Регулировка холостого хода дэу тико
Снять вилку сцепления Дайво TicoПоменять воздушный фильтр Дайво ТикоПоменять датчик скорости Дайво ТикоЗаменить диск сцепления Daewoo ТикоКак заменить коробку передач Daewoo Тико своими рукамиРемонт крестовины карданного вала Дэу Тико своими рукамиКак поменять масло в коробке передач Daewoo TicoУстановка масляного фильтра Дэу ТикоПоменять наружную гранату Дэу ТикоСнять педаль сцепления Daewoo TicoЗамена привода спидометра Дайво TicoЗаменить пыльник внутреннего шруса Daewoo TicoУстановка пыльника на гранате Дэу ТикоЗамена пыльника наружного шруса Daewoo TicoУстановка рычага переключения передач Дайво Tico своими рукамиКак поменять салонный фильтр Дэу ТикоПоменять сальник заднего моста Daewoo Tico своими рукамиЗаменить сальник коробки передач Daewoo Тико своими рукамиКак заменить сальник кпп Daewoo ТикоУстановка сальника полуоси Дайво Tico своими рукамиРемонт сальника привода Дайво Тико своими рукамиРемонт сальника редуктора Daewoo ТикоЗамена топливного фильтра Daewoo ТикоЗамена троса сцепления Дэу Тико своими рукамиПоменять фильтр акпп Daewoo ТикоЗаменить фильтр двигателя Дайво Тико своими рукамиРемонт фильтра кондиционера Дайво Tico своими рукамиСнять цилиндр сцепления Daewoo Тико
Daewoo tico регулировка карбюратора ремонт
Схема топливной системы Tico приведена на рис.1.
Более качественную картинку (но зато размером полмегабайта) можно скачать здесь.
Рис.2 Поплавковый механизм 1 — поплавок 2 — игольчатый клапан 3 — подача топлива 4 — поплавковая камера 5 — возврат топлива
Daewoo Tico руководство по ремонту
Daewoo Tico руководство по ремонту предоставит вам полную информацию по ремонту данного автомобиля, его техническому обслуживанию и обслуживанию в повседневных условиях эксплуатации.
Это удивительно маленький, но в тоже время привлекательный автомобиль.
Именно благодаря своим не большим размерам данный автомобиль привлек внимание многих покупателей, особенно тех, кто живет и работает в крупном городе, где пробки на дорогах являются действительно серьезной проблемой для больших автомобилей. А расход топлива Daewoo Tico удивил даже скептически настроенных к данному автомобилю автомобилистов
Ведь объём двигателя данного автомобиля всего 796 см?
А расход топлива Daewoo Tico удивил даже скептически настроенных к данному автомобилю автомобилистов. Ведь объём двигателя данного автомобиля всего 796 см?.
Не будем углубляться в историю создания автомобиля Daewoo Tico, хочется лишь сказать, что данный автомобиль выпускался в период с 1991 по 1997 года корейской компанией Daewoo специально для эксплуатации в городских условиях, за что и был популярным в свое время.
Но и сейчас данный автомобиль можно встретить на наших дорогах. Многие владельцы Daewoo Tico не спешат расставаться с данным автомобилем лишь по одной простой причине, постоянно растущие цены на бензин и низким расходом топлива этого автомобиля.
Поэтому Daewoo Tico руководство по ремонту до сих пор является актуальной и популярной литературой среди владельцев данного автомобиля.
В руководстве по ремонту Daewoo Tico представлены в удобной и понятной форме описание устройств узлов и агрегатов автомобиля.
Из руководство по ремонту Daewoo Tico вы узнаете особенности эксплуатации автомобиля, порядок обслуживания Daewoo Tico, устройство и обслуживание двигателя, устройство, ремонт и обслуживание всех систем автомобиля.
Ремонт и обслуживание силовой передачи и рулевого управления, тормозная система Daewoo Tico ее ремонт и обслуживание, подвеска и колеса, кузов автомобиля, ремонт и обслуживание электрооборудование автомобиля, обслуживание кондиционера автомобиля. Так же представлены три отдельных приложения, в которых вы найдете моменты (усилия) затяжки резьбовых соединений, важные исходные данные для регулировки и ремонта, эксплуатационные материалы, используемые в ходе эксплуатации и ремонта Daewoo Tico.
Daewoo Tico руководство по ремонту будет полезно как для владельцев данного автомобиля, так и для обслуживающего персонала СТО и автосервисов.
Язык: Русский Размер: 99.94 MB
Тюнинг Daewoo tico — интересное видео.
Файл удален по требованию правообладателя. Приносим свои извинения.
Двигатель дэу тико схема
Дэу Тико. Система зажигания
Система зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и подачи его к свечам зажигания различных цилиндров двигателя, с целью по- лучения искры между электродами свеч зажигания, вызывающей воспламенение топливо воздушной смеси.
Составные части распределителя 1 — корпус, 2 — крышка, 3 — кулачок, 4 — бегунок, 5 — кожух, 6 — датчик импульсов, 7 — вакуумный регулятор, 8 — общий высоковольтный провод, 9,10,11 — свечные высоковольтные провода, 12 — регулирующий болт.
Во время работы двигателя не разрешается прикасаться к любым элементам системы зажигания или отключать их, во избежании поражения электротоком, или, в лучшем случае, повреждения системы. Провода высокого напряжения следует снимать и подсоединять только при выключенном зажигании, при этом,
следует браться не за сам провод, а за его резиновые наконечники. Провода высокого напряжения и распределитель зажигания необходимо проверять и чистить каждые 2000 км пробега. Свечи зажигания следует менять каждые 20000 км, а само зажигание необходимо регулировать каждые 10000 км пробега.
Зажигание регулируют следующим образом.
• Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и выждать, пока не остановиться вентилятор.
• Проверить число оборотов холостого хода двигателя (должна составлять 900. 1000 об/мин).
• Проверить с помощью стробоскопа угол опережения зажигания, который должен составлять 7. 9° В случае необходимости ослабить винты, крепящие корпус распределителя и, поворачивая его, установить в нужном положении. Поворот корпуса в направлении, указанном стрелкой, увеличивает угол опережения зажигания.
Регулировка дроссельной заслонки Дэу Нексия. Настройка зажигания
Для начала разберемся с работой дроссельного узла.
Электронный блок управления
Блок управления двигателем он же ЭБУ, отвечает за работу всех бортовых систем автомобиля, он управляет всеми датчиками. В данном блоке собирается информация со всех датчиков преобразуется и подается на двигатель. Основываясь на заданиях с ЭБУ корректируется топливная смесь, угол опережения зажигания, снижаются детонации и т.п.
Признаки неисправности:
К признакам неисправности блока управления двигателем можно отнести множество поломок, как правило, они связаны и похожи на неисправности датчиков. Наиболее часто ЭБУ выходит из строя из-за намокания или механических повреждений. Если ЭБУ неисправен, то вероятность запуска автомобиля равна нулю.
Конструктивные особенности РХХ
Регулятор холостого хода имеет весьма простое устройство:
Для перемещения штока используется электродвигатель. Сам электромотор имеет 2 независимые обмотки. Как понятно, при подаче тока на первую обмотку происходит перемещение штока вперед. Когда же ток подается на вторую обмотку, то шток возвращается в обратную сторону. Продолжительность подачи тока на обмотки определяет длину хода штока.
Шток перемещается за счет резьбового соединения, что позволяет добиться плавности и точности его перемещения.
Касательно Daewoo Matiz с двигателем 1.0/1.2 (л) шаговый двигатель встроен в сам корпус дроссельного узла. Вместо штока используется гребенка, при помощи которой и приоткрывается заслонка.
Регулировка холостого хода
Как-то помню в прошлом такой симптом моего городского 749s: на х.х. на каких-то тактах работы глох. Рижский дилер с помощью специального компа отрегулировал х.х. на каждом цилиндре индивидуально. И все стало ок.
Вот наткнулся на одном форуме на темку, в которой решается подобная проблема, но с помощью более простого устройства. Думаю, будет полезно комрадам, а знающие люди прокомментируют:
Вложения
Oberon
Компоненто индипенденте
New member
Ждал твоего комментария Ну разве не полезная штука?
Oberon, слышал такое мнение от дилера, что из-за разного расположения цилиндров идеально отсинхронизировать в Дукати не получится. Так ли это?
Tilky
New member
Это не просто полезная, это необходимая штука, если сам с мотом возишься. В патрубках и отверстия для присоединения есть.
Пользуюсь вот таким, в отличии от трубок нет гемороя с вытеканием, и даже если один из горшков сильно богатит, то ничего никуда не всосёт.
Никаких проблем с регулировкой холостых лично на моей дудке, не было, всё отлично синхронизировалось.
Есть другое. Мне показалось, что горшки всё таки по-разному греются на ходу и соответственно необходимы немного разные настройки, основные жиклёры, т.к. вертикальный цилиндр немного богатит. Но это опыт одного лета общения с одним карбюраторным дукати, поэтому скорее всего просто мои заблуждения.
Oberon
Компоненто индипенденте
Ждал твоего комментария Ну разве не полезная штука?
Oberon, слышал такое мнение от дилера, что из-за разного расположения цилиндров идеально отсинхронизировать в Дукати не получится. Так ли это?
нет,не так. всё там нормально синхронится,надо только загрубить датчики и все пироги.иначе будут очень большие колебания стрелок и большой разброс показаний.поэтому будет непросто выставить оба дросселя точно.
трабл в том,что не каждый прибор можно загрубить.
Это не просто полезная, это необходимая штука, если сам с мотом возишься. В патрубках и отверстия для присоединения есть.
Пользуюсь вот таким, в отличии от трубок нет гемороя с вытеканием, и даже если один из горшков сильно богатит, то ничего никуда не всосёт.
Никаких проблем с регулировкой холостых лично на моей дудке, не было, всё отлично синхронизировалось.
Есть другое. Мне показалось, что горшки всё таки по-разному греются на ходу и соответственно необходимы немного разные настройки, основные жиклёры, т.к. вертикальный цилиндр немного богатит. Но это опыт одного лета общения с одним карбюраторным дукати, поэтому скорее всего просто мои заблуждения.
Причины большого потребления топлива
Если говорить о повышенном расходе топлива на Дэу Тико, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.
Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:
- Неисправность двигателя.
- Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
- Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
- Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
- Вышедшие из строя свечи зажигания.
- Забитые форсунки.
- Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
- Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
- Неисправности тормозной системы.
- Износ покрышек или слабое давление в них.
Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:
- Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
- Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
- Заправка машины некачественным топливом.
- Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
- Движение на непрогретом двигателе.
- Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
- Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.
Большинство причин, по которым на Дэу Тико может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.
В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.
Принцип действия системы впрыска топлива
Начнем с принципа функционирования. Как сказано выше, система KE-Jetronic позволяет обеспечить наиболее стабильный впрыск за счет дозаторного управления подачи топлива в непрерывном цикле. Воздушный поток попадает в систему с улицы, проходя через воздушный фильтрующий элемент. Попадая в фильтр, воздух очищается от пыли, после чего направляется в воздушный расходомер. В результате давления производится регулировка объема топливной смеси и ее дозировка.
После этого уже очищенный воздушный поток идет на заслонку дроссельного узла, при этом ее открытие регулируется путем нажатия на педаль газа. Далее воздух поступает во впускные магистрали для разбрызгивания смеси. Что касается непосредственно топлива, то оно передается из бака в двигатель благодаря работающему насосу под давление.
Параметр давления для нормальной работы мотора должен составлять не меньше 1.5 бар. Далее, горючее передается в аккумулятор давления, а отсюда — через фильтрующий компонент на дозатор. Последний, в свою очередь, уже настроен воздушным потоком благодаря корректору.
Схема функционирования системы KE-Jetronic
После этого по отдельным магистралям бензин передается на форсунки, при этом дозировка осуществляется дросселем. Замер объема воздушного потока осуществляется благодаря специальному девайсу — расходомеру. Расходомер вместе с дозатором является собой один блок, эта система зовется регулятором состава горючей смеси. Здесь же, внутри конструкции, располагается распределительное устройство — ротаметр. Сам ротаметр может отклоняться под воздействием воздуха, который перемещается по магистралям.
Устройство обладает механической связью и регулируется благодаря рычагам с золотником. Поскольку узел перемещается вверх, он должен пропускать незначительную часть топлива, передающегося через дифференциальные клапаны на форсунки мотора. Последние, в свою очередь, осуществляют передачу готовой смеси на цилиндры. Поскольку температура воздуха снаружи может быть разной, условия функционирования агрегата в целом могут изменяться с учетом этого показателя. Системы KE-Jetronic оснащаются вспомогательным механизмом — регуляторным устройством давления.
Чтобы произвести регулировку оборотов силового агрегата при движении на холостых оборотах, применяется специальный клапан, который, в свою очередь, регулирует положение дросселя. Помимо этого, для обеспечения более стабильного пуска двигателя используется еще одна вспомогательная форсунка, управляющаяся термическим реле. В данном случае продолжительность ее открытого положения полностью зависит от температуры силового агрегата. Когда двигатель запускается, бензин одновременно начинает поступать на все составляющие элементы системы и в конечном итоге он попадает в золотник. Посредством воздействия силы топливо поднимается и попадает в узел, обеспечивающий регулировку.
Составляющие элементы системы
На транспортных средствах с силовыми агрегатами, оборудованными трехкомпонентыми каталитическими нейтрализаторами система может быть дополнена некоторыми вспомогательными элементами.
В частности, речь идет о:
- контроллере уровня кислорода или лямбда-зонде;
- управляющим механизмом;
- специальным дроссельным устройством переменного типа, вместо него может использоваться тактовый клапан;
- регуляторе положения дросселя.
Чип-тюнинг автомобиля
Чип-тюнинг — данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.
Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.
Принцип действия карбюратора предельно прост. Он качает воздух из атмосферы и, смешивая его с бензином, подает в камеру сгорания. Из школьного курса известно, что горение возможно только при наличии кислорода. Для очистки воздуха, попадающего в камеру сгорания, применяется специальный воздушный фильтр. Закачка воздуха обеспечивается на всем протяжении работы двигателя. Подача бензина в карбюратор осуществляется при помощи бензинового насоса, приводимого в действие с помощью коленчатого или распределительного вала двигателя посредством системы шестерней.
Управление числом оборотов коленчатого вала осуществляется при помощи привода акселератора. Он устанавливается на карбюраторе и имеет соединение с педалью газу, выходящей в салон. Привод открывает или закрывает заслонку, которая увеличивает или уменьшает подачу топлива в карбюратор.
Простыми словами, карбюратор является смесителем, который подает воздух, смешанный с бензином в камеру сгорания двигателя.
Расход топлива на 100 км Дэу Тико
Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.
Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Дэу Тико. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.
Модель выпускалась с 1991 по 2004 и имеет одно поколение.
По трассе
На практике, режим передвижения по трассе, для Daewoo Tico является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.
Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.
В городе
Передвижение по городу на Дэу Тико является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.
Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.
Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.
Средний (смешанный цикл)
Средний расход топлива у Daewoo Tico подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.
Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.
Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.
Технические характеристики и комплектация
Переднеприводный 5-дверный хэтчбек Daewoo Tico оснащен карбюраторным 3-рядным мотором объемом 796 см³ и мощностью 41 л.с. Крутящий момент двигателя – 51 Нм. Автомобиль способен развивать 140 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17,7 секунд. Объем топливного бака составляет 30 литров, а расход бензина – 7 л на каждые 100 км езды в смешанном цикле. При довольно компактных габаритах (3, 34 м в длину и 1,4 м в ширину) Тико имеет приличную грузоподъемность: на нем можно перевозить груз весом до 380 кг.
У Daewoo Tico, несмотря на компактные размеры, довольно просторный салон, который можно трансформировать. Если сложить спинку заднего сиденья, то объем багажника увеличивается с 145 л до 1050 литров. Передние сиденья имеют высокие подголовники и инерционные ремни безопасности. Приборная панель отличается эргономичностью и функциональностью.
Демонтаж карбюратора
Чтобы прочистить карбюратор Keihin , его потребуется демонтировать. Чтобы добраться до него, необходимо будет снять эйрбокс и бензобак. Затем ослабляются хомуты патрубков коллектора. Демонтируется трос подсоса (обогатителя).
При демонтаже снимается блок карбюраторов, а также тросы газа. Теперь можно легко произвести обслуживание системы. Верхние крышки необходимо снять (откручиваются винты). Далее необходимо осмотреть состояние прокладок, иглы и резинок.
Внутренности и сам карбюратор, а также детали вокруг него необходимо хорошо вычистить. Для этого подойдет ванночка с бензином и обычная малярная кисть.
Замена ремня ГРМ Дэу Нексия двигатель 8 кл. SOHC G15MF
Для наглядности вспомните русскую печку. Если закрыть поддувало до того как прогорят дрова в печи останутся крупные черные угли. Если же печь догорит с открытым поддувалом в ней останется только серая зола. Поддувалом в русской печи регулируется соотношение воздуха и топлива. Если воздуха мало – в печи будет много сажи, и останутся угли, если воздуха достаточно — дрова прогорят до золы, а дымоход останется чистым.
Точно та же ситуация с двигателем внутреннего сгорания. У него есть оптимальная топливовоздушная смесь. Если в смеси больше топлива, чем необходимо, часть его неизбежно не сгорит до конца и вылетит из выхлопной трубы в виде черного дыма. Мало того что двигатель будет дымить – сажа забьет катализатор и загрязнит свечи! В любом случае черный дым из выхлопной трубы это плохо и его причина всегда – богатая топливовоздушная смесь.
В статье мы рассматриваем причины, по которым дымят прогретые моторы. Про черный дым на холодную у нас на сайте есть отдельная статья.
Причины, почему дымит черным карбюраторный двигатель?
Главная проблема у автомобилей оборудованных карбюраторной системой питания – невозможность приготовления карбюратором оптимальной горючей смеси в переходных режимах и при больших нагрузках, но за счет простоты конструкции починить их можно на коленке.
Для тех, кто не в курсе, небольшое видео про то, как работает карбюратор:
Карбюратор готовит топливную смесь для двигателя.
Оптимальная топливная смесь – 1 литр топлива на 15 литров воздуха. В зависимости от условий работы двигателя применяется богатая, обогащенная, нормальная и обедненная смеси. Например:
— для запуска холодного двигателя используется богатая смесь, так как часть топлива конденсируется на стенках цилиндра и впускного коллектора, в итоге в цилиндре рабочая смесь будет оптимальной для воспламенения.
— на холостом ходу, для обеспечения устойчивой и равномерной работы двигателя, применяется обогащенная смесь.
— в режиме частичной нагрузки (открытие дроссельной заслонки до 80%), применяется обедненная смесь, сделано это для лучшей топливной экономичности, так как в случае чего можно увеличить мощность полностью открыв дроссельную заслонку.
— в режиме максимальной мощности (полностью открыта дроссельная заслонка), применяется оптимальная топливная смесь.
Обедненная и оптимальная смеси сгорают практически без дыма! Обогащенная смесь сгорает с видимым черным дымом, богатая смесь дымит вот так:
Очевидно, что при обогащении смеси неисправен карбюратор или катастрофически забит воздушный фильтр.
Немного теории про устройство карбюратора:
Современный карбюратор представляет из себя довольно сложное механическое устройство в котором объединены несколько систем:
Система холостого хода – готовит богатую смесь при малом разрежении за дроссельной заслонкой. Работу этой системы обеспечивают 2 жиклера – воздушный и топливный, по сути, система холостого хода представляет собой отдельный простейший карбюратор.
Переходная система – обеспечивает работу двигателя при переходе от режима холостого хода в режим частичной нагрузки, до того как начнет работать главная дозирующая система.
Главная дозирующая система – обеспечивает приготовление смеси во всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода и переходного режима. Так же к главной дозирующей системе относится ускорительный насос.
Как выяснить какая из систем карбюратора сбоит?
- Если черный дым наблюдается и на холостом ходу и на оборотах вероятнее всего забит воздушный фильтр или уровень топлива в поплавковой камере выше рекомендуемого.
- Если Черный дым наблюдается только на холостом ходу, либо забит воздушный жиклер, либо сбиты регулировки.
- Если черный дым наблюдается в движении на средних оборотах необходимо проверять главный воздушный и топливный жиклеры
- Если черный дым наблюдается при полностью открытой дроссельной заслонки неисправны системы экономайзера.
Любая неисправность карбюратора (кроме подымливания на холостом ходу) требует его разборки и профилактики.
Договорились – проверяем воздушный фильтр, и если он в порядке ремонтируем карбюратор.
Причины, почему дымит черным инжекторный двигатель?
Инжектор — не что иное как электронный карбюратор. Если в карбюраторе состав топливной смеси изменялся за счет механики и перепадов давления, то в инжекторе этим занимается электроника.
Все резко усложняется, когда лампа диагностики не показывает неисправность, а двигатель дымит как паровоз. В этом случае отказала механическая часть, и компьютерная диагностика ничего не даст, придется работать руками.
Как инжектор дозирует топливо?
Важной частью инжектора является топливная рампа с форсунками. В рампе поддерживается постоянное давление бензина (для большинства автомобилей 3.0 бар). Форсунки открываются? электрическим импульсом, на рассчитанное время и за счет этого впрыскивается точная порция бензина.
Расчет времени открытия форсунок и времени воспламенения смеси выполняет блок управления двигателем, на основании данных с датчиков….
В случае если лампа диагностики не горит, а инжекторный двигатель дымит черным, диагностика начинается с проверки давления топлива в топливной рампе. Делается это следующим образом:
Если давление топлива в рампе отличается от установленного заводом изготовителем, необходимо заменить регулятор давления топлива.
В случае если давление топлива нормальное снимают рампу и проверяют герметичность форсунок. Дело в том, что с износом, или при засорении, они не полностью перекрывают подачу топлива и бензин льется в двигатель даже при закрытых форсунках. Как итог смесь обогащается и двигатель дымит.
Метан и Тико. Метановое оборудование не совместимо с рядом двигателей. Проверьте техническую возможность установки метана на ваш хэтчбек Daewoo Tico у менеджера: — круглосуточно.
В среднем расход метана в городе близок к расходу бензина. На трассе расходуется на 15-20% медленнее. Метан дешевле пропана на полтора рубля за литр.
Отзывы
В связи с немалой популярностью модели и отзывов существует немало, исходя их которых, можно сделать некоторые выводы. Каждое авто имеет свои достоинства и недостатки, и Тико не исключение.
Все приведенные отзывы в основном касаются Daewoo Tico выпущенного в 1997 году.
Ремонт и обслуживание
Ремонт и обслуживание этого автомобиля не представляет особых трудностей, поскольку запчасти недорогие и за ремонт Тико возьмутся где угодно.
Ремонт в гаражных условиях также вполне осуществим для человека, который умеет держать в руках немудреный инструмент и у него есть в наличие Руководство по ремонту Дэу Тико. Там подробно расписано, как и с какой периодичностью делать техническое обслуживание, а также каким образом самостоятельно осуществить ремонт машины.
Тем автовладельцам, у которых нет этого руководства в бумажном варианте, можно скачать его в интернете и при желании распечатать на принтере.
Безопасность
Даже принимая во внимание то обстоятельство, что Тико не является авто высокого класса (даже и не среднего), он довольно неплох в смысле безопасности, а также и экологии, эргономики – это утверждают производители.
Читайте также: