Ремонт двигателя isuzu 4jj1

Обновлено: 29.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Isuzu N Series , характеристики Isuzu N Series , система охлаждения Isuzu N Series , система смазки Isuzu N Series , система питания Isuzu N Series , система управления Isuzu N Series , система впуска Isuzu N Series , система выпуска Isuzu N Series , электросхема Isuzu N Series , коробка передач Isuzu N Series , тормоза Isuzu N Series , кузов Isuzu N Series , подвеска Isuzu N Series , двигатель Isuzu Elf , характеристики Isuzu Elf , система охлаждения Isuzu Elf , система смазки Isuzu Elf , система питания Isuzu Elf , система управления Isuzu Elf , система впуска Isuzu Elf , система выпуска Isuzu Elf , электросхема Isuzu Elf , коробка передач Isuzu Elf , тормоза Isuzu Elf , кузов Isuzu Elf , подвеска Isuzu Elf , двигатель Isuzu NHR , характеристики Isuzu NHR , система охлаждения Isuzu NHR , система смазки Isuzu NHR , система питания Isuzu NHR , система управления Isuzu NHR , система впуска Isuzu NHR , система выпуска Isuzu NHR , электросхема Isuzu NHR , коробка передач Isuzu NHR , тормоза Isuzu NHR , кузов Isuzu NHR , подвеска Isuzu NHR , двигатель Isuzu NKR , характеристики Isuzu NKR , система охлаждения Isuzu NKR , система смазки Isuzu NKR , система питания Isuzu NKR , система управления Isuzu NKR , система впуска Isuzu NKR , система выпуска Isuzu NKR , электросхема Isuzu NKR , коробка передач Isuzu NKR , тормоза Isuzu NKR , кузов Isuzu NKR , подвеска Isuzu NKR , двигатель Isuzu NPR , характеристики Isuzu NPR , система охлаждения Isuzu NPR , система смазки Isuzu NPR , система питания Isuzu NPR , система управления Isuzu NPR , система впуска Isuzu NPR , система выпуска Isuzu NPR , электросхема Isuzu NPR , коробка передач Isuzu NPR , тормоза Isuzu NPR , кузов Isuzu NPR , подвеска Isuzu NPR , двигатель Isuzu NPS , характеристики Isuzu NPS , система охлаждения Isuzu NPS , система смазки Isuzu NPS , система питания Isuzu NPS , система управления Isuzu NPS , система впуска Isuzu NPS , система выпуска Isuzu NPS , электросхема Isuzu NPS , коробка передач Isuzu NPS , тормоза Isuzu NPS , кузов Isuzu NPS , подвеска Isuzu NPS , двигатель Isuzu NQR , характеристики Isuzu NQR , система охлаждения Isuzu NQR , система смазки Isuzu NQR , система питания Isuzu NQR , система управления Isuzu NQR , система впуска Isuzu NQR , система выпуска Isuzu NQR , электросхема Isuzu NQR , коробка передач Isuzu NQR , тормоза Isuzu NQR , кузов Isuzu NQR , подвеска Isuzu NQR

1. Общие сведения

Основные данные и спецификация

Модель двигателя Наименование							4HF1	4HF1-2	4HG1	4HG1-T
Тип двигателя							Четырехтактный, с верхнерасположенным распределительным валом и водяным охлаждением
Тип камеры сгорания							С непосредственным впрыском
Тип гильзы цилиндра							Сухие гильзы из специального сплава
Привод газораспределительного механизма							Шестеренчатый привод
Количество цилиндров Диаметр х ход, мм							4 112 х 110		4 115 х 110
Количество поршневых колец							Компрессионные кольца: 2 Маслосъемное кольцо: 1
Рабочий объем двигателя, см 3							4334		4570
Степень сжатия							19:1
Компрессия, кПа – об/мин							3040 - 200		3226 - 200
Порядок работы цилиндров							1 - 3 - 4 - 2
Применяемый тип топлива							Дизельное топливо
Частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах, об/мин							550 – 600 (механическая трансмиссия)	575 – 625 (механическая трансмиссия)	550 – 600 (механическая трансмиссия)	600 -650 (механическая трансмиссия)
Зазор в клапанах (на холодном двигателе), мм				Впускные			0,4
				Выпускные			0,4
Момент открытия или закрытия клапана		Впускные клапаны				Открытие (до ВМТ)	18º
						Закрытие (после ВМТ)	50º
		Выпускные клапаны				Открытие (до ВМТ)	51º
						Закрытие (после ВМТ)	17º
Модель двигателя Наименование							4HЕ1-Т	4НЕ1-ТС	4JB1 / 4JB1T / 4JB1TC	4JG2
Тип двигателя							Четырехтактный, с верхнерасположенным распределительным валом и водяным охлаждением
Тип камеры сгорания							С непосредственным впрыском
Тип гильзы цилиндра							Сухие гильзы из специального сплава		Сухие гильзы из нержавеющей стали с покрытием из хрома
Привод газораспределительного механизма							Шестеренчатый привод			Шестеренчатый и ременной привод
Количество цилиндров Диаметр х ход, мм							4 110 х 125		4 93 х 102	4 95,4 х 107
Количество поршневых колец							Компрессионные кольца: 2 Маслосъемное кольцо: 1	Компрессионные кольца: 3 Маслосъемное кольцо: 1	Компрессионные кольца: 2 Маслосъемное кольцо: 1
Рабочий объем двигателя, см 3							4751		2771	3059
Степень сжатия							18:1	17,3:1	18.2:1 (4JB1) 18.1:1 (4JB1T/4JB1TC)	20,1:1
Компрессия, кПа – об/мин							3040 - 200		3038	3334 (2363 для европейских стран)
Порядок работы цилиндров							1 - 3 - 4 - 2
Частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах, об/мин							550 – 600 (механическая трансмиссия) 640 – 690 (автоматическая трансмиссия)	775 – 825 (механическая трансмиссия) 775 – 825 (автоматическая трансмиссия)	750 - 790	700 – 740
Зазор в клапанах (на холодном двигателе), мм			Впускные				0,4
			Выпускные				0,4
Момент открытия или закрытия клапана	Впускные клапаны				Открытие (до ВМТ)		14º		24,5º
					Закрытие (после ВМТ)		51º		55,5º
	Выпускные клапаны				Открытие (до ВМТ)		49º		54º
					Закрытие (после ВМТ)		16º		26º

Примечание:
Обозначения в таблице соответствуют следующим европейским нормам:
’91/542A - Euro 1;
’91/542B - Euro 2.

Спецификация

Двигатели серии 4Н

Наименование				Номинальное значение		Предельно допустимое значение
Компрессия в цилиндрах				3040 кПа или больше Разница компрессии между цилиндрами: менее 294 кПа		2157 кПа
Глубина посадки впускных и выпускных клапанов				0,7 – 1,2 мм Измерения должны проводиться для нового клапана		2,5 мм
Деформация нижней поверхности головки блока цилиндров				0,05 мм или меньше Не перешлифовывать нижнюю поверхность головки блока цилиндров		0,2 мм
Деформация контактной поверхности выпускного коллектора				0,05 мм или меньше		0,2 мм
Выбор прокладки головки блока цилиндров

Примечание:
Метка размерной группы головки блока цилиндров представлена в виде полукруглых вырезов с левой стороны передней части прокладки головки блока цилиндров.

Примечание:
Метка размерной группы отверстия цилиндра (1, 2 или 3) выштампована на верхней левой стороне (в верхней части установочной поверхности масляного радиатора) блока цилиндров.
Метка размерной группы внешнего диаметра гильзы цилиндра (1, 2 или 3) выштампован на расстоянии примерно 160 мм от верхнего края гильзы.

Примечание:
Метки размерной группы вкладышей опорных подшипников (1 или 2) выштампованы в одном месте для всех цилиндров на внутренней стороне левой передней части блока цилиндров.
Метки размерной группы опорных шеек коленчатого вала (1 или 2) выштампованы для всех цилиндров на передней стороне первого балансира коленчатого вала.
Цветовая метка (черная, коричневая или синяя) опорных подшипников нанесена на краю каждого вкладыша.

Примечание:
Метка размерной группы поршня выштампована на его днище.
Измерение диаметра поршня производится на расстоянии 82 мм от днища поршня в направлении большего диаметра.

Примечание:
Размерные метки внутреннего диаметра нижней головки шатуна (А или В) выштампованы над установочной меткой (номером цилиндра) на нижней головке шатуна

Один из первых японских усиленных двигателей, дебютировавших в 1998 году. 4JX1 — это дизельный 3-литровый турбодизельный силовой агрегат с очень большим на то время объёмом и рядом универсальных нововведений. Мотор пришёл на смену 4JG2, стал мощнее и экономичнее.

4JX1, это мощный турбодизельный силовой агрегат, инновационный для своего времени. Устанавливался на автомобили Исузу, Опель, Хонду

Описание 4JX1

4JX1 получил приз от японских журналистов — лучший двигатель года. Главное достижение его связано с экологическими нормами и заявленными техническими возможностями. Мотор отличается от предшественников в первую очередь своей механической частью:

1. Используется легкосплавная ГБЦ, в которой задействованы два распредвала по схеме DOHC и 4 клапана на цилиндр. Напомним, что предшественник имел один распредвал и штанговый привод на клапаны;
2. Установлен негильзуемый БЦ вместо тонкостенных гильз;
3. Система питания абсолютно нехарактерна для двигателей легковых авто — это HEUI с гидравлическим приводом инжектора. Здесь, как и на системах Коммон Райл, присутствует топливная рейка, но в ней циркулирует масло, а не солярка.

Подробнее о разнице между новым 4JX1 и его предшественником 4JG2 смотрите в таблице:

Двигатель	4JG2-TC	4JX1-TC
Тип	4-тактный дизельный двигатель	4-тактный дизельный двигатель
Число и расположение цилиндров	4, рядное	4, рядное
Рабочий объем (см3)	3059	2999
Топливная система	Zexel, ТНВД типа Bosch VE	Common-rail типа Caterpillar HEUi
ГРМ	OHV 8V. 2 клапана на цилиндр, с нижним расположением распределительного вала, привод распредвала — шестернями и зубчатым ремнем, привод клапанов — штангами и коромыслами	DOHC 16V. 4 клапана на цилиндр, с верхним расположением двух распределительных валов в головке блока цилиндров, привод распредвала -шестернями и зубчатым ремнем, привод клапанов — толкателями
Система подачи воздуха	турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха	турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Камера сгорания	с вихрекамерой в головке блока	в поршне (неразделенная КС)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,4 х 107,0	95,4 х 104,9
Степень сжатия	20	19
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	135 (99)/3600	160 (118)/3900
Крутящий момент, Нм при об/мин	294/3600	333 / 2000
Удельный расход топлива, г/кВт*ч	250	215

Двигатель оборудован 16 клапанами вместо прежних 8, и оснащён двумя распредвалами. Камера сгорания осуществлена непосредственно в поршнях. Степень сжатия снизилась, максимальная мощность повысилась на 25 л. с. Расход топлива снизился.

Двигатель 4JX1 оснащён двумя независимыми масляными системами. Правда, они объединены общим поддоном, но в остальном полностью автономны. Первая система обеспечивает смазку и охлаждение важных элементов силовой установки, вторая — является составной частью системы впрыска.

Дополнительная система смазки использует масляный насос ВД, схожий в некотором смысле с ТНВД. Даже в режиме ХХ агрегат создаёт нужное давление масла. Основная цель установки добавочного насоса в систему смазки — повысить всасывающие способности первичного маслонасоса ДВС. Заводские, родные насосы не обладают мощной всасывающей способностью, что усложняет процесс заполнения системы при завоздушивании или езде по пересечённой местности.

Двигатель 4JX1 пришел на смену мотору 4JG2. Новый двигатель значительно мощнее и экономичнее, в нем задействована передовая система Common Rail

Обзор неисправностей 4JX1

Как ни парадоксально, но самая серьёзная неисправность этого ДВС связана с системой впрыска HEUI. Солярка попадает в маслосистему, затем в поддон, вызывая подъём уровня смазки. Это происходит из-за износа манжет форсунок, металлических элементов, деталей дополнительного насоса. Утечка топлива возможна и непосредственно в камеру сгорания. В этом случае рекомендуется обратить внимание на правильность монтажа форсунок, модели сёдел и колец.

Другие неисправности двигателя 4JX1, связанные с инжектором:

• проблемы с распылителями, что приводит к перегреву или прогару поршней;
• усадка пружин плунжеров — причина в некачественных изделиях;
• выход из строя модулятора давления масла — причина в некачественном лубриканте с чересчур высокой вязкостью;
• поломка маслоприёмника или износ маслонасоса;
• потеря давления смазки — причина в износе балансирного механизма.

При выходе из строя модулятора давления масла возникают проблемы с форсунками. Неисправность этой детали чаще всего связана с неправильным маслом, которое заливает владелец авто

• 5-вольтный датчик топливной рейки или ДДМ может потерять аналоговый сигнал без причины;
• 12-вольтовый датчик коленвала или ДПК при неисправности перестаёт выдавать прямоугольный сигнал с каждого зубца маховика, и компьютер начинает неправильно реагировать на ВМТ поршней;
• 12-вольтовый ДПР или датчик распредвала — при нарушениях регулятора, ЭБУ неспособен правильно контролировать фазы ГРС по цилиндрам.

На двигателе 4JX1 важно следить за ремнём ГРМ. Так, если установка детали была проведена неправильно, последствия этого могут сказаться не сразу, в самый неподходящий момент. Начинается всё с трудного запуска ДВС. Определить проблему неправильно установленного ремня удаётся путём сопоставления меток шкивов коленвала и распредвалов.

Таким образом, основная проблема двигателя — попадание топлива в систему смазки и наоборот. Уровень масла повышается, оно засасывается в систему отвода газов, попадает в воздушную магистраль и входной коллектор. Последствия страшные — повреждение лопастей турбины и поршневой группы, не выдерживающей длительной работы на низкооктановом топливе (смешанным с маслом).

Регламент обслуживания 4JX1

Полезные рекомендации от производителя:

1. Проверять уровень масла не реже 1 раза в 7 дней. Если он повысится до трубки вентиляции, мотор начнёт самопроизвольно засасывать горючее и пойдёт по системе даже при выключенном зажигании, без задействования педали газа;
2. Регулярно заливать смазку высшего качества (по возможности) каждые 5-6 тыс. км пробега;
3. Следить за утечками рабочих жидкостей и посторонними запахами постоянно;
4. Заменять уплотнительные кольца каждые 90 тыс. км пробега авто.

Так какое масло рекомендуется лить в 4JX1? Производитель рекомендует составы вязкостью 5W-30, 10W-30 и с допуском API CF, ACEA B3/B4.

Лучшее масло для двигателя 4JX1, это составы вязкостью 5W-30 или 10W-30, если машина эксплуатируется в теплой климатической зоне

Подробнее о регламенте в таблице:

Межсервисный интервал	20 000 км	40 000 км	60 000 км	80 000 км	100 000 км	120 000 км
Моторное масло	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Масляный фильтр	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Фильтрующий элемент топливного фильтра	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Топливный фильтр предварительной очистки	замена	замена	замена	замена	замена	замена
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	осмотр	замена	осмотр	замена	осмотр	замена
Проверка работы двигателя на холостом ходу и при увеличении оборотов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
FAB) Функционирование воздушного компрессора, регулятора давления и разгрузочного клапана	осмотр	осмотр	осмотр
Повреждение крышки горловины топливного бака и топливопроводов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Натяжение и состояние приводных ремней	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Охлаждающая жидкость двигателя	Каждые 24 месяца: 3 (при использовании хладагента, рекомендованного производителем)
Повреждение выхлопной системы моторного тормоза и креплений	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Система охлаждения	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Повреждение воздухозаборника и шлангов	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр
Режимы работы двигателя	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр	осмотр

Варианты тюнинга 4JX1

Как правило, профессионально тюнингом 4JX1 мало кто занимается. Однако если оптимизировать сигналы с ЕСМ и давлением в инжекторной рейке, то можно повысить мощность двигателя. Так, давление станет быстрее накапливаться, и прирост мощности составит 20-30 л. с.

Изменения должны затронуть входные сигналы так, чтобы количество топливно-воздушной смеси увеличилось, а не поступало как раньше, штатно. Для отладки программ управления и подборки оптимальной топливной карты используется специальная тюнинг система. Управляется она с ноутбука, соединяется в разрез между ЕСМ и проводами автомобиля. Таким образом, удаётся как угодно менять характеристики входных сигналов.

Подобная модернизация отлично проявила себя в процессе чиповки бензиновых агрегатов. Однако для турбодизелей лучше такие ходы не применять, так как резко возрастёт расход горючего, снизится ресурс. Головки, поршни и форсунки начнут испытывать сильнейшие нагрузки.

Список автомобилей, на которые устанавливался

Двигатель 4JX1 устанавливался на следующие модели авто:

• Honda Horizon;
• Isuzu Wizard;
• Isuzu Mu;
• Isuzu Trooper;
• Isuzu Bighom;
• Opel Monterrey.

Важно регулярно следить за состоянием двигателя 4JX1. Не зная, какое масло лить, можно сильно укоротить ресурс этого чувствительного к качеству смазки агрегата и приблизить сроки капитального ремонта.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2999
Максимальная мощность, л.с.	145 — 160
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	294 (30) / 2000; 334 (34) / 2000
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	5.2 — 9.3
Тип двигателя	16-клапанный, DOHC, дизель, Common Rail, прямой впрыск, промежуточное охлаждение
Диаметр цилиндра, мм	95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	145 (107) / 4100 или 160 (118) / 3900
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	19
Ход поршня, мм	105
Рабочий объем камеры сгорания	39.46 куб. см.
Индекс мощности	53 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема
Коренные опоры	5 штук

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Читайте также:

  
• Что за провода идут к трамблеру
  
• Почему не срабатывает сигнализация на машине при ударе старлайн a93
  
• Износ резины в шахматном порядке
  
• Дистанционный запуск двигателя киа рио х с штатного ключа
  
• Острые расстройства психики могут развиваться у пострадавшего в дтп