Регламент то cadillac xt5
Тестовый автомобиль выглядит как Premium Luxury: тут и хромированный декор, и красные колпаки фонарей. Однако технически это Sport за 3,59 млн с адаптивным шасси, 20-дюймовыми колёсами и продвинутым полным приводом, где каждое из задних колёс приводится индивидуальной муфтой.
Алюминиевым листом прикрыта часть силового агрегата. Но нижней точкой оказывается пластиковый пыльник: под ним — не более 17 см. Боковые гардрейлы на высоте 21 см подстрахуют бензобак и выпускную систему только в случае наезда на поперечное препятствие типа бревна или бордюра.
Передняя панель версии Sport оторочена алькантарой и украшена вставками, имитирующими композитное плетение, вместо деревянных. Весь пластик задрапирован кожей либо текстурирован. Дубовый оставлен только по низу дверных панелей и центрального тоннеля.
Широкие, плоские кресла установлены под большим люком в половину стеклянной крыши. Из-за неё сзади мало места над головой. Ступни можно убрать, но запас в коленях невелик (во мне 186 см). Нерегулируемая спинка диктует вертикальную посадку на короткой подушке. Пол почти ровен.
Правду говорят, однако, что Cadillac — живчик. Ему неплохо даются ускорения с ходу. Турбомотор охотно везёт с 2000 об/мин. Версия для российского рынка способна на те же 350 Н•м, что 240-сильная американская, и в том же диапазоне. (Отсюда, кстати невнятный индекс 350T на крышке багажника.) Субъективно тяжёлый автомобиль кажется мощнее заявленных в ОТТС 200 сил, словно бы дефорсирован только на бумаге. Стартует плавно, но от обещанных производителем десяти секунд до сотни почти не отстаёт. А отключённый трекшн-контроль позволяет налегке даже чуть улучшить паспортное время. Значит всё-таки придушен: издание Car and Driver зафиксировало набор 60 миль в час (96 км/ч) за 7,6 с.
Виртуальный XT5 нельзя вращать при помощи тачскрина, но ракурсы — на любой вкус. Сзади установлены сразу две камеры: та, что ближе к омывателю, вещает на дисплей в зеркале заднего вида. Учитывая, что проём перекрыт подголовниками, рекомендую доплатить 170 тысяч за этот пакет.
К курсовой устойчивости по большей части претензий нет, но в переднеприводном режиме резкий газ на неровном асфальте вызывает ощутимые силовые подруливания. К зиме XT готов на троечку: кроме подогревов сидений и руля похвастать нечем. Не очень яркие LED-фары обходятся без омывателя.
К проблемам обзорности вроде толстых передних стоек или сдвинутых назад боковых зеркал добавляется засветка. Слепнут на солнце приборы с внутренней подсветкой шкал, а также глянцевые панели сенсорного экрана и блока управления климат-контролем с живыми кнопками под стеклом.
После щелчка кикдауна следует продолжительная пауза для последовательного сброса трёх-четырёх ступеней с мимолётными остановками на каждой. В пробках коробка ведёт себя немногим спокойнее какого-нибудь преселектива DSG, слишком увлекаясь игрой сцепления. Спортивный режим меняет настройку как силового агрегата, так и амортизаторов. Он не столько улучшает связь по акселератору, сколько уплотняет отдачу от швов и люков. Ну его. Как и систему start/stop — на перезапуск порой уходит добрая секунда.
Короткую волну адаптивная подвеска гасит хорошо. Двойные стёкла и активное шумоподавление неплохо защищают салон от внешних звуков. Но не спасают от шинного гула, который является основным источником дискомфорта. Нейтральное жужжание двигателя не досаждает.
Ручки с оригинальной подсветкой лишены датчиков объёма, но кнопкой центрального замка можно воспользоваться на всех дверях. По их нижнему краю не проложен уплотнитель, поэтому на порогах собирается грязь. Пол лишь слегка углублён — входить удобно. Задние проёмы широки, но не высоки.
Cadillac хорошо держит прямую, а ощущение скорости искажает в безопасную сторону: всегда кажется, что едешь быстрее, чем на самом деле. Отчасти это связано с дефицитом обратной связи по рулю и возникающей из-за этого неуверенности в машине. Несмотря на фоновую синтетическую загрузку, баранка пустовата в околонулевой зоне: контроль в малых углах поворота осуществляется на глазок.
Руль совершает менее трёх оборотов меж крайними положениями, а кажется, что больше. Чувствительность к небольшим отклонениям снижена. В пределах 20° траекторные отклонения минимальны, а реакции мягки и неспешны. При объезде внезапно возникшего препятствия Cadillac требует вращения на большие углы. Стабилизирующее усилие становится отчётливым, но информативности не добавляет. Чем выше скорость, тем сильнее отчуждение между машиной и водителем. Многим так даже проще: едет себе и едет.
Приборная панель с восьмидюймовым экраном — часть пакета камер, как и удобный проекционный дисплей. Тепловизор — игрушка, а полезный детектор пешеходов работает и без него. На нашей машине с завода неисправны адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе.
Шасси при этом настроено нормально. Встав на дугу, XT5 кренится умеренно, не упрямится и не преподносит кинематических сюрпризов. Необходимость поискового руления, которое я постоянно веду в быстрых поворотах, обусловлена скудностью взаимосвязи, а не рысканьем как таковым. Вопросов к балансу не возникает до тех пор, пока не иссякает запас сцепления шин. Первыми поскальзываются передние, и вязкий снос успевает напугать, прежде чем спохватывается неотключаемая система стабилизации. Впрочем, гораздо раньше вы должны выпасть из плоского кресла, оставив идею активного пилотажа.
Диагональ центрального дисплея — те же восемь дюймов, только соотношение сторон отличается. Контрастность изображения зависит от угла зрения. Интерфейс скромен, набор функций включает профили для разных водителей. Проводной СarPlay работает стабильно, а Bluetooth поглючивает.
Не спешите! Когда XT5 плужит мордой на встречку, мне думается, что вялый руль — это не так уж и плохо. Меньше шансов, что реальный владелец окажется в подобной ситуации из-за банального перекрута. Нет худа без добра: манера автомата убирать момент с колёс под сброс тут очень кстати.
Важное новшество 2020-го модельного года связано с унификацией XT5 и более свежих кроссоверов марки. Здесь теперь тоже применена тормозная система с электрогидравлическим усилителем фирмы Delphi вместо привычного вакуумника. Забудьте о вате под левой педалью. Привод по-спортивному короткоходен, а замедлением управляешь, меняя прилагаемое усилие. Жёсткая педаль не связана напрямую с гидравликой, синтезированное реактивное действие всегда адекватно и однородно.
В поле с неглубокой сухой колеёй Cadillac чувствует себя дома. Звук скребущей по днищу травы похож на журчание воды. Успокаивает. Среди конкурентов есть более способные на асфальте машины, как и более проходимые. Но ближе к земле разве что Disco Sport. Хоть плуг цепляй. Не потянет.
При остановке с малых скоростей это сильно повышает точность команд и упрощает работу. Хотя на высоком ходу не спасает от ощущения большой массы, вынуждая давить от бедра. Начало блокировки поймать сложновато, но на кой оно обычному водителю. Зато, повторяют автомобильные инженеры и маркетологи, в отсутствие вибраций на педали ему психологически проще тормозить в пол.
Подвеска сравнительно длинноходна, но внедорожные позывы ограничивает геометрическая проходимость. Съезжая с асфальта, сразу включайте одну из AWD-программ. В переднеприводном режиме XT5 умеет автоматически подключать заднюю ось, но перед этим долго бестолково буксует.
Ну не знаю. Пусть педаль и не дрожит, но кузов-то бьётся в конвульсиях под воздействием колебаний больших неподрессоренных масс. Словно его резонансные характеристики плохо согласованы с частотой работы АБС. И продольный клевок значителен. Кажется, любой контраварийный манёвр Кадиллака травмоопасен для психики, будь то экстренная остановка или переставка, выполнению которой изо всех сил противится ESP.
Паспортные данные
| Cadillac XT5 2.0T 9AT | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4815 |
| Ширина, мм | 1903 |
| Высота, мм | 1680 (1683)* |
| Колёсная база, мм | 2858 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1648/1638 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1972–2009 |
| Полная масса, кг | 2550 |
| Объём багажника, л | 852–1784 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/4250–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс (полный, с индивидуальными многодисковыми муфтами в приводах задних колёс) |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | P235/65R18 (P235/55R20) |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11 |
| — загородный цикл | 7,7 |
| — смешанный цикл | 8,9 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 82 |
| Топливо | АИ-95 |
| * Данные для комплектации Sport. | |
Комплектация и цены
Техника Борис Ульзибат, Кирилл Бревдо
Электрогидравлический усилитель тормозов и исполнительный блок АБС собраны в один компактный модуль с маркировкой Delphi. Он на шесть килограммов легче традиционной системы с вакуумным усилителем и главным цилиндром. Перемещая педаль, водитель лишь командует электронасосу, какое давление создать в гидросистеме. За реактивное действие на педали отвечает упругий элемент.
Силовая структура XT5 полностью стальная. В конструкции используются стали от обычных низкоуглеродистых до сверхвысокопрочных горячей формовки.
Алюминиевый турбомотор 2.0 LSY, дебютировавший вместе с кроссовером XT4, оснащён системой изменения высоты подъёма клапанов. Электронноуправляемые клапаны перераспределяют потоки охлаждающей жидкости ради достижения оптимальных температур в разных частях мотора. Двигатель способен отключать половину цилиндров при частичных нагрузках.
У разных комплектаций отличаются трансмиссии. Premium Luxury предполагает пару муфт: многодисковую в разрезе правой задней полуоси и кулачковую в раздатке GKN. При их одновременном размыкании карданный вал перестаёт вращаться ради снижения механических потерь и экономии топлива.
В версии Sport используется задний редуктор GKN под названием Disconnect Twinster, где обе полуоси снабжены электрогидравлическими муфтами. Изменяя степень их блокировки (каждый фрикцион рассчитан на передачу до 1500 Н•м), компьютер перераспределяет тягу между колёсами. При такой схеме дифференциал становится ненужным.
За кадром
Если профессиональный стиль Рустема Тагирова переложить на съёмку для модных журналов, фотограф должен и одеть модель, и причесать, и загримировать, и ещё нащёлкать карточек всем, кто пришёл с ней за компанию. На безлюдном недостроенном участке ЦКАД мы нашли не только подходящее место для фотосессии, но и ровный отрезок для примитивных замеров в потребительском формате: с одним водителем и половиной бака. Вездесущий редакционный Kaptur, по пятам следуя за Кадиллаком, как бы спрашивает: я почти в три раза дешевле, но разве втрое хуже? Мерить XT5 в Каптюрах, конечно, нельзя. Но что-то ведь вы используете в качестве примера эталонного соотношения цены и потребительских свойств? Помните, как в своё время всё сравнивалось с Аккордом за миллион? Расскажите, какова сегодня ваша универсальная точка отсчёта.
Стоимость работ по техническому обслуживанию авто:
| Вид работ | Стоимость работ |
|---|---|
| Замена воздушного фильтра | от 160 |
| Замена салонного фильтра | от 300 |
| Замена топливного фильтра | от 300 |
| Замена топливного фильтра в баке | от 1000 |
| Замена масляного фильтра | от 320 |
| Замена масла в двигателе | 640 |
| Замена масла в МКПП | от 640 |
| Замена жидкости в АКПП с заменой фильтра | от 2400 |
| Замена жидкости в АКПП без фильра | от 800 |
| Замена масла в редукторах (мостах) | от 640 |
| Замена масла в раздаточной коробке | от 640 |
| Замена жидкости ГУР | 800 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Замена свечей зажигания | от 800 |
| Замена свечей накаливания | от 800 |
| Замена задних тормозных колодок | от 800 |
| Замена передних тормозных колодок | от 800 |
| Замена тормозных дисков | от 1600 |
| Замена тормозных барабанов | от 1600 |
| Замена колодок стояночного тормоза | от 1600 |
| Замена ламп ближнего/дальнего света | от 160 |
| Замена приводного ремня | от 640 |
| Замена ремня ГРМ | от 4800 |
| Замена цепи ГРМ | от 8000 |
| Заправка кондиционера с материалами | от 1600 |
| Развал-схождение | от 1400 |
| Антикоррозийная обработка днища и арок | от 4800 |
Что мы можем предложить?
Скидка на первое посещение
15% на работу и 10% на запчасти
Бесплатная тех. мойка
При заезде на ремонт или ТО
Гарантия на все работы
1 год гарантии на наши услуги
Опыт наших мастеров
с 9-ти летним стажем
Запчасти можно не искать
Мы сами подберём и закажем
Комфортная клиентская зона
А также бесплатный кофе и Wi-Fi
Автосервис · Off-Road тюнинг · Магазин запчастей
СПб, проспект Юрия Гагарина, 32 к6Б
Запись на сервис: ПН-ВС 09:00-21:00
Режим работы: ПН-ВС 10:00-19:00
Автомобиль – это высокотехнологическое средство передвижения, и для него просто необходимо соответствующее техническое обслуживание. Крайне важно обращаться за помощью к профессионалам, так как работа несертифицированных специалистов может привести к поломке автомобиля, что напрямую повлияет на безопасность Вас и Ваших близких.
В нашем сервисном центре техническое обслуживание (ТО) Cadillac проводят только первоклассные специалисты с огромным опытом работы. Мы предоставляем гарантию на все выполняемые работы и используемые при этом запчасти и комплектующие.
- Квалифицированные специалисты, которые прошли аккредитацию в GM.
- Моментальное оповещение Клиентов о сервисных кампаниях Cadillac.
- Современное высокотехнологичное оборудование.
- Оригинальные запчасти и аксессуары.
- Постоянным Клиентам предоставляются скидки и бонусы.
Воспользуйтесь специальным предложением официального сервисного центра Cadillac на Белой Даче, которое подразумевает невероятно выгодные цены на сервисное и техническое обслуживание постгарантийных автомобилей (3+).
Уточнить перечень работ и цены на техническое обслуживание Cadillac Escalade, CT6 и XT5 в Москве, а также записаться на ТО Cadillac Вы в любой момент сможете, позвонив по телефону подменка или заполнив форму обратной связи.
Перечень работ
| Замена масла ДВС |
| Демонтаж/монтаж защиты ДВС |
| Замена воздушного фильтра |
| Замена салонного фильтра |
| Обслуживание выдвижных порогов |
| Замена переднего амортизатора |
| Замена передних колодок |
| Замена задних колодок |
| Замена передних тормозных дисков и колодок |
| Замена задних тормозных дисков и колодок |
| Обслуживание тормозных механизмов (1 ось) |
| Замена АКБ |
| Мойка ДВС и подкапотного пространства |
| Промывка дроссельной заслонки с адаптацией |
| Промывка топливной системы |
| Замена свечей зажигания (V8) |
| Замена свечей зажигания (V6) |
| Замена масла АКПП с фильтром |
| Замена масла переднего редуктора |
| Замена масла заднего моста |
Регламентное ТО Cadillac XT5 в сети автосервисов Вилгуд позволит решить вашу проблему в кратчайшие сроки. В в Кирове работают только профессиональные автослесари, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить ремонт Кадиллака ХТ5.
- Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают мастера автосервисного дела, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Кадиллак ХТ5.
- Наши технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи CRM-системы Wilgood IS, поэтому цена на регламентное ТО будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Cadillac XT5 распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. У нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента.
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Кирове прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности Вашей заявки и запишет Вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Кадиллак ХТ5 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Читайте также: