Регулировка фар subaru forester sg5
Инициализация автоматической регулировки уровня пучка фар
Модератор: Dr.House
Инициализация автоматической регулировки уровня пучка фар
Доброго дня ребята!
Столкнулся с такой проблемой..после замены шарнирного рычажка датчика высоты авто, по мануалу хотел провести инициализацию, т.е. автоматически настроить высоту фар.
Выполняя операцию как описано в мануале, на 5 шаге фару у меня опускаются вниз, но не подымаются, лампа на приборе как мигала 2 раза так и продолжает мигать. При повторной попытке, на 5 шаге фары просто подымаются вверх и ничего дальше не происходит.
Сам датчик до манипуляций с инициализацией работал, проверял его вращая вручную.
1. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ
1) Убедитесь в том, что предупреждающая
лампа на комбинации приборов повторяет ком-
бинацию двойных миганий.
2) Несколько раз качните автомобиль для нор-
мализации подвески.
3) Убедитесь, что место водителя занято.
4) Переведите выключатель зажигания в поло-
жение ON, после чего в течение 20 секунд пе-
реведите переключатель света фар в положе-
ние OFF → ON 3 раза или более.
5) Убедитесь в том, что предупреждающая
лампа на комбинации приборов мигает 3 раза и
гаснет, свидетельствуя о завершении инициа-
лизации. (Во время этой процедуры уровень
светового пучка фар снижается, а затем воз-
вращается в исходное положение)
6) Отрегулируйте уровень светового пучка
фар.
Что я делаю не так?
Scorpionchik
***
Разъем к датчику подключили? Проверь передний тоже.
Пробуй завершить процедуру полностью.
У меня с первого раза получилось.
B.i.G. AL писал(а): Scorpionchik
***
Разъем к датчику подключили? Проверь передний тоже.
Пробуй завершить процедуру полностью.
У меня с первого раза получилось.
Разъём не отключался, снималась только тяга с рычажком с самого винта датчика.
Сейчас когда на панели моргает лампа 2 раза, кручу датчик рукой - ничего не меняется(( может это сигнал неисправного датчика?
B.i.G. AL писал(а): Scorpionchik
***
Скинь клеммы на 15 минут. И попробуй заново. Есть чем ошибки почитать?
скинул на пол дня, всё равно моргает 2 раза
фары подымаются либо максимально вверх, либо максимально вниз.
Если вам пришлось столкнуться с тем, что внутри салона вашего Субару стало холодно и никакие ваши действия не позволяют изменить ситуацию к лучшему, тогда следует разобраться в причинах плохой работы отопителя. Выяснив причину, будет проще найти решение, как её устранить.
Устранение писка в случае не пристегнутого ремня
Многим автовладельцам известна проблема, когда при не пристегнутом ремне появляется надоедливый писк. Если такой звук надоедает, его можно убрать.
Для этого сделайте следующие шаги:
- Садитесь в автомобиль и поставьте ручник.
- Включите зажигание, но не заводите машину.
- Пристегните и отстегните ремень восемь раз.
- На девятый раз не отстегивайте его и заведите авто.
- Отстегните ремешок и обратите внимание на лампу ремней — она должна засветиться и погаснуть.
- Отключите зажигание.
Пункты со 2 по 6 должны быть выполнены в течение минуты. В ином случае ничего не получится.
Некоторые утверждают, что достаточно трех нажатий со скоростью от 1 до 3 секунд, чтобы добиться результата. Попробуйте разные варианты.
Тюнинг Subaru Forester STi: быстрее Импрезы, выше Импрезы, сильнее Импрезы!
Когда мы говорим о быстрых, динамичных и юрких автомобилях, то обычно по умолчанию подразумеваем, что речь идет о спортивных купе или горячих хэтчбеках. А что если представить себе, что все это относится к универсалу повышенной проходимости?
Быстрая Субару, но не такая, как у всех
Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.
Тюнинг начинается с ремонта
Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.
Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.
Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…
За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.
Но это еще не конец
Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.
Обзор
Текущая версия Subaru Forester вышла в 2018 году, буквально продемонстрировав качественно иной уровень автомобильных технологий. Машину построили на новой Subaru Global Platform, в японской гамме модификаций появился гибрид, а базовая версия кроссовера получила расширенное оснащение с семью подушками безопасности, специальным внедорожным режимом ездовой электроники X-Mode и LED-светотехникой с омывателями.
В России такие машины продаются с двумя бензиновыми двигателями на выбор (150 и 185 л.с.) и вариатором, а по оснащению предлагается сразу шесть фиксированных комплектаций. При этом все без исключения версии являются полноприводными.
Nickolai
После поездки на алтай перестал работать корректор фар по высоте (а зависимости от загруженности автомобиля).
Ближний свет светит, но не регулируется.
Кто-нибудь знает в чем может быть причина? Есть ли предохранитель?
Случалось ли у кого-нибудь подобное?
Nickolai
Проверил все предохранители. все целые. странно, неужели на кореектор фар по высоте нет предохранителя.
vla
Я вот тоже с такой-же проблемой - корректор не работал сразу.
При установке сигналки ребята посмотрели на разьеме корректора - напрящение есть, т.е. предохранитель цел. Дальше дело темное, т.к. как устроен корректор - никакой инфы найти не удалось.
Удалось ли тебе починить свой корректор ?
По идее, должен быть просто отошедший разьем где-то .
Nickolai
Там дело не в разъеме было и не в предохранителе.
Я долго думал что может быть, потом просто разобрал кнопку регулировки света и почисти контакт усиков с платой.
Все работает
vla
А я ведь свой корректор тоже починил - разобрал регулятор и обнаружил, что усики контактов от крутилки просто отвалились ! Выправил усики и приклеил на место - все работает ОК.
Рома
А у меня кнопки нет,но замечал что фары сами регулируются.Ночью на парковке перед стеной свет включаеш и фары начинают регулировать вверх-вниз_как это называется?
iluha
Столкнулся с такой же проблемой - не работает корректор правой фары, не работал сразу. Левая фара регулируется по высоте, правая - нет. Гудит в районе правой фары при включении габаритов (ну и с ближним естественно тоже). Когда на крутилке ставишь "2", то не гудит, видимо механизм заглючил в положении "2", а дальше пытается регулировать и что-то ему не дает это сделать. Контакт в крутилке маловероятно, т.к. гудит, если бы контакт - просто не работало бы.
Может кто сталкивался с подобным ? Снимается ли этот механизм регулировки без разбора фары ? Как я понимаю, там что-то типа сервопривода, который поворачивает отражатель.
P.S. Форестер 2005 г.в. (рестайлинг)
Lehamen
Столкнулся с такой же проблемой - не работает корректор правой фары, не работал сразу. Левая фара регулируется по высоте, правая - нет. Гудит в районе правой фары при включении габаритов (ну и с ближним естественно тоже). Когда на крутилке ставишь "2", то не гудит, видимо механизм заглючил в положении "2", а дальше пытается регулировать и что-то ему не дает это сделать. Контакт в крутилке маловероятно, т.к. гудит, если бы контакт - просто не работало бы.
Может кто сталкивался с подобным ? Снимается ли этот механизм регулировки без разбора фары ? Как я понимаю, там что-то типа сервопривода, который поворачивает отражатель.
P.S. Форестер 2005 г.в. (рестайлинг)
Фару снимать скорее всего все-таки не надо.
Устроено просто - на оси, а точнее одна из регулировок и есть ось моторчика (белый пластмассовый регулировочный винт), который вращаясь вручную или моторчиком двигает отражатель.
Если жжужит - значит работает, значит разъем, а он идет отдельно на фару, в порядке.
Почему не регулирует вариантов может быть несколько: либо резьба пластмассовая на этой оси в фаре раскрошилась или вручную отрегулировали фару так, что моторчик теперь в одном из крайних положений и просто "буксует". Попробуйте опустить в "0" или в "6" и вручную выставить регулировочным винтом неработающую фару в такое же положение как и другая, затем пробуйте регулировать клавишей.
Клуб Любителей Subaru Legacy Outback (Субару Легаси Аутбэк): Регулировка фар
korg 004
sergik9020_75
SeL
Не знаю как на легаси, а на форике я делал так:
Вытаскивал лампочку. У лампочки есть три лепестка, они не дают лампе поворачиваться в цоколе, их загибал назад, Потом на лампе есть усики, их загибал во внутрь, чтоб тоже не мешали повернуть лампу. Затем вставляем лампу в цоколь так как была раньше и немного поворачиваем её в цоколе против часовой стрелки градусов на 20-30. В итоге можно сделать, чтоб галка пучка света светила на правую обочину или как у америкосов вровень с горизонтом. Сама линза фары конечно даёт немного негативного, но не заметно почти. Если фотки найду, покажу как делал.
SeL
Переделка и регулирование фар (праворукие авто)
1. Вытаскиваем лампочку из цоколя H4
2. Загибаем усики на лампе, как на фото (для того чтобы они не упирались в посадочное место):
3. Загибаем лепестки на лампочке. На фото — левая лампочка как было, правая как надо загнуть лепестки:
Если плохо или не правильно подогнуть усики, то лампу сложно аккуратно поставить и еще сложнее ее вытащить.
4. подсоеденяем разъем к лампочке, вставляем лампу в цоколь, но не закрепляем.
5. Включаем ближний свет и поворачивая лампочку против часовой стрелки регулируем пучок света. Сильно не поворачивайте, т.к. там потом крепящие усики могут не закрепить лампу.
Отрегулированные фары должны освещать обочину справа, не слепить встречку, не слепить в зеркала впереди идущих и освещать дорогу владельцу фар.
Чтоб так было надо, повернуть лампочки, выставит углы отклонения по вертикали и горизонтали.
Как поворачивать лампочки я уже описал.
Угол, на который должен отклоняться верхняя граница света фары, написан сверху фары. Точнее это не угол, а процентное отношение. У меня в форе это 1,3%
Суть его в том, что фара должна светить вниз в 0,013 раз ниже, чем расстояние до объекта освещения. Проще вот так: Большой катет это расстояние до стены, на которую падает свет от фар, гипотенуза это линия от фары до верхней границы пучка света на стене, а вот малый катет – это и есть та высота на стене, которую и надо регулировать. У меня это высота составляет 65 мм при расстоянии от стены в 5 м.
После настройки есть еще один вариант проверки.
Положить кирпич на дорогу и отъехать примерно на 55 метров (зависит от высоты фары от земли). Кирпич должен освещаться верхней границей пучка света, Если отъехать еще дальше, то кирпич должен перестать освещаться
Схема автомобиля — Субару Форестер
Представляем вашему вниманию, схемы электрооборудования на Subaru Forester 1997-2005 г.в. Задняя подвеска — независимая, стоечного типа, с телескопическими амортизаторами, организована посредством поперечной балки, одного продольного и двух (переднего и заднего) параллельно установленных поперечных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости. Рулевой привод организован посредством реечной передачи и двух поперечных рулевых тяг. В стандартную комплектацию входит система гидроусиления руля.
Схема системы заряда на Субару Форестер
Схема системы запуска
Электросхема управления двигателем
Диагностические разъемы — схема
Блокировка переключения — эл.схема
Вентиляторы системы охлаждения — электросхема
Схема системы кондиционирования воздуха с ручным управлением
Электросхема ABS на Субару Форестер
Схема системы SRS на Subaru Forester
Схема сигнальной системы предупреждения
Электросхема темпостата на Субару Форестер
Эл.схема очистителей/омывателей ветрового стекла
Схема очистителей/омывателей заднего стекла
Комбинация приборов — схема
Внутреннее освещение — электросхема
Наружные осветительные и сигнальные приборы — схема
Интересная тенденция у Субару — выпускать в массовую продажу автомобиль, а потом к нему и мелкие партии значительно улучшенных моделей.
На тест попала очень интересная машина — Subaru Forester SF5 STi II Type M 2001 года. Форестер с красивым обвесом, обилием шильдиков Sti и загадочной железной табличкой 031/800 в салоне. Чем он отличается от обычного форестера и почему его владелец так уверен в уникальности своей машины и пойдет речь в этом обзоре.
Отличий от оригинала больше, чем кажется на первый взгляд — даже накладки на крышу идут без практичных ушек и рейлингами их уже и назвать нельзя.
Сбоку чем-то напоминает будущее поколение Форестеров, а именно SG5 Cross Sport — те же хищные обводы.
Форма руля осталась такой же — только добавили красную строчку по кругу.
Даже на приборной панели появилась надпись STI.
Вместо штатного Кенвуда стоит более модный фирменного синего субаровского цвета магнитофон. Но тоже Кенвуд 🙂
Классический интерьер Субару Форестер + немного стайлинга от STi = отличный рецепт интересной машины.
Форестеры STi с автоматической трансмиссией пошли в массовый выпуск, но с механической коробкой их была сделана смешная по меркам общего объема партия — всего 800 штук. Каждая из этих авто получила индивидуальный номер, выбитый на табличке в салоне.
Красной строчкой оформлена и обшивка двери. Аудиоподготовка такая же, как и в обычном Форестере — 4 колонки + 4 пищалки.
При определенном освещении на сидушках можно прочитать знакомый логотип.
Сидушки обшиты приятной замшей, сидеть в них мягче и удобней, более ярко выраженная боковая поддержка.
То же самое и сзади — более мягкий и приятный на ощупь материал. Традиционно мало места для ног пассажиров 🙂
Странно, но коврик и полка не от STi 🙂
Легкосплавные литые диски на 17 с дизайном от RAYS — стандартная опция для STi II Type M.
4-х поршневые тормоза спереди — скорее необходимость, нежели прихоть. Стандартные 2-х поршневые почти не тормозят по сравнению с этими и уж точно не подходят для интенсивной езды.
С резиной 225/45/17 и более спортивными стойками Форестер и рулится совсем по другом нежели его гражданские варианты — минимум кренов и раскачивания, руль стал еще острее, машина прилипает к земле и не начинает прыгать на кочках.
Под капотом все тот же 205-й мотор — но уже с 250 л.с., на 10 л.с. мощнее за счет другого блока управления двигателем и стандартным давлением турбины в 1 кг. Из приятных мелочей — мощная распорка от Sti.
Глушитель (а именно измененная задняя банка) удивительно тихий и напоминает о себе лишь легким рычаньем на оборотах больше 3 тыс.
Стандартная субаровская почти идеальная геометрия подвески — клиренс больше, чем кажется снаружи, ни одного выступающего элемента.
Вывод — машина у Субару получилась интересная. Сравнительно за небольшие деньги получаешь готовую спортивную машину, в которой уже не приходится дорабатывать каждую мелочь, все сделано с завода. Она отличается от жесткой тряской Импрезы, от вальяжного комфортного Легаси — у Форестера STi II Type M совсем другая харизма. Жаль, что их выпущено всего 800 штук.
Большой Расход Топлива Субару Форестер Сф5 • 105 offline wowan
Стоимость обслуживания. Учитывая хорошие показатели надежности и безопасности, кроссовер отличается значительно недорогим обслуживанием, потому что поломки и проблемы возникают крайне редко. Как правило, при должном и своевременном техническом обслуживании, серьезного ремонта можно избежать на протяжении пяти лет и более, что конечно, является положительным моментом для этого автомобиля.
Увеличился расход бензина на Субару Легаси универсал
Форумчане, помогите пожалуйста. Увеличился расход бензина на моей милашке) По городу ест 20-22 на 100 км. Ездила на диагностику, все проверили, сказали что все хорошо. Жидкости и фильтры меняю вовремя. Заехала на одно СТО, увидели что девочка приехала и давай — все промыть, все заменить и т.п. Может была у кого такая проблема? дайте пож-та дельный совет. Машина 2002 г. пробег 172 тыс.
КопироватьСсылка
Рассказать друзьям
В ответ на: Форумчане, помогите пожалуйста. Увеличился расход бензина на моей милашке) По городу ест 20-22 на 100 км. Ездила на диагностику, все проверили, сказали что все хорошо. Жидкости и фильтры меняю вовремя. Заехала на одно СТО, увидели что девочка приехала и давай — все промыть, все заменить и т.п. Может была у кого такая проблема? дайте пож-та дельный совет. Машина 2002 г. пробег 172 тыс.
Ну если не понравился ответ второго СТО, а первого понравилось, что все хорошо (верим в то, что хотим услышать). Но если стало хуже, то не может быть все хорошо. И по взгляду на авто наврятле определят причину. Я бы тоже начял с полной диагностики, а потом замена и промывка (при необходимости).
КопироватьСсылка
Рассказать друзьям
Ну а про то, что увидели девочку и начинается развод, встречается часто.
КопироватьСсылка
Рассказать друзьям
Была такая беда с ниссаном, заменил все фильтры (топливный, масляный, воздушный), промыл форсунки, дроссель. Снял и почистил датчик расхода воздуха, хотя мне говорили, что этого делать вообще нельзя, снял кислородный датчик, на ночь поставил его в стакан с преобразователем ржавчины — много всякой дряни отъело. Сеточку на бензонасосе, что в баке находится, заменил.
В общем все в комплексе сделал, чтобы наверняка.
Расход упал с 20 до 15 литров на 100 км., это зимой было. Сейчас где то 11 по городу и 8 по трассе кушает.
Это все попробуйте проделать, ничего сложного и не особо дорого, а делать надо хотя бы для профилактики.
Вообще с этого нужно начинать, а если не помогает, то придется искать помощи на автосервисе.
КопироватьСсылка
Рассказать друзьям
На первом СТО сделали компьютерную диагностику, отклонений не обнаружили, сказали свечи может поменять. Но я то понимаю что так быть не может. Посмотрели ходовку, сказали без замечаний. И на нескольких была, везде говорят если компьютерная диагностика не дает ничего, чего вы хотите, значит от старости стала кушать больше.
КопироватьСсылка
Рассказать друзьям
В ответ на: По городу ест 20-22 на 100 км.
А как мерили расход?
КопироватьСсылка
Рассказать друзьям
Приемлемый расход топлива у Субару!
Также очень хороший и эффективный метод является компьютерная диагностика, которая показывает все состояние работы автомобиля, его неисправности и поломки. Машина считается универсальной, потому что идеально подходит и для семейных пар, и для молодых и активных водителей, которым важен экстерьер и современность машины.
Второе поколение появилось в 2002 году, данный автомобиль уже имел все сходства с внедорожником, такие как высокий клиренс, огромный багажник и высокую посадку. Большинство потенциальных покупателей в первую очередь смотрят на его внешний вид и хорошие технические данные, а уже потом начинают задумываться о преимуществах и недостатках, которых достаточно много.
Subaru Legacy Outback 2.5 (4B-2,457-150-4A) – 105 offline wowan
| Субару XV расход топлива Единственным слабым местом этого автомобиля становится подвеска, которая всегда требует от водителей дополнительного внимания или доставляет много беспокойства и проблем, омрачающих процесс эксплуатации. Субару самая престижная и старая марка авто, которая по праву ассоциируется с надежностью, лидерством, достоинством, авторитетом и умеренным расходом топлива. |
Это основные моменты, которые влияют на расход топлива Форестер.
Очень важно чтобы машина была экономной по затратам на бензин и комфортной при поездках. Реальный расход топлива у Субару Форестер на 100 км примерно около 13 л. Если же есть атмо и его модификации, то возможно в городе сэкономить до 10 л. Также большое значение имеет местность, и дорога где авто едет. В большом мегаполисе, где много пробок, передвижение медленное, то затраты топлива на Субару Форестер в городе будут до 11 л. Следует обращать внимание на манеры водителя, если он едет равномерно, бережет и прогревает мотор, перед поездкой, то расход топлива Subaru Forester будет разумным.
Читайте также: