Распиновка эбу мицубиси спейс стар
Большинство цепей питания электрооборудования японского минивэна защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и под капотом.
Рассмотрены схемы Митсубиси Спэйс Стар 1-го поколения (DG1A, DG3A, DG5A) 1998, 1999, 2000, 2001 , 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.
В моторном отсеке
Расположен около стойки, в левой части подкапотного пространства.
Общий вид.
| Схема элементов моторного блока Space Star |
|---|
| № | Назначение реле | |
| A | Габаритные огни | |
| B | Вентилятор системы охлаждения | |
| C | Запасной | |
| D | Дальний свет фар | |
| E | Запасной | |
| F | Компрессор кондиционера | |
| G | Кондиционер | |
| H | ||
| I | Вентилятор системы охлаждения | |
| J/K | Гудок и сигнал сигнализации | |
| № | Описание предохранителей | Ток, А |
| 1 | Запасной | |
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | Дальний свет | 10 |
| 6 | Габарит левый | 10 |
| 7 | Габарит правый | 10 |
| 8 | Противотуманный фонарь | 15 |
| 9 | Запасной | |
| 10 | Стоп сигналы | 15 |
| 11 | Система впрыска | 20 |
| 12 | Запасной | |
| 13 | Фары | 40 |
| 14 | Вентилятор системы охлаждения | 30 |
| 15 | Электропривод окон | 30 |
| 16 | Замок зажигания | 40 |
| 17 | Система АБС | 50 |
| 18 | Аварийная сигнализация и указатели поворотов | 10 |
| 19 | Запасной | |
| 20 | ||
| 21 | Аудио система | 10 |
| 22 | Центральный замок | 20 |
| 23 | Внутреннее освещение | 10 |
| 24 | Компрессора кондиционера | 10 |
| 25 | Вентилятор конденсатора кондиционера | 20 |
| 26 | Обогреватель заднего стекла | 30 |
| 27 | Группа предохранителей салона | 40 |
| 28 | Генератор | 100 |
В салоне
Находится с водительской стороны под приборной панелью, за бардачком.
Пример доступа.
Общий вид и обозначение верхних реле.
| Схема предохранителей/реле салонного блока Митсубиси Спэйс Стар | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| R1 | Реле указателей поворотов и сигнализации | - |
| R2 | Реле обогрева заднего стекла | - |
| R3 | Реле двигателя вентилятора отопителя | - |
| F1 | Предохранитель прикуривателя Спэйс Стар , часы | 15 |
| F2 | Электропривод зеркал заднего вида на дверях, управление сигналом центрального замка | 10 |
| F3 | Иммобилайзер, указатели поворота, аварийная сигнализация, система SRS (подушка безопасности) | 10 |
| F4 | Кондиционер, омыватели фар, люк, система освещения в дневное время | 15 |
| F5 | Центральный замок | 15 |
| F6 | Очиститель лобового стекла, омыватель лобового стекла, очиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла | 20 |
| F7 | Люк, управление сигналом центрального замка | 20 |
| F8 | Гудок | 10 |
| F9 | Фонари заднего хода, управление КПП, система SRS (подушка безопасности) | 10 |
| F10 | Система поддержания скорости, аудиосистема, система ABS, противобуксовочная система, электропривод стеклоподъемников | 10 |
| F11 | Подогреватель сидений | 20 |
| F12 | Комбинация приборов, противобуксовочная система, система ABS, система поддержания скорости, антенна, система SRS (подушка безопасности) | 10 |
| F13 | Электродвигатель вентилятора кондиционера | 25 |
Дополнительный релейный блок находится около основного. Здесь могут быть следующие элементы: Реле центрального замка, Реле работы очистителя стекла, Реле ПТФ и т.д.
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Engine – MPI — Система управления двигателем (для основного диагностического разъема белого цвета). Система управления ABS/ASR
(для дополнительного диагностического разъема черного цвета)
2 — Steering — 4WS — Система рулевого управления
3 — Suspension — Active ECS — Система управления подвеской
4 — Brake – ABS — Антиблокировочная система
5 — Cruise Control – ASC — Система круиз-контроля
6 — Transmission — ELC-4/5AT — Система управления АКПП
7 — Air Conditioner — Full Auto AC — Система управления кондиционированием
8 — Air Bag – SRS — Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
9 — ETACS: Pulse signal only — Система управления электрикой
10 — Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
11 — Вывод для имитации сигнала датчика скорости
12 — Масса
- Mitsubishi Eclipse (1991-1995 гг.) Расположение: под торпедой, в районе правой ноги водителя
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
- MitsubishiSpace Star (1999-2003 гг.) Расположение: перед ручкой КПП под пластмассовой заглушкой с выемками подстаканы
- MitsubishiPajero (после 2004 г. включительно) Расположение: под торпедой, в районе правой ногиводителя
Для диагностики автомобилей Mitsubishi с подобнім разїемом необходимо использовать переходник OBD II 16-pin Mitsubishi 12 Pin
3) Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
Space Star 2003 4g18 не заводится, нет искры
Space Star 2003 4g18 не заводится, нет искры
Всех приветствую! Машину притянули на шнурке, не заводится! Симптомы следующие: хватает, может на несколько секунд завестись, во время вспышек происходит клин коленвала как при раннем зажигании. Диагностика к этим авто подключается как то тугова-то, только по EOBD либо через Хундай соната. Ошибка ДПРВ, проверяю осцилографом, мертвый! Думаю проверю Рх(смущали клины, может маркерный диск не на месте и УОЗ ушел, но подключивши прибор и начав тест увидел, что нет искры, проверяю на другой катушке , есть, Перекидываю на 2,3 и там пропадает искра! Ну думаю, хрен его знает, поменяю ДПРВ и там все наладится! Меняю датчик, искры нет и начинаю сеимать сигналы синхронизации, с эталонами сходятся, импульс на катушку есть, почему искры нет! Ставлю две новые катушки, провода, свечи --- эфекта ноль! Был один нюанс, искра пропала примерно тогда, когда развалился неродной ключ и выпал чип ИММО, не заметили этого и несколько раз крутили без него, но и насос перестал работать, обратили на это внимание и вставили чип на место, насос заработал, впрыск есть, а искры нет. Сканер обороты видит, ошибок нет! Питание катушек есть, IFS проверил. Выложу некоторые осцилограммы, просьба рассмотреть и что подсказать, а то мистика. Есть много снятых осцил., если попросите добавлю что надо!
Если я правильно понял, то управление катушками берёте по низкой стороне, а синхронизацию ВВ датчиком с ВВ провода? Если по низкой стороне сигналы управления есть, а на высокой нет, может вышел из строя или недовтыкнули разъём ВВ датчика?
Надёжно ли соединение на разъёме "массы" катушек с минусом батареи? Какое то не стандартное напряжение на управлении катушек. Не 12 и не 5 вольт
По схеме все проверил, надежность и чистоту соединений тоже! Снял с лансера 9, сигнал катушки. выкладываю. Исходя из всех изощрений с этим авто, пришел к выводу , что длительность импульса управления катушкой слишком большая, искра происходит до 20 мс. и не более! Почему эбу не выходит на режим искрооброзования.
спасибо, читал эту тему, очень помогла понять, что за датчик IFS! на него тоже грешил, но много информации, что если перемкнуть контакты 3 и 4 можно ездить, только тахо не работает. С IFS сигнал выходит!
В принцепе, я и сам понимаю что советовать по данной теме особо нечего, но все же думал, что было у кого такое! В продолжении непоняток с этой машиной расскажу: приезжает клиент, говорю что немогу завести машину(правда в этот момент меня чуть не вывернуло от этих слов ), ну что ж , чего то не понимаю. Говорю что соберу к вечеру до кучи и отзвонюсь! Клиент дает мне еще один ключ и говорит"попробуй этим ключем". Я в какой то стадии надежды что может и правда ключ, идем к машине, пробуем и нифига! Психую, собираю (пластик в салоне, старые катушки, воздухан, помощнику говорю: крутани. И завелась как ни в чем небывало! Далее следует ряд нецинзурных выражений, глушим!! Заводим---работает, и так 10 раз. Проехался на ней, тупит, тяги нет! Делаю Рх и она не заводится(кинуло в жар), какого хрена, вспоминаю что впервый раз все начиналось похоже. Вставляю вместо разрядника свечу и завожу, все норм., ставлю разрядник--- не заводится, нет искры. Как это может быть. Исходя из Рх поздний УОЗ и метки надо выставлять. Рассказал все как было, помогите найти логику в происходящем, а то просто маразм какой то.
Нормальная катушка на искровом разряде пробивает зазор в 15-20 мм. Возможно, что катушка дохленькая, и не пробивает воздушный зазор. А коль не пробивает, срабатывает система контроля искрообразования, и машина не заводится. нужно попробовать уменьшить задор до такого, чтобы пробивала воздушный зазор. И попробовать сделать скрипт еще раз
Mitsubishi Space Star Mark I с бензиновыми двигателями: 4G1/4G13 1.3 л (1299 см³) 82-86 л.с./60-63 кВт, 4G18 1.6 л (1584 см³) 98 л.с./72 кВт, 4G9/4G93 1.8 л (1834 см³) 122 л.с./90 кВт и дизельными F9Q1 1.9 л (1870 см³) 102 л.с./75 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, устройство, диагностика, особенности конструкции, технические характеристики. Производственно-практическое издание легковой автомобиль класса субкомпактвэн Мицубиси Спэйс Стар с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости (мини УПВ) переднеприводные модели первого поколения выпуска (включая рестайлинг 2002) с 1998 по 2005 год
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Слейте трансмиссионное масло из коробки передач.
• Снимите нижний защитный кожух.
• Снимите воздушный фильтр в сборе.
• Снимите аккумуляторную батарею и ее опору.
• Снимите адсорбер паров топлива.
• Снимите тяги переключения и выбора передач в сборе.
• Отсоедините электрический разъем от выключателя фонарей заднего хода.
• Выверните болты и снимите стартер и, не отсоединяя от него проводов, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коробки передач.
• Снимите рабочий цилиндр гидропривода сцепления и, не отсоединяя от него шланг, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коробки передач.
• Выверните верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Гидравлическим домкратом аккуратно приподнимите коробку передач, затем отверните гайку, извлеките болт, снимите стопор опоры коробки передач и отсоедините кронштейн опоры коробки передач.
• Для поддержки двигателя установите на автомобиль специальный инструмент (подъемник двигателя с ручной талью и траверсу).
• Отверните болты крепления нижнего кронштейна опоры коробки передач.
• Поднимите автомобиль на подъемнике.
• Снимите фиксатор крепления тормозного шланга к стойке передней подвески.
• На автомобиле с ABS отсоедините разъем от датчика частоты вращения колеса.
• Извлеките шплинт и ослабьте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Предупреждения
Не отворачивайте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Для исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте специальный инструмент МВ991113 или МВ990635.
Для исключения падения специального инструмента МВ991113 или МВ990635 шнуром закрепите его на стойки передней подвески.
• Установите специальный инструмент МВ991113 или МВ990635 так, как показано на рисунке 12.19, при этом убедитесь,
что губки инструмента расположены параллельно.
Вращая болт специального инструмента, выдавите палец шарового шарнира из поворотного кулака, затем отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• * Отверните гайки и достаньте болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам. Выверните болты и снимите зажимы крепления стабилизатора поперечной устойчивости, затем снимите стабилизатор с автомобиля.
• Отверните гайки, достаньте болты и снимите центральную балку в сборе.
• Отсоедините левый приводной вал от коробки передач и вместе со ступицей и поворотным кулаком отведите его от коробки передач.
Предупреждение
Не отсоединяйте приводной вал от поворотного кулака и ступицы.
• Выбейте пружинный штифт и отсоедините правый приводной вал.
• Мягкой проволокой закрепите снятые приводные валы внутри колесных арок так, чтобы не допустить сильного перегиба ШРУСов.
• Выверните болты и снимите опору коробки передач.
• Выверните болты и снимите переднюю крышку картера сцепления.
• Выверните нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Отведите коробку передач от двигателя и снимите ее с автомобиля. При отделении коробки передач от двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить входной вал коробки передач, направляющую втулку подшипника выключения сцепления и ведомый диск сцепления.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• После нанесения универсальной консистентной смазки на шлицевую часть правого приводного вала совместите отверстие для разрезного штифта на конце приводного вала с отверстием для разрезного штифта на конце вала со стороны коробки передач, после чего установите Приводной вал.
• Если отверстие для разрезного штифта слегка смещено, проверните правый приводной вал на 180° и затем вновь попытайтесь установить его.
Предупреждение
Вследствие того, что приводной вал имеет нечетное количество шпицев, отверстие для штифта будет смещено на половину диаметра в том спучае, если вал повернут на 180°.
• Нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или аналогичный на разрезной пружинный штифт и затем вставьте его в приводной вал.
• После установки штифта нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 на обе стороны отверстия штифта, чтобы полностью закрыть их.
• Установите стопор коробки передач таким образом, чтобы стрелка на фланце указывала направление, изображенное на рисунке 12.20.
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящуюся гайку таким образом, чтобы болт крепления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 12.21.
• Установите тягу переключения передач в сборе.
• Установите аккумуляторную батарею.
• Установите адсорбер.
• * Установите воздушный фильтр в сборе.
• Установите нижний защитный кожух.
• Залейте в коробку передач трансмиссионное масло.
• Проверьте плавность и правильность перемещения рычага переключения передач во все положения.
• Проверьте работу спидометра.
Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС
Модератор: Denkiko
Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС
Всем доброго времени суток!!
Думаю данная тема будет актуальна, для тех кто свапается или меняет ДВС.
сам столкнулся с этим вопросом, но не решил его до конца,поэтому прошу помощи знающих диагностов!!
Суть вопроса такова, свапнул в Галанта 03 года ДВС от ФТО Мивек коса ДВС от АКППшной машины, ну там от нее уже мало что осталось часть убрал, ибо тупо места мало все это дело запихивать.
Диагностический разъем у меня не подключен для работы со сканером, я лишь подключил что бы считывать скрепкой!Но при замыкании у меня чек постоянно моргает ровно.Для убедительности что я подключил все верно снимал разъем с датчика МАР и тогда чек моргал ошибку, после чего возвращал все на место и чек опять моргал ровно показывало что нет ошибок!!Но при езде постоянно выскакивает чек потом пропадает, к тому же у меня срабатывает отсечка на границе вкл. Мивека т.е. на 5500 об. на любой из передач!
Т.к. при помощи скрепки я не могу ничего прочитать, поэтому прошу помощи в подключении диагностического разьема!
Значит выкладываю распиновку мозга ДВС Мивека
Соответсвенно сам разьем OBD-II для ММС
на нем уже указан диагностический контакт и масса.
Значит что я сделал для считывания скрепкой?!
Т.к. разьем у меня уже был и масса уже на нем есть, то я только на 1 пин OBD-II подцепил 56 пин с мозга, и уже начала работать самодиагностика!!
Для того что бы подключиться к сканеру этих двух "проводов" обзовем так их нам не хватает.
Для того что бы знать что нам подключать, нам надо знать саму распиновку OBD-II разъема, а выглядит она так:
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
2 J1850 Шина+
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ
В дополнение:
вот протоколы которые поддерживает Мицубиси
Теперь становится более мене понятно, что должно быть на OBD-II разъеме, но мне не понятно откуда это взять? А именно с каких пинов мозга?
Можно ли +12 В взять в гл. реле ДВС?
Достаточно ли только К-линии или еще надо L-линию и откуда их брать!
Кто что скажет по данному вопросу, уже устал все менять, прозванивать и т.п.
Заранее благодарю за любую инфу!!
Читайте также: