Ремонт блока абс вольво s80
Зубчатый диск (импульсный) 48 зубьев
Колесные датчики :
Номинальное значение 300 мВ переменного тока при скорости вращения колеса 1 обс
Минимальное значение 105 мВ переменного тока при скорости вращения 1 обс
Частота 48 Гц при скорости вращения колеса 1 обс
Сопротивление датчика 1040-1160 Ом
При наших дорогах и "антигололедных реагентах" советую делать все это хотябы раз в два года .
Чистить датчики скорости колес. Смазывать разъемы контакной смазкой и удалять следы корозии в контакной группе. Сам датчик и болт креплени ,при установке обратно ,смазать смазкой для ШРУСов или графитовой смазкой. Это облегчит в дальнейшем их демонтаж без разрушения.
Чистить импульсный диск каждого колеса , обращаю Ваше внимание на то - что ,на поверхность диска нанесен антикорозионный слой. Счищать и царапать его не рекомендую. Поэтому работу следует проводить деревянной или пластиковой палочкой, и жесткой не металлической кистью.Предварительно замочите поверхность импульсной шестерни любой проникающей жидкостью (керосин, WD-40, тормозная жидкость, и т.д.).Всю грязь между зубьев надо удалить , в противном случае показания датчика могут не правильно интерпретироваться блоком ABS и он в свою очередь внесет коррективы в длинну тормозного пути. Если корозия сильно повредила зубья ипульсного диска то его придется заменить.
Устранение неисправностей.
Прочитайте коды ошибок блока ABS. Это сузит зону поиска неисправности до конкретного датчика или модуля.
Проверьте проводку от датчика колеса (прозвонив тестером) при выдаче ошибок на эти датчики.
В других случаях будет виноват блок управления ABS Mark 20 ( только для машин выпуска 1995-96 годов) позже этот дефект был устранен. Фото блока и его расположение в автомобиле на фото внизу.
Открутить и отсоединить электронный блок управления от алюминиевого основания с мотором. (4 штуки torx)
Снимитете стопорные шайбы верхней крышки.
Разрежте герметик по периметру крышки блока.
Постепенно поднимая крышку блока , подрезайте герметик , делайте это аккуратно ,не повредив компоненты блока и монтажную плату.
После снятия крышки ,удалите весь герметик со стороны разъема блока.
Теперь возьмите увеличительное стекло и осмотрите весь монтаж блока, (схватитесь за голову " какой ужас" зачем я вобще сюда полез . )
А теперь кроме шуток ,Вы видете как паршиво сделан монтаж "волной" ,не хватает припоя и от вибрации часть элементов просто отваливается. (Скачайте себе эту фотографию , она сделана очень качественно , и рассмотрите внимательно места предстоящей пайки)
Например особо обратите внимание на разъем гидромодулятора весь основной разъем,мощных ключевых транзисторов ,микросхем , и т.д.
Вам придется все пропаять это заново, лучше не ленится и пропаять лишнее чем разбирать это все опять заново.
Советую использовать для всего этого импортный припой. Не ставьте экспиременты с отечественным.
Кислоту не использовать. Используйте обычную канифоль.
Вымыть всю плату изопропиловым спиртом.
Осмотреть монтаж некачественные пайки устранить.
Еще раз все вымыть спиртом.
Покройте лаком все пайки.
Вычистите крышку блока от старого герметика.
Обезжирьте.
Просушите.
Залейте герметик по периметру крышки бока и установите крышку в паз коробки.
Установите стопорные шайбы.
Проверьте качество шва ,если есть подозрение промажъте герметиком эти места заново. Влага в блок попасть не должна. Иначе он быстро выйдет из строя.
Установите блок обратно на автомобиль.
ВНИМАНИЕ. Блок при нашей бедности конечно ремонтируют . Но помните это всетаки ТОРМОЗА. При неисправности блока он просто отключает автоматику и машина становиться просто машиной без ABS. После Вашего вмешательства никто не сможет гарантировать что операция на "сердце" ABS прошла удачно. Отключится ли блок при неисправности и будет ли функционировать нормально тормозная система ? Ремонтировать или менять это на Ваш страх и риск. Взвесьте все за и против.
ВНИМАНИЕ!! ВНИМАНИЕ!! Автор ответственности за последствия ремонта не несет.
Ранее писал, что самопроизвольно срабатывает ABS при притормаживании и повороте руля в левую сторону. Удалось избавиться от этой болячки. Все дело было в треснувшем зубчатом кольце ABS стоящем на гранате. Кольцо свиду было целое, а в один прекрасный момент его попытались почистить от шлаков и оно развалилось. Заменил, з/ч оказалась не из дешевых, но теперь все работает.
Кольцо оригинальное стоило 1,056 р.-20% итого 849 руб. в Swed-Mobil на Volvo-850. Ездить можно, но неприятно. Удачи.
- в блоке АТЕ ,вся электроника производится , заказывается у фирмы БОШ ,они в свою очередь разместили заказ на заводе в Филипинах.
Ну что же. Опять , и опять качество хуже некуда. В последнее время ( май 2005 года) явление приобрело массовый характер. Причём даже новые машины грешат тем же дефектом, к ним относятся 40, 60, 70 ,80 серии. Про 90 и 50 пока информации нет. Что касается других именитых производителей использующих этот же блок и его модификации они сталкиваются с тем же дефектом и меняют блок на новый. Но новый блок того же качества и того же производителя соответственно выходит из строя точно также. Только вот смена блока за счет клиента лично меня мало устраивает. Лично я считаю этот дефект заводским.
Сделайте, пожалуйста, обзор на 2.5 t. Расскажите, если это возможно, на что стоит обращать внимание при покупке. Заранее благодарю!
ОТЛИЧНО молодец все до такой степени понятно что если кто не понял пусть едут к бестолковым дилерам. Спасибо
Мне все твои видео нравятся. Очень подробно обо всем рассказываешь. Во многом мне помогло. Есть несколько вопросов по недочетам в своей машине, напиши пожалуйста электронику.
Шайба, которая у Вас стоит перед стопорным кольцо, должна быть после него. Она плотно закрывает игольчатый подшипник. У Вас в таком виде получилось, что пыль будет попадать в торцевой подшипник. Похоже тот, кто лазил в стартер до Вас - неправильно его собрал.
Здравствуйте, Сергей. Приключилась беда на двигателе D5 (D5244t) моей S60. Беда с демпфером крутильных колебаний, по поводу которого написано и сказано меньше, чем о ремнях и роликах грм, ремнях и роликах вспомогательных агрегатов, после замены которых, как казалось бы, можно быть на все сто спокойным за свой двигатель. Из-за выхода из строя демпфера, ручеек поликлинового ремня попадает под шестерню грм, а мы попадаем на ремонт, либо замену ГБЦ. Так вот, очень не хватает вашего видио с пошаговой инструкцией, о снятии и правильной установке ГБЦ на двигателе Volvo D5.
Ремонт ABS Вольво(Volvo) S80 - это ремонт который не стоит проводить самостоятельно по нескольким причинам. Во-первых, самостоятельный демонтаж самого блока ABS, может привести к его повреждению, в лучшем случае, повреждению крепления блока. Во-вторых, необходимо знать, что действительно проблема в самом блоке. В-третьих, для ремонта ABS Volvo S80, следует обладать специальными знаниями по ремонту.
Признаки неисправности ABS Вольво S80
- - тормоза автомобиля блокируются при нажатии педали тормоза и колесо больше не проворачивается
- - при торможении, автомобиль сильно заносит в сторону
- - отказ тормозной системы
Самая распространенная поломка ABS Volvo S80 - это окисление контактов, и по этой причине, просто система не срабатывает.
При обнаружении одного из признаков неисправности анти блокировочной системы тормозов Volvo S80, обращайтесь в наш центр для определения сложности поломки ABS, и ее ремонта. Специалисты нашего центра, в самые сжатые сроки и за приемлемую цена, сделают необходимый ремонт анти блокировочной системы тормозов вашего автомобиля.
Преимущества работы с нашим центром в том, что вы экономите, как свое время, так и свои деньги. Экономия вашего времени выражается в подготовленности наших специалистов, которые в своей работе используют только новейшее оборудование и инструмент. Ну, а экономия ваших денег, выражается в самой цене на ремонт автомобиля. Ведь наши цены гораздо ниже цен наших конкурентов.
Volvo S80 I Буцефал › Бортжурнал › Профилактика модуля ABS (BCM).
Вот такая красивая картина при заведенном двигателе:
Ошибка не сбрасывалась никакими кнопками и горела постоянно.
При этом двигатель работал без проблем и я спокойно доехал до дома. При подъезде к дому ошибка сменилась на
Ее уже можно было спрятать Reset.
Подключил дома Виду. Картина была следующая:
Любой кто сталкивался с глюками ABS — сразу скажет — проблема с модулем.
Но я связал это с тем, что авто было отмыто, а потом выставлено на мороз, где все датчики на колесах замерзли, а после прогрева все прошло.
Ошибки все скинул и ездил неделю. Все было нормально.
Снова списал это на погоду. Все датчики-же замерзли по новой. Но червяк сомнения начал грызть мне мозг.
Ну и догрыз :). Полез я разбираться с блоком ABS
Была куплена головка E5 в спец магазине инструментов и приступил к делу:
Добраться к винтам можно только сняв корпус фильтра впускного тракта. Снимаем.
Теперь можно залезть ключом. Не удобно, но можно. Откручиваем 4 винта.
Вот такой винт:
Была небольшая головоломка: как снять разъем. Оказалось, что все просто: надо потянуть за ручку и дверь откроет… разъем и снимется. Сам.
Разъем чистый и красивый
Первый этап закончен. Несем блок домой.
Сначала хотел все вскрыть аккуратно
Но вскоре понял, что это не получится. Так что был взят нож и, не спеша водя ножом по стыку, модуль был вскрыт:
А внутри… А внутри — все отлично. Все в идеале. И никакого силикона на плате, как писали некоторые в отзывах.
Посмотрел все с лупой — пайка отличная. Вот разъем
Более того, все основные тяжелые модули пропаяны горячей пайкой. Вот например:
Похоже, этот модуль прошел ручную проверку и был пропаян вручную. Возможно из-за многочисленных негативных отзывах о качестве АБС авто этих годов. Не знаю. Но в корпус до меня никто не лазил. Это факт.
Раз уж залез, то пропаял весь разъем и все основные соединения платы с внешними элементами. Вышло не так красиво, как было, но и не особо грязно. Использовал канифольный раствор.
После этого плата была обработана спец составом:
И просушена.
Корпус аккуратно заклеен по периметру качественной эпокситкой (с рабочей температурой 150гр), просушен и установлен обратно в авто.
На все ушел 1 полный день.
Но, что сделано, то сделано.
И теперь я могу с уверенностью сказать, что блок АБС у меня в полном порядке.
Дополнение: через месяц, все ошибки появились снова. Оказалось, что виноват умирающий аккумулятор! После замены аккумулятора этих ошибок больше не было.
Volvo S80 I 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Volvo S80, 2000
Volvo S80, 1999
Volvo S80, 2001
Volvo S80, 2015
Комментарии 5
А как вы узнали что это из-за аккумулятора? Просто потому что после замены ошибка не повторялась?
Я заметил, что ошибка появлялась после длительного простоя и пуск двигателя был тяжелым — сильно проседал свет, но главное, у меня стоит модуль CFE, который показывает бортовое напряжение сети, и в момент пуска напряжение проседало аж до 6 вольт. Покопавшить в интернете я набрел на заметку, на одном из форумов, с похожими симптомами и решением — новый аккумулятор.
Поставил новый и все прошло.
В моих глазах люди понимающие в электронике это какая-то особая каста. Гидросистемы, пневматика, кинематические схемы устройств меркнут перед одной серьезной платой с высокой плотностью насыщения. Вы исключаете, что причиной неисправности могут быть элементы насыщения?
Элементы насыщения? Имеете в виду плотность расположения деталей? Врят-ли. Сейчас есть и гораздо более плотная компоновка элементов.
Но я ничего не отрицаю. Проблема может быть где угодно.
Проблемы надо разделить по степени вероятности их возникновения.
Наиболее вероятно, что из-за постоянных механических вибраций будет нарушен контакт между двумя деталями. И чем выше их масса, тем выше вероятность возникновения проблемы.
Первыми идут плата-разъем (тут еще добавляется вибрация разъема и проводов, подходящих к нему), затем любые соединения платы и другими контактами, которые зафиксированы в корпусе, потом уже компоненты припаянные к плате, те, что потяжелей, а затем все остальное. Вероятность нарушения контакта между очень легкой деталью и платой совсем мала.
Проблема на старых авто возникала из-за того, что использовалась плохая пайка разъема. Она разрушалась от мех. вибраций разъема. Затем отпаивались большие детали (потому все и рекомендовали пропаивать и их), но это были очень редкие случаи.
Но в моем случае я не увидел каких-либо проблем с пайкой. Да, там могли быть микротрещины, которые устранила пропайка.
Понаблюдаю за авто пару месяцев.
Да я имел ввиду плотность расположения деталей но не на примере этой платы, хотя и она намного сложнее любой схемы на которых изучают азы электротехники в школе или институте.
Спасибо за ответ!
Volvo S80 I 5 цилиндров атмосферник › Бортжурнал › BCM АБС модуль, пропайка.
Значит так, про модули. Я человек въедливый, и пока насмерть не замучаю буду оживлять:)))
1. Все модули лечатся. Включая и 222.
2. 222 лего меняется на 224, если у машин совпадает комплектация, а именно, антизанос и противобукс. Вот лично мне привезли абс модуль 224 и он по всему подошел, абс работал, тормозил правильно, ругался только на отсутствие антибукса, по антибуксу была ошибка, но его и не было в моей комплектации, остальное работало отлично. Я попросил заменить на абс с моей комплектацией. Когда привезут — будет запасной.
3. Модули приходят в негодность из-за слишком высокой вибрационной нагрузки. Отслаиваются детали в местах пайки.
В первую очередь концентрация напряжения происходит на ножках более крупных деталей, а именно микросхем.
4. Пропаивать феном это дело практически бесполезно. Если у вас нет паяльника -а только фен, то справитесь, только надо полностью микруху снять, залудить заново места пайки на плате и поставить на место, просто прогреть феном не прокатывает, образовавшиеся трещины заполнены оксидом компонентов припоя и сами по себе вряд ли исчезнут.
5. Я пропаивал паяльником, температура 300 градусов, флюс -канифоль,
вначале при помощи медного экранирующего провода по возможности достал старый припой, он при нагреве впитывается, смачивает медь и потому такой способ лучше чем оловоотсос. Затем новым припоем, я использовал вначале пос40, в нем больше свинца, он намного пластичнее, но на вид быстро становится страшным и серым, новым припоем пропаял микросхему, каждую ножку. Кстати, в конечном итоге, я все же пропаял микруху пос61, и на этом припое она сейчас и стоит.
6. Не думаю что припой особенно важен, важнее, — хорошо все пропаять. Последняя мысль была такой, возможно что микросхема отслаивается не по месту пайки, а возможно что ломаются от вибрации дорожки на плате, возникают микротрещины, и что, возможно, что надо зачистить и облудить
дорожки на расстояние как минимум 2мм от края микросхемы, я зачистил и это сработало.
7. Кроме этой микросхемы, я пропаял аналогично и остальные детали, что бы уж наверняка, а именно вообще все.
Читайте также: