Ремонт эбу микас 11

Обновлено: 29.01.2025

Последнее время (2-3 дня) появилисьошибки
131 неисправность форсунки 1 (короткое замыкание )
132 неисправность форсунки 1 (обрыв)
133 неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на "массу")
Поехал к механику и он вынес приговор, из за пробоя катушки вышел из строя МИКАС. Сказал что такое он видитвпервые. Поломка нестандартная Он поставил мне новую катушку и свой рабочий МИКАС.
В принципе машину подколбасиловало с лета, но как то само собой проходило. А последние два дня совсем невозможностало ездить.

В качестве предложения решения проблемы - покупка нового МИКАСа (4000 руб, как цена ?), без возможности ремонта старого.

Пожтому просветите, а то както неожиданно
Кстати, пока ехал назад ошибок обаружено не было.

Заранее спасибо.
Андрей.

Хороший механик, видать скоро квартиру купит В общем развод, развод и ещё раз развод.
С Микасом нет никаких проблем, дело в ВВ части. Это стандартный набор ошибок при пробое.
Для начала возьми заведомо исправные элементы ВВ части и далее методом исключения найди причину. На мой взгляд это или наконечник или катушка.

ЗЫ Если надумаешь всё же менять Микас, я у тебя его куплю за 500 рэ.

Можно подробнее. (+) он мне поменял катушку ипоставилдругой МИКАС. Мой сейчас у меня. После этих замен все работает. Я попробую поставить старый на место и посмотрю что бдет, но он это делал и раза два.
Каквыдумаете есть ли смысл показать еще кому или всетаки это диагноз?
В принципе механик нормальный я у него уже давно обслуживаюсь.

Можно На некоторых версиях Микаса 5.4, вернее, на некоторых прошивках, ошибки 1-ой форсунки присутствуют всегда и убрать их не возможно. Это ошибка программы, на работу она никакого влияния не оказывает. Зато является бесценным подарком для нечистых на руку сервисменов. Дабы не быть голословным, приведу аргументацию. Ошибка 132, 133 регистрируется блоком как не постоянная - так?, при попытке стереть мгновенно возникает вновь - так?, НО в разделе постоянных она не появлялась. Как такое может быть? Если механик сможет объяснить это чем либо кроме програмной ошибки, я с удовольствием послушаю. При этом стоит заметить, что до момента "поломки" блок исправно работал с этим "набором".

Всё дело в ВВ части. Надо копать там.

ЭБУ Микас сломать очень трудно. Блок спокойно работает в диапазоне 8 - 19 Вольт, выжечь канал, можно только подачей очень большого тока или водой. Исключения конечно бывают,НО этот случай вряд ли.

Я запетан совсем. (+) После смены МИКАСа все ошибки пропали. Когда он возвращается, то машина троит.
Я конечно поеду кдругому механику, но у меня аргументы закончились.

Как вариант - попробовать на другой машине Кстати.. Я наблюдал такой эффект. Ко мне подъехала машина с "жалобой на высокие обороты ХХ". После перепрошивки - ХХ упали "ниже-нижнего" :-). При этом перестановка моего блока (а у меня обороты ХХ нормальные) НЕ "спасало". А вот "откат" на третий блок и на старую прошивку - лечило проблему. Т.е. "мистика" :-)))

Короче. Как вариант - блок "перепрошить" туда-обратно и всё будет ОК :-)

Можно я объясню :-) Дим, а тоже с тобой согласен, что сомнительно насчёт блока (хотя наводки и "уровень сигнала" - вещь тонкая :-)

[strong]Ошибка 132, 133 регистрируется блоком как не постоянная - так?, при попытке стереть мгновенно возникает вновь - так?, НО в разделе постоянных она не появлялась. Как такое может быть? Если механик сможет объяснить это чем либо кроме програмной ошибки, я с удовольствием послушаю.[/strong]

Я хоть НЕ механик, но могу попробовать изложить "версию" НЕ связанную с программной ошибкой.

Дело в том что "многократная ошибка" - это ошибка повторяющаяса БОЛЕЕ двух раз за данный промежуток времени. Т.е. если ошибка повторяется раза три.. четыре из сотни (а напоминать, что 2400 оборотов в минуту это 400 циклов в секунду).

Так что описанный тобой трабл, скорее всего свидетельсто "уровня сигнала" на грани фола. Т.е. компаратор имеющий КОНЕЧНУЮ разрядность может "периодически" терять её (индицируя потерю как НЕисправность)

ЗЫ.. А к тебе обращались по поводу отсутствия тяги на 405-м? И какой результат?

С 405-м Поправил фазы, пока более не звонили, сам жду результата.

А на счёт Микаса, я стою на версии програмной ошибки.

Но в данном случае, я пропустил слово о постоянной ошибке, посему это скорее наведёнка от пробитой катушки.

Дело было так. Дабы нормально подключить БК Multitroniks решил удлинить шлейф диагностиционного разъема (ОBD-II). Резанул его примерно по середине и стал мастырить удлинитель. Когда собрал первую папу/маму решил проверить как работает БК. Он не работал! Более того, машина отказалась заводится. Стартер крутит, но попыток схватиться не было. Из явных изменений - глупит датчик температуры охлаждающей жидкости (показывает температуру на холодном двигателе около 110 градусов) и при включении зажигания сама стала включаться магнитола. Предполагаю, что когда резал шлейф диагностической клемы - коротнул провода. Но зажигание в момент данной процедуры включено не было. Кто может подсказать что произошло и к чему необходимо готовиться? Отключать массу на 10, 15 и 30 минут пробовал, не помогло :-(.

на 80 % сжог мозги.возьми у кого-нибудь на 20 минут чтобы убедиться что они сгорели.

Предполагаю тоже самое, хотя в душе (где-то очень глубоко) надеюсь на лучшее. Новые мозги подгонять никак не нужно? Достаточно воткнуть новые и все?

Сжег мозги? Обычно стоит защита в мозгах по линиям К и L. К тому же при диагностике линия садится на массу или плюс (логический 0 и 1). Проверь все питание на разьеме блока управления и наличие КЗ, а также параметры датчиков. Если есть БК сделай первичную диагностику. Кстати плюсов на блоке несколько и из разных мест (отсутствие одного питания сделает невозможным запуск, а стартер будет крутить). Мозг поменять всегда сумеешь. Удачи.

Буханатор, если авто Хантер, то проверь предохранители (контакты окисляются) и релюшки в моторном отсеке. В этих случаях обычно не работает бензонасос и на Eвро-3 горит иммо.

Резал только 3 провода, идущие на диагностический разъем, питание нарушить не должен был, вроде. БК есть, но работать он теперь отказывается, тупо не включается при подключении.

Буханатор, если авто Хантер, то проверь предохранители в моторном отсеке. В этих случаях обычно не работает бензонасос и на Eвро-3 горит иммо.

Неа, Буханочка ))). Проверил предохранители первым делом. Напрягает показатель температуры охл. жидкости. Причем когда снимал контакт с самого датчика, показания не изменились, так что, похоже все же мозги.

А бензонасос работает?

Мозги просто меняешь и все. а нахернул мозги статическим электричеством, Они его оч бояца:(

Скорее всего, вот только откуда статика могла взяться? Провод питания на диагностическом разъеме без включения зажигания отключен, резал кусачками с ручками в изоляции, так что и я статику выдать не мог.

А бензонасос работает?

Да. Работает, похоже, все.

Кстати неисправный датчик температуры при такой жаре может дать не запуск (заливает цилиндры). Проверь питание на датчиках. Кстати внутри Микаса стоит защитный диод от перенапряжения и переполюсовки по питанию (стартер при его пробое крутит, а предохранитель основного питания вышибает)
А статика на авто всегда присутствует (впомни, как иногда долбит током при прикасании к металлическим частям), хотя все возможно (обычно при сварке без отключения проводов от АКБ вырубает электронику)

Кстати неисправный датчик температуры при такой жаре может дать не запуск (заливает цилиндры). Проверь питание на датчиках. А вообще внутри Микаса стоит защитный диод от перенапряжения и переполюсовки по питанию (стартер при его пробое крутит, а предохранитель основного питания вышибает)

Буду завтра пробывать разбираться. А сам блок разборный?

Буду завтра пробывать разбираться. А сам блок разборный?
Разборный, только там элементы в основном SMD. Сперва проверь все цепи питания, некоторые плюсы появляются после управления ими с блока управления (например главное реле и реле бензонасоса с датчиками). Смешно будет все разобрав обнаружить неисправный предохранитель или реле.
Если трудно, пиши помогу по распиновке блока.

помница на форуме был человек который зжог мозги, тупо поменяв аккумулятор. просто сменил аккумулятор на навой и все блок в топку.
перерезав провода кусачками еще не дает гарантии от постороннего питания, может ты просто провод уронил ,а он оголенным концом на кузов попал (сам по себе знаю) и ты этому может и значения не придал.
я не агитирую бежать в магаз и покупать новый бло, но если есть возможность взять у кого-нибудь для проверки, то почему бы и нет!
Аффтор ты как проблему решишь так отпиши в чем причина была.

Начни с проверки напряжения на катушках зажигания. В булке стоят два предохранителя под откидушкой у водителя в моторном отсеке совместно с реле бензонасоса и главным реле. ( территориально около левой ноги . но в моторном отсеке). если перегорает по какой-то причине один из них - симптомы один с один как у автора. Стрелка указометра за 100-ник и машина не заводится . тоже самое происходит при обрыве + идущего на мозги, а он идет как раз с заходом на диагностическую колодку. для исключения данного варианта берем вольтметр и цепляем одной стороной на - другой на красный провод на катушках . если показания около 12 вольт , смотрим красные провода в пучке в моторном отсеке рядом с сидушкой водителя. Там весьма не плохой узел - идут лямбды и и прочие и всё это густо переплетено, там же есть и разветвления на питание мозгов и катушек от этого злосчастного предохранителя.

Крепко задумался над Вашим предположением. А тупо визуально проверить целостность предохранителей нельзя? И еще. точно у левой ноги? Я думал что моторный отсек так далеко не распространяется.

Само собой расскажу в чем причина была. когда сам выясню :-). Я, если честно, приятно шокирован таким широким откликом на мою проблему. В принципе, планировал сегодня уже топать за новым блоком, но, как понял, это может не решить проблему. Поэтому попытаюсь побадаться по предложенным схемам. Но даже если и спалил блок, стоимость нового - 5610 р. Я вот представляю и покрываюсь холодным потом, сколько же аналогичное стоило бы для самого недорогого иновнедорожника. УАЗ - форева.

пардон - перепутал у правой в районе коммутатора ( раньше там он был ). Визуально можно . Но боковушку тогда снимать надо . так их не видно , или голову сувать тудой вовнутрь.

Спасибо. Завтра попробую разобраться. Главное чтоб голова не застряла :-).

Машин завелась. Всем спасибо за советы. Особенно Д144м. Его предположение оказалось верным, сгорел предохранитель на релешке в моторном отсеке. Никогда я еще так не радовался, обнаружив перегоревший предохранитель. В итоге ремонт стоил 3 руб.

Обычно если насос работает, то значит и блок живой. Потому что он дает команду на работу насоса(если пред и реле живые при этом.) А все катушки, и наверняка разьем диагностики управляются не блоком, а подается отдельный плюс. Это касается всех инжекторов.

Да уж. Стоимость ремонта и нервов могла резко возрасти, если бы я побежал покупать новый блок. Еще раз огромное спасибо за совет и пожелания.

Я эти реле и предохранители перенёс через перегородку из моторного отсека в салон под ноги водителя .
Длины проводов хватает , их только надо протащить .
И предохранители всегда будут на виду

Описание проблемы тоже самое, а вот решение не подходит. предохранитель цел. Что еще можно посмотреть?

Согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 установлены пять экологических классов транспортных средств и сроки их введения на территории Российской Федерации. Каждый экологический класс соответствует нормам, принятым в Европе:

Рис.1 Сроки введения норм на токсичность отработавших газов в Европе и России.

С января 2008 г в России введены требования к автомобильным выбросам уровня Евро-3, отличающиеся от предыдущих значительно жёсткими требованиями как к собственно вредным автомобильным выбросам, так и требованиями бортового контроля всех систем автомобиля, от которых эти выбросы зависят. Кроме того, требования низких выбросов токсичных веществ должны выполняться автомобилем на протяжении не ниже 80 тыс. км пробега. Именно это обстоятельства и, с учётом надвигающихся в 2010 году требований Евро-4, способствовали разработке двигателя ЗМЗ-40524 с системой управления Микас 11ЕТ, автомобилей ГАЗель и Соболь, которые в настоящее время сходят с конвейера Горьковского автозавода.

В чём особенность технических решений, применяемых в конструкции двигателя и системы управления?

Общая схема системы управления Микас 11ЕТ для автомобилей ГАЗ с двигателями ЗМЗ40524 представлена на рис. 2.

Рис. 2 Общая схема системы управления Микас 11ET.

Основная особенность конструкции двигателя и системы управления состоит в том, что помимо индивидуальных катушек зажигания с наконечниками, которые расположены на свечах зажигания, впервые применяется электрический дроссельный модуль, с помощью которого регулируется подача воздуха во впускной трубопровод двигателя. Он заменил целый набор деталей и узлов, применяемых ранее на двигателе:

Исключение жёсткой механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой позволило обеспечить заданный состав смеси в цилиндрах двигателя, благодаря синхронизации управления подачей топлива форсунками и дозированием воздуха особенно при манипуляциях педалью акселератора. Сама педаль акселератора теперь представляет собою электронномеханический модуль с датчиками положения, информация от которых поступает в блок управления.

Регулирование осуществляется во всём диапазоне работы двигателя, что в сочетании с управлением топливоподачей и зажиганием, позволяет реализовать концепцию управления крутящим моментом двигателя. Она позволяет обеспечить точность и гибкость управления двигателем при минимизации вычислительных процедур и калибровочных параметров в программе блока управления.

Модуль представляет собой дроссельное устройство с электрическим приводом и датчиками положения дроссельной заслонки, интегрированными в одном корпусе, выполненном из композитного материала. Диаметр проходного воздушного канала составляет 60 мм.

Рис. 4 Заслонка электронного дроссельного модуля фирмы Siemens

Ось дроссельной заслонки наклонена под углом относительно оси вала дроссельной заслонки. В канавку, расположенную по окружности дроссельной заслонки, помещено гибкое уплотнительное кольцо, что позволяет добиться минимальных, стабильных утечек воздуха при её закрытом состоянии. Это позволяет обеспечить точное регулирование мощности (частоты вращения) на режимах холостого хода и малых нагрузок.

Электрический привод дроссельного модуля состоит из приводного электродвигателя постоянного тока с двухступенчатым редуктором и возвратной пружиной. Датчики положения заслонки магниторезистивные, бесконтактные обеспечивают надёжную регистрацию положения заслонки в течение всего периода эксплуатации устройства. При отключенном управлении модуля заслонка занимает слегка приоткрытое положение, обеспечивающее необходимый расход воздуха для работы двигателя на режиме холостого хода.

Электронный дроссельный модуль в сочетании с педальным модулем позволяет реализовать многопараметровую зависимость величины открытия заслонки от положения педали акселератора, что невозможно обеспечить на дросселе с традиционным приводом тросом.

Для получения оптимального протекания рабочего процесса сгорания и работы каталитического нейтрализатора необходимо обеспечить точное измерение массового расхода воздуха во всем диапазоне режимов работы двигателя при разных условиях на протяжении заданного срока эксплуатации. Эта задача наиболее успешно решается с помощью применения термоанемометрического датчика массового расхода.

Чувствительный элемент датчика содержит специальное компенсационное звено, обеспечивающее повышение точности измерения массового расхода воздуха в условиях изменения направления пульсирующего потока.

Основные преимущества датчика массового расхода воздуха SIMAF:

низкое влияние температуры воздуха на погрешность измерения расхода
устойчивость чувствительного элемента датчика к механическим примесям, содержащимся в воздухе
компенсация пульсаций воздуха.

Планарный лямбда зонд

Для повышения быстродействия и точности регулирования состава смеси в системе управления применяются датчики кислорода с планарным чувствительным элементом.

Планарный четырёхпроводный лямбда-зонд обладает следующими конструктивными преимуществами:

быстро нагреваемый чувствительный элемент
пленочная конструкция чувствительного элемента
уменьшенное время отклика и переключения
устойчивость к высокой температуре.

Конструктивные преимущества определяют следующие улучшения характеристик:

короткое время вступления в работу лямбда-регулятора и уменьшение выбросов вредных
веществ в период холодного пуска и прогрева двигателя; низкая стоимость, высокая надежность при использовании стандартного оборудования
для производства; работа датчика в широком диапазоне температур; возможность калибровки системы управления для двигателя с высокой температурой отработавших газов.

В системе управления применяются дополнительные датчики: датчик включения сцепления и двухканальный датчик торможения. Необходимость использования концевого выключателя педали сцепления в системе управления объясняется зависимостью динамических параметров управления дроссельным модулем от того, подключен двигатель к трансмиссии или нет. Это актуально при манипуляциях дроссельной заслонкой в случаях переключения передач, когда от системы управления дозированием воздуха требуется реализация максимального быстродействия. Кроме того, наличие датчика позволяет минимизировать частоту вращения холостого хода без опасности внезапной остановки двигателя в начале движения автомобиля. Применение датчиков торможения – требования концепции безопасности управления двигателем в условиях применения электрического дроссельного узла.

В чём заключается концепция безопасности управления двигателем?

Применение в современных системах управления двигателями транспортных средств электрически управляемых устройств, дозирующих воздух, позволяет в сочетании с другими прогрессивными решениями, обеспечить выполнение существующих и перспективных требований законодательства по ограничению выбросов токсичных веществ, при одновременном повышении потребительских качеств автомобиля и его надёжности. Однако, применение таких устройств требует решения целого спектра вопросов, обеспечивающих безопасность управления мощностью двигателя и, в конечном счёте, безопасность автомобиля.

Этот спектр вопросов в настоящее время является частью общей концепции безопасности современных автомобилей, которой придерживаются все известные лидеры в производстве систем управления двигателя, и в ближайшее время она будет принята на законодательном уровне. К ней, в частности, относится обязательное применение специальной конструкции блока управления с дополнительным процессором и использование дублирующих информационных сигналов: сигналы с двух датчиков педали акселератора, сигналы с двух датчиков положения дроссельной заслонки и сигналы с концевых датчиков педали тормоза. Датчик нажатия на педаль тормоза используется для активации функции управления тормозным моментом двигателя (через наполнение цилиндров двигателя воздухом).

Мониторинг безопасности осуществляется как аппаратными, так и программными средствами. Аппаратная реализация мониторинга безопасности в блоке управления включает в себя сопроцессор безопасности (далее СБ), основной микроконтроллер (далее МК), цепи разрешения/запрета работы силовых каскадов управления и цепи перезапуска блока управления. Перезапуск системы может инициироваться как со стороны МК, так и со стороны СБ.

СБ ведет наблюдение за работой системы путем циклического обмена информацией между MК и СБ по каналу SPI (Serial Programming Interface). СБ непрерывно инициирует различные проверки в основном микроконтроллере анализирует их результаты. Кроме того, СБ предоставляет дублирующий канал измерения сигнала датчика педали. Для жесткого взаимоконтроля исправности системы синхронизации (Clock-системы) служит дискретный однобитовый канал связи.

Новые автомобили ГАЗ с системой МИКАС 11ЕТ выпускаются с декабря 2007 г. Каковы особенности их эксплуатации и на что необходимо обратить внимание владельцам?

Все применяемые компоненты системы управления это надёжные узлы, обеспечивающие стабильность технических показателей автомобиля. Однако существует несколько особенностей, которые необходимо знать владельцу. Прежде всего, для качественной работы системы необходима нормальное электрическое питание, в том числе при пуске двигателя.

Например, применение аккумуляторной батареи низкого качества приводит к затяжному пуску двигателя, из-за просадки питания блока управления. Основная ошибка водителя в этом случае – это выключение стартера по истечению 3…5 секунд его работы. Затем следует другая попытка и так до полной разрядки батареи. Однако в этих условиях необходимо при первой попытке вращать двигатель стартером, не нажимая на педаль акселератора до момента пуска, который произойдёт даже в условиях падения напряжения и перезапуска блока управления на 6…10 секунде вращения. При качественной батарее пуск двигателя происходит на 2..4 секунде.

Некоторые владельцы Газелей, особенно перевозящие тяжёлые грузы, жалуются на увеличенный расход топлива: 18…20 л/100 км пробега. Обычно это результат работы двигателя в условиях больших нагрузок, при которых система управления, обеспечивая защиту каталитического нейтрализатора от перегрева, подаёт в цилиндры двигателя сильно богатую смесь. Благодаря этому температура отработавших газов и нейтрализатора снижается и исключается его разрушение. Движение в этих условиях со скоростью не выше 80 км/час исключит срабатывание функции температурной защиты нейтрализатора и сэкономит топливо.

Основным источником информации для водителя об исправности системы управления является лампа индикатора неисправности (ИН). подключена к выводу 31 блока управления и к положительной клемме источника питания, через контакты главного реле системы управления. Включение лампы ИН осуществляется при включении замка зажигания, после чего, если бортовая система диагностики не обнаружила неисправность, лампа должна погаснуть через 3 сек. Система управления реализует три режима работы лампы ИН:

Почему автоопределением вообще подключаться не стал. Как МИКАС-11 евро 3 подключился но показаний снять никаких не смог. Подключился как МИКАС-11 евро 3 с электронной педалью. Но там стоит тросик. Из показаний успел снять только расход воздуха на ХХ 18 время впрыска 2.5 почему так мало и АЦП ДМРВ 0.6 в . Это потому что подключен как другой блок или их можно считать такими как видит их ЭБУ ДК стоит 2 но первый разьем болтается и подключать его не к чему второй на сканере дает прямую. Катализатор стоит. На ХХ как часы Даеш газу набирает тупо обороты и такое ощущение что троит при наборе . посоветуйте с чего начать

Ответ: Востановление Микас 11 Lanos 1.4

та же проблема с блоком. увалили тюнинговщики. на связь не идёт, в процессоре 00 9В. (читал х-прогом м) стереть чип не удаётся. достал новый процессор, записал туда стоковую прошивку M113092TF142032 и опять при считывании те-же 00 9В и блок не работает. ОЛЕГ1969 , Вы писали что делали всё по какой-то инструкции. не могли бы поделиться информацией как поднять сие чудо.
заранее спасибо.

если чип закрылся, то пиши пипец. замена процессора однозначно. не надо писать ни каким х прогом тем более читать после записи. для этого есть загрузчики. проц вы уже убили. просто отдайте тому кто умеет их готовить, дешевле будет.

вот я и прошу чтоб подсказали те кто умеет готовить этот хлам. А я другое умею готовить, то что другие не могут и могу подсказать если вижу что человек спец и не демпинговщик. какой нах загрузчик, если бут сектора нет ? в чиплоадере чтоб что-то залить связь надо сначала установить и перевести в режим программирования. Как по мне единственный способ прямым программированием. Но х-прог по умолчанию начинает верификацию записанных данных может поэтому проц и закрылся ? Выкладываю прошивку которую заливал.

вот я и прошу чтоб подсказали те кто умеет готовить этот хлам. А я другое умею готовить, то что другие не могут и могу подсказать если вижу что человек спец и не демпинговщик. какой нах загрузчик, если бут сектора нет ? в чиплоадере чтоб что-то залить связь надо сначала установить и перевести в режим программирования. Как по мне единственный способ прямым программированием. Но х-прог по умолчанию начинает верификацию записанных данных может поэтому проц и закрылся ? Выкладываю прошивку которую заливал.

надо микас 10.3+ или кто готов взяться за ремонт? история такая -
было скучно скачал чиплоадер ломаный на трекере, подключаю к машине на холостом, клацаю войти в режим диагностики на этом она занлохла и больше не завелась)) при попытки установить связь (кнопка) ничего не происходит - тупо пишет - установление связи и тишина. отменил это попробовал другие кнопки не помогло) в результате перегорело пару предохранителей, заменил, бензонасос так и не включаеться и джекичан не загораеться. вот такие дела.. чиплоадер 1.97. я во львове, спецов по ремонту нет. кто уверен что востановит пишите в личку с ценой, или может кто продает блок..а лучше подскажите что померять мультиметром (он у меня разобраный уже) машина лайнос 1.4 микас 10.3+ бензин.

Читайте также: