Ремонт акпп ssangyong actyon sports

Обновлено: 20.04.2025

SL_

Купил New Action в ноябре 2011 г. - автомат и 149 л.с., в Екатеринбурге , где собственно и проживаю. С самого начала были толчки и зависания (иногда) при переключении с первой на второю. На первом ТО прошили новую прошивку в рамках компании по обновлению прошивки - стала чуть реже толкаться, но ко второму ТО все вернулось на прежние круги. После неоднократного обращения к продавцу типа и масло смотрели, нюхали везде, и прошивку обновляли - уехал в отпуск на машине - поехал в Европу.

Как оно обычно и бывает коробка выключилась на скорости 90 км/ч примерно посередине Хорватии (т.е. при движении по прямой с постоянной скростью прервалась связь двигателя с колесами) - незабываем впечатление могу вам сказать. Первая мысль -П. Ц. Успокоился - двигаюсь накатом, врубается на примерно 40 км/ч с нехилым ударом. и далее едет очень вяло. После остановки еще и задняя не включалась. Опытным путем выяснил что коробка начала отключатся после набора скорости в 80 км/ч и далее подключатсья при снижении до 40 км/ч в аварийном режиме (т.е. постоянно подключенная треться передача), и что если стоя на месте после D включить заднюю - то она просто так не включается. Ну и загорелся чек.

Опытным путем также нашел каку включать заднюю - надо сделать перегазовку на P, или выключить двигатель и постоять 5 мин с выключенным зажиганием. Что понимаете на узких хорватских улочках весьма проблематично. Как я до этого дошел - никому такого не желаю узнать на собтвенном опыте.

В итоге нигде в Хорватии при наличии официальных продавцов не смогли даже найти сканер кодов. Предлагали съездить в Любляну (Словения - типа там у них точно все есть). Вот такой сервис Ссанг Йонг в Европе.

Далее так и пришлось возвращаться в Россию, благо что машина на третьей позволяет ехать до 100 (или даже до 110 местами). Заехал по пути вТверь - ближайший к границе сервис Ссанг Йонг, четыре часа смотрели - смотрели, сказали что ошибки коробки!! (офигительное заключение!) и что её скорее всего надо менять целиком - типа они не делают ремонт. Но коробок у них нет и неизвестно на сколько это все затянется.

Вернулся с горем пополам домой - поехал к продавцу (Восточный Ветер), неделю компосируют мозг - мы типа сначала разберем и посмотрим, а потом будем решать.

Alexgeodez

Странный случай! Как же Вы ехали обратно 100 - 110 км/ч если коробка отключалась при 80км/ч? Да и аварийный режим для такого не предназначен.

По поводу того, что коробка якобы меняется целиком. В клубном автосервисе в Москве коробки на дизельных(!) Актионах успешно и удачно ремонтируют. Цена на работы (капитальный ремонт АКПП со снятием с машины и дефективкой) всего 17 000 руб.
Позвоните им и съездите к ним на диагностику.

И да, на Актион ставили 2(!) коробки (автоматические). BTR4-M74LE и BTR DSI-6 M78. Обе эти коробки - изготовлены компанией BTR, которая является дочерней компанией БоргВорнер) и имеют свои особенности, которые даже в Москве мало кто знает (кто редко сталкивался с ремонтом именно данных коробок). Многие специализированные сервисы по ремонту АКПП сразу говорят владельцам, что надо менять гидротрансформатор. Но это не так. Они просто не умеют его ремонтировать (им проще поменять его в сборе).

Особенности АКПП на нашем дизельном Актионе в том, что гидротрансформатора муфта блокировки включается с режимом проскальзывания. Из-за неравномерного износа фрикциона блокировки могут возникать нештатные вибрации, что убивает (по очереди) сальник насоса, насос, сам "бублик" и ведет к цепочке непредсказуемых повреждений самой трансмиссии.

Соответственно замена одного подшипника масляного насоса и иногда второго такого подшипника у переднего планетарного ряда - решает все проблемы с гидротрансформатором. Нет необходимости менять гидротрансформатор в 90 процентах случаев. А это большая денежная экономия на ремонте коробки для владельца дизельного Актиона!

Ниже как раз фото с Клубного сервиса:

karelija

Проблемма с коробкой , это на самом деле проблемма.Но маленкое но, существовала возможность двигаться и это уже хорошо.Вывод коробка не умерла ,а просто глючит. У меня иногда глючит магнитола и это мелочи , когда глючит коробка это уже не мелочи , но и не крупности.Гдето по середине. Итог моего поста -у корейцев с железом похоже в целом всё не плохо , а с програмным обеспечением как то на три. От чего все эти вопросы с прошивками. Я до этой машины вообще не касался темы прошивок , а сдесь она чуть ли не основная. Так что вправят мозги коробке и будет она работать.Главное сильно не переживайте.

shandl

smile-dog

ну мое мнение: просто не повезло, так же как мне с климат-контролем и ручным переключением на коробке(проводок оторвался еще на заводе, тока мне не сказали, а я этого при покупке никак не мог понять).
Совет: не париться! Сдать машину и пусть меняют коробку, прошивка не при чем, если начнут парить мозги про прошивку не стоит верить. Давите на гарантию и все. Вы не покупали гемор за эти деньги.
Как бы не брыкались - стойте на своем. Они там в основном балбесы, но с умным лицом. Мне заказали с Владика новую рукоятку передач(автомат), потому что в ручном режиме не переключалась. А потом сняли, прозвонили, нашли обрыв провода, пропаяли и все заработало, однако ручку не пришлось менять. А кто им мешал это понять раньше? В-общем российские балбесы повсеместно. Стойте на своем: замените будьте добры коробку на новую, а с этой можете разбираться и консилиумы устраивать сколько угодно.

captain1268

Я Вас прекрасно понимаю, у меня с коробкой тоже епроблемы. Она живет своей жизнью, к переключениям с толчками я уже привык, после чего начались переключения как будто удар кувалдой, со страшным лязгоньем металла и ударами. Машина так же куплена в ноябре 2011, только пробег у меня 29000.
Шестая передача не всегда включается, при торможении держит до 3 или 2-й передачи, после чего при почти полной остановке начинает их переключать с сильными толчками, при трогании включается почти сразу вторая пердача, не давая набрать скорость хотя бы 10 км/ч, при движении задним ходом происходят постоянные толчки, такое впечатление что передача то выключается, то опять включается ну и соответственно с ударами и толчками. Наши дорогие сервисмены несколько раз пытались перепрошивать, но это как мертвому препарка, теперь начинаю войну, чтобы доказать что я не виноват, а это гарантийная поломка, поверьте мне, но эти гады никак не хотят признавать поломку, а судя по срокам поставки ранее вышедшего из строя блока управления климат- контролем, который мне везли 4 месяца, в случае признания поломки могу представить сколько будут везти коробку, а темболее сколько будут ее ставить.

На корейские автомобили Санг Енг устанавливаются автоматические коробки производства BTR (бывшей дочерней компании BORG-WARNER). Полноприводные и заднеприводные модели последних поколений комплектуются 6-ступенчатым автоматом DSI-6 M78, переднеприводные – DSI-6 M11. Коробки достаточно надежны, имеют большой запас прочности, но характеризуются неравномерным износом после 100 тыс. км пробега.

Сроки и гарантии

Ремонт коробки автомат в нашем техцентре занимает от 1 до 7 рабочих дней в зависимости от характера поломки. Неисправности, не требующие демонтажа коробки (замена датчиков, ЭБУ и т.д.), устраняются в течение 1 суток. Компьютерная и механическая диагностика АКПП с оценкой состояния масла занимает не более 30 минут. На все восстановленные коробки мы выдаем гарантию сроком на 1 год.

Основные неисправности АКПП SsangYong

Неравномерный износ фрикциона блокировки. Приводит к вибрациям, снижающим ресурс насоса и сальника насоса.
Преждевременный выход из строя фильтра. Фильтры на коробках DSI фетровые, они достаточно быстро забиваются механическими частицами, что приводит к масляному голоданию.
Потеря давления в пакетах C1, C2, C3. Вызвана износом обрезиненных поршней из-за чрезмерных вибраций.
Разрушение подшипника масляного насоса. Проблема также связана с вибрациями гидротрансформатора.

Наши возможности

Ремонт автомата в нашем техническом центре выполняют опытные специалисты, на практике знакомые с китайскими АКПП DSI. Мы ремонтируем гидротрансформаторы и гидроблоки, программируем ЭБУ, меняем масло, прокладки и сальники. При необходимости балансируем гидротрансформатор и проверяем АКПП на герметичность. После окончания работ проводится обязательная выходная диагностика агрегата и тест-драйв.

СаньЕнг – крупный корейский автогигант. Эта марка популярна в нашей стране. В России расположены заводы, которые выполняют сборку этих автомобилей. Сегодня SsangYong входит в состав индийского автоконцерна и успешно продолжает выпускать автомобили.

6 главных преимуществ
наших сервисов

Бесплатная диагностика за 30 минут

Проводим гидравлическую диагностику без снятия коробки. Если требуется демонтаж, разбираем АКПП в вашем присутствии. Перед началом работ сообщаем конечную стоимость ремонта и запчастей. Цена фиксируется в договоре и не меняется после начала работы.

Трехлетняя гарантия

Мы приобретаем только оригинальные и сертифицированные комплектующие. В наших автосервисах работают мастера с профильным образованием и подтвержденным опытом в ремонте авто от 8 лет.

Нет наценки на комплектующие

Бесплатный эвакуатор и мойка после ремонта

Оплачиваем эвакуацию авто до ближайшей мастерской, такси до метро для наших клиентов и мойку машины после восстановления.

Недорогой автосервис

У нас по-настоящему дешевле: все помещения в собственности, все запчасти приобретаем по ценам поставщиков.

Действительно быстро и честно

Вы можете лично проверить любой этап обслуживания и ремонта АКПП. Разборку и дефектовку проводим сразу после обращения. Работаем круглосуточно 7 дней в неделю.

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Мастер-приемщик фиксирует ваши замечания. После проводим трехэтапную диагностику: компьютерную, тест-драйв и с частичным демонтажем. Время диагностики – 30-60 минут. Ремонт 60% неисправностей проводим в день обращения.

Согласуем и фиксируем в договоре стоимость и точный срок ремонта. Проводим демонтаж изношенных узлов.

Восстанавливаем гидротрансформатор, ремонтируем и чистим гидроблок. После переборки и сборки коробки проверяем агрегат по технологической карте. Монтируем АКПП на автомобиль.

Проводим тест-драйв на повышенных нагрузках. Делаем компьютерную диагностику и визуальный осмотр. Через 1 тыс. км доливаем трансмиссионную жидкость.

Видеоотзывы
наших клиентов

Типичные проблемы АКПП SsangYong Actyon Sports

Автоматическая КПП считается надежной. Это касается ее механики. А неисправности в большей степени появляются из-за проблем в электронике. Поломка АКПП на SsangYong сопровождается сильными шумами. Это касается и популярной коробки 722,6, которая устанавливается на эти автомобили.

Когда ресурс работы коробки-автомата исчерпался, появляются небольшие сбои в работе. Если вовремя не предпринять меры, мелкие неисправности превратятся в крупные. Что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Поэтому мастера рекомендуют проводить постоянную профилактику – посещать СТО, проверять уровень смазки, проводить ее замену и т. д. Механики автосервиса выполняют диагностику несколькими методами. Это компьютерная проверка или визуальный осмотр. В случае необходимости делают тест-драйв на специальном оборудовании.

Этапы ремонта АКПП SsangYong Actyon Sports

При осмотре АКПП определяется причина поломки. От этого зависит объем работ и его цена. Механики проверяют степень износа деталей механизма. Если коробка изношена, рекомендуют ее заменить, так как ремонт нецелесообразен.

При монтаже обязательно меняют расходники. Прокладки и сальники со временем теряют первоначальные свойства. Так как их стоимость невысока, то рекомендуют их тоже заменить. Это обеспечит надежную работу коробки-автомата на многие годы.

профессиональный подход;
ремонт в срок;
тщательную проверку и диагностику;
информационную поддержку и консультирование;
на работы дается гарантия.

После установки АКПП осуществляют ее настройку и проверку. После ремонтных работ следует аккуратно эксплуатировать автомобиль и не подвергать коробку чрезмерным нагрузкам.

Будни наших центров
в Москве

Прайс-лист на услуги нашего сервиса

Жалобы : При интенсивном разгоне удар при переключении с 4 на 5 передачу, во всех режимах пробуксовка при переключении с 3 на 4 скорость.

Ремонт : При диагностике сканер ошибок не показал, уровень масла в норме на вид как новое (оказалось, что было поменяно 1000км назад по рекомендации официалов, но неисправности остались). Во время дорожного теста действительно чувствовался небольшой удар при переключении с 4 на 5 скорость, при медленном разгоне пятая скорость включалась незаметно. Пробуксовка с 3 на 4 была на разных режимах разгона, во время переключения на 4 передачу обороты двигателя подскакивали на 1000 - 1500 об/м. и после секундной задержки скорость включалась. Неисправная работа АКПП была на лицо, гидроблоки Ссанг Ёонгов проверить на стендах пока не возможно, не выпускают производители стендов оснастку, пробег у автомобиля подходил к 90000 км. ( можно сказать ещё повезло), в итоге мы посовещались и я решил - делаем капитальный ремонт АКПП.

Снял АКПП с машины и приступил к разбору и дефектовке, для меня это самый важный момент в работе, так как надо найти не только неисправную деталь, но и причину поломки. Обязательно замеряю все зазоры: осевой всей коробки, зазоры в пакетах, выполняю и другие обязательные манипуляции при осмотре трансмиссии, это помогает понять в каком состоянии находится весь агрегат хотя и занимает больше времени.

Поломки обнаружились следующие.

Сгорел масляный насос, шестерни насоса посинели и истерли корпус насоса, также замылился (забился) масляный канал алюминиевой втулки масляного насоса. Сгорела тормозная лента (В1) и от неё подгорел корпус цилиндра фрикциона (С3), сплавился пластиковый подшипник скольжения однорядного планетарного редуктора. Выскочило стопорное кольцо возвратной пружины поршня многодискового тормоза (В2), отчего фрикционные диски полностью не размыкались и сгорели. И, наконец, на заднем опорном подшипнике произошло выкрашивание металла на роликах. При вскрытии гидроблока стало понятно каким было масло до замены - горелым и грязным от сгоревших фрикционов и всё в алюминиевой стружке от стертых втулок.

Приобрел следующие запчасти: масляный насос, крышка корзины сцепления С2-С3, корзина С2-С3, ремкомплект прокладок акпп (все прокладки, все сальники, все резинки, все компрессионные кольца), масляный фильтр, опорный подшипник роликовый, подшипник скольжения пластиковый, тормозная лента, соленоиды, регулировочные стальные диски и регулировочные прокладки, масло ATF Титан.

Дальше обычная процедура: мойка коробки, замена запчастей, сборка с выставлением необходимых зазоров в пакетах и осевого зазора акпп. Перед обкаткой акпп сбросил адаптации, прописал гидроблок.

При испытании отремонтированной акпп результат получился такой: удар с 4 на 5 пропал, скорости стали переключаться пораньше, где-то 2200 оборотов, упал расход топлива, по ощущениям машина стала легче ехать, однако пробуксовка с 3 на 4 осталась, и даже чуть увеличилась. Если раньше максимальный скачок оборотов двигателя был в пределах 1000-1500 оборотов, то сейчас доходил до 2000 оборотов. Зная, что акпп полностью исправна и отрегулирована, занялся поиском причины неисправности в гидроблоке. Так как на сегодняшний день в конторах по ремонту гидроблоков нет оснастки для стендов, на которых можно провести диагностику гидроблоков акпп DSI 6 ступеней от Ssang Yong (Кайрон, Актион), стал использовать в качестве стенда саму машину, сканером отслеживал качество и время переключения. Причиной ухудшения работы стал чистый гидроблок, отмытая грязь увеличила утечки в гидроблоке. Восстановив баланс давлений управляющих клапанов, избавился от пробуксовки.

Читайте также: