Регулировка ступичных подшипников москвич 412
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Москвич 2141 , ходовая часть автомобиля Москвич 2141 , передняя подвеска Москвич 2141 , задняя подвеска Москвич 2141 , ремонт передней подвески Москвич 2141 , ремонт задней подвески Москвич 2141 , ремонт ходовой части Москвич Святогор , ходовая часть автомобиля Москвич Святогор , передняя подвеска Москвич Святогор , задняя подвеска Москвич Святогор , ремонт передней подвески Москвич Святогор , ремонт задней подвески Москвич Святогор
Ступицы
Рисунок 5.26. Ступица переднего колеса в узле подвески:
- поворотный кулак;
- болт крепления колеса;
- ступица переднего колеса;
- хвостовик корпуса наружного шарнира привода переднего колеса;
- шайба ступицы;
- подшипник ступицы;
- фиксатор колеса;
- стопорное кольцо;
- диск тормоза;
- А) отверстия для демонтажа подшипника ступицы;
- Б) ось вращения колеса - база для замера биения обода колеса.
Рисунок 5.27. Ступица заднего колеса в узле балки задней подвески:
- тормозной механизм;
- ступица заднего колеса;
- барабан тормоза;
- фиксатор колеса;
- стопорное кольцо;
- шайба;
- гайка ступицы;
- цапфа ступицы;
- колпак ступицы;
- болт колеса;
- А) расстояние между осью болта крепления амортизатора и лонжероном пола кузова;
- Б) отверстия для снятия подшипника.
В ступицах передних и задних колес применяются двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с двусторонним уплотнением (см. рисунок 5.26 и 5.27), имеющие внутреннее разрезное кольцо. При изготовлении в полость подшипников перед установкой уплотнений закладывается пластичная (консистентная) смазка. Подшипники не требуют регулировок и замены смазки в течение срока службы подшипника, рассчитанного на весь срок службы автомобиля.
Без необходимости подшипники не снимать, так как выпрессованные подшипники для вторичного применения не пригодны.
Подшипник ступицы переднего колеса устанавливается с небольшим натягом на шейку ступицы 3 (см. рисунок 5.26) и также с натягом, примерно в два раза большим, чем на внутреннем кольце, по наружному диаметру в поворотный кулак 1 передней подвески. Подшипник в кулаке запирается стопорным кольцом 9.
Ступицы передних колес, изготавливаемые из хромистой стали, имеют во фланце 3 отверстия А (Ø 6,5 мм), служащие для установки приспособления для снятия подшипника.
Затяжка подшипника по внутреннему составному кольцу производится при помощи самоконтрящейся гайки 6 с резьбой М20х1,5. Момент затяжки гайки 180-200 Н·м. Гайка имеет буртик, обжатый по эллипсу. За счет обжатия часть резьбы гайки становится тугой и срабатывает, как стопорящий элемент.
Для обеспечения дополнительной защиты подшипника от грязи со стороны шарнира равных угловых скоростей предусмотрено дополнительное уплотнение, образуемое конусными поверхностями корпуса 4 шарнира и поворотного кулака 1 и работающее, как грязеотражатель за счет центробежного эффекта.
Подшипники ступиц задних колес унифицированы с подшипниками ступиц передних колес автомобилей ВАЗ-2108. Они устанавливаются по наружному диаметру во внутренней полости ступицы 2 (см. рисунок 5.27).
В ступице подшипник запирается кольцом 5. Внутренним составным кольцом подшипник установлен с натягом на цапфе 8 ступицы заднего колеса и затянут через опорную шайбу 6 гайкой 7 с резьбой М22х1,5. Момент затяжки 140-160 Н·м. Фиксация гайки на цапфе достигается вмятием буртика на гайке, как показано на рисунке 5.9, в пазы, профрезерованные на резьбовой части цапфы. Для дополнительного предохранения подшипника от грязи в ступицу со стороны фланца установлен с натягом колпак 9 (см. рисунок 5.27).
Сопрягаемые размеры деталей при посадке подшипников ступиц приведены в таблице 5.4.
Таблица 5.4. Сопрягаемые размеры деталей при посадке подшипников ступиц
| Охватываемая деталь (вал) | Охватывающая деталь (отверстие) | ||
| Наименование | Размер, мм | Наименование | Размер, мм |
| Ступица переднего колеса | Ø 37,002-37,013 | Подшипник ступицы переднего колеса | Ø 36,99-37,00 |
| Подшипник ступицы переднего колеса | Ø 71,989-72,000 | Поворотный кулак | Ø 71,949-71,979 |
| Подшипник ступицы заднего колеса | Ø 63,989-64,000 | Ступица заднего колеса | Ø 63,949-63,979 |
| Цапфа ступицы заднего колеса | Ø 34,002-34,018 | Подшипник ступицы заднего колеса | Ø 33,99-34,00 |
Особенности эксплуатации и ремонта
При техническом обслуживании и ремонте автомобиля необходимо иметь в виду следующее.
Люфт, возникающий при покачивании колеса, не следует относить к повышенным зазорам в подшипнике, не проверив его значение, так как ощущение люфта подшипника может быть по причинам, связанным с техническим состоянием других элементов ходовой части и их соединений (амортизаторных стоек, шаровых и резинометаллических шарниров и т. п.).
Недопустима затяжка гаек ступиц передних и задних колес крутящим моментом, большим, чем указанный выше, в том числе для устранения повышенного люфта в подшипнике, так как назначенный момент позволяет получить оптимальные радиальные и осевые зазоры в подшипнике, существенно влияющие на его долговечность.
2. Поводом для смены подшипника могут быть стук в подшипниках, появление люфта или увеличение его по сравнению с первоначальным. Появление или увеличение люфта, как правило, сопровождается стуком в подшипнике.
3. Подшипники ступиц передних и задних колес не подлежат разборке и повторному использованию после снятия или даже частичной выпрессовки со ступицы или с цапфы, так как при выпрессовке деформируются рабочие поверхности шариков и колец, нарушается уплотнение.
4. Гайка ступицы заднего колеса после ее отворачивания непригодна для повторного использования. Поэтому отворачивать ее следует только при замене подшипника. После установки гайки ступицы заднего колеса и затяжки ее нормированным моментом вминание буртика в пазы цапфы должно производиться специнструментом, чтобы исключить разрушение буртика и не нарушить затяжку гайки (см. рисунок 5.9).
5. При работах, требующих отворачивания гаек ступиц колес, недопустимо перекатывание автомобиля при незатянутой гайке, что может привести к повреждению подшипника.
6. Гайка ступицы переднего колеса может использоваться многократно. Однако в случае обнаружения даже незначительного самоотворачивания гайки (уменьшения момента затяжки) она должна быть заменена новой.
7. При запрессовке подшипников в корпус упор осуществлять только по наружным кольцам подшипников. При напрессовке подшипников по внутренним кольцам на вал – упор только на внутренние кольца, иначе подшипники будут приведены в негодность.
Разборка и сборка ступиц
При повреждении ступицы колеса или самого подшипника вьпрессовывают ступицу, используя приспособление 80-П082 (см. рисунок 5.28).
Рисунок 5.28. Съемник для ступиц передних и задних колес
Перед выпрессовкой ступицы переднего колеса следует снять с поворотного кулака скобу тормоза и диск тормоза, закрепленный фиксаторами. Допускается выпрессовку подшипника производить, опираясь на внутреннее кольцо, если известно, что подшипник уже непригоден для дальнейшей эксплуатации, а также не снимая диска тормоза.
Для выпрессовки ступицы переднего колеса из подшипника закрепить фланец 6 съемника болтами 2 крепления колес на ступице 5 так, чтобы специальные штифты-толкатели 1 длиной 70 мм и диаметром 6,0 мм вошли в три отверстия ступицы и, поворачивая болт 7, выпрессовать ступицу.
При этом необходимо исключить перекосы при установке штифтов. Для этого в приспособлении имеется направляющая.
Перед выпрессовкой подшипника из поворотного кулака 3 необходимо снять универсальными щипцами стопорное кольцо 4, запирающее наружное кольцо подшипника в кулаке.
Установить на болт 1 приспособления 80-П105 (см. рисунок 5.29, а), предварительно очистив внутренние полости кулака с целью исключения задиров на поверхности под подшипник, шайбу 2 диаметром 60 мм и вставить болт в отверстие внутреннего кольца подшипника. Упереть торец стакана 3 с упорным подшипником 5 в торец поворотного кулака 6. Выпрессовать подшипник, затягивая гайку 4.
Рисунок 5.29. Приспособление для демонтажа и монтажа подшипников ступиц передних колес:
- а) выпрессовка;
- б) запрессовка подшипника в поворотный кулак;
- в) запрессовка ступицы в подшипник, подсобранный с поворотным кулаком.
Перед запрессовкой нового подшипника необходимо внимательно осмотреть посадочные поверхности под подшипник в ступице и кулаке. Риски, забоины и другие дефекты поверхности недопустимы. Для облегчения запрессовки смазать эти поверхности, а также наружные и внутренние кольца подшипника тонким слоем смазки Литол-24.
Для запрессовки в поворотный кулак подшипника используется то же приспособление 80-П105 (см. рисунок 5.29, б). Для этого на болт 1 надевается шайба 2 диаметром 70 мм, затем болт 1 продевается в отверстие поворотного кулака. Надевается подшипник 6. При этом необходимо следить, чтобы не произошло самопроизвольного выпадения даже на 2-3 мм одного из внутренних колец подшипника. Это может повредить уплотняющие кольца подшипника. Подшипник должен быть установлен без перекосов. Затем на подшипник наложить шайбу 3 диаметром 70 мм с упором буртика в наружное кольцо подшипника и упорный подшипник 5. Завинчивая по резьбе гайку 4, постепенно запрессовать подшипник до упора. Установить запорное кольцо. Необходимо обратить внимание на то, чтобы выемка шайбы 3 была обращена к подшипнику для исключения повреждения уплотнения подшипника при запрессовке.
При запрессовке ступицы во внутренние кольца подшипника используется тот же болт 1 (см. рисунок 5.29, в). На него надевается ступица 2. При этом фланец головки болта должен упираться во фланец ступицы, как показано. Затем болт вставляется в отверстие подшипника. Проследить за тем, чтобы посадочные поверхности ступицы и внутренние кольца подшипников были установлены без перекосов. Надеть шайбу 3 диаметром 70 мм, упорный буртик которой, в отличие от шайбы того же диаметра, применяемой при запрессовке подшипника в кулак, должен упираться во внутреннее кольцо подшипника. Затем надеть упорный подшипник 5 и, заворачивая гайку 4, запрессовать ступицу.
Снятие и установка подшипника ступицы заднего колеса - при помощи тех же приспособлений. Однако при выпрессовке цапфы заднего колеса фланец 6 съемника приспособления 80-П0-82 (см. рисунок 5.28) устанавливается на фланце цапфы. Для этого на фланце съемника имеется еще одна пара отверстий под болты M10х1,25.
Перед выпрессовкой подшипника в сборе со ступицей с цапфы необходимо:
- снять колпачок 9 ступицы (см. рисунок 5.27);
- отвернуть гайку 7. Перед отворачиванием гайки для сохранения резьбы на цапфе устранить замятие буртиков гайки в пазы цапфы;
- снять тормозной барабан и колодки, как показано в главе 7;
- отвернуть рожковым ключом четыре болта М10х1,25 и снять цапфу со ступицей в сборе с балки задней подвески.
Перед выпрессовкой подшипника из ступицы заднего колеса универсальными щипцами 80-П107 снимается стопорное кольцо 3 (см. рисунок 5.30, а); предварительно внутренняя поверхность ступицы должна быть очищена от грязи.
Рисунок 5.30. Приспособление для демонтажа (а) и монтажа (б) подшипников ступиц задних колес
На болт 1 приспособления 80-П105 надевается шайба 2 диаметром 55 мм и продевается в отверстие подшипника. Упорный стакан 4 упирается во фланец ступицы 7, затем устанавливается упорный подшипник 6. Затягивая гайку 5, выпрессовываем подшипник.
Перед запрессовкой подшипника в ступицу заднего колеса (см. рисунок 5.30, б) также необходимо произвести проверку, очистку и смазку поверхностей. Для запрессовки подшипника в ступицу заднего колеса надеть на болт 1 шайбу 2 диаметром 70 мм и вставить его в отверстие ступицы 6. Установить подшипник, устранить перекосы по посадочным поверхностям, надеть шайбу 3 диаметром 63,5 мм, упорный подшипник 5 и, затягивая гайку 4, запрессовать подшипник.
Установка цапфы в ступицу заднего колеса с подшипником в сборе может быть осуществлена запрессовкой на прессе.
Одновременно нужно заметить, что при наличии пресса ряд вышеописанных операций (выпрессовка подшипника из поворотного кулака, запрессовка нового подшипника в поворотный кулак, выпрессовка подшипника из ступицы заднего колеса, запрессовка нового подшипника в ступицу) может также производиться при помощи простейшего пресса усилием 2-3 т.
Снова всем привет! Как-то я говорил, что у меня сход-развал не пройден и резину слева с внутренней стороны децл начало подъедать. Так вот решился я все-таки съездить к челу, чтобы все сделать чики-брики. Приехав к нему, он порулил, посмотрел, пощупал все внизу на машине и сказал: "Маятник болтается, подшипники ступичные под замену, они воют и подтягивать их смысла нету. Как с этим всем разберешься-подъезжай!". Ок, думаю, что ж теперь, надо что-то делать.
Ну решение не заставило себя ждать, надо было делать так, как он сказал, все-таки 25 лет, это почтенный срок для запчастей и пора бы их сменить, но только вот будут ли новые запчасти качественными? В принципе выбирать-то не из чего, денег было на руках не много, в магазин не успевал до 6-ти вечера. Благо друг там хороший работает, договорился, чтобы он подшипнички взял домой и смазку для них)) Ну я потом до него заехал, забрал их и расчитался.
Далее на следующий день было решено менять подшипники, несмотря на то, как не хотелось это делать исходя из ужасов, гуляющих по форумам и различным сайтам о том, что обоймы наружние прикипают и их фиг выдернешь из полости ступицы, и все такое. Ну, думаю, попал я. А тут еще и состояние моих ступиц меня огорчило весьма сильно: диски тормозные сточены неровно, покоцаны, справа вообще диск сточен так, что пятно контакта на тормозной колодке было только посередине и плюс сама колодка от неравномерного прижима потрескалась, другая же вообще отслоилась от металлической подложки и болталась там как кое что в проруби(((( Все это опечалило меня и решил я ставить ступицы те, что шли вместе с балкой из чермета(которую я уже поставил как-то на машину). Вытащил их со двора, осмотрел и был удивлен:ступицы, как и все остальное, снятое с того ИЖика в чермете, были в очень хорошем состоянии: диски ровные, без задиров, тормозные суппорта с ЦЕЛЫМИ абсолютно пыльниками(мои были просто разложившимися в хлам и суппорта вообще чудом не текли), со всеми резиновыми колпачками на штуцерах прокачки тормозов.
В общем принялся я менять ступицы, предварительно разобрав "новые", чтобы поменять в них подшипники. Но тут вышел Серега(подшипниковый гуру))) и сказал: "Че ты очкуешь, они тут ваще легко выбиваются, площадь посадки и глубина маленькая, менять их тут одно удовольствие". И показал на первой ступице пример, как надо менять подшипники. Обыкновенной наставочкой и легким молоточком он выбил обоймы играючи)) Ушло у него на замену где-то 10 минут)))) Ну вторую ступицу обслуживал уже я сам, справился примерно за минут 15, так как больше очковал все-таки))) Подшипники перед запрессовкой в ступицу смазывал обильно специальной высокотемпературной смазкой Mannol синего цвета, предназначенной для работы в крестовинах кардана и других высокооборотистых подшипниках и узлах.
Ладно, ступицы готовы, тормозные колодки в норме там, только решил по советам с форумов и бывалых дядек, чтобы не гремели колодки, поставить пружинки. Так и сделал. пружинки отлично стоят, не болтаются и не трут об диск. Далее я собрал все воедино, наживил колеса, отрегулировал люфт, затянул маятник(видео о нем в предыдущей записи), прокачал тормоза, окончательно затянул колеса и одел колпаки))
Вот такие пироги, друзья) Смотрим фотки и конечно же комментим! Всем удачи!
Интересует кто какие ставил и чем смазывал. Я сначала поставил какието наши они через 3 месяца сдохли,купил советские в зеленой коробке с надписью авто экспорт,через какоето время начал замечать что ступица после активной езды греется,но вращается колесо хорошо не шумит только литол ваняет(кипит Потомучто)аж в салоне чувствуеш,ослаблял гайку не помогает,ещё раз поменял подышпники(снял с рабочей ступицы),визуально те которые снял в норме,ничего не изменилось. Смазку применял литол24,может дело в ней?
Интересует кто какие ставил и чем смазывал
Кою ставил. А смазывал . отдельная тема ))) Посмотри в справочнике про Литол 24 - назначение и температура работы, все поймешь сам.
Я сначала поставил какието наши они через 3 месяца сдохли,купил советские в зеленой коробке с надписью авто экспорт
Место установки подшипника в технике.
Подшипник №
Маркировка подшипника
Маркировка (номер) подшипника согласно нормативного документа.
Тип
Тип подшипника
Название подшипника по нормативной документации.
Количество
Количество подшипников
Количество подшипников установленных в данном узле.
Предостережение: все данные взяты из нормативной документации. Не все производители придерживаются национальных стандартов, как следствие размеры подшипников в продаже могут незначительно отличатся от табличных данных.
Читайте также: