Регулировка дпдз соната тагаз

Обновлено: 04.02.2025

Датчик положения дроссельной заслонки соната тагаз сириус

Проверка и регулировка ДПДЗ (подскажите)

я его пропаивал, и ушла ошибка 13 (температура подаваемого воздуха) и 25 (датчик барометрического давления, хотя не знаю где он находится).

т.е. он сильно влияет на расход топлева?

когда я его поворачиваю по часовой стрелке до упора-обороты повышаются почти до 3000, плавно поворачиваю против часовой стрелки-обороты плавно падают до 1500. НО в одном месте резко падают, и движку начинает колбасить и глохнет.

Да нет , уже, боюсь, неправильно мои шаловливые ручки и до этого винтика тоже добрались и покрутили его сяко разно. я так понял его правильное положение это-закрытая дросельная заслонка должна надавлять на енту самую кнопачку так что бы контакт был замкнут. и после этого между лапкой дросельной заслонки и ограничительным винтом ставится щуп 0,65мм (я сегодня приобрел щупы, но есть 0,6мм и 0,7мм, а 0,65мм нету. пойдут ли те которые у меня?) и уже после этого замеряется и выставляется ДПДЗ.

на тросике есть небольшая слаба.

я его проверял цешкой-он рабочий (кнопка нажата-замкнута, отжата-разомкнута)

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Общая информация

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр со скользящим контактом, который перемещается соответственно вращению оси дроссельной заслонки, указывая угол открытия заслонки. При повороте оси дроссельной заслонки изменяется напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. На основе изменения значения напряжения сигнала датчика электронный блок управления двигателем определяет степень открытия дроссельной заслонки.

На основе сигнала датчика электронный блок управления двигателем корректирует длительность сигнала открытия форсунки и угол опережения зажигания.

Указания к поиску неисправностей

2. Если двигатель ненормально работает на режиме холостого хода или отмечена плохая приемистость двигателя, то проверьте разъем датчика положения дроссельной заслонки. (Если разъем датчика положения дроссельной заслонки подсоединен неправильно или присутствует плохой контакт в разъеме, то при считывании данных тестер может показать, что режим холостого хода постоянно выключен, даже когда педаль акселератора отпущена. Это может стать причиной неравномерной работы двигателя на холостом ходу или плохой приемистости.)

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Измерьте сопротивление между указанными выводами разъема датчика:

Двигатели 2,0 л /2,4 л: 3,5-6,5 кОм
Двигатель 2,7 л: 1,6-2,4 кОм

3. Подсоедините омметр аналогового типа между указанными выводами разъема датчика:

4. Медленно открывая дроссельную заслонку из полностью закрытого (холостой ход) в полностью открытое положение, проверьте, что сопротивление плавно изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.

5. Если сопротивление либо отличается от номинального значения, либо изменяется не плавно, то замените датчик положения дроссельной заслонки.

6. Установите датчик и затяните болты его крепления номинальным моментом.

Датчик положения дроссельной заслонки соната тагаз сириус

как отрегулировать датчик дроссельной заслонки

Господа выручайте, прочистил все выше сказанное, но вот беда ДПДЗ у меня не регулируемый, то-есть я его не смогу зафиксировать если покручу, ход датчика пол миллиметра по и против часовой- как же его тогда проверить. Видимо нужно смотреть в сторону винта регулятора заслонки, но тогда какие выходные значения ДПДЗ . Но самое не приятное что обороты ХХ 1100-1200 (до чистки 800-900 прогретый), но регулировочный винт ХХ выкручен на минимум, а обороты так и стоят высокие. Не знаю прям что и делать.
И да кстати до кучи я так же промыл форсунки сняв продул под давлением жидкостью для промывки карба- 1 форсунка пылила слабенько мин 5 погонял и норм.двиг вроде чище стал работать.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Общая информация

Указания к поиску неисправностей

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.

2. Измерьте сопротивление между указанными выводами разъема датчика:

Двигатели 2,0 л /2,4 л: 3,5-6,5 кОм
Двигатель 2,7 л: 1,6-2,4 кОм

3. Подсоедините омметр аналогового типа между указанными выводами разъема датчика:

6. Установите датчик и затяните болты его крепления номинальным моментом.

Датчик положения дроссельной заслонки соната тагаз сириус

Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot] и 4 гостя

Как заменить ДПДЗ самостоятельно?

на двухтысячелитровом V-образнике?
это видимо судовой дизель, нужно спросить у матросов, смогут ли они его найти в машинном отделении. если да, то процедура:

1) старый снял
2) новый поставил
3) обмыл

выполняется строго в такой последовательности

Если не получится пункт 3 повторить несколько раз))))

Датчик положения дроссельной заслонки соната тагаз сириус

Информация по неисправностям датчиков

Нашёл в инете интересную инфу

ДПКВ. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧЕТОГО ВАЛА. Это единственный датчик, неисправность
которого не позволит доехать даже до гаража.
Отказ датчика — явление исключительное.
Проверять крепеж к двигателю, зазор,
плотность разъема контактов. Устанавливается
на расстоянии 1 ± 0,4 мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу
синхронизации от датчика положения
коленчатого вала, контроллер определяет
положение и частоту вращения коленчатого
вала и рассчитывает момент срабатывания
форсунок и модуля зажигания.

ДПРВ. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (он же
ДАТЧИК ФАЗЫ). Двигатель начинет работать в нештатном
режиме попарно-параллельной подачи
топлива, когда каждая форсунка срабатывает в
два раза чаще (один раз за каждый оборот
коленвала) — определить это на слух не
пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается
только замерами по ездовому циклу. Понять,
что мотор нездоров, можно по возросшему
расходу топлива. Еще один признак
неисправности — сбои в работе системы
самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фаз не
приведет.

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА. Дает о себе знать затрудненным пуском,
неустойчивыми холостыми оборотами
(приходится поиграть педалью газа). Узел РХХ
неразборный, если не помогла промывка
каналов холостого хода и дроссельной
заслонки, придется менять его целиком. Работоспособность проверяется на спец.
стенде — легкость движения штока, усилие на
упор, отсутствие рывков. Косвенный признак
неисправности — издает громкие звуки при вкл/
выкл зажигания (слушать его под капотом, а
не за рулем). При отсутствии стенда — чистка (аэрозольный очиститель карбюратора),
смазка (спрей литол, а не ВД-40!); не помогло —
заменить на заведомо исправный.

Восстановление графитового слоя потенциометра датчика положения дроссельно заслонки (ДПДЗ) Hyundai Sonata ТагАЗ (2001-2010) - один из самых простых способов восстановления работы значимого узла двигателя внутреннего сгорания под управлением электронного блока управления.
Зачем это нужно:
В процессе работы датчика положения дроссельной заслонки стирается графитовый слой потенциометра, по которому непрерывно в многочисленном контакте перемещается ползунок, закреплённый на оси дроссельного узла, или узла педли автомобиля.
В итоге, со временем дорожки достаточно сильно изнашиваются, особенно в зоне маленьких углов отклонения (Зона близкая к холостому ходу).

Последствия:
Последствием изношенности графитовых дорожек потенциометра датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит плохой контакт ползунка оси о потенциометр, а, значит, неправильные показания датчика.

Отсутствие стабильных холостых оборотов двигателя Hyundai Sonata ТагАЗ (2001-2010);
Отсутствие плавности хода при разгоне автомобиля Hyundai Sonata ТагАЗ (2001-2010);
Отсутствие плавности набора оборотов двигателем Hyundai Sonata ТагАЗ (2001-2010) при увеличение угла открытия дроссельной заслонки;
Уменьшенная мощность мотора на некотрых режимах;
Увеличенный расход топлива;
Тяжёлый холодный и горячий пуск мотора Hyundai Sonata ТагАЗ (2001-2010).

Способ восстановления:
На изношенные дорожки наносится слой коллоидного графита, предварительно подготовив соответствующую поверхность.
Гарантии:
На выполненную услугу восстановления графитового покрытия потенциометра датчика положения дроссельной заслонки распространяется гарантия сроком 3 месяца.
А также, выполняется поддержка клиентов при инсталляции детали обратно и настройки системы с использованием газоанализатора. Большое количество ЭБУ имеем возможность самокорректировки, что освобождает от задачи колибровки датчика ДПДЗ под технические требования. Но в некоторых случаях данную процедуру нужно совершить, изменяя начальное положение передвигающихся контактов на положение, удовлетворяющее требованиям.

Для восстановления необходимо предоставить датчик на СТО г. Таганрог. Сделать это можно лично, через доверенное лицо, либо Транспортные Компании/Почта.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Hyundai Sonata ТагАЗ (2001-2010).

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПОКУПАТЕЛЕЙ

Иван (Mercedes-Benz Vito (W638) 1 поколение (1996-2003)) 19.10.2021

ОТЗЫВЫ НА: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Hyundai Sonata ТагАЗ (2001-2010).

Всех приветствую)
Вообщем, когда собрал машину после замены ГРМ, датчиков и насоса, спустя некоторое время машина начала подёргиваться на малых оборотах при троганье и при движении. Едешь на малых оборотах, жмёшь плавно газ, какое-то время клюёт и потом разгоняется.
Потом выскочила ошибка Р0122, связанная с ошибкой ДПДЗ или его проводкой.
Ещё стала на горячую заводится через раз, то с пол пинка, то приходилось крутить по 10 сек, а сегодня вообще на горячую не завёлся, так и не понял в чем была проблема, постояла 10 мин и завелась с пол пинка. Обороты, кстати, не плавали вообще.

Заказал датчик фирмы Era, поставил, скинул ошибку, посмотрел по показаниям, в закрытом положении показывает 0% положения дросселя, как и на старом датчике, но на новом датчике Era начали плавать обороты, а если держит то 1000-1200, сразу загорается chek engine P0122

На старом датчике обороты 750, ездит нормально, но в какой-то момент при резком ускорении загорается Chek и машина начинала дергаться ещё сильнее
Вообщем, решил поставить обратно старый датчик

Только вот не понял, новый датчик Era косячный? Пробовал переставить подкову на дроссельной заслонке, которая вращает датчик, думал собрал не правильно когда перебирал заслонку, но тогда при полночью закрытой заслонке показывает 45% открытие
Остановился на двух вариантах, либо Era косячный датчик, либо проблема в проводке, хотя по показаниям датчик адекватно работает, как проверить проводку к датчик?

Насос тоже стоял новый Era, заказал новые памперсы и поставил старый насос, дёргаться перестала, трогаться с места стала эластичнее и мягче, может насос Era не той мощности или опять попался бракованный насос Era?

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Включите зажигание и, не пуская двигатель, проверьте, соответствует ли выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки требуемому значению. Если используется прибор Hi-Scan, нажмите код №14 и считайте напряжение.

Если напряжение отличается от номинального, ослабьте винты крепления датчика и, поворачивая датчик, отрегулируйте выходное напряжение.

Перед регулировкой датчика положения дроссельной заслонки выполните основную регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Рис. 2.143. Установка щупа толщиной 0,65 мм между винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки

Вставьте щуп для измерения зазоров толщиной 0,65 мм между винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и рычагом дроссельной заслонки ( рис. 2.143).

Ослабьте болты крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните корпус датчика по часовой стрелке.

Если напряжение отличается от требуемого, проверьте датчик положения дроссельной заслонки и соответствующие жгуты проводов.

Рис. 2.144. Место отсоединения от блока топливного насоса контактного разъема и трубки подачи и возврата топлива

Откройте дверь багажника, отсоедините от блока топливного насоса разъем от топливного насоса, а также трубки подачи и возврата топлива ( рис. 2.144).

Топливный насос расположен в топливном баке, поэтому звук, издаваемый им при работе, трудно услышать без снятия крышки с наливной горловины топливного бака.

Отсоедините вакуумный шланг от соленоида очистки канистры с активированным углем и соедините его с вакуумным насосом.

Пустите двигатель и проверьте, чтобы после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение оставалось на постоянном уровне.

Пустите двигатель и оставьте его работать до момента остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе снизится.

Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.

Установите переходник с манометром между топливной линией и трубой подачи топлива ( рис. 2.145), затяните болты крепления переходника моментом 25–35 Н·м.

Подайте напряжение аккумуляторной батареи к разъему насоса и активируйте топливный насос, затем, после создания давления в системе питания, убедитесь, что отсутствуют утечки топлива.

Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и закройте конец шланга. Измерьте давление топлива на холостом ходу. Оно должно быть 320–340 кПа.

Измерьте давление топлива после подсоединения вакуумного шланга к регулятору давления. Давление топлива – 255 кПа.

Если результат измерений давления топлива отличается от требуемого, определите возможную причину и выполните соответствующий ремонт.

Остановите двигатель и через 5 мин проверьте давление в системе питания. Если давление снижается, проверьте скорость его снижения.

Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.

Отсоедините вакуумный шланг клапана продувки канистры от дроссельного узла и соедините его с вакуумметром.

Пустите двигатель и проверьте, чтобы после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя разрежение было постоянным.

Пустите двигатель и оставьте его работать до остановки, связанной с отсутствием топлива в топливораспределительной магистрали. В результате выполненных действий давление в системе снизится.

Отсоедините воздушный впускной шланг от дроссельного узла и проверьте поверхность клапана дроссельного узла на отсутствие отложений сажи. Для удаления отложений сажи используйте аэрозольный растворитель.

Распылите аэрозольный растворитель через впускной канал дроссельного узла и подождите 5 мин, чтобы он впитался.

Пустите двигатель и несколько раз увеличьте частоту вращения коленчатого вала, затем оставьте двигатель работать на холостом ходу.

Рис. 2.147. Трос и педаль акселератора автомобилей с двигателями DOHC: 1 – регулировочный болт; 2 – наконечник троса акселератора со стороны дроссельного узла; 3 – вкладыш; 4 – наконечник троса акселератора со стороны педали акселератора; 5 – рычаг акселератора; 6 – педаль акселератора; 7 – возвратная пружина; 8 – болт, 8–12 Н·м; 9 – штифт; 10 – кронштейн педали акселератора

Потяните левую часть педали акселератора к себе и затем снимите педаль с рычага акселератора ( рис. 2.148).

При установке возвратной пружины и рычага акселератора смажьте многофункциональной смазкой все места контакта рычага акселератора.

Нанесите герметик на крепежное отверстие для болта и затяните болты крепления кронштейна рычага акселератора моментом 8–12 Н·м.

Рис. 2.150. Крепление наконечника (2) троса (1) акселератора к рычагу (4) акселератора и место (3) нанесения смазки

Рис. 2.68. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – изолятор; 2 – топливная магистраль; 3 – болт, 10– 13 Н·м; 4 – регулятор давления; 5 – топливная форсунка; 6 – прокладка; 7 – расширительная воздушная камера; 8 – датчики MAP и IAT; 9 – впускной коллектор; 10 – дроссельный узел; 11 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода; 12 – коммутатор; 13 – болт, 10–12 Н·м; 14 – болт, 15– 22 Н·м

Рис. 2.91. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – болт, 8–12 Н·м; 2, 11 – болты, 15–20 Н·м; 3 – расширительная воздушная камера; 4 – регулятор давления; 5 – топливная магистраль; 6 – топливная форсунка; 7 – болт, 19–21 Н·м; 8 – впускной коллектор; 9, 10 – прокладки; 12 – кронштейн расширительной камеры

Снимите топливораспределительную магистраль вместе с топливными форсунками и регулятором давления топлива (см. рис. 2.68, 2.91).

Рис. 2.152. Направление вращения топливной форсунки при ее установке: 1 – втулка; 2 – топливораспределительная магистраль; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – топливная форсунка

Если топливная форсунка не поворачивается плавно, возможно смятие уплотнительного кольца. В этом случае снимите форсунку и повторно установите ее.

Рис. 2.153. Расположение клапанов системы питания топливом, топливных трубопроводов и шлангов: 1 – наполнительный вентиляционный клапан; 2 – ограничительный четырехходовой клапан;

Расположение клапанов системы питания топливом, топливные трубопроводы и шланги показаны на рис. 2.153.

Для предотвращения разбрызгивания топлива, вызванного давлением остатков топлива в системе питания, закройте место разъединения системы питания чистой ветошью и плавно разъедините топливную линию и трубу подачи топлива.

Рис. 2.156. Топливный бак: 1 – наполнительный вентиляционный клапан; 2 – клапан перекрытия подачи топлива; 3 – датчик уровня топлива;

Поддержите топливный бак, отверните две самоконтрящиеся гайки и снимите ленты крепления топливного бака.

Рис. 2.158. Использование вакуумного насоса для проверки двухходового клапана: а – впускная сторона; b – выпускная сторона

При подсоединении вакуумного насоса к входной стороне клапана и создании вакуума вакуум создается и сохраняется.

При подсоединении вакуумного насоса к выходной стороне клапана и создании вакуума вакуум не создается.

Рис. 2.159. Подсоединение шлангов: а – шланг регулировки уровня со стороны топливного бака; b – шланг горловины; с – шланг горловины со стороны топливного бака

Подсоедините шланг регулировки уровня к горловине топливного бака, надвинув его примерно на 40 мм ( рис. 2.159).

Подсоедините шланг системы улавливания паров топлива и возвратный шланг. Прикрепите шланг подачи топлива, как показано на рис. 2.155.

Для соединения шланга высокого давления с топливным насосом временно затяните накидные гайки от руки ( рис. 2.160), затем затяните их моментом 30–40 Н·м.

При затяжке накидных гаек будьте осторожны, чтобы не согнуть и не перекрутить трубку, не повредить топливный насос.

Читайте также: