Регулировка стартера газ 69

Обновлено: 29.01.2025

При проведении этой проверки необходимо соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.

Исправный стартер в режиме торможения при использовании полностью заряженной батареи потребляет ток не более 520 А при напряжении не менее 7 В и развивает момент, равный примерно 15,7 Н·м (1,6 кгс·м). Если потребляемый ток более 520 А, а тормозной момент менее 15,7 Н·м (1,6 кгс·м), то это указывает на неисправность обмотки ротора или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока менее нормальной, то это (при нормальном напряжении на зажимах стартера) указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое нажатие пружин на щетки. Напряжение на зажимах стартера менее 7 В указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.

Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек возбуждения на корпус проверяют на приборе Э236, мегомметром или с помощью контрольной лампы напряжением 220 В.

А б

Рис. 9.3 Проверка обмоток якоря:

а – прибором Э236; б – при помощи контрольной лампы 220 В

Контрольная лампа не должна светится при подключении ее к источнику электроснабжения через любую пластину коллектора и сердечник якоря. Мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Проверку якоря на межвитковое замыкание или на замыкание пластин коллектора можно проводить с помощью портативного дефектоскопа ПДО-1.

Простейший дефектоскоп можно изготовить самостоятельно. Прибор (см. рис. 9.4) состоит из сердечника 1 с конусными заплечиками 3.

Сердечник собирают из пластин электротехнической стали толщиной 0,35-0,50 мм. Пластины сердечника стянуты сквозными болтами диаметром 3,5 - 4,0 мм, которые изолированы от сердечника электрокартоном. На сердечник наматывается 800-850 витков обмоточного провода диаметром 0,8 мм марок ПЭВ, ПВД и т.п.

При необходимости проверки обмотки якоря генератора его укладывают на заплечики сердечника 1 прибора. Затем на пластины якоря параллельно им кладут стальную пластинку 4 толщиной 0,25-0,35 мм, длиной 100-150 и шириной 7-10 мм. Подключив катушку прибора к сети напряжением 220 В, медленно проворачивают якорь, придерживая пластинку. Если в какой-либо паре витков межвитковое замыкание стальная пластинка притягивается к пластинам якоря и начинает дребезжать.

Такой прибор можно использовать и для выявления межвиткового замыкания в статорной обмотке электродвигателя. В этом случае вынимают ротор и стальную пластинку вводят внутрь статора.

При необходимости проверки полюсных катушек, проверяемая катушка одевается на дополнительный сердечник и если в ней имеются короткозамкнутые витки, то она будет нагреваться при включении прибора.

Рис. 9.4Конструкция прибора для проверки якорей и статоров

1 - сердечник; 2 - катушка; 3 - конусные заплечики; 4 — стальная пластинка; 5 - якорь

На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов изнашивания. Следы бронзы (желтого цвета) от втулки шестерни удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой, иначе они могут стать причиной заедания шестерни на валу. Биение сердечника якоря относительно цапф вала должно быть не более 0,08 мм.

Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Рабочую поверхность коллектора осматривают. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Рабочая поверхность должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания. Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора протирают чистой ветошью, смоченной бензином. При необходимости коллектор зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой или протачивают на токарном станке до допустимого минимального диаметра.

А б

Рис. 9.5. Коллектор якоря: а – изношенный (эксплуатация в таком состоянии не допускается); б - проточенный коллектор

Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину и, слегка потянув за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Контрольной лампой напряжением 220 В выявляют замыкание щеткодержателей на корпус.

Изношенные щетки заменяют новыми. Допустимая высота щеток в стартерах приводится в соответствующих нормативных данных.

Для снятия щеток в стартерах с цилиндрическими коллекторами необходимо отвернуть винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Щетки следует вынуть крючком из щеткодержателей после освобождения их от нажатия щеточных пружин. При установке новых щеток необходимо предварительно отвести концы щеточных пружин в стороны. Концы пружин должны нажимать на середину щетки. В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения необходимо заменить пружину. Для увеличения усилия пружины в коробчатых щеткодержателях можно подогнуть кронштейн подвески спиральной пружины. Усилие щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки.

Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение силой пружины. Если перемещение привода затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой ЦИАТИМ-201, -202 или -203. В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания стартер следует разобрать, а муфту заменить. Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и шестерню привода стартеров рекомендуется смазывать моторным маслом. Поводковое кольцо привода стартера смазывают пластичной смазкой Литол-24.

В случае затрудненного перемещения храпового привода в стартерах часть вала в доступном месте также покрывают смазкой ЦИАТИМ-203 или -221. Если после смазывания дефект не устраняется, следует проверить состояние шлицевой накатки вала якоря и втулки привода. Храповая муфта может пробуксовывать в результате заедания ведущего храповика на шлицах втулки. Для устранения пробуксовывания муфту разбирают и ее детали промывают бензином. Перед сборкой детали муфты смазывают моторным маслом.

На зубьях шестерни привода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины на заходной части зубьев шлифуют мелкозернистым шлифовальным кругом малого диаметра.

Крышки стартера проверяют на наличие трещин и степень изнашивания втулок. Если втулки сильно изношены, то заменяют их или крышку в сборе. Проверяют крепление щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел рекомендуется продуть сжатым воздухом.

Исправность обмоток тяговых реле стартеров определяют по результатам измерения их сопротивления с помощью омметра или вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмотки реле заменяют. При снятой крышке реле осматривают силовые контакты. Изношенные или подгоревшие контакты зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180° вокруг оси или заменяют. Изношенную контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Регулировка стартеров

После проверки и устранения неисправностей стартер необходимо отрегулировать. В стартерах с роликовой муфтой свободного хода, например, СТ230-Б, проверяют расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом на валу, которое при включенном тяговом реле должно составлять 3-5 мм. Для включения тягового реле к корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В, при регулировке расстояние изменяют поворотом эксцентричной оси 3 (рис. 9.6) рычага включения привода. После регулировки необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню устанавливают на расстоянии 34 мм (рис. 9.6) от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода. В некоторых стартерах при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни и упорной втулкой на валу, равный 3,5-5,5 мм, регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле.

Рис. 9.6. Схема регулировки стартеров

Таблица 9.1.Основные неисправности стартеров

Стартер и тяговое реле не включаются

Продолжение таблицы 9.1

Причина неисправности

Способ обнаружения

Проверка работы тягового реле. Электродвигатель стартера не вращается при обычном подключении стартера к аккумуляторной батарее и вращается при замыкании контактных болтов на тяговом реле шиной или проводом большого сечения

Короткое замыкание в обмотках стартера

Тяговое реле включается, но якорь электростартера не вращается или вращается очень медленно

Определение степени разряженности батареи по плотности электролита с помощью плотномера

Зарядить батарею или заменить ее

Продолжение таблицы 9.1

Причина неисправности	Способ обнаружения	Способ устранения
Окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов	Проверка состояния выводов батареи и наконечников проводов осмотром	Окисленные выводы батареи и наконечники проводов зачистить шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием, плотно затянуть и смазать техническим вазелином
Слабая затяжка гаек крепления наконечников проводов на контактных болтах тягового реле	Проверка затяжки гаек рукой	Затянуть гайки
Нарушения в работе контактной системы тягового реле	Проверка контактной системы путем замыкания накоротко контактных болтов проводником или шиной большого сечения. Быстрое вращение якоря свидетельствует 0 неисправности контактной системы тягового реле	Снять крышку тягового реле, осмотреть силовые контакты, при необходимости контакты восстановить
Нарушение контакта в разъемных соединениях внутри стартера	Разборка стартера (отвернуть стяжные болты, снять крышку со стороны коллектора)и проверка состояния разъемных соединений	При необходимости электростартер отремонтировать
Сильное окисление или загрязнение коллектора электродвигателя	Внешний осмотр коллектора после снятия крышки со стороны коллектора	Окисленный коллектор зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием или проточить. Замасленный коллектор протереть ветошью, смоченной бензином

Продолжение таблицы 9.1

Причина неисправности

Способ обнаружения

Включение плафона и электростартера. Если при исправной аккумуляторной батарее и цепи электростартера свет плафона сильно уменьшится, то возможно разрушение обмотки якоря и его задевание за полюсы

Тяговое реле включается и сразу выключается (неисправность проявляется в часто повторяющемся стуке)

Проверка степени разряженности батареи по плотности электролита

При необходимости зачистить выводы батареи, наконечники проводов, соединения затянуть и смазать техническим вазелином

Проверка состояния разъемных соединений в цепи электроснабжения

Подключение контрольной лампы к выводу выключателя зажигания и к корпусу. Если выключатель исправен, при повороте ключа в положение включения электростартера лампа должна загореться

Неисправный выключатель зажигания отремонтировать или заменить

Проверка надежности соединения обмотки с корпусом после снятия крышки тягового реле

По возможности восстановить надежное соединение обмотки с корпусом или заменить тяговое реле

Продолжение таблицы 9.1

Электродвигатель стартера включается, но коленчатый вал не вращается

Электростартер включается, но шестерня не входит в зацепление с маховиком

Продолжение таблицы 9.1

Электростартер после пуска не отключается

Повышенный уровень шума при вращении якоря электростартера

Продолжение таблицы 9.1

Причина неисправности	Способ обнаружения	Способ устранения
Повреждение зубьев шестерни привода электростартера или венца маховика двигателя	Снятие электростартера с двигателя и осмотр зубьев шестерни и венца маховика	При повреждении зубьев заменить механизм привода электростартера или маховика двигателя
Выход из строя механизма привода или его тугое перемещение по шлицам вала якоря: шестерня электростартера не выходит из зацепления с венцом маховика	Снять электростартер с двигателя, разобрать и проверить работу механизма привода	Неисправный механизм привода заменить. При высыхании смазки на шлицах вала якоря шлицы очистить ветошью, смоченной бензином, и покрыть смазкой №158
Чрезмерный износ втулки подшипников или шеек вала якоря	Снятие электростартера с двигателя и проверка изнашивания вала якоря и подшипников	Заменить втулки или якорь
Перекос электростартера при установке на двигатель	Проверка правильности крепления электростартера к двигателю	Закрепить электростартер без перекосов
Ослабление крепления полюса к корпусу	Проверка наличия задеваний якоря за полюс снятого электростартера	Затянуть винт крепления полюса

Контрольные вопросы к лекции:

1. Дайте краткую характеристику элементов системы электрического пуска

2. Какая причина повреждения стартеров является самой распространенной, по мнению производителей и почему?

3. Почему современные стартера нельзя подвергать ударным нагрузкам?

4. Какие неисправности стартеров возникают в процессе эксплуатации?

5. Как выявляется место плохого контакта в соединениях системы пуска?

6. Какие операции выполняются при техническом обслуживании стартера?

7. Чем вызывается повышенное потребление тока стартером?

8. Приведите и опишите схему подключения стартера при технических испытаниях и опишите ее работу.

9. Какие параметры контролируются при испытаниях стартера на холостом ходу, и какие неисправности выявляются при этом?

10. Какие параметры контролируются при испытаниях стартера в режиме полного торможения, и какие неисправности выявляются при этом?

11. Как производится выявления межвитковых замыканий в обмотках якоря, и полюсных обмотках стартеров?

12. Какие требования предъявляются к поверхностям валов, втулок, корпусов стартеров?

На той неделе у брата появилась необходимость понять, где находится реле стартера ГАЗ 69 в автомобиле. С легкостью нашел, на данном видео вы разберетесь где расположен реле стартера ГАЗ 69.

Комментарии к теме где находится реле стартера ГАЗ 69

А ничего маршрутик вышел! Главное препятствия то порой были как бы непроходимыми, но боролись доконца! Молодцы!

Поставьте реле которое будет при включении зажигания соединять +АКБ и вход рн. После такой доработки генератор на холостых начнет выдавать ток и установка меньшего шкива не понадобится

Даже в док фильме про ниву упоминалось о слабости пер лонжеронов,после испытаний первой нивы в 76г точно год не помню у них тоже потрескался метал в районе стойки и в нише двери,там где приварено крыло)

Здравствуйте Александр! С новым годом вас! Что могу сказать! Пришел к таким видео курсам как ваш не от хорошей жизни. Точнее от общения с нашими горе мотористами. У меня в собственности есть одна из машин Газ-3307 (бензовоз) машина работает круглогодично в интенсивном режиме. обращался с переборкой двигателей на нее уже не раз. Перебирают абы как. Машина работает по договорам с клиентами. Стоять не может долго.Вот появляются окна для капремонта зимой. и времени немного. вот буду делать с(мастером как бы) и сам. вот изучаю ваши курсы, чтобы контролировать работу). Спасибо. Если есть или будет желание пообщаться, буду рад. Скайп : .

Предлагаю у ниссан вот эту модель ( и выпускать под брендом УАЗ. Всё равно они ее уже не выпускают с 2005 года. Вид тогдашнего ниссан, мне кажется всё еще лучше чем новый дизайн УАЗ патриот. Думаю тогда дела пойдут в гору ;)

Фанари прикольные конечно,но колпаки вообще бомба!!себе на газло хочу тоже такие приобрести,кто-ни будь подскажет ихнию примерную цену?)

А можно выкинуть стартер и крутить кривым:d

Если серьезно, делать это самому слишком муторная затея, такая приспособа на газ-69 стояла, спроси на ихнем форуме, они ей пользуются?

Пользуемся!
А в старое время на автомобилях семейства УАЗ-450 (предки нынешних буханок и головастиков) был ручной привод стартера.

Потом откажемся от печек, потом от стеклоподьёмников, потом от синхронизаторов,, потом от поворотников, потом.

Я на таком головастике даже ездил. ) Правда там просто кусок троса в кабине торчал - за него и тянуть приходилось.Как устроен не знаю.
К вилке,которая двигает бендикс,с верхнего конца(там где она цепляется за сердечник втягив.)прикрепить трос,предворительно сделав в передней крышке отверстие под него(трос).Но это для буханок,а для козлов,наверное надо систему рычагов придумывать.
А вообще надо ли?

Потом колеса сделаем деревянные+шланг, потом выкинем шланг. потом диски выточим из камня. Потом поймаем дикую кобылу и без седла.

Потом колеса сделаем деревянные+шланг, потом выкинем шланг. потом диски выточим из камня. Потом поймаем дикую кобылу и без седла.
Кого вы имели в виду под словом "кобыла"?:roll: :lol: :oops:

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Регулировка стартера

Регулировка стартера. При необходимости произвести проверку и регулировку стартера. Наружный торец шестерни в выключенном,' положении должен находиться на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца, стартера.
Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включить тяговое реле по схеме, показанной на рис. 215. При этом расстояние между торцом шестерни и упорной втулкой должно быть 4+-1 мм. Этот зазор регулируется поворотом эксцентриковой оси 6 рычага привода (см. рис. 211). После регулировки затянуть гайку оси.
Контрольная проверка стартера. Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяют проверкой регулировки включения стартера; проверкой стартера на холостом ходу; проверкой стартера при полном торможении.

Рис. 215. Схема проверки регулировки выключателя стартера

Рис. 216. Схема включения стартера при испытании: 1 - рычаг; 2 - динамометр; 3 - стартер; 4 - тяговое реле стартера; 5 - выключатель; в - вольтметр; 7-амперметр; 8 - шунт амперметра; 9 - аккумуляторная батарея (поз. 1 и 2 устанавливаются только при испытании на полное торможение)

Для проверки стартера необходимы: низковольтный источник (или хорошо заряженная аккумуляторная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 об/мин и динамометр.

Схема включения стартера при испытании показана на рис. 216. Если нет контрольно-испытательного стенда модели 532-м, то зажимают стартер в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через амперметр с плюсовым, а корпус стартера с минусовым штырем батареи). Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25-35 мм2. Силу тока и частоту вращения вала якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.

Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 об/мин.

При тугом вращении вала якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками, стартер потребляет ток большей силы при частоте вращения меньшей указанной. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения вала якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов внутри стартера или о пониженном натяжении пружин щеток.

Рис. 21 Л Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 - аккумуляторная батарея; 2 -. реостат: 3 и 5 - контрольные лампы; 4 - реле; 6 - вольтметр; 7 - выключатель

Проверку стартера при полном торможении необходимо производить на стенде 532-м.

Исправный стартер при питании от полностью заряженной аккумуляторной батареи потребляет ток не более 550 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 2 кгс м. Если потребляемый ток выше 550 А, а тормозной момент ниже 2 кгс м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера (менее 8 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.

Контрольная проверка дополнительного реле производится по схеме, указанной на рис. 217. После соединения приборов по этой схеме замыкают цепь выключателем 7 и с помощью движка реостата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 6 в пределах 1-2 В. Зате.1 плавным перемещением движка увеличивают напряжение до включения реле 4 (при этом должны загораться контрольные лампы 3 и 5). Показание вольтметра, при котором зажглась лампа, соответствует напряжению включения реле. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампы погаснут, соответствует напряжению выключения реле.

Если при проверке окажется, что напряжение, при котором реле размыкает цепь, превышает 4 В, то его следует отрегулировать путем подгибания стойки пружины, которая увеличивает или уменьшает натяг пружины таким образом, чтобы напряжение, при котором контакты размыкаются, находилось в пределах 2-4 В, а напряжение, при котором реле замыкает контакты, находилось в пределах 6-9 В.

При этом зазор между якорем 7 (см. рис. 213) и сердечником 8 при замкнутых контактах 9 должен быть не менее 0,15 мм, а зазор между контактами в разомкнутом состоянии не менее 0,4 мм. Если контакты имеют подгорание, их следует зачистить.

После проверки напряжения включения и выключения реле следует проверить, нет ли замыкания обмотки реле на ярмо. Для этого необходимо отсоединить провода от клемм (см. рис. 217), провод от клеммы батареи присоединить к клемме КЗ, а провод от контрольной лампы, который был присоединен к клемме С, поочередно подсоединить к клеммам К. При исправном реле лампа не должна загораться.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Читайте также: