Ремонт двигателя v9x nissan

Обновлено: 28.01.2025

Двигатель Nissan V9X – совместное детище Renault-Nissan. Фундамент этого шестицилиндрового турбодизеля заложили еще в 2005 году. По итогу, ДВС V9X получил ряд передовых на момент выпуска идей. Ярким примером таких инноваций стали: система мультивпрыска Common Rail, интеркулер, турбины, пьезофорсунки.

Достоинства:
1) Компактность – картридж с турбокомпрессором расположен в углу развала.
2) Особый материал блока — Compacted Graphite Iron. По свойствам идентичен чугуну, но ощутимо легче.
3) Надежность и ремонтопригодность.
4) ГРМ типа DOHC с цепным приводом и механическим натяжителем.
5) Для регенерации сажевика реализована отдельная топливная форсунка.

Перспективы тюнинга
Двигатель V9X стал венцом моторостроения Nissan-Renault. Столкнуться с техническими проблемами не придется, а вот при замене комплектующих возможны проблемы: часть деталей лишена каталожного номера. В плане тюнинга, особых перспектив нет. V9X разрабатывался как производительный и оборотистый мотор. Потому каких-либо весомых изменений при замене впуска или прошивки блока управления ждать не стоит. Главное содержать мотор в исправном состоянии, не допускать его перегрева и масляного голодания.

Недостатки и проблемы двигателя V9X

Интересные видео о двигателе V9X

Приветствую всех. Как всем известно, я перешёл в стройные ряды трактористов-дизелистов, в связи с чем возникают вопросы по эксплуатации дизеля, вопросы буду писать в эту тему,в надежде получить внятные ответы. Заранее спасибо всем ответившим.

Вопрос первый: Планирую в октябре заменит масло в ДВС, как лучше поступить с заменой топливного фильтра, поменять его до переходного периода (смена топлива с лета на зиму) или подождать, пока на АЗС появиться полноценное зимнее ДТ и потом сменить фильтр.Мотор V9X 3,0. Жду советы.

Приветствую всех. Как всем известно, я перешёл в стройные ряды трактористов-дизелистов, в связи с чем возникают вопросы по эксплуатации дизеля, вопросы буду писать в эту тему,в надежде получить внятные ответы. Заранее спасибо всем ответившим.

А связь то какая? Парафин в летнем дизтопливе как кристаллизуется при большом минусе, так и тает при небольшом нагреве(условно) Фильтр никаких изменений не претерпевает. то есть, если есть сомнения в качестве топлива, добавь антигель. Меняется топливный фильтр по пробегу.

Я часто на природе, а у нас природа зимой до -50, цена пох. масло 0-40 фильтр топ. новый. Хотя так и выходит через 30-40 тыс. км.

После покупки менял через две замены масла. Сейчас в среднем выходит около 25 тыс. пробега (подорожали :-))). Один раз поменял примерно через 7 тыс., топливо замерзло (эксперимент с летней солярой). Не стал рисковать, вдруг порвало внутри.

Вопрос по V9X, есть ли у него свечи накаливания, и на какой интервал установить задержку запуска двигателя от сигнализации, сейчас стоит стандарт (заводская настройка) запуск происходит примерно через 5-6 секунд после включения зажигания, следующий интервал пуска двигателя (если не ошибаюсь) 10-12 секунд после включения зажигания.

Дизеля без свечей не бывает.
10-12 лучше для зимы, за 5-6 могут не успеть раскалиться до максимальной температуры.

Вопрос по V9X, есть ли у него свечи накаливания, и на какой интервал установить задержку запуска двигателя от сигнализации, сейчас стоит стандарт (заводская настройка) запуск происходит примерно через 5-6 секунд после включения зажигания, следующий интервал пуска двигателя (если не ошибаюсь) 10-12 секунд после включения зажигания.

Явный перебор с задержкой. Пускал свой без Вебасто в мороз, грел свечи 5 сек максимум, на RR50 QD32 также никогда не заморачивался с долгим прогревом, как уже выше написали умные люди -- раз, два, три и тратата !

то есть сейчас качество топлива чуть выше , загрязнений стало меньше, заправки использую всего две-три.

Рекомендую только оригинал -- ремонт топливной ( а у нас пьезофорсунки) гораздо веселее выйдет.

Фильтр с подогревом , врубается при температуре менее +5 , проверял сам.

При замене, чтобы не прыгать с бубном, обязательно резко пережимать магистрали, иначе замучаешься заводить.
Как заведётся, прогазовать хорошенько несколько раз и дать поработать.
Груша, что вкладывается у нас в комплект для прокачки -- почти не нужный девайс, если завоздушится -- не прокачаешь ей ни хрена, я лягушки нема.

Рассмотрим основные технические характеристики мотора 2.0 M9R:

экологический класс – Евро-4 и Евро-5;
мощность (л.с.) – 90-180;
крутящий момент (Н*м) – 240-400;
блок цилиндров из чугуна;
допустимый расход масла (грамм на 1000 км) – 500;
периодичность замены смазки (км) – 15000 и 7500 при эксплуатации в тяжелых условиях;
объем масла в двигателе (л) – 7.4;
используемое топливо – дизель;
количество цилиндров – 4;
ход поршня (мм) – 90;
клапанов на цилиндр – 4;

примерный ресурс (км) – более 350000;

Хорошо видно цепь ГРМ и ремень навесного

Расход топлива

Показатель потребления дизеля двигателем M9R напрямую зависит от модели автомобиля на котором он использовался. Далее представлен расход топлива мотора M9R мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил для определенных моделей машин:

Полноприводный Nissan X-Trail с шести ступенчатой АКПП потребляет на сто километров 8.1 литра в смешанном цикле. Величина расхода в городском режиме составляет 10.5, а за городом 6.7;

Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Ниссан Х-Трейл второго поколения (Т31) с 6МКПП и полным приводом:

город – 8.7 л/100 км;
трасса – 6.2 л/100 км;
смешанный – 7.1 л/100 км.

Ниссан Кашкай первого поколения (j10) c 6МКПП и передним приводом расходует в среднем 6.6 литров на сто километров пробега. Тогда как при езде в черте города данный показатель составит 8.6, а исключительно за городом – 5.5.

Qashqai J11 мотором R9M

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан альянсом ARN мотор M9R для установки в автомобили Renault:

Kajiar – с 2020 года, код 409, малогабаритный кроссовер;
Talisman – с 2020 года, код 409, универсал и седан;
Espace – с 2020 года, коды 452 и 409, минивэн;
Fluence – с 2013 года, код 402, седан;
Scenic – с 2011 года, код 402 и 404, компактвэн;
Megane – с 2013 года, код 402 и 404, купе и хетчбэк.

Renault Fluence

Подошли характеристики двигателя для комплектации двух моделей Nissan:

X-Trail – с 2020 года, код 412, компактный кроссовер;
Qashqai – с 2011 года, код 410, компактный кроссовер.

С 2014 года этот мотор стоит в Mersedes C-Class, и широко используется для свапа представительских авто сторонних производителей.

Технические особенности M9R

В разработке дизельного двигателя M9R участвовали японские и французские конструкторы. Это привело к созданию шестнадцати клапанного двухлитрового мотора, оснащенного цепным приводом газораспределительного механизма. Размер диаметра впускных клапанов составляет 27.7 мм, а выпускных 26 мм. Их эксплуатация допускается без регулировки, так как установлены гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. На силовом агрегате используются пьезофорсунки с аккумуляторным впрыском топливной смеси. На ДВС с классом экологичности Евро-5 применялся сажевый фильтр (в Евро-4 не использовался) и клапан EGR.

R9M блок цилиндров

Турбина имеет изменяемую геометрию. Показатели форсировки всех модификаций двигателя M9R:

130CV (130 л.с.): с давлением наддува (Р) до 2,5 бар и крутящим моментом (М) 320 Н*м;
150CV (150 л.с.): Р до 2,6 бар, М = 320-380 Н*м;
160CV (160 л.с.): Р до 2,7 бар, М = 380 Н*м;
175CV (175-177 л.с.): Р до 2,8 бар, М = 360-380 Н*м;
180CV (178 л.с.): Р до 3,0 бар, М = 400 Н*м.

Основные проблемы

Обычно, оставляя отзывы, автовладельцы жалуются на электронику, правда этот недостаток есть почти у всех дизельных моторов. Также замечено, что быстро выходит из строя сажевый фильтр, но стоит учитывать, что его ресурс зависит непосредственно от качества горючего. Поэтому следует избегать использования дешевого и низкокачественного топлива.

Спустя 100-150 тысяч километров пробега чаще всего возникают следующие проблемы:

Деформация распределительного вала, шатунов вследствие низкого давления масла либо его отсутствия;
Повреждения элементов либо их быстрый износ из-за попадания жидкости для охлаждения в масляную систему. Подобное вызвано обычно поломкой системы охлаждения;
Повреждение головки блока цилиндров, на что указывает появление неприятного запаха от выхлопных газов;
Увеличенный расход масла, спровоцированный износом поршневых колец или маслосъемных колпачков;
Загрязнение регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха;
Негромкий свист, вызванный изношенным ремнем генератора.

Обслуживание

От качества эксплуатации и обслуживания двигателя M9R напрямую зависит его срок службы. Комплекс мероприятий по обслуживанию мотора включает в себя:

Головка блока цилиндров R9M

чистку ЕГР клапана от нагара один раз в год;
при достижении пробега в 300000 км осуществляется проверка состояния шатунных вкладышей. При неудовлетворительном состоянии, производится их замена;
рекомендуется произвести замену цепи ГРМ после 300000 км пробега. Это обусловлено формированием сильной растяжки;
масло в двигателе M9R меняется с периодичностью в пятнадцать тысяч километров. При суровых климатических условиях или больших нагрузках на мотор, период замены масла сокращается вдвое – 7500 км.
мотор укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Регламент обслуживания M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

В обслуживании двигатель M9R неприхотлив, поэтому используется стандартный график ТО:

залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
ремень привода ГРМ и навесного необходимо менять через 50000 км;
топливный фильтр обладает ресурсом 40000 пробега;
свечи зажигания этих движков служат в среднем 20000 пробега;
рекомендовано настраивать тепловые зазоры клапанов после каждых 30000 пробега;
согласно опыту производителя, воздушный фильтр теряет свойства после 12 месяцев использования;
очистка вентиляции внутри картера рекомендована изготовителем каждые 24 месяца;
стенки выпускного коллектора начинают разрушаться от жара через 60000 км;
производитель рекомендует менять моторное масло вместе с соответствующим фильтром через 7500 – 10000 км.

Обслуживание M9R

Реальный ресурс созданного в 2011 году мотора неизвестен из-за слишком малого срока реальной эксплуатации.

Недостатки и слабые места M9R

В процессе эксплуатации двигателя M9R могут проявляться следующие проблемы и минусы:

Схема R9M

Растягивание цепи газораспределительного механизма может наблюдаться при пробеге до 150000 км. Недостаток характеризуется увеличением шума в подкапотном пространстве. Процесс замены требует значительных вложений и специальных навыков.
Пьезофорсунки – это слабыое место силовых агрегатов M9R. Они очень прихотливы к качеству дизельного топлива. Неисправность проявляется троением двигателя. Форсунки топливной системы Bosch официально неремонтопригодные, что сопровождается необходимостью приобретения новых запчастей.
Проблемными являются клапан EGR и фильтр DPF. После засорения указанных элементов наблюдаются плавающие обороты. Выполнить чистку клапана сложно, но возможно. В свою очередь фильтр DPF подлежит исключительно замене. Его стоимость очень высока, поэтому вместо него используют эмулятор.
Снижение производительности масляного насоса из-за засорения. При отсутствия должного контроля, указанный недостаток может привести к проворачиванию вкладышей коленчатого вала. Это происходит по причине снижения давления, которое создаёт масляный насос.

R9M под капотом X-Trail

Плюсы и минусы

В целом устройство ДВС заточено для динамичной работы силового привода на любых оборотах и обеспечение высокого эксплуатационного ресурса. Например, бесшумная цепь служит гораздо дольше, хоть и армированного, но, все же резинового ремня ГРМ. С другой стороны, китайские цепи служат 30 – 40 тысяч км пробега, а штатные около 150000 км.

Фиксаторы распредвалов в наборе

Для блокировки коленвала придется снять часть навесного (например, насос кондиционера), чтобы просунуть металлический штырь. Невозможно демонтировать клапанную крышку, не сняв все форсунки. Другими словами – навесное скомпоновано крайне неудачно.

В момент обрыва ГРМ цепи поршень гнет клапана, тепловые зазоры которых регулируются гидрокомпенсаторами, поэтому ДВС требователен к качеству расходников – цепи и масла.

С одной стороны, капремонт легко производится в гараже, благодаря пошаговым инструкциям, которые содержит мануал. С другой стороны, ремонт своими руками невозможен без специальных приспособлений, например, шаблона для монтажа распредвалов.

Традиционно для дизеля проблемным узлом является ЕГР клапан и сажевый фильтр. Несмотря на высокую технологичность силового агрегата, выявлены проблемы запуска в сильнее морозы.

Тюнинг

Тюнинг двигателя M9R не требует больших вложений и трудовых затрат. Произвести ощутимую прибавку мощности можно с помощью чип-тюнинга. Новая прошивка увеличивает мощность до ста девяноста лошадиных сил на моторах с первоначальной мощностью в 130, 150 и 160 л.с. Значение максимального крутящего момента увеличится до 400 Н*м.

R9M под капотом Renault

Для двигателей со стартовой мощностью в 185 и 190 л.с., прошивка позволяет достичь порядка 210 лошадиных сил при показателе крутящего момента в 440 Н*м.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время эксплуатации мотор M9R выявил несколько слабых мест в своей конструкции:

Ремонт M9R

Во время внезапного обрыва однорядной ГРМ цепи поршень гарантированно гнет клапана.

На какие автомобили устанавливался M9R

Дизельный силовой агрегат 2.0 M9R используется на автомобилях Nissan и Renault. Для ниссановских моделей применялись следующие коды ДВС:

Рестайлинговый Qashqai J10

В свою очередь модели Рено комплектовались моторами со следующими кодами:

740, 760, 845 – Laguna;
760, 762, 763 – Vel Satis;
610, 700, 722 – Megane;
740, 760, 812, 815, 858 – Espace;
610, 615 – Scenic;
830, 855, 865 – Koleos.

Renault Koleos второго поколения

Достоинства R9M

К преимуществам силовой установки R9M можно отнести:

наличие системы рециркуляции газов с двумя потоками, обеспечивающей мягкую работу на холостом ходу, снижающей уровень выбросов;
соответствие стандарту Евро-5;
наличие защиты от перегрева (электронасос обеспечивает циркуляцию антифриза даже после остановки ДВС);
максимальную мощность для объема 1.6 – 180 л.с. (обеспечивается двойным турбонаддувом);
наличие гидрокомпенсаторов, отменяющих самостоятельную регулировку клапанов.

R9M с КПП

Какие инструменты потребуются

Как уже отмечалось выше, процесс смены масла не требует применения какого-либо уникального или специфического инструмента. Единственное что может вызвать сложности – это поиск смотровой ямы. Но без неё вполне можно обойтись, если удастся поднять переднюю часть автомобиля на высоту достаточную для того, чтобы человек смог пролезть под моторный отсек и открутить сливную пробку. Если на машине установлена металлическая защита двигателя, то лучше всё-таки воспользоваться смотровой ямой или эстакадой.

Желательно, но не обязательно, наличие съёмника для масляных фильтров. Ведь просто рукой открутить эту деталь будет тяжело. Желательно также наличие динамометрического ключа, так как завод-изготовитель рекомендует делать затяжку сливной пробки с определенным усилием.

Понадобится следующий набор инструмента:

ключ для отворачивания пробки сливного отверстия;
съёмник фильтра для масла;
собственно, само свежее масло для заливки вместо отработанного;
новый масляный фильтр;
кольцо из меди для уплотнения пробки;
пустая емкость достаточного объёма для слива отработанного смазочного материала.

Что выбрать?

Наша статья содержит информацию о всех трёх моторах, которые доступны для Qashqai актуального поколения у официальных дилеров. 1.2-литровый HRA2 обладает турбиной, что доводит его мощность до 115 лошадиных сил. Но ему будет трудно справляться с полуторатонным кроссовером, из-за чего ресурс вызывает большие вопросы. 1.6-литровый дизель слабо подходит для рынка России: в морозы топливо замерзает, а отогреть его не так просто. 1.6 R9M больше подойдёт для Европы и южных регионов, где тепература не опускается ниже -10 градусов Цельсия. В итоге идеальный двигатель – 2-литровый MR20DE, работающий на бензине. Это последний из моторов Nissan, созданный только японскими инженерами. Да, у него имеются свои особенности эксплуатации, но именно он кажется золотой серединой при выборе нового автомобиля. Ну или дизель.