороже уже, чем просто его восстановить руками профессионалов. Ремонт стартера в мастерских Eksin отнимет у вас не более двух часов. С нашими ценами можно ознакомиться здесь
Перед разборкой генераторы и стартеры очищают от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски и прессы. После разборки все узлы и детали очищают, моют и сушат. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или в керосине. Детали
с проводами или обмоткой протирают ветошью, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. Затем их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 90—100°С в течение 45—90 мин в зависимости от размера обмоток. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.
Очищенные, промытые и высушенные узлы и детали контролируют путем наружного осмотра, необходимых замеров и электрических испытаний, сортируя их на годные, требующие ремонта, и негодные.
Основными дефектами якорей являются:
разрушение изоляции и обрывы витков обмотки;
износ пластин коллектора и контактных колец (в генераторах переменного тока), риски, канавки и раковины на их поверхностях;
задиры и царапины на железе якоря; износ шеек и изгиб вала:
износ шлицев (у вала стартера).
Для обнаружения дефектов обмоток якоря, генератора и стартера применяют прибор 533 (рис. 96, а). Составной частью прибора является трансформатор, сердечник которого выполнен в виде двух призм 9. Призмы не соединены между собой, поэтому магнитная цепь трансформатора разомкнута. .При проверке якорь укладывают между призмами. Металл якоря замыкает электромагнитную цепь прибора, а обмотка якоря выполняет роль вторичной обмотки трансформатора. При включении прибора в сеть переменного тока в витках обмотки якоря будет индуцироваться электродвижущая сила. Если обмотка исправна, то в ее секциях тока не будет (э. д. с. с одной половины секции уравновешивается э. д. с. другой половины, направленной навстречу первой). При замыкании между витками секции возникнет ток, намагничивающий зубцы паза железа якоря. На пазы железа якоря при медленном его вращении поочередно накладывают контрольную пластинку 8 (рис. 96 в) которая будет вибрировать над секцией с замкнутыми витками.
Обрывы в секциях обмотки якоря определяют при помощи миллиамперметра 10. Для этого двухконтактный щуп 13 (рис. 96, б) прижимает к двум рядом расположенным коллекторным пластинам и якорь плавно повертывают на призме на 20—30°. Одновременно наблюдают за показаниями стрелки миллиамперметра. Отклонение стрелки миллиамперметра от установленного положения показывает, что цепь замкнута и проверяемая секция обрывов не имеет. Если стрелка миллиамперметра осталась неподвижной, то в секции обмотки якоря имеется обрыв. Подобным образом, поворачивая якорь на призме, проверяют все секции обмотки.
После проверки на приборе модели 533 и в случае годной обмотки якорь контролируют в центрах на биение с помощью индикатора. Допустимое биение коллектора не более 0,05 мм, а железа сердечника — не более 0,09 мм. Правку изогнутого вала якоря осуществляют на ручном прессе.
Задиры и царапины на железе якоря устраняют зачисткой мелкозернистым наждачным полотном или, если они глубокие, шлифованием. При этом уменьшение диаметра железа якоря компенсируется установкой прокладок под полюсные наконечники.
Изношенные шейки вала под подшипники восстанавливают хромированием или осталиванием. При износе шеек до 0,25 мм на диаметр их можно восстановить накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.
Дефектную обмотку ремонтируют. Если она имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку. Без перемотки устраняют обрыв обмотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам.
Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют новой.
Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на специальном станке модели 2155 или на токарном станке. После обточки поверхности шлифуют стеклянной шкуркой. Допустимое уменьшение диаметров коллекторов или контактных колец не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы и кольца заменяют новыми.
После протачивания коллектора якоря генератора необходимо углубить изоляцию (миканит) между пластинами на глубину 0,6— 0,8 мм. Для этого применяют фрезу или ножовку. Миканит удаляют специальной фрезой на станке модели 2155 или вручную ножовкой (рис. 97) после обточки на токарном станке. Не подлежат ремонту коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами. Их заменяют новыми.
Ремонт корпусов.
Корпуса (в сборе) могут иметь электрические и механические повреждения, которые устанавливают внешним осмотром и электрическими испытаниями.
Короткое замыкание в витках обмотки возбуждения можно выявить при определении омического сопротивления обмоток при помощи омметра. Оно должно соответствовать установленным техническим данным генератора. Если сопротивление окажется меньшим, то это укажет на наличие межвиткового замыкания в катушке. Катушки не подлежат ремонту, если имеют обрывы и замыкания.
Основными механическими повреждениями корпусов являются: срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников, задиры на поверхности полюсных наконечников.
Сорванную или поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы-ремонтного размера или постановкой дополнительной детали (ввертыша) с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником. Полюсные наконечники, имеющие значительные задиры и вмятины, должны быть заменены. Незначительные задиры можно устранить растачиванием. При этом в собранном корпусе необходимо обеспечить требуемый радиальный зазор (0,25—0,65 мм) между якорем и полюсными наконечниками путем установки под последние прокладок из трансформаторного железа.
Для устранения дефектов обмоток возбуждения корпус генератора разбирают. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников, предварительно ослабив их с помощью пресс-отвертки (рис. 99). Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Поврежденную изоляцию катушек снимают и заменяют новой с последующей пропиткой лаком и сушкой в шкафу. Дефектную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют на новую.
Ремонт крышек.
Ремонт включателей и реле стартеров.
Основными дефектами включателей и реле стартеров являются: повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при испытании с помощью контрольной лампы. Дефектную обмотку перематывают на специальном приспособлении. Состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Сваренные контакты заменяют новыми. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При значительном обгорании контактных болтов и диска их можкно повернуть на 180°.
Сборка генераторов и стартеров и их испытание.
После ремонта отдельных деталей и узлов осуществляют сборку генераторов и стартеров и их испытание в соответствии с техническими условиями. Перед испытанием генераторы рекомендуется обкатать на стенде в течение 3—5 мин при скорости вращения якоря 1500—2000 об/мин и нагрузке 10—14 А. Генераторы испытывают на стенде в режиме электродвигателя (генераторы постоянного тока), в генераторном режиме, а также на кратковременное повышение скорости вращения якоря. При испытании на режиме электродвигателя генератор питается от аккумуляторной батареи или от низковольтного агрегата постоянного тока.
Осуществляют проверку качества сборки и правильность электрических соединений. Якорь генератора должен бесшумно вращаться в установленном направлении. Вращение якоря в противоположную сторону указывает, что неправильно соединены обмотки возбуждения или щетки. Силу потребляемого тока измеряют после двух-, трехминутной работы генератора. Она должна соответствовать техническим условиям.
Превышение силы тока характеризует наличие следующих дефектов генератора: перекоса, заедания и задевания якоря за полюсные наконечники. Резкое увеличение силы потребляемого тока и числа оборотов якоря свидетельствует о плохом контакте или обрыве в цепи обмоток возбуждения.
При испытании на режиме генератора проверяют число оборотов якоря, при котором достигается номинальное напряжение генератора без нагрузки и с полной нагрузкой, а также работу генератора при кратковременном повышении скорости вращения якоря. Испытание проводят без аккумуляторных батарей при температуре генератора 15—25°С и нагрузке в соответствии с техническими условиями (10— 60 А для разных марок генератора). Генератор должен развивать номинальное напряжение 12,5 В (для генераторов переменного тока на зажимах выпрямителя) при работе без нагрузки и под нагрузкой. Скорость вращения якоря генератора должна плавно повышаться, и при достижении напряжения 12,5 В производят измерение числа оборотов.
Испытание генератора на максимальные обороты кратковременной работы проводят совместно с реле-регулятором при полной нагрузке и .при частоте вращения якоря 5500— 5700 об/мин (для генераторов переменного тока — 7500 об/мин) в течение 3 мин. При этом испытании не должны наблюдаться какие-либо нарушения нормальной работы генератора.
Допускается слабое искрение под небольшой частью щеток в виде отдельных точек.
У генераторов переменного тока выборочно проверяют температуру нагрева корпуса статора и контактных колец. При этом генератор работает с полной нагрузкой, а вал ротора вращается со скоростью 2000 об/мин. Замеры производят при установившейся температуре, т. е. когда ее повышение в точках замера составляет не более 1°С за 15 мин. Температура корпуса не должна превышать более чем на 40°С, а температура контактных колец — на 60°С температуру окружающего воздуха.
Стартеры испытывают на безотказность работы механизма включения, скорость вращения якоря, бесшумность работы и на силу потребляемого тока при холостом ходе. Выборочно осуществляют испытание на величину крутящего момента, создаваемого при полном торможении. Испытание осуществляют на тех же стендах, на которых испытывают генераторы. Стартер должен работать бесшумно. Наличие стуков и ненормальных шумов устанавливают прослушиванием. Механизм включения должен работать безотказно. Его работу проверяют путем пробного включения.
При стендовом испытании на полное торможение определяют величину силы тока и крутящий момент, развиваемый стартером, которые должны соответствовать техническим условиям.
При испытании на холостом ходу стартер подключают к аккумуляторной батарее на 1 мин. При этом тахометром определяют число оборотов якоря, а амперметром — силу тока. Они должны соответствовать данным технических условий.
Большая сила тока и малые обороты якоря указывают на наличие перекосов, заеданий и неравномерного зазора между якорем и полюсными наконечниками. Малая сила тока и малые обороты являются результатом слабого прижима щеток или плохих контактов в электрических соединениях стартеров. Чрезмерно большая сила тока и малое число оборотов якоря появляются в результате короткого замыкания в электрической цели стартера или неправильной установки щеток.
Читайте также: