Ремонт блока управления климатом лачетти
Новый блок управления отопителя (Кондиционера) Шевроле для модели Лачетти (Chevrolet Lacetti).
Модуль управления устанавливался на Лачетти на данный автомобиль начиная с 2003 по 2008 год.
В каталоге оригинальных запчастей для Лачетти идет под номером: 96615408.
Цену и фото вы можете узнать на этой странице. Запчасть идет вместе с кнопкой кондиционера. Кнопка отдельно не продается. Если у вас возникли вопросы — свяжитесь с нашим специалистом по телефону.
Причины не исправности отопителя:
Блоки управления отопителя кондиционера выходит из строя из-за своей конструктивной особенности, если у вас порвался тросик, то его еще можно отремонтировать, главное чтобы место его крепления непосредственно к модулю было не повреждено. Чаще всего на блоке пластмассовый держатель тросика разрушается. Если в вашем отопителе оторвалось крепление тросика к переключателю — то сделать его не получится, деталь не ремонт пригодна, точнее починить его возможно, но надолго его не хватит. А остаться зимой или летом без кондиционера, не самое приятное. Поэтому 96615408 подлежит замене целиком. На наш мы дает стандартную гарантию в 180 дней. Мы не рекомендуем покупать бу блока управления Шевроле Лачетти, на глаз будет сложно определить состояние крепления к переключателю, а следовательно и выявить текущий износ детали.
Chevrolet Lacetti Снятие блока управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха
Поворачиваем пальцем фиксатор оболочки тяги регулятора температуры и отсоединяем тягу от рычага заслонки.
Повернув фиксатор оболочки тяги распределительных заслонок, отсоединяем тягу от привода заслонок (для наглядности показано на снятом отопителе).
Шлицевой отверткой отжимаем две защелки центральной облицовки панели приборов.
Расположение защелок на центральной облицовке
Снимаем облицовку, преодолевая сопротивление пружинных фиксаторов.
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от выключателя аварийной сигнализации.
Нажав на фиксаторы колодок, отсоединяем две колодки проводов от блока управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием
и снимаем центральную облицовку панели приборов с блоком управления.
Для замены лампы подсветки…
…пинцетом поворачиваем и вынимаем лампу из блока.
Снимаем с лампы светофильтр, переставляем на новую лампу W1,4W и устанавливаем лампу в обратной последовательности. Аналогично меняем остальные лампы.
Для замены тяги
крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления фиксатора оболочки тяги.
Поворачиваем фиксатор оболочки.
Поддев отверткой, отсоединяем тягу от рычага блока.
Устанавливаем новую тягу в обратной поседовательности. Аналогично меняем другую тягу.
Для замены блока управления снимаем с него обе тяги.
Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления блока.
Снимаем блок управления с центральной облицовки панели приборов.
Устанавливаем блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием в обратной последовательности.
Видео
Видеоматериалы поведают о ремонте отопителя Chevrolet Lacetti, замене радиатора печки, а также диагностики и ремонте узла.
Причины неисправности отопителя салона
Система отопления у Лачетти имеет стандартную схему, как и у всех Шевроле этого класса. В диагностике печки существуют механические неисправности и электрические. Так, может накрыться радиатор, который внезапно потечёт, или засориться патрубок. С другой стороны проблема может крыться в неисправности электрической части. Рассмотрим, основные узлы, где будем искать проблему:
- Радиатор.
- Блок управления отопителем.
- Моторчик.
- Предохранители.
Основные моменты и места неисправности выявлены, можно приступать к диагностике и ремонту.
Радиатор отопителя
Первым признаком неисправности радиатора отопителя — это течь с самого элементы. Если элемент потёк, то однозначно его необходимо заменить, иначе тёплого воздуха в салоне не будет. Стоит предупредить, что замена радиатора печки, по заводской технологии, проводится после снятия торпеды. Но автолюбители придумали способ, при котором не нужно проводить демонтаж приборки.
Итак, рассмотрим, как демонтировать радиатор печки минимальными средствами:
- Для начала, стоит отодвинуть сиденья в заднее положение.
- Снимаем чехол с ручки КПП.
Засорённость радиатора печки.
Новый радиатор печки.
Если процедура показалась достаточно сложной, то придётся демонтировать панель приборов и вынимать радиатор по заводской схеме. Оригинальная каталожный номер радиатора печки на Шевроле Лачетти — 96554446, а также стоит указать размеры 178*168*26 мм. Средняя стоимость составляет 5000 рублей. Кроме этого имеется ряд аналогов, которые по качеству не уступают оригиналу.
Дует холодный воздух, не греет. Это причина тоже скрывается в радиаторе печки. Связано это может быть с тем, что имеется засорение в патрубках или самом радиаторе. Для устранения неисправности можно попробовать его прочистить, но это может не помочь, и всё же придётся сменить сам радиатор или патрубок. Для чистки можно использовать промывочные средства системы охлаждения, которые продаются на автомобильном рынке или в автомагазинах.
Блок управления отопителем
Ещё одним местом, которое может стать причиной неисправности, становится блок управления отопителем. Это механическо-электрическая деталь, которая служит управлением для регулировки температуры салона. На ней имеются две тяги, которые регулируют открытие и закрытие крана. В этом случае, неисправность может крыться именно в тросике отопителя.
Второй вариант неисправности — это неисправность электрической части блока. В этом случае, как показывает практика, рекомендуется сменить блок полностью, ну или отдать специалистам на перепайку. Ремонт — это хорошо, но лучше всего заменить.
Предохранители, реле и электрика
За отопление и вентиляцию салона в подкапотном блоке отвечают:
Расположение блока предохранителей.
Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения
В салоне, со стороны водительской двери, на боковой части торпеды, также имеется ряд предохранителей, которые отвечают за вентиляцию. Их тоже стоит проверить:
Чтобы проверить предохранитель, его необходимо вынуть с блока управления, посмотреть — цела ли нить внутри. Если имеется разрыв, то предохранитель стоит сменить. Не стоит забывать учитывать номинальную мощность.
Разрывы в электроцепи или повреждения проводки стоит учитывать при поиске неисправность. Ищем неисправную цепь и устраняем повреждения. Для этого необходимо располагать электросхемой и её расшифровкой.
Схема подключения печки.
Схема соединений системы отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 4 — переключатель режимов работы вентилятора; 5 — выключатель кондиционера; 6 — лампа подсветки; 7 — реле электровентилятора отопителя; 8 — дополнительный резистор электродвигателя вентилятора; 9 — ЭБУ Sirius D4; 10 — ЭБУ MR — 140; 11 — ЭБУ HV-240; 12 — электродвигатель вентилятора отопителя; 13 — регулятор яркости подсветки приборов.
Моторчик отопителя
Зачастую со строя может выходить непосредственно мотор отопителя. Этому может служить повреждение обмотки или сгорание самого моторчика. При этом элемент может пищать, или вовсе не запускаться. Чтобы устранить неисправность, придётся сменить моторчик.
Рассмотрим, последовательность действий, направленную на замену мотора отопителя:
- Первым делом стоит отключить АКБ. Это связано с мерами безопасности, чтобы не закоротить случайно ничего.
- Теперь необходимо открутить крепления, после чего снять перчаточный ящик.
- Получив доступ к моторчику печки, отсоединяем колодки проводов — разъём резистора и питания электровентилятора.
Отключаем питание печки.
Оригинальный каталожный номер электровентилятора печки — 96554418. Средняя стоимость составляет 6000 рублей. С аналогов представлен только Лузар, который имеет артикул LFH0564 и цену 3000 рублей.
Вывод
Найти неисправность печки Шевроле Лачетти можно самостоятельно. Причиной может послужить радиатор, вентилятор или электрика. Устранить причины также можно своими руками, но стоит изучить схему отопления и вентиляции, а также потребуются некоторые знания и умения в авторемонте.
Я не автоэлектрик, не мастер по ремонту авто и не имею никакого подобного опыта, у меня есть мозги, руки на своих местах растут и образование радиотехника(в далеком прошлом), по этому перед тем как вы решитесь переделывать свой кондиционер, хорошо подумайте.
Финансовая сторона этого вопроса. Если все покупать новое то сумма будет больше чем 10 000 грн, покупаем все на разборке, хотя это не просто CDX в разборке не много, цена за весь нужный комплект учитывая малый спрос где-то 2000 грн, в зависимости от жадности продовцов, но как правило всего в наличии может не быть, а что то может быть нерабочими, то прийдется докупать в магазине, я советую облицовку центральной консоли купить новую, б/у сильно потертые
Список всех нужных деталей с номером и примерной ценой за новую деталь (на случай если б/у не будет и прийдется заказывать):
96430996 — блок управление климатом 4084 грн
96555042 — облицовка центральной консоли седан 150 грн
96433313 — Привод заслонок направления потоков воздуха 520 грн
96554434 — Привод заслонки отопителя 800 грн
96327381(неточно) — силовой транзистор 570 грн
96190189 — реле включения максимальной скорости вентилятора 54 грн
96554435(неточно) — Датчик влажности 200 грн
96433317 — Датчик окруж. среды 100 грн
(номер не известен) — Шланг аспиратора с датчиком внутренней температуры 211 грн
(номер не известен) — крепление для разьемов (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — для привода отопителя (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — для привода потоков воздуха (цена не известна) примечание: можно сделать самому
(номер не известен) — Жгут проводов вокруг печки 1061 грн примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
(номер не известен) — жгут проводов вентилятора (цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
(номер не известен) — жгут проводов под торпедой(цена не известна) примечание: можно сделать самому, но без знаний эл. схем не обойтись
на картинке из основного жгута оставлены только те что относятся к климату
(номер не известен) — крепления для жгутов 10 шт (цена не известна) примечание: можно сделать самому
96554568 — крепление для датчика внутренней температуры 10 грн примечание: можно сделать самому
96271342 — датчик солнца 159 грн прмечание: можно и без него, система не видет отсутствие датчика, не будет работать коректировка оборотов вентилятора от яркости солнца, но если система не справляется она и так увеличивает обороты вентилятора
Переделка производилась на автомобиле седан SX 2008 г.в., если цвета ваших проводов отличаются от тех что на фото, то у вас подключение другое,пишите сюда помогу. Теперь что касается работы. Перед началом работы не забывайте отсоединять минусовую клему на акоме. Все работы проводятся без снятия печки с машины. Распустите основной жгут, из него оставте только те провода которые идут от разьема на корпусе вентилятора, аккуратно вынимайте их из разьемов встречающихся по пути, и так же все скручивайте черной изолентой, оставляя отводы как они были, из разьемов клемы вынимаются легко, нужно чем нибудь острым отгибать замки, от блока предохранителей можно просто их отрезать( вынуть их от туда нереально без специальных приспособ) та и нет необходимости старую проводку будем оставлять, чтобы все допы работали.
Должно выйти как на картинке
Начать рекомендую с установки датчиков. Датчик влажности устанавливается с левой стороны печке, для него прорезаем прямоугольную дырку, на SX,SE на корпусе нарисован прямоугольник его и вырезаем, режится строительным ножом очень легко. Устанавливаем.
Теперь высверливаем отверстие в заглушке для шланги аспиратора в которой находится датчик внутренней температуры, самый трудный момент из всего монтажа. Окуратно срежте направляющую торчащую из центра, керном в центре сделайте ямку, просверлити сначало тонким сверлом, а потом сверлом 19 мм, сверла лучше использовать длинные, короткими не подлезите. По зоводскому сделать не получится, они тут выплавляют делая замок и уменшая толщену пластмасы, она в этом месте очень толстая, даже если сделать нужную форму, замки всеравно проварачиваться не будут из за толщены.
На картинке корпус печки CDX. По этому на трубке датчика срезаем замки, сверлим тонкие дырочки по бокам, на всякий случай промазываем силиконом и прикручиваем маленькими шурупами в правельном направлении, если это все сделаете то остально прсто мелочи.
Другой конец шланги защелкивается в специальное крепление в торпеде с внутренней стороны с права от руля, где с наружи прорези. Крепление прикручивается двумя шурупами, очень не удобное место
Датчик наружной температуры устанавливается возле радиатора над сигналом, на разборке лучше прикупить провода идущии от датчика к разьему под аккомой, мне повезло меньше, таких проводов не оказалось. Пролаживать провода в салон не надо они у нас для датчика есть, надо только проложить провода от датчика до разьема под аккомой, из него вынимаем два провода ( для тех у кого нет родных проводов), разьем для датчика можно использовать от фишки октан коректора, а вместо фишки замкнуть контакты как вам надо и залить силиконом, либо купить новую фишку она стоит 20 грн
Отверстия заделайте силиконом, к вынутым проводам подключите датчик. Вынемаются легко, снимите желтый стопор потянув его вверх, острым предметом отогните замок и потяните провод.
Теперь можно пролаживать проводку. С начала прокладываем провод вокруг печки, прикручивая специальными скобами. Места для прикручивания находятся в очень не удобных местах, советую запостись всевозможными вариантами ключей на 7 мм.
Проложить жгут в заводском направлени просто не реально без сьема печки, не паримся и прокладываем под почкой он там замечательно ложится, только прийдется удлинять провод для датчика солнца ( заранее распустите и перенисите отвод провода для датчика солнца).
Прикручиваем крепление для разьема и фиксируем на нем разьем.
Прокладуем провод вокруг вентилятора. Родную проводку отключаем, сматываем, шумоизолируем и подвязываем к кузову авто.
Выкручиваем резисторы печки и на его место прикручиваем транзистор.
Устанавливаем крепеж для реле и разьема, на него все цепляем(внимательно при установке реле, его можно поставить неправильно), разьемы подключаем. Устанавливаем моторчики приводов с рычагами
болты расположены не в удобных местах. Подключаем все разьемы от проводки.
Датчик солнца ставится сверху торпеды по средине вместо заглушки, заглушка выходит легко, а поддевается трудно, поэтому накройте торпеду вокруг заглушки тряпками, чтобы в случае если отвертка соскочит не поцарапать торпеду, я тонкой отверткой впился в заглушку и дернул ее вверх, вышла легко, через полученное отверстие просовуем проволку в сторону руля, у меня просунулась сразу, приматуем к одному концу проволки проводок от жгута который идет для датчика солнца, и вытягиваем его проволкой через отверстие, подключаем датчик и защелкиваем его на свое место.
Подключения основного жгута дело несложное. Подключаем к разьему на вентиляторе и подвязуем к родному жгуту. В идеале чтобы все клемы подлючить надо снимать торпеду, я на это не решился (хотя подумывал), потом буду делать шумку тогда все идеально и сделаю, а пока можно и обойтись. После того как проложили жгут начинаем подключать. Минусовую клему пркручиваем возле магнитолы.
Сереневый родной провод питания реле вынимаем из разьема и на его место заводим новый. В разьеме есть белый стопор его надо вытащить, а только потом отгибать замок и вытаскивать провод. Родной изолируем и подвязываем чтобы не болтался. В родных разьемах подключаемых к управлению кондера нужно вытащить проводки(в разьемах тоже есть стопора)
Из второго вытащить коричневый провод и соеденить его с красным, коричневобелым соединяем с коричневвобелым на новом жгуте, зеленый из родного разьема удлиняем и пролажуем в район руля, зеленый на новом жгуте (он должен быть вместе с коричневобелым в райне магнитолы) удлиняем до разьема у левой ноги водителя, в районе руля на новом жгуте должен быть зеленый его соединяем к удлиненному зеленому из родного разьема( для тех кто не планирует снимать торпеду при приготовке основного жгута, его можно сделать в районе магнитолы, тогда удлинять на один провод меньше), ближе к предохронителям есть на новом жгуте еще один зеленобелый провод, его удлиняем к разьему у ноги водителя.
К предохранителям подключаем два провода ( их просто приматуем) оранжевый и коричневый
Остался разьем у ног водителя, заводим клемы по картинке, родные вынимаются и изолируются.
Провод удлиненный от района магнитолы на новом жгуте приматуем к проводу 1 на картинке, а последний провод приматуем к 2-ому проводу на картинке
Можно подключать блок управление климатом и наслаждаться. После проверки переставте все со своей облицовки центральной консоли на новую. Остается установить датчик солнца и крепление для датчика внутренней температуры, но их пока у меня нет, так что про это поже
Проверка. Заводим автомобиль, нажимаем кнопку авто, уменьшаем температуру до минимума, а потом увеличиваем до максимума и при этом смотрим на привод заслонки отопителя (с права на печке), если реакция есть, все нормально, нажимаем кнопку мод меняем направление потоков, проверяем чтобы все потоки работали, нажимаем кнопку кондиционер и следим за реакцией двигателя, нажмаем на кнопку рециркуляции и следим за реакцией(тут не должно быть проблем, моторчик остался родным), нажимаем на крутилку температуры и смотрим на показания наружноц температуры, они должны быть адекватны.
Сегодня потеплело, я наконец решил проверить как климат работает в авто режиме, все просто супер не смотря на то что одноклубники жаловались, работал адекватно лучше не придумаешь, когда заводишь машину климат как можно быстрей пытается выйти на заданную температуру, для этого он перекрывает перегородку рециркуляции и максимально увеличивает обороты вентилятора, как только температура начинает приближаться к заданной уменьшает обороты вентилятора когда выходит на нужную температуру то открывает перегородку рециркуляции и берет уже воздух с наружи, при старте дует с верхних воздуховодов и это тоже логочно, когда в машине сильно жарко только так можно ощутить прохладу, растояние было коротким так что я так и не понял когда он меняет направление потока воздуха, вентилятором управляет при помощи транзистора, по этому много вариантов скорости вращения и минимальная меньше чем при ручном включении, раньше кондером пользовался только когда сильно жарко, когда не сильно приходилось то включать то выключать, крутить скорость вентилятора чтобы не переохлождать салон, проще окна было пооткрывать, а с климатом включил и забыл, расход топлива стал меньше, обычно с кандером не меньше 8 л, а сейчас БК показал 7,2 л может конечно потому что сегодня не так жарко и не такая нагрузка на двигатель, я доволен на все 100
Включение кондиционера на Лачетти происходит нажатием на кнопку А/С на блоке управления отопителем/климатом. Который показан на изображении ниже.
Включение кондиционера на Лачетти седан/хэтчбек/универсал
Обычно, регулятор температуры выкручивают на минимум влево и включают 3 или 4 скорость вентилятора, чтобы холодный воздух начал быстрее поступать в салон автомобиля. Также необходимо закрыть все окна автомобиля и можно включить рециркуляцию, нажав клавишу справа от кнопки включения кондиционера.
Правила пользования кондиционером в Лачетти не отличаются от всех остальных автомобилей.
Рециркуляция
Пользуйтесь рециркуляцией воздуха в салоне. Рециркуляция позволяет наиболее быстро охладить воздух в салоне автомобиля. При включении рециркуляции горячий воздух с улицы не будет поступать в салон, а будет использоваться только воздух в салоне автомобиля.
Почему включается вентилятор системы охлаждения
Наверняка вы обращали внимание, что при включении кондиционера сразу включается один из вентиляторов системы охлаждения. Это задумано конструктивно, поэтому не стоит этого пугаться. В связи с этим, когда вы приехали на место назначения, желательно сперва выключить кондиционер и только после этого заглушить двигатель. Так будет лучше вашему автомобилю.
Лужа воды под автомобилем из за включенного кондиционера
Если при работающем кондиционере под вашим автомобилем появляется лужа воды, то это тоже нормально. Появляется она с охладителя, так как он покрывается инеем или даже льдом при работе. Это тоже в порядке вещей. Только не стоит списывать все лужи под автомобилем на эту особенность).
Включение кондиционера в автомобиле оказывает большую нагрузку на двигатель. В среднем обычный кондиционер, например такой, как в Шевроле Лачетти, отнимает 7-10 лошадиных сил. Поэтому и динамика ухудшается и расход топлива увеличивается. Так у всех автомобилей, с мощностью до 130-140 лошадиных сил. Свыше этого порога мощности, включение кондиционера никак не сказывается на динамических показателях автомобиля.
Андрей, старые как от газовой плиты)) а эти смотрятся красиво, модно, современно, иногда хочется что то поменять в машине))
Андрей, потому что лач сильно устарел. Его подсветка ещё в момент проектировки была я-ля матиз. Ничего удивительного, что хочется менять. Я на своём махнул приборку, хотел было с пультом печки заморочиться, но, потом понял что древняя тросовая система это дрова и решил вопрос кардинально. Но, это очень дорого
Мишаня Исаев ответил Владимиру
Мишаня, прилично дорого. Порядка 400.000. Но, зато глаз радуется и ничего больше не хочется доделывать. А, да. И расход 7.3.
Алексей, че за аппарат
Алексѣй, кия стыд. Устал я от лача. Все с ним хорошо, голову не вынимал вообще, но, расход. 10.4 это то, что я наблюдал регулярно (учитывая что у меня коттедж под Питером и еду я 30 минут по трассе) Я пересветил приборку, ибо, приборка ОБЯЗАНА гореть при запущенном моторе. Я переделал музыку, я очень много что в нем сделал и. и реально просто устал. Хороший, рабочий аппарат без закидонов. Огромный сарай, но. но, ну его нахрен. я продал хорошую машину хорошему человеку.
Читайте также: