Ремонт автобусов маз 203
В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в МАЗ-203. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на МАЗ-203, можно воспользоваться быстрым фильтром.
Быстрый Фильтр по узлам:
- Привод переднего тормоза
- Блок привода задних тормозов
- Аппараты управления тормозами
- Блок подготовки сжатого воздуха
- Влагомаслоотделитель
- Блок ресиверов правый
- Блок ресиверов левый и защитные устройства
- Блок диагностики
- Установка АКБ
- Установка наружной светотехники
- Установка наружной светотехники
- Установка внутренней светотехники
- Установка блока коммутации
- Установка информационной системы
- Установка звуковых сигналов
- Установка подрулевых переключателей и замка зажигания
Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на МАЗ-203, представленные в этом списке, но многие из них.
Запчасти на Автобусы МАЗ-203
В конструкцию МАЗ-203 могут входить различные рядные шести цилиндровые моторы, которые соответствуют экологическим стандартам Euro-6 и Euro-5, а также имеет жидкостное охлаждение, турбонаддув, аккумуляторное питание и охлаждение наддувочного воздуха. На МАЗ-203 устанавливаются двигатели, такие как Mercedes-Benz OM906LAG и OM926LAG и MAN D0836LOH64, а также моторы на компримированном природном газе - Mercedes-Benz OM906LAG EEV и OM926LAG EEV. Модели имеют зависимую пневматическую переднюю подвеску, автоматическую коробку передач, тормозную систему со встроенной системой ABS и ASR. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-203 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.
Колеса: Дисковые 8.25х22.5. Мощность двигателя, кВт (л.с.): 170(231) - 213(290). Подвеска передней/средней/задней оси: Зависимая пневматическая 2-х баллонная/зависимая пневматическая 4-х баллонная. Коробка передач: ZF, Voith Diwa, Allison автоматическая. Тормозная система: Пневматическая с системой ABS и ASR. Двигатель: Mercedes-Benz, Deutz (Euro-4, Euro-5), MAN (Euro-5). Колея колес (передних/задних), мм. : 2101/1889. Шины: 275/70R22.5. База, мм: 5900. Габаритные размеры, мм: 12000/2500/3280. Наружный радиус поворота не более, мм. : 12500. Максимальная скорость, км/ч. : 75-106. Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг: 11500. Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг: 6500. Номинальная вместимость, чел: 93-113. Количество мест для сидения: 23-28. Полная масса, кг: 18000.
Производятся они на Минском автомобильном заводе с 1992 года. На заре своей деятельности транспортные средства изготавливались в тесном сотрудничестве с немецкой фирмой-производителем подобной техники Neoplan. Но в дальнейшем компания создала собственное конструкторское бюро и отказалась от партнерства с немцами.
В настоящее время модельный ряд подобного пассажирского транспорта под этой маркой представлен техникой, предназначенной для перевозки пассажиров в разных режимах:
- городском – МАЗ-101, МАЗ-103;
- пригородном – МАЗ-226, МАЗ-256;
- междугородном – МАЗ-231, МАЗ-232, МАЗ-241, МАЗ-251.
- для перевозки в аэропортах – МАЗ-171.
Небольшая стоимость и достаточно высокое качество обеспечили этой технике востребованность и популярность у многих перевозчиков. Но, несмотря на то, что автобусы МАЗ являются достаточно прочными и надежными, они все же, как и прочая техника, выходят из строя по разным причинам.
Дорожно-транспортные происшествия, повышенный износ деталей и запасных частей приводит к необходимости ремонта, и требуется он зачастую в рабочих условиях в пути. Даже комплекс мероприятий, провидимых с целью предупредить поломку в пути, и не допустить ее возникновения, не дает 100 % гарантии и не спасает от неожиданных поломок.
Как быть в такой ситуации? Обратиться в сервисный центр, который занимается ремонтом автобусов МАЗ на выезде. Такие услуги перевозчикам и водителям предоставляет наша фирма.
Выездной ремонт автобусов МАЗ в Москве
Компания работает на территории г. Москва и области, при этом может по предварительной договоренности выехать и в другие регионы РФ. Мы работаем круглосуточно, поэтому независимо от того день на улице или ночь обеспечим вас качественными услугами по обеспечению ремонта автобусов МАЗ на выезде.
В штате компании имеются работники всех необходимых для выполнения подобных работ специальностей. Выездная бригада комплектуется:
- автомеханиками;
- автослесарями; ;
- диагностами;
- сварщиками.
Они оснащаются необходимым оборудованием и инструментом, запасными частями и расходными материалами. С целью обеспечения оперативного восстановления работоспособности техники наши сотрудники при подготовке к выезду учитывают признаки неисправностей, информация о которых получается от клиента и особенности автобусов, ремонт которых требуется произвести на выезде.
Мы оперативно реагируем на любую заявку и приезжаем на место в сжатые сроки. Ремонт автобусов МАЗ производится с использованием только качественных запасных частей. Сотрудники компании берутся за работы любого уровня сложности независимо от условий их проведения и с успехом справляются с поставленными задачами.
Низкопольный автобус МАЗ-203 предназначен для перевозок пассажиров по пригородным маршрутам.
История создания
Подробное описание, устройство
Как и многие другие автобусы производства Минского автомобильного завода, МАЗ-203 имеет низкий пол, что существенно облегчает посадку/высадку пассажиров. На достижение той же цели работает инновационная система книлинга – принудительного наклона кузова. Это дает возможность уменьшить время на остановки и увеличить среднюю скорость передвижения по маршруту.
Пригородный автобус МАЗ-203. Фото МАЗ
Просторный салон транспортного средства позволяет перевозить большое количество пассажиров. Удобная, комфортабельная машина пользуется спросом как в стране-производителе, так и за пределами государства.
Годы выпуска
С 2005 года по настоящее время.
Основные сведения, характеристики
Класс. Большой.
Тип кузова. Несущий с вагонной компоновкой.
Базовые характеристики
Городской автобус МАЗ-203. Фото МАЗ
Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота – 12000/2500/3280.
Колея колес (передних/задних), мм. 2101/1889.
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм. 340
Высота пола на площадке средней двери, мм. 330
Ширина прохода между сиденьями, мм. 560
Количество дверей. 3.
Общее количество мест, в том числе посадочных. 93-113, в том числе 23-28 посадочных.
Технические характеристики
Тип топлива. Дизель или газ.
Полная масса, кг. 18000.
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 11500 / 6500.
Минимальный радиус разворота, м. 12,5.
Рулевой механизм. ZF с гидроусилителем и переменным передаточным числом.
Тормозная система. Тормоза Knorr-Bremse (дисковые с пневматическим приводом).
Характеристики шасси
Ведущий мост. Задний.
Колесная формула. 4х2.
Колесная база, мм. 5900.
Клиренс/дорожный просвет, мм. 340.
Колеса. Дисковые 8.25х22.5.
Шины. 275/70R22.5.
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Есть.
Дополнительные характеристики
Система вентиляции и отопления. Автобус оборудован системой отопления салона и рабочего места водителя с использованием тепла от системы охлаждения двигателя. Кроме этого для обогрева рабочего места водителя устанавливается независимый воздушный отопитель.
Характеристики двигателя/силового агрегата
Пригородный автобус МАЗ-203. Фото МАЗ
Тип. Daimler M 906 LAG, MAN D0836LOH64 (Евро-5), Mercedes-Benz, Deutz (Euro-4, Euro-5).
Количество и расположение цилиндров. 6, рядный.
Нормы экологической безопасности. Зависит от модели двигателя.
Рабочий объем, л. 6,37.
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 170 (231) – 213 (290).
Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 810-1120.
Расположение двигателя. Двигатель установлен в задней части автобуса, в моторном шкафу.
КПП. Allison T310w/Ret, Voith Diwa D854.5, Allison T325w/Ret, ZF 6HP504C, ZF 6AP1200B.
Подвеска передней-задней оси. Зависимая пневматическая 2-х баллонная-зависимая пневматическая 4-х баллонная.
Максимальная скорость, км/ч. 75-106.
Предпусковой обогрев. Есть.
Комплектация
- Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
- Антиблокировочная система тормозов ABS
- Противобуксовочная система ASR
- Радиооборудование без магнитолы: микрофон, усилитель и 4 громкоговорителя
- Тонированные стекла с клапанными форточками
- Комплект наружных зеркал, производства Республика Беларусь
- Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО МАЗ
- Термошумоизоляционное покрытие потолка
- Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
- Откидной трап для заезда инвалидной коляски
- Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски
- Система принудительного наклона кузова Книлинг
- Система информационная с внутрисалонным табло, производства Российской Федерации или Республики Беларусь
- Износостойкое покрытие Грабиол
- Оцинкованный лист на бортах и крыше
- Кнопки требования остановок
- Кнопки требования остановок 7 штук на поручнях и 3 на боковых панелях
- Противотуманные фары
Особенности/достоинства
Видео
Кузов троллейбуса МАЗ 203Т максимально унифицирован с кузовом автобуса МАЗ 203. Облицовка кузова выполнена с применением оцинкованного стального листа, алюминиевых и стеклопластиковых панелей. Борта и крыша – цельнотянутые. Листы по контуру приварены к каркасу, а к остальным балкам каркаса – приклеены. Стыки листов зашпаклеваны. Передняя и задняя части троллейбуса – стеклопластиковые, закреплены на каркасе с помощью клея. Стыки панели с кузовом зашпаклеваны.
Имеются три двери сдвижного типа (для пассажиров две двустворчатые двери и задняя половина передней двери, передняя половина передней двери – для водителя). Двери приводятся в действие пневматическими приводами управления дверей. Предусмотрены краны аварийного открывания дверей.
Вентиляция и отопление кабины водителя осуществляется калорифером, имеющим две ступени трубчатых нагревательных элементов (ТЭН) суммарной мощностью 8 кВт и вентилятором. В салоне установлены один отопитель мощностью 6 кВт и четыре подвесных отопителя мощностью по 3,5 кВт каждый.
На троллейбусе используется тяговый электродвигатель переменного тока с напряжением питания 450 В. Он расположен по левому борту под углом к продольной оси троллейбуса. Для управления электродвигателем используется система управления на IGBT ЭПРОТЭТ-180-2 или ПТАД-202М-18.
В основном силовое электрооборудование вынесено на крышу. В двух продольных металлических ящиках размещены блок силового тягового привода, статические преобразователи с 550 В на 27В и 380 В, переключатели полярности, контакторы хода и торможения, блок заряда и другие элементы.
Привод компрессора осуществляется от асинхронного трехфазного двигателя 380в., управляемого преобразователем напряжения контактной сети 550/380.
Для системы гидроусилителя руля установлена гидростанция с электродвигателем Г732 и насосом НШ16. Она представляет собой выдвижной модуль, который располагается в изолированном отсеке за пе- редним левым колесом троллейбуса.
Для питания низковольтного оборудования используются две группы аккумуляторных батарей 9НКЛБ-70. Они подзаряжаются от статического преобразователя, который преобразует электроэнергию постоянного тока номинального напряжения 600 В в электроэнергию постоянного тока напряжением 28,5 ±1 В.
На троллейбусе установлен портальный ведущий мост ZF AV-132/80. Передний мост -ZF RL-85 A.
Задняя подвеска троллейбуса – зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами, двумя кранами (датчиками) уровня пола, механической (или электронной) системой регулирования уровня пола. Передняя подвеска зависимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и одним краном уровня пола
Троллейбус оборудован рабочей, стояночной, запасной и электродинамической (износостойкой) тормозными системами, остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы тормозов и других потребителей сжатого воздуха.
Габаритный чертеж и планировка салона троллейбуса
Основные характеристики троллейбуса
| Максимальная конструктивная скорость, км/ч | 71 |
| Пассажировместимость всего, чел | 83 — 97* |
| Мест для сидения | 27 — 32* |
| Общая площадь, предназначенная для пассажиров, м² | 21,9 |
| Внутрення высота салона в среднем проходе, мм | 2380 |
| Высота первой ступеньки над уровнем дороги, не более, мм | 340 |
| Масса в снаряженном состоянии, кг | 11400 — 12070* |
| Нагрузка в снаряженном состоянии на переднюю ось, кг | 4280 — 4470* |
| Нагрузка в снаряженном состоянии на заднюю ось, кг | 7120 — 7160* |
| Технически допустимая максимальная масса с грузом, кг | 18000 |
| Нагрузка технически допустимая максимальная на переднюю ось, кг | 6500 |
| Нагрузка технически допустимая максимальная на задню ось ось, кг | 11500 |
| Подвеска | |
|---|---|
| Передняя | Зависимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и одним краном уровня пола. |
| Задняя | Зависимая, пневматическая на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами, двумя кранами (датчиками) уровня пола, механической (или электронной) системой регулирования уровня пола. |
| Электродвигатель тяговый | |
| Модель | ДТА-1 У1 |
| Мощность номинальная, кВт | 180 |
| Номинальное линейное напряжение (звезда), В | 450 |
| Частота вращения номинальная, об/мин | 1500 |
| Частота вращения максимальная, об/мин | 4000 |
| Ток якоря номинальный, А | 276 |
| Система управления | ЭПРОТЭТ-180-2 или ПТАД-202М-18 |
* В зависимости от наличия дополнительного оборудования и инвалидных колясок.
Руководство по ремонту и эксплуатации.
Руководство по эксплуатации содержит сведения о конструкции, характеристиках троллейбуса МАЗ 203Т, его составных частей и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования.
Формат материала — pdf. Размер — 8,1 MБ
Органы управления и индикации
1 — левая панель переключателей; 2 — дефлекторы; 3 — левый подрулевой переключатель; 4 — щиток приборов; 5 — правая панель переключателей; 6 — правый подрулевой переключатель; 7 — рулевое колесо; 8 — педаль хода; 9 — замок зажигания; 10 — педаль регулировки положения рулевого колеса; 11 — педаль рабочего тормоза; 12 — дополнительная панель; 13 — рукоятка стояночного тормоза; 14 — главный выключатель света.
Электрооборудование троллейбуса
1 — климатическая установка кабины водителя; 2 — блок автоматических вспомогательных выключателей; 3 — блок контакторов; 4 — жгуты; 5 — компрессор; 6 — тяговый электродвигатель; 7 — насосная гидростанция; 8 — датчики пневмосистем; 9 — противотуманные фары с функцией дневных ходовых огней; 10 — фара ближнего света; 11 — фара дальнего света; 12 — указатель поворота; 13 — стеклоочиститель; 14, 17, 20 — информационное табло; 15 — передние габаритные огни; 16 — задние габаритные огни; 18 — задние фонари; 19 — крышевой контейнер; 21, 25, 28 — аккумуляторные батареи; 22, 23, 24, 26, 27 — отопитель салона; 29 — щиток приборов; 30 — отопитель рабочего места водителя.
Расположение электрооборудования на крыше.
На троллейбусе установлен тяговый двигатель переменного тока типа ДТА-1 У1. Он расположен в заднем свесе по левому борту троллейбуса.
Механическое оборудование троллейбуса
Сиденье водителя оборудовано пневматической подвеской с автоматическим поддержанием заданной высоты независимо от веса водителя. В зависимости от комплектации на троллейбусе могут быть установлены сидения различных производителей:
Троллейбус оборудован рулевым управлением с гидроусилением, которое обеспечивает легкость управления, необходимый поворот колес и возвращение их в нейтральное положение. Оно включает в себя следующие составляющие:
Автосервис по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей. Ремонтируем форсунки, ТНВД, турбины. Продаём восстановленные и новые. Скупаем старые.
2. ВЫЕЗДНАЯ Диагностика Хитачи, Isuzu
ВЫЕЗДНАЯ Диагностика ремонт экскаваторов Хитачи двигателей Isuzu Компьютерная диагностика ремонт грузовиков Isuzu
Свежие отзывы об автосервисах МАЗ 203 в Москве
Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хорошо знает только Ситроэн, Пежо и Ниссан, с остальными марками работают фрилансеры. Помещение загажено.
Читайте также: