Регламент то инфинити g25
Своевременное техническое обслуживание Infiniti позволяет поддерживать автомобиль в хорошем состоянии, предотвращая поломки и ускоренный износ деталей. Рекомендации по плановому ТО устанавливаются производителем для каждой отдельной модели транспортного средства. Диагностику, замену расходно-смазочных материалов и ремонт рекомендуется выполнять на сертифицированных автосервисах.
Мастера нашего автомобильного центра выполняют техобслуживание согласно регламенту ТО Инфинити. Мы используем только расходники, рекомендуемые производителем авто, а все ремонтные работы выполняются согласно установленных норм.
При ТО Infiniti выполняется:
- осмотр машины мастером и компьютерная диагностика;
- пополнение смазочных и расходных материалов (масла, тормозная и охлаждающая жидкости и т. д.);
- замена быстроизнашиваемых деталей (фильтры, ремешки, прокладки и т. д.);
- ремонт или замена изношенных запчастей.
Необходимые для ТО Инфинити мероприятия определяются мастерами автосервиса после проведения диагностики. Стоимость сервисного обслуживания рассчитывается на основании необходимых мер по техобслуживанию.
Несоблюдение установленных рекомендаций по ТО автомобиля может привести к более серьезным поломкам и возникновению опасной ситуации при движении машины. Своевременное пополнение расходно-смазочных материалов повышает срок эксплуатации отдельных элементов автомобиля.
Приехали с жуком первый раз. Очень понравилось. Машину взяли в работу рньше оговоренного срока. Быстро сделали. Цены хорошие. Все запчасти в наличии. Будем обращаться еще.
Все как всегда на высоте! Большой ассортимент запчастей, которые можно приобрести сразу же в техцентре.
Очень понравилось посещение данного клубного сервиса. Профессиональный подход, грамотная четкая работа мастера! Все показали, все разъяснили. Великолепное место для ремонта Ниссан/Инфинити! Рекомендую.
Спасибо дорогой очень помогло профессионально с обянениями и фотками ,ну очень ппомогло ,ещё раз спасибо.
Хотел выразить большую благодарность Кириллу,Эльдару и Евгению за проведенный ремонт вариатора. Сарзу видно, что они квалифицированные специалисты своего дела.
Японские специалисты, выпускающие автомобили Ниссан и Инфинити серьезно и ответственно подходят к созданию своих авто. Каждая новая модель, выходящая с конвейеров этих производителей тщательно тестируется. Изменяются агрегаты, модернизируются узлы и механизмы. Кроме этого машины снабжаются всё новыми и новыми системами комфорта и безопасности.
Также, серьезно и ответственно инженеры компании подходят к созданию регламента ТО на Инфинити и Ниссан. С истинно японской скрупулёзностью автомобили этих марок тестируются и проверяются. Результатом этих проверок и становятся рекомендации по техническому обслуживанию.
Соблюдение регламента ТО Ниссан и Инфинити не гарантирует абсолютную сохранность вашего автомобиля. Однако, его соблюдение поможет избежать аварий по причине технической неисправности и последующего дорогостоящего ремонта.
В этом разделе мы разместили регламент ТО автомобилей Инфинити и Ниссан, рекомендованный производителем.
Комплекты ТО на Infiniti, Nissan и Datsun.
Наша компания давно работает в Санкт-Петербурге. Мы ответственно и внимательно относимся к делу, которым занимаемся. Всё это привело к тому, что мы внимательно изучили регламенты ТО и собрали комплекты ТО Ниссан, комплекты ТО Инфинити и комплекты ТО Датсун.
У нас вы можете приобрести комплекты ТО для автомобилей этих марок. Наш специалист поможет вам подобрать запчасти и сервисные жидкости, в полном соответствии с требованием регламента ТО.
В зависимости от ваших пожеланий и финансовых возможностей комплект ТО может быть сформирован и оригинальных или не оригинальных запчастей.
Со своей стороны мы рекомендуем вам соблюдать регламент ТО, тогда ваш автомобиль прослужит вам верой и правдой долгое время.
Наверное стоит рассказать о том, почему выбор пал в сторону этого авто. Ну во первых, у меня было всего лишь 800 000 рублей , а за эти деньги либо GS ( в не очень хорошем состоянии) , либо RX (в ещё худшем состоянии), либо камри . либо Мазда 6, КИА, Хёндай и куча остального барахла. Мониторил я все сайты , наверное месяц , смотрел обзоры, читал отзывы и т.д. На мой взгляд данный автомобиль выглядит посвежее всего вышеперечисленного (как внешне , так и по салону) Да и вообще снаружи очень он мне понравился, и ещё редкий автомобиль у нас в городе.
В общем загорелся им поставил себе цель , за месяц заработать на него , а на тот момент у меня было только 500 000 , и сделал это за 17 дней ! Такова сила поставленной цели и жгучего желания ) Нашел объявление за 870 000 и сделал предложение человеку , на которое он согласился через некоторое время. Оказалось у него тоже было жгучее желание покупки авто, но у него целью была новая камри с салона (чёрная с белым салоном, продавая, он с большим предвкушением , делился со мной предстоящей покупкой )
Кстати , конечно же , перед покупкой советовался с автосервисниками , мол брать не брать, на что все в один голос говорили . да ты чё , это же ниссан , е*ись с ним сам и т.д. Двигатель не надёжный , налог "конский" (причём , я говорил, что там 222 л.с.) . Бери Мерседес) Короче после этого я понял, что многие псевдо-эксперты просто некомпитенты и не понимают о чём говорят. Либо хотят , чтобы я стал их постоянным клиентом. Кстати немецкий автопром я вообще не рассматривал , так как считаю, что данные автомобили нужно покупать либо с салона , либо на гарантии.
Итак двигатель на этом авто является одним из самых надёжных (не беспроблемным конечно), налог "конский" после 250 л.с. - здесь 222 л.с. (что собственно и было решающим аргументом в сторону g25 , а не g35). Коробка надёжная гидротрансформаторная, ГРМ-цепь ходит 200-250 000 км.
Мой авто был с пробегом 97 000 км. Перед покупкой очень тщательно проверяли его , из крашенного были только бампера , подвеска на 9 из 10. По состоянию напоминала мне тот БПэшный Марк 2 в 110 кузове. В общем конфетка! Первые дни я чувствовал себя просто охренительно)
После покупки я сразу же провёл полное ТО, поменял все жижи , фильтра, новая резина и т.д. И кстати это моя первая машина с левым рулём и зачем я себя обманывал , что на правом даже удобнее)) Нет на левом всё таки поудобнее , но какой-то колоссальной разницы нет . Здесь местные на правый руль говорят - "руль в бардачке" ))
Комплектация максимальная с люком, монитором повышенного разрешения, память сидений, оба передних сидения электрические, подогрев дворников, руль отъезжает вместе с сидением при выходе и наоборот, камера заднего хода (как я дил без неё) , подогревы, премиальная акустическая система BOSE, система провожающая домой , подрулевые лепестки из металла (если не ошибаюсь из магния) в общем много всего , всё не упомнить. Проводя время в машине, начал замечать всякие приятные маленькие мелочи, которые наверное и делают машину более премиальной по сравнению с остальными (тех годов). Например в двери карман под бутылку и т.д. оббит мягким материалом, на дверных картах есть полоски под алюминий, так это реально металл , да и так по мелочи, даже как работают дворники конечно доставляет эстетическое удовольствие . К чему я до сих пор не привык и до сих пор кайфую, это конечно звук двигателя - какой же он приятный на данном авто.
На сегодня проблем никаких , всё работает идеально, машина приносит только радость и каждое утро радует глаз) Но спустя время всё таки нашёл минусы - целых два!
1. Слабая шумоизоляция ( сделал шумку арок - не помогло)
2. Нет вентиляции сидений ( в Сочи очень актуально )
Вот в принципе и всё , считаю за данную сумму аппарат просто бомба! Не судите строго я не писатель , поделился с Вами своей историей как мог. Всем удачи на дорогах , добра и позитива!
Илья Хлебушкин
Седаны и двухдверки G-серии V36 (2006—2015 годы) представляли собой Nissan Skyline с левым рулем и замкнули домерседесовскую эпоху Infiniti . Но по надежности они далеко не в отстающих!
Моторы серии VQ имеют двойную систему впуска с парой блоков дроссельных заслонок и фильтров, а также увеличенный до 7500 об/мин порог отсечки оборотов
Дерготня и провалы оборотов — просьбы позаботиться о гигиене дроссельных заслонок, коих на этом поколении моторов целых две (по одной на каждую головку блока цилиндров). Не раньше середины дистанции обычно требуется ручная регулировка зазора в клапанном механизме. И ревизия основной цепи в приводе ГРМ — причем вместе с обновлением успокоителей, натяжителя и профилактической заменой помпы эта операция обойдется в два—три раза дешевле, чем на четырехцилиндровых моторах Mercedes.
Но вдобавок переднюю крышку двигателя нужно скидывать после пробега 100—120 тысяч километров. Расположенные за ней маслоканалы зачем-то герметизированы прокладками едва ли не из картона. Со временем он усаживается, винты крепления крышек ослабевают — и прокладка выдавливается и рвется. Коварность ситуации в ее неочевидности: масло остается в системе, но давление его падает, а контрольная лампа сигнализирует только лишь об уже аварийном — вкладыши коленвала такого долго терпеть не согласятся. Поэтому копеечные (семь—десять долларов за комплект) прокладки после 100 тысяч километров лучше обновлять профилактически.
При замене прокладок маслоканалов логично заменить помпу и провести ревизию привода ГРМ — степень износа цепи определяется по вылету ее натяжителя
Не повезло ранним моторам VQ35HR и с прокладками ГБЦ — их японские инженеры тоже сработали фактически из бумаги (впоследствии ошибку исправили благодаря ревизии материала). При неудачном стечении обстоятельств коктейль из антифриза с маслом превращался в дымовую завесу при перегазовке через 150 тысяч километров.
Прокладок маслоканалов обычно хватает на десять лет или 100—120 тысяч километров
Электромагнитные ретардеры управления распредвалами теряют подвижность из-за отложений
Чуть подросший, до объема 3,7 л, агрегат VQ37VHR (23% автомобилей) образца 2007 года отличается наличием системы управления клапанами VVEL (Variable Valve Event and Lift). Вполне надежной, но страдающей при перегревах мотора — начинаются постукивания нахолодную.
Регулярная промывка пакета радиаторов столь же важна и для младших двигателей. Как и замена обеих крышек (по 12 долларов оригинальные и от восьми аналоги) расширительного бачка хотя бы раз в пару лет: клапан в них может заклинить без предупреждения, и от избыточного давления лопнут патрубки или сам радиатор. Впрочем, и с исправными крышками пластиковый бачок (80 долларов) иногда дает течь через 100—120 тысяч километров.
Помимо прочего, от перегрева коробятся пластиковые клапанные крышки, а задубевшие раньше срока манжеты начинают пропускать масло в свечные колодцы, результатом чего могут стать пропуски зажигания (чаще это касается пятого и шестого цилиндров у моторов VQ35HR). Нюанс в том, что уплотнения идут в сборе со всей клапанной крышкой. Коих, разумеется, две — и каждая по 180—200 долларов.
Крепящаяся на четырех хлипких пластиковых ножках эмблема не желает держаться на крышке мотора дольше трех—пяти лет
И помните, что исправный VQ-мотор не склонен к чрезмерному потреблению масла. Обратное говорит либо о залегших от перегрева кольцах, либо — и того хуже — о задирах в цилиндрах. Ибо любому из бензиновых двигателей угрожают собственные нейтрализаторы! Как правило, ранее 200 тысяч километров из строя они выходят редко. Но если упорно продолжать ездить с неисправными, керамическая пыль повредит алюсиловое покрытие легкосплавных блоков.
Подоспевшая к рестайлингу семиступенчатая трансмиссия Jatco JR71 (она же RE7R01A) по запасу прочности не уступает исходной пятиступке. И особо хорошо себя чувствует с младшим мотором 2.5. Но масло деградирует быстрее — менять его желательно каждые 30—40 тысяч километров.
А репутацию коробок первого года выпуска подмочила программа управления. Алгоритм поначалу был столь неудачным, что фрикционы, особенно с темпераментным мотором 3.7, буквально сгорали на работе за 60—100 тысяч километров. Страдали гидротрансформатор и испорченные продуктами износа клапаны, и в итоге появлялись ошибки и выпадение коробки в нейтраль во время движения (селектор при этом остается в положении Drive). Пока дилеры по гарантии заменяли вышедшие из строя элементы, программисты спешно переделывали софт. Однако так и не смогли до конца подружить коробку с мотором 2.5, особенно на экземплярах старше 2012 года. Быстро трансмиссия не изнашивается. Хотя не только подергивается на малых скоростях (что, впрочем, не сказывается на самочувствии коробки в дальнейшем), но и загадочным образом дергается… на стоящем автомобиле при включении поворотника! И почему-то только левого. Впрочем, характер коробки почти полностью исправляет установка самой свежей программы управления (2013 года).
Полноприводные версии (всего таковых весомые 42%) на поворотник, кстати, реагируют спокойно. Да и сама муфта подключения передка не привлекает к себе внимания минимум до 220—250 тысяч километров. Но если основной кардан почти вечен, то щелчки из крестовин переднего вала (450 долларов) могут объявиться после 120—140 тысяч километров. Стуки под ногами переднего пассажира игнорировать не стоит: рискуете дождаться разрушения корпуса редуктора и раздаточной коробки.
Крестовины основного карданного вала служат долго и не требуют внимания
И хорошо, что сайлент-блок крепления заднего редуктора держится не меньше 200—220 тысяч километров: официально он неделим с задним подрамником ценой под 1000 долларов (впрочем, имеются альтернативные неоригинальные сайлент-блоки, от 25 до 50 долларов). А вот щелчки при трогании и движении задним ходом совсем недороги — устраняются всего лишь чисткой и смазкой шлицов задних приводов.
Бренд Infiniti — премиальный сегмент компании Nissan, созданный специально для рынка США. И это сказалось на особенностях смазочных материалов для автомобилей Infiniti G четвертого поколения.
Инструкция к автомобилю предписывает масла, соответствующие американским спецификациям. Все просто и конкретно: в двигатель — API SM, SAE 5W-30 (4,9—5,7 л), в пятиступенчатую АКП — ATF III (6,3 л), в семиступку — ATF IV (9,2 л), в дифференциал заднего ведущего моста — API GL-5, SAE 80W-90 (1,4 л), а переднего у полноприводных версий — API GL-5, SAE 80W-90 (0,65 л).
А вот о периодичности замен инструкция умалчивает. Я рекомендую придерживаться общепринятых интервалов технического обслуживания: в двигателе менять масло каждые 10—15 тысяч километров (и не реже двух раз в год), в трансмиссии — максимум через 40—60 тысяч километров (или раз в два года) с обязательным контролем масла при каждом ТО. При этом для тяжелых условий эксплуатации интервалы сокращаем вдвое.
Допустимый уровень свойств тормозной жидкости — не ниже DOT-3. Но я советую использовать более современную DOT-4. Периодичность замены — каждые 30—40 тысяч километров (или раз в два года).
Рестайлинговый Infiniti G37 на вторичном рынке столь же не востребован, как и ранняя версия Infiniti G35. И не столько в силу большей цены, сколько из-за той же неудобной с точки зрения налогов мощности — это бич для привлекательности любого возрастного автомобиля с пробегом.
Фигурирующий на фото экземпляр Infiniti G25 с 2011 года пробежал 140 тысяч километров, имеет несколько окрашиваний, но хорошее техническое состояние и максимальную комплектацию с активным круиз-контролем, адаптивными фарами и люком. Мы оцениваем такой в 880 тысяч рублей.
У редких кабриолетов крыша сделана из алюминия и состоит из трех частей
Сайлент-блоки передних рычагов — партизаны: не выдают стуком даже сильного износа, обычно случающегося через 120—140 тысяч километров. Менять их на неоригинальные (от 20 долларов) большого смысла нет, ибо шаровые опоры держатся немногим дольше, около 130—150 тысяч километров. Да и ценник на рычаги в сборе не запредельный (по 70—90 долларов за оригинал).
Читайте также: