Регулировка кардана газ 3110
Двухвальная карданная передача размещается на всех автомобилях с двигателем Змз-4062 и на части автомобилей с двигателем Змз-402. На других автомобилях размещается одновальная карданная передача, они взаимозаменяемы. Двухвальная передача состоит из промежуточного карданного вала, промежуточной опоры и заднего карданного вала.
Промежуточный карданный вал пpоизведен из стальной тонкостенной трубы. К заднему торцу промежуточного вала приварен хвостовик с наружными шлицами, а к переднему торцу – вилка, к которой через карданный шарнир прикрепляется скользящая вилка с внутренним шлицевым отверстием и грязеотражателем. Передняя вилка (хвостовик) вставляется в удлинитель картера коробки передач и входит в зацепление со шлицами вторичного вала. При работе задней подвески происходит продольное смещение карданной передачи. При этом хвостовик, перемещаясь, по шлицам вторичного вала коробки передач компенсирует дaнные сдвиги.
Промежуточная подушка представляет собой резиновое кольцо; изнутри к нему привулканизирован подшипник, а снаружи – кронштейн. Покрытие резины препятствует передаче вибраций на кузов и допускает движение карданной передачи паралельно продольной оси автомобиля.
Волга ГАЗ 3110, 310221 карданная передача устройство ремонт
Задний карданный вал пpоизведен из тонкостенной трубы, к торцам которой приварены вилки. Через карданный шарнир к передней части вала прикрепляется шлицевая вилка средней крестовины. Она надевается на заднюю шлицевую часть промежуточного вала после промежуточной опоры. От смещений по шлицам она фиксируется болтом.
К другой части заднего карданного вала через крестовину присоединен фланец с центровочным пояском. Он прикрепляется четырьмя болтами к фланцу ведущей шестерни главной передачи.
Одновальная карданная передача состоит из тонкостенной трубы с приваренными на концах вилками. Через карданные шарниры к передней части вала прикрепляется скользящая вилка (хвостовик), а к задней – также через карданный шарнир прикрепляется фланец главной передачи с центровочным пояском. Хвостовик вставляется в удлинитель картера коробки передач, а фланец болтами притягивается к фланцу ведущей шестерни заднего моста.
Карданный шарнир состоит из крестовины с четырьмя закрытыми игольчатыми подшипниками. В каждом из них размещено 20 игл диаметром 2 мм. Иглы сделаны с очень большой точностью, подобраны для подшипника в комплекте с крестовиной и для разнообразных подшипников не взаимозаменяемы. Следовательно при выходе из строя одного из подшипников замещении подлежит весь шарнир. В крестовину ввернута пресс-масленка. Из нее масло по внутренним каналам поступает к подшипникам. Удержание масла внутри подшипников гарантируется резиновой манжетой с пружиной, при “шприцевании” карданного шарнира пружина растягивается и излишки масла вытекают наружу. Игольчатые подшипники запрессовываются в соосные отверстия вилок и крепятся в них пружинными стопорными кольцами.
Карданная передача
Элементы двухвальной карданной передачи
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Кардан
Ребята у меня такой вопрос.На моей стоит прямой кардан можно ли поставить кардан с подвесным и если смысл его менять
-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..
SERGEY писал(а): оставь одинарный, возможно на кузове снизу даже нет болтов для крепления подвесного.
-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..
-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
к639мх писал(а): Ребята у меня такой вопрос.На моей стоит прямой кардан можно ли поставить кардан с подвесным и если смысл его менять
Лучшe Волги-только Волгa!
у меня кардан с подвесным. никаких шумов и вибраций. хотя если чесно не понимаю для чего такая "доработка". одновальный поставил бы если бы он у меня был. давай махнемся?
Придет Анатолий и скажет, что мы уже должны хвостовики КПП переломать прямым карданом)) От составного кардана я избавился, когда он стучать при трогании начал (где-то в сочленении, я не разбирался). Потом с кривым б/ушным прямым(ну в смысле одновальным) год проездил, и всетаки раззорился на новый из магазина.
Прямой(одновальный) отбалансированный кардан лучше всего.
Звали? Вот мое мнение:
На ГАЗе не совсем дураки работают и ввели составной кардан для снижения нагрузки на хвостовик КПП, так как с приходом 406-го в массы, участились повреждения хвостовика и подшипников и гарантийные обращения.
Хорошо отбалансированный прямой кардан однозначно лучше в смысле минимизации запчастей и отсутствия дополнительного подвесного подшипника, который, когда выходит из строя, начинает шуметь, передавая вибрации на кузов.
Но длинный кардан может понаделывать делов при разбалансировке, а это не всегда можно вовремя заметить.
К тому, же, если машина зимой хранится в гараже и не эксплуатируется, то за один сезон, кардан может провиснуть на какие-то крохи и его только на выброс (слава отечественному качеству). Составной же не испытвает таких нагрузок на искривление и не оказывает такого давления на хвост КПП.
Сергей, когда у тебя он стал стучать при троганьи, это был вальс убитой сцепы + убитой подушки подвесного.
Но когда моему придет песец, я попробую одновальный поставить, так как он дешевле и тише, когда хорошо отбалансирован.
Кстати, а где в Нижнем валы балансируют грамотно?
В МАМИ, например, предпочитают импорт ставить, чтобы не связываться с балансировкой наших.
Но неужели наши так плохи. ИМХО мастерская при МАМИ преувеличивает.
---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.
Я согласен, что, почувствовав появление вибрации на кпп или на ЗМ, надо как можно быстрее решать проблему. А то и коробку, да и мост можно заделать быстро Про провисание ничего не знаю)
Карданная передача двухвальная, с тремя карданными шарнирами, состоит из заднего карданного вала, промежуточного карданного вала и промежуточной опоры.
Неисправности карданной передачи, привода передних колес
Неисправности карданной передачи, привода передних колес Вибрация карданной передачи при скорости движения автомобиля около 70 км/ч Нарушение балансировки карданного вала. Повышенное биение скользящей вилки с ведомым валом коробки передач. Попытаться устранить
Возможные неисправности
Возможные неисправности Если двигатель не вращается, проверьте полярность диодов. Убедитесь, что вы подключили их правильно, соблюдая полярность, изображенную на схеме.Если шаговый двигатель вращается медленно или совершает колебания туда и обратно, то это может быть
1.3.3. Возможные неисправности магнетронов
1.3.3. Возможные неисправности магнетронов Внешний вид магнетрона представлен на рис. 1.11.Возможные неисправности магнетронов таковы:• анод магнетрона выполнен в виде медного цилиндра. Рабочее напряжение анода магнетрона (в зависимости от типа) колеблется в диапазоне
Неисправности карданной передачи
Неисправности карданной передачи К неисправностям карданной передачи относятся:– вибрация карданного вала;– стук в карданной передаче.Вибрация возникает из-за прогнутости карданного вала. В результате быстро изнашиваются сопряженные с валом детали других узлов,
Возможные неисправности пятиступенчатой коробки передач
Возможные неисправности пятиступенчатой коробки передач Коробка передач – агрегат неприхотливый. Его ресурс может повысить ресурс двигателя. Но чтобы она оправдала свои возможности, чтобы продлился ее срок службы и чтобы облегченно работали ее синхронизаторы,
Возможные неисправности заднего моста
Возможные неисправности заднего моста
Возможные неисправности передней подвески
Возможные неисправности передней подвески
Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Возможные неисправности рулевого управления с
Возможные неисправности бескамерных шин
Возможные неисправности бескамерных шин
Возможные неисправности тормозной системы
Возможные неисправности тормозной системы
Возможные неисправности генератора
Возможные неисправности генератора Рис. 11. Зачистка контактных колец шкуркой и замена щеток. Рис. 12. Проверка сопротивления обмотки возбуждения ротора. Рис. 13. Схема проверки статора
Возможные неисправности стартера
Возможные неисправности стартера Рис. 14. Положения щеток коллектора. Рис. 15. Ремонт тягового реле стартера. Рис. 16. Схема включения стартера для проверки положений шестерни привода и регулировки
Возможные неисправности звуковых сигналов
Возможные неисправности звуковых сигналов
Возможные неисправности стеклоочистителя
Возможные неисправности стеклоочистителя Рис. 17. Электрическая схема соединения для проверки стеклоочистителя без переключателя: А – для проверки на первой скорости; Б – для проверки на второй скорости; 1 – штекерный разъем стеклоочистителя; 2 – контрольная лампа; 3
Запрессовать наружные кольца подшипников вала ведущей шестерни в картер заднего моста.
Установить на вал ведущей шестерни задний подшипник, вставить ведущую шестерню в картер заднего моста и установить передний подшипник.
Установить фланец ведущей шестерни. Завернуть гайку, проворачивая вал за фланец, чтобы тела качения подшипников встали на свои места.
Гайка затягивается так, чтобы момент проворачивания новых подшипников составлял 1,75–2,25 Нм (0,175–0,225 кгс·м).
Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крепления моментом 90–100 Нм (9,0 – 10,0 кгс·м).
Замерить расстояние В от оправки до заднего торца картера заднего моста.
Вычислить размер М от торца ведущей шестерни до оси дифференциала по формуле М = А – В – D/2, где А — расстояние А от торца ведущей шестерни до заднего торца картера заднего моста, мм; В — расстояние от оправки до заднего торца картера заднего моста, мм; D — диаметр оправки, равный 90 мм.
Вычислить толщину Т регулировочного кольца как разницу между фактическим размером М и монтажным размером, равным 65 мм.
Следует учесть величину поправки Р монтажного размера, указанной на торце ведущей шестерни, с соответствующем знаком: Т = М – 65 – Р, где М — размер от торца ведущей шестерни до оси дифференциала, мм; Р — величина поправки монтажного размера, мм.
Подобрать регулировочное кольцо из ремонтного набора вычисленной толщины (Т±0,02) мм из поставляемых в запчасти 22 групп.
Номер группы указан на регулировочном кольце.
Снять оправку. Вынуть ведущую шестерню из картера заднего моста, отвернув гайку крепления и сняв фланец ведущей шестерни.
Спрессовать с вала ведущей шестерни задний подшипник, установить подобранное регулировочное кольцо и снова напрессовать задний подшипник.
Установить ведущую шестерню в картер заднего моста.
Подобрать распорное кольцо преднатяга переднего подшипника. Распорное кольцо устанавливают между буртиком вала и внутренним кольцом переднего подшипника.
В запчасти поставляют 47 групп распорных колец толщиной от 4,05 до 5,43 мм через каждые 0,03 мм.
Подбирают распорное кольцо таким образом, чтобы момент проворачивания подшипников вала ведущей шестерни составлял 1,5–2,5 Нм (0,15–0,25 кгс·м) при установленном фланце и гайке, затянутой моментом 160–200 Нм (16–20 кгс·м).
При затягивании гайки необходимо проворачивать вал за фланец, чтобы тела качения подшипников встали на свои места.
После подборки распорного кольца окончательно установить передний подшипник на место.
Смазать рабочую кромку сальника фланца ведущей шестерни и запрессовать его заподлицо с торцом картера.
Установить фланец ведущей шестерни и завернуть гайку его крепления моментом 160–200 Нм (16–20 кгс·м).
Установить шплинт и еще раз проверить момент проворачивания подшипников.
Установить дифференциал с подшипниками в картер заднего моста и вставить регулировочные гайки в резьбу так, чтобы они касались подшипников.
Установить крышки подшипников в соответствии с маркировкой и завернуть болты их крепления так, чтобы регулировочные гайки свободно вращались.
Установить стойку с индикатором. При этом ножка индикатора должна касаться поверхности зуба около наружного торца ведомой шестерни и быть направлена по радиусу к поверхности зуба.
Определить величину получившегося бокового зазора, для чего выбрать зазор между шестернями главной передачи поворотом на некоторый угол в одну из сторон вращения ведомой шестерни до упора и выставить шкалу индикатора на ноль.
Замерить индикатором величину бокового зазора, покачивая ведомую шестерню до упора вокруг оси в обе стороны.
Замеры проводить не менее чем на восьми равно отстоящих друг от друга точках шестерни.
При каждом замере рекомендуется блокировать от проворачивания ведущую шестерню. Боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм.
Если боковой зазор не попадает в эти пределы, необходимо регулировочными гайками переместить шестерню в требуемом направлении.
Отрегулировать подшипники дифференциала. Для этого установить индикатор и с помощью регулировочных гаек выставить осевой зазор в подшипниках около 0,05 мм.
Затем обеспечить необходимый преднатяг подшипников с помощью регулировочных гаек на величину фактически измеренного осевого люфта, прибавив к этой величине 0,1 мм для подшипников с пробегом менее 10 тыс. км и 0,05 мм для подшипников с пробегом более 10 тыс. км.
При этом поворот одной регулировочной гайки относительно другой на один паз соответствует перемещению вдоль оси на 0,03 мм.
Еще раз проверить и при необходимости отрегулировать боковой зазор.
Для уменьшения зазора гайку со стороны ведомой шестерни необходимо затягивать и в то же время отпускать противоположную гайку на одинаковое количество пазов, для увеличения зазора действия прямо противоположны.
При этом всегда необходимо отпускать гайки на один паз больше, чем требуется, а затем затягивать на один паз.
Затянуть окончательно болты крепления крышек подшипников дифференциала моментом 90–100 Нм (9–11 кгс·м).
Проверить еще раз боковой зазор и при необходимости отрегулировать.
Отрегулировать зацепление шестерен главной передачи можно также по пятну контактов зубьев шестерен.
Этот метод более трудоемкий, но в то же время по нему можно получить наилучший результат зацепления шестерен главной передачи.
Установить стопорные пластины регулировочных гаек и завернуть болты из крепления.
Вычислить толщину регулировочного кольца 1 и установить ведущую шестерню вместе с подобранным кольцом в картер.
При этом распорное кольцо 26 подбирают только после окончательной установки шестерен главной передачи.
Установить дифференциал с ведомой шестерней и отрегулировать подшипники дифференциала.
Нанести тонкий слой долго сохнущей густой грунтовки на все зубья ведущей шестерни.
Провернуть на один оборот в обе стороны ведущую шестерню.
Внимательно осмотреть все зубья ведущей шестерни с обеих сторон.
В местах контакта шестерен грунтовка будет стерта.
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в центре зуба ведущей шестерни.
Если пятно контакта расположено на верхней кромке зуба, необходимо ведущую шестерню сдвинуть в сторону ведомой.
Для этого надо подобрать и установить регулировочное кольцо 28 большей толщины.
Если пятно контакта расположено у основания зуба, то необходимо ведущую шестерню отодвинуть от ведомой.
Для этого надо подобрать и установить регулировочную шайбу 1 меньшей толщины.
Если пятно контакта расположено у переднего торца зуба, то необходимо ведомую шестерню отодвинуть от ведущей.
Для этого регулировочную гайку 5 со стороны ведомой шестерни необходимо отворачивать на требуемое количество пазов и в то же время затягивать противоположную гайку на то же количество пазов.
При этом всегда необходимо отворачивать гайку на один паз больше, чем требуется, а затем дотягивать ее на один паз.
Если пятно контакта расположено у заднего торца зуба, то необходимо ведомую шестерню сдвинуть к ведущей.
Для этого регулировочную гайку 5 со стороны ведомой шестерни необходимо затягивать на требуемое количество пазов и в то же время отворачивать противоположную гайку на то же количество пазов.
При этом всегда необходимо отворачивать гайку на один паз больше, чем требуется, а затем дотягивать ее на один паз.
Повторять действие 30 до тех пор, пока не будет получен требуемый результат. При этом при каждой проверке надо восстанавливать грунтовой слой на зубьях.
После регулировки окончательно собрать задний мост.
Через заливное отверстие залить в картер главной передачи 1,65 л масла для трансмиссии.
Читайте также: