Регулировка развала колес газ 21

Обновлено: 26.01.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Регулируем схождение.

Вопреки бытующему мнению,отрегулировать сход развал самому можно и это не так сложно,даже просто.Для начала нужно соблюсти некоторые условия:В шинах должно быть одинаковое давление,в пределах нормы,примерно одинаковый,допустимый износ шин,отсутствие чрезмерного люфта в ступицах и в рулевой трапеции,диски и шины не должны быть деформированы.Вот таблица данных для регулировок-Параметры:Углы установки передних колес Угол продольного наклона шкворня (кастер) -1-4° (для автомобиля волга ГАЗ 24 и 31029) + 3-6° (для автомобиля волга ГАЗ 3110 и 31105)

Максимальная допустимая разность углов продольного наклона шкворня правого и левого колес 30'
Угол развала передних колес 0°±30'
Максимальная допустимая разность углов развала левого и правого колес 30'
Схождение колес 1,0-2,0 мм.Колея передних колёс для 24,2410,31029- 1496мм,для 3110,31105-1500мм.Опишу тут метод установки схождения,для чего потребуются-щётка металлическая,ключи комбинированные на 12 и 13,молоток,бородок,длинной см.15,рулетка не менее 2х метров,строительный уровень или линейка,незаменимая и всеми любимая и уважаемая ВД шка.Ставим авто на горизонтальную площадку,начинаем подготовку.Щёткой очищаем от грязи регулировочные трубки и стяжные хомуты от грязи,обрабатываем всё это ВДшкой.Далее домкратим одно из колёс,фиксируем язычок рулетки в канавке протектора,как можно ближе к центру другого колеса и прокручивая поддомкраченое,ищем точки наибольшего и наименьшего биения,ориентируясь на то же место на протекторе вывешенного колеса.Вычисляем среднее число из получившихся мин. и макс.размеров биения,отмечаем в этом месте колесо мелом или мылом.Через центр оси колеса проводим линию от отметки биения и устанавливаем колесо при помощи уровня так,чтобы линия располагалась горизонтально.Тем же методом проделываем всё со вторым колесом.Далее всё просто.Ослабляем болты на хомутах регулировочных трубок,трубки нужно простучать молотком и расшевелить резьбу,вставив бородок в прорезь по центру трубки.Руль устанавливаем прямо,зацепляем рулетку как описано выше и делаем предварительный замер.От него зависит,что делать-сводить или разводить колёса.Крутим регулировочные трубки попеременно,на одинаковую величину оборотов,добиваясь нужного нам размера,затягиваем хомуты.Всё.У меня на всё ушло сорок минут с перекурами,на двадцатиградусном морозе,на улице. Подобным методом можно отрегулировать и развал,только дополнительно понадобится угольник,доска 50мм.длиной около 2,5м.,два бруска той же толщины под задние колёса и расчёты перевода градусов в миллиметры на отрезок длины,равный колёсному диску

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Ого, круть
Я кстати тоже давно как-то сход регулировал, но правда методом гадания и астрологических наблюдений, но все равно получилось нормально

ах ты партизан!
мог бы и в сентябре сказать шо могёшь . я бы и маятник поменял и рулевой наконечник (всё почти с собой было. )

ГАЗзззверь машина! и не ип..те мозг!
" . мы мечтаем кому куда хочется, ну а едем туда где нас ждут!" "Чайф" ну как-то так пока

сначала был наконечник, но во время не хватило денег на сход-развал, поэтому отложил сие мероприятие. потом прибавился маятник. после него тоже сход-развал надо. теперь это все объединилось и по любому сход-развал делать надо будет, но теперь всего один разик

лучше один раз увидет а то пока читал запутался чё к чему привязывать и че измерять и ваще с воображением туго,С

И шо непонятно то?Берём рулетку обыкновенную,фиксируем язычок рулетки в канавке протектора,которая ближе всего к центру шины,меряем величину,ориентируясь на то же место другой шины.Ясно?

. для проверки, регулировки схождения мы используем от фотоштатива одну "ногу", которая состоит из трех труб, одна в одной.
На обоих концах сделаны конуса, очень удобно в плане универсальности.
Померил спереди, отметил, потом сзади, и по разности значений вычислил куда крутить.
Для проверки развала используем простой "отвес", и по первому углублению в диске меряем с верху, и с низу.
Делается корректировка по развалу и по наклону шкворня.
После заганяли на стенд - "пуля в пулю".

Кто сейчас на конференции

Регулировку следует производить в следующей последовательности:

- регулировка развала колес;

- регулировка продольного наклона шкворня;

- регулировка сходимости колес.

Регулировка проводится при надежно закрепленных маятниковом рычаге, механизме рулевого управления, рулевой трапеции, верхних и нижних рычагов передней подвески, отрегулированных подшипниках ступиц передних колес, исправной передней подвеске и рулевой трапеции, нормальном давлении в шинах.

При проверке углов колеса автомобиля должны стоять в положении прямолинейного движения.

Регулировка развала и продольного наклона шкворня проводится изменением количества регулировочных прокладок 3.

Изменение равного количества прокладок в переднем и заднем креплении оси верхнего рычага изменяет развал колеса.

Одна прокладка толщиной 1,0 мм изменяет развал колеса примерно на 0°12 ‘.

Регулировка продольного наклона шкворня проводится изменением количества прокладок 3 только в переднем или заднем креплении оси верхнего рычага.

Одна прокладка изменяет наклон шкворня примерно на 0°25 ‘.

Для регулировки углов ослабить затяжку гайки 2 и болта 1, подобрать необходимое количество прокладок 3, затянуть болты 1, а затем гайки 2 моментом 44–56 Нм (4,4–5,6 кгс·м).

2. Регулировка сходимости передних колес проводится поворотом регулировочных трубок боковых рулевых тяг.

Регулировка по наружным боковым поверхностям шин проводится на стенде.

Перед регулировкой нужно найти точки равного бокового биения шин и повернуть колеса так, чтобы они расположились в горизонтальной плоскости.

Если при прямолинейном движении рулевое колесо занимало правильное положение (спицы рулевого колеса располагались горизонтально), а величина сходимости отличалась от номинальной не более 3–4 мм, то регулировку сходимости можно проводить изменением длины любой боковой тяги.

Для этого ослабить затяжку болтов 3 хомутов 4.

Затем поворачивать с помощью бородка 1 регулировочную трубку 2 до тех пор, пока величина сходимости не будет соответствовать номинальной.

Повернуть хомуты 4 так, чтобы ушки хомутов были направлены в одну сторону и лежали в одной плоскости.

Затянуть болты 3 моментом 15–18 Н·м (1,5– 1,8 кгс·м).

Если перед регулировкой разбирались рулевые тяги с изменением их длины, регулировку сходимости производить в следующем порядке:

- установить рулевое колесо в положение движения по прямой (спицы колеса расположены горизонтально);

- установить левое колесо в положение движения по прямой, поворачивая левую регулировочную трубку;

- поворачивая правую регулировочную трубку, отрегулировать сходимость;

- повернуть хомуты регулировочных трубок так, чтобы ушки хомутов были направлены в одну сторону и лежали в одной плоскости, и затянуть болты моментом 15–18 Нм (1,5–1,8 кгс·м).

Дедовский способ регулировки углов

Грубые нарушения в углах установки можно определить, используя подручные средства (штангенциркуль и отвес). Последовательность регулировки следующая:

- регулируем развал передних колес;

- угол продольного наклона шкворня;

Перед регулировкой проверяем:

- люфты в передней подвеске, подшипниках ступиц и рулевом управлении;

- давление в шинах.

Находим точки равного бокового биения шин и ободов передних колес, пометив их мелом.

Автомобиль устанавливаем на горизонтальную площадку — колеса прямо.

Регулировка развала

Передние колеса устанавливаем так, чтобы точки их равного бокового биения расположились вертикально.

На переднее крыло автомобиля, по центру колеса, вешаем отвес.

Грузик отвеса опускаем в емкость с маслом, при этом он не должен касаться дна.

Замеряем расстояние от обода колеса до шнура отвеса в нижней точке.

Замеряем расстояние от обода колеса до шнура отвеса в верхней точке.

Повторяем измерения для второго колеса. Развал (разность расстояний до верхней и нижней точек) должен быть 0±3,5 мм.

При необходимости ослабляем гайки и болты крепления оси верхних рычагов и подбираем регулировочные прокладки для получения требуемой величины развала.

Чтобы не нарушить продольный наклон шкворня, в переднее и заднее крепления оси добавляем или удаляем оттуда одинаковое количество прокладок.

Добавление прокладок толщиной в 1 мм, увеличивает развал приблизительно на 1,2 мм

Регулировка схождения ГАЗ-3110

Устанавливаем колеса так, чтобы 2 точки равного биения на боковине шины с одной стороны встали горизонтально, а рулевое колесо в среднее положение (по числу оборотов из крайних положений).

Из деревянного бруска изготовляем прокладку высотой 28 мм.

Привязываем к концу шнура (~3 м) магнит и прикрепляем его к ободу заднего колеса.

Подложив прокладку, натягиваем шнур вдоль автомобиля.

Шнур должен касаться обеих сторон боковины шины переднего колеса.

При необходимости ослабляем два болта хомутов, и вращая регулировочную трубку рулевой тяги, выставляем колесо в требуемое положение

Ответ: Поскажите как роверить сход/развал воими силами.

А как ты провериш положение передних колёс относительно задних как по вертекали так и по горизонтали сам без спецоборудования .

__________________
Газ 2705 ,1999 г.в. цвет зелёный.змз 402,карб151.

Ответ: Поскажите как роверить сход/развал воими силами.

Как в старину-ниточкой и грузиком. Плюс штангенциркуль.
так как идеально ровного диска не бывает, находятся точки равного биения переднего колеса примерно по диаметру. Этот диаметр ставится вертикально. Возле колеса подвешивается нитка с грузиком. Чтобы не болталась от ветра грузик опускается в банку с водой. штангелем замеряется расстояние от отмеченных точек до нитки. Разность замеров даст величину развала.
Теперь схождение.
Тот же диаметр ставим горизонтально, колёса по возможности прямо.
к полуоси заднего колеса (или к винту крепления) привязываем нитку (можно к сильному магниту). На боковину заднего колеса скотчем проставку 28 мм. Нитку тянем поверх этой проставки до переднего колеса. Если при касании переднего колеса и спереди и сзади нитка остаётся прямой-схождение в норме. Т.Е. плоскость переднего колеса проходит в 28 мм от плоскости заднего, если смотреть сверху.
Не знаю, понятно или нет, но без картинок на словах трудновато объяснить.

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Проверка и регулировка углов установки передних колес

Проверка и регулировка углов установки передних колес (развал, продольный наклон шкворня и схождение колес). Углы установки передних колес сильно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу, поэтому их нужно периодически проверять и при необходимости регулировать. Первую регулировку нужно делать после пробега первых 1000 км. В дальнейшем регулировать схождение через 12-12,5 тыс. км, а другие углы - через 24-25 тыс. км пробега.

Развал колес считается положительным, если колеса наклонены (верхней частью) наружу, и отрицательным, если они наклонены внутрь (к продольной осевой плоскости автомобиля).

Схождение колес считается положительным, если размер между боковыми поверхностями шин спереди меньше, чем размер сзади. Не следует без необходимости регулировать подвеску. Всегда сначала нужно проверить углы, а затем регулировать, если их значения выходят за указанные ниже пределы. Значения углов даны для автомобиля без нагрузки.

Развал должен быть в пределах от + 0°30' до - 0°30', при этом допускается разница в значениях развала для правого и левого колес не более б°80'. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед или назад должен быть в пределах от 0° до - 1°; при этом допускается разница в значениях угла наклона шкворня для правого и левого колес не более 0%'.

Схождение колес при замере по шинам должно быть в пределах 1,5-3 м"м, а /три замере по ободам - в пределах 1,0-1,6 мм (10- 20 на приборе). Наибольший угол поворота внутреннего колеса в каждую сторону в пределах 41-43°.

При подготовке автомобиля к проверке и регулировке необходимо: проверить давление воздуха в шинах и, если необходимо, довести его до нормального.

Поднять домкратом поочередно правое и левое передние колеса и сделать следующие работы:

проверить затяжку подшипников передних колес и, если необходимо, отрегулировать их, как указано при описании регулировки подшипников ступиц передних колес;

найти точки равного бокового биения шин (или ободов) и отметить их мелом;

проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и рычагов подвески, как указано ранее, а также в разделе "Техническое обслуживание рулевого управления";

осмотреть состояние резиновых втулок осей верхних и нижних рычагов передней подвески автомобиля и при необходимости, заменить их новыми (через 12-12,5 тыс. км пробега).

Проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового рычага и стоек подвески. В шарнирах рулевых тяг люфт не допускается. Величина качания нижнего конца маятникового рычага не должна превышать 4 Мм. В шарнирных соединениях стойки подвески (в резьбовых втулках) при вывешенных колесах люфт не должен быть более 1 мм. В случае более значительных люфтов изношенные детали замените.

Проверить зазоры а и б между резьбовыми втулками и головками верхних и нижних рычагов, для чего очистите шарниры от грязи и оттяните защитные резиновые кольца. В случае, если один из размеров будет менее 1 мм, следует положение втулок отрегулировать.

Опустить колеса с домкрата. Проверять установку колес вывешенного автомобиля недопустимо, так как при этом углы значительно отличаются от нормальных, когда автомобиль стоит на колесах.

Рис. 141. Проверка продольною наклона шкворня

Рис. 142. Проверка развала колес: 1 - крыло; 2 - шнур отвеса; Я - вздутие на боковинах шины

Рекомендуется замер углов делать по инструкции на специальном стенде. При отсутствии стенда можно проверять углы простейшими средствами. Для этого установить автомобиль на горизонтальную площадку. Передние колеса при проверке должны стоять в положении движения по прямой. Кратковременно нажать рукой сверху вниз с усилием не менее 20 кгс на передний и задний бамперы автомобиля для устранения влияния трения в подвесках.

Проверить угол продольного наклона шкворня g помощью большого угольника, установленного по уровню. Этот угол можно проверять также с помощью отвеса (рис. 141) или вертикального ватерпаса. Базовыми плоскостями при этой проверке служат передние торцы головок стойки подвески. Величина наклона шкворней находится в допустимых пределах, если зазор между нижней головкой и шнуром отвеса (или угольником) находится в пределах 26-31 мм. Разница в этих зазорах для левой и правой сторон не должна превышать 2,5 мм.

Проверить развал колес с помощью отвеса (рис. 142). Для этого нужно установить колеса так, чтобы точки равного бокового биения шин расположились по вертикали. Перекинуть шнур отвеса через капот и замерять расстояния Л и ? от боковых поверхностей шины до шнура отвеса. Учитывая поправку на вздутие 3 нижней части шины, составляющую 5 мм, развал можно считать правильным, если А больше Е на величину 0-10 мм.

Разница в замерах для правого и левого колес должна быть не более 5 мм.

При замере развала по боковым поверхностям ободов колес точки равного бокового биения ободов также должны быть установлены в вертикальное положение.

При необходимости ослабить болты и гайки крепления оси верхних рычагов для освобождения регулировочных прокладок 3 (см. рис. 139). Подобрать и установить необходимое количество прокладок для получения требуемых величин развала и наклона шкворня. Затянуть гайки и болты крепления оси верхних рычагов с приложением момента 5-6 кгс > м. Проверить правильность развала и угла наклона шкворня.

Регулируя развал и угол продольного наклона шкворня, следует учитывать, что при увеличении числа прокладок 3 спереди и сзади на одинаковую величину развал увеличивается (или становится положительным) и, наоборот, при удалении одинакового количества прокладок развал уменьшается (или становится отрицательным). Добавление по одной прокладке (толщиной 1 мм) увеличивает развал на 0°10' - 0°15', и, наоборот, удаление прокладок по одной спереди и сзади уменьшает развал на эту же величину. При этом угол продольного наклона шкворня остается без изменения.

Перестановка одной прокладки о заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона шкворня на 0°50' - Г, а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон приблизительно на 0°30', практически не изменяя развала. Перестановка прокладок спереди назад или удаление передней прокладки вызывает обратное явление.

Разница в количестве прокладок спереди и сзади допускается не более пяти; в противном случае не обеспечивается надежное крепление оси. Если требуется большая разница в количестве прокладок, то это указывает на необходимость замены изношенных резиновых втулок крепления рычагов или замены самих рычагом вследствие их погнутости.

Перед регулировкой схождения колес убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступиц и шарнирах рулевых тяг. Если необходимо, устранить люфты.

Схождение колес должно быть таким, чтобы размер между внутренними или наружными боковыми поверхностями шин спереди был на 1,5-3 мм меньше такого же размера сзади. Регулировка по наружным поверхностям шин производится на стенде. При этом необходимо точки равного бокового биения шин расположить по горизонтали, в противном случае схождение колес будет отрегулировано неправильно.

Рис. 143. Регулировка схождения колес

Замер схождения колес по внутренним поверхностям шин производят на автомобиле, установленном на осмотровой яме или эстакаде в положении езды по прямой. При помощи штанги с выдвижной линейкой или двух длинных линеек нужно замерить расстояние между внутренними поверхностями шин спереди (немного ниже центра колеса), причем штангу установить горизонтально, возможно выше. Точки касания штанги отметить на шинах мелом.
Затем перекатить автомобиль вперед на такое расстояние (приблизительно на 0,8 м), при котором отмеченные на шинах точки окажутся сзади оси примерно на той же высоте (снова ниже центра колес), и повторить замер между отмеченными мелом точками. Разница между замерами дает величину схождения колес.

Если до регулировки, при езде по прямой рулевое колесо занимало правильное положение, а именно: спицы его находились в горизонтальном положении и величина отклонения схождения от рекомендуемой величины не превышала 5 мм, регулировку производят изменением длины любой из боковых тяг. Для этого необходимо:

отпустить два болта хомутов, стягивающих концы регулировочной трубки;

вставить бородок в отверстие регулировочной трубки и поворачивать ее до получения схождения 1,5-3 мм;

после окончания регулировки повернуть хомуты в положение, указанное на рис. 143, и затянуть их стяжные болты.

Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо занимало неправильное положение (или в том случае, когда регулировка производится после разборки рулевых тяг с нарушением их длины), схождение колес устанавливать в следующем порядке: повернуть рулевое колесо в положение езды по прямой; при помощи Шнура, натянутого от заднего левого колеса до переднего на высоте их центров, изменением длины левой рулевой тяги установить левое колесо в положение езды по прямой. Изменять длину левой тяги до тех пор, пока шнурок не будет касаться шины переднего колеса одновременно спереди и сзади;

отрегулировать схождение изменением длины правой рулевой тяги.

Предупреждение. После каждой регулировки развала и угла наклона шкворня необходимо регулировать схождение колес. Угол наибольшего поворота правого колеса вправо и левого колеса влево должен быть в пределах 41-43°. Эти углы ограничиваются жесткими нерегулируемыми упорами рулевой сошки в лонжероне рамы. По этим упорам устанавливается среднее положение рулевого колеса (см. раздел ).

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Читайте также: