Распиновка дпдз дэу нексия
Заранее извиняюсь, что начало этой записи в борт-журнал будет немного длинновато.
Дико раздражает высокий расход топлива (15-17 литров на сотню зимой); решил сегодня взяться наконец то за решение данной проблемы. На что только не грешил, решил остановиться на малом, а именно на датчиках. На всеми известном сайте nexiafaq нашел статью по регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Фотографии будут для наглядности взяты из сторонних источников, тк на улице сейчас дубак- и времени фотографировать просто не было. Далее во множественном числе, тк работали с братом.
Если двигатель троит, обороты падают — то стоит попытаться отрегулировать, в конечном счете, всегда можно вернуть все в исходное состояние.
Для регулировки потребуется надфилем или сверлом расширить отверстия на крышке датчика, для того чтобы крышку вращать вокруг совей оси.
Откручиваем крышку датчика — отсоединяем два болта. Затем растачивае/рассверливаем отверстия (контуры отмечены красным на фото) до зазоров, которые дадут возможность регулировки. После устанавливаем обратно крышку и вкручиваем болты — не сильно, чтобы была возможность поворачивать крышку. Затем подключаем провода обратно, также не забываем, что нам еще нужны те два маленьких проводка, которые выходят из фишки для замеров напряжения. И теперь вращением дачика по и против часовой стрелки при заведенной машине регулируем обороты на холостом ходу, также обращаем внимание на вольтаж (я подобрал 0.35 В- это то оптимальное напряжение, при котором машина стала не так смльно троить, держать обороты, двигатель стал работать на много тише можно сказать при тех же оборотах что и до). Таким образом, мы подбираем напряжение на датчике при закрытой дроссельной заслонке, если поддать газу значение напряжение растет.
Итогом всей проделанной работы стало:
1) машина держит обороты, фактически они перестали плавать;
2) двигатель работает тише, нет таких смльных вибраций как раньше, и реже стал троить двигатель.
3) должен снизится расход топлива;
И как очень приятное дополнение стало следующее:
Нексия теперь может трогаться без газа и держать скорость без постоянной подгазовки на передаче в пробке; причем работает со всеми передачами, а не только со второй как раньшье. Совсем как новенький инжектор:)
А также машина стала ездить пободрее- во всяком случае с лета таких ощущений не было.
Если кому то нужна ссылка на статью:
Я старался не скомуниздить статью- а дополнить некоторыми замечаниями, впечатлениями, надеюсь кому нибудь будет полезно.
Регулировка ДПДЗ на нексии
Если на вашей нексии появились подергивания на пониженных передачах, вероятно требуется регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
После регулировки ДПДЗ существенно улучшилась динамика разгона, двигатель стал работать тише и ровнее, расход топлива стал немного меньше.
Для регилировки датчика понадобится:
- мультиметр
- канцелярский нож для бумаги
- изолента
- круглый надфиль
Метки: регулировка ДПДЗ на нексии, напряжение на датчике положения дроссельной заслонки нексии
Комментарии
решил попробовать сделать также и пожалел,обломило нижний болт датчика и теперь держится на верхнем болту.Датчик чуток болтается и машина слегка дергается.Как быть не знаю.Только наверно снимать весь дроссельный узел и высверливать остатки болта.
А я вот проводку перетрёс для начала. 5 протёртых проводов. 2 на ДХХ, 3 не помню. И дёрганий не стало, и динамика появилась вновь. И жена довольна. А я 3 месяца без проблем езжу на велике.
Наверное стоит для начала подрегулировать винтиком полностью закрытый дроссель?
Существенно повлияло в лучшую сторону, до регулировки было 0,75, регулировал двумя мультиметрами чтоб было точно, изоляцию не снимал, в отверстия входа проводов в фишку установил, вставил, тонкие иголки так чтобы они не задевали друг друга . двигатель а15смс контролер мр 140 3й год полет нормальный.
Канцелярским ножом аккуратно зачищаем изоляцию синего и черного проводов, идущих на датчик положения дроссельной заслонки. Оголение жилы проводов понадобится для замера напряжения на ДПДЗ мультиметром в процессе регулировки.
Заводим двигатель, замеряем напряжение. Если напряжение отличается от 0,55-0,56 В, глушим двигатель, производим регулировку датчика, после чего снова заводим двигатель и производим замер напряжения (замер напряжения производим именно на зачищенных ранее проводах датчика!)
Что касается регулировки датчика, надфилем расстачиваем отверстия крепления так, чтобы была возможность регулировки поворота датчика относительно своей оси.
Устанавливаем датчик на место и поворачиваем его в крайнее положение (при повороте по часовой стрелке — начальное напряжение на сигнальном проводе уменьшается, против часовой — увеличивается)
Когда выставлено требуемое значение напряжения, закрепляем датчик основательно, делаем контрольный замер, и изолируем зачищенные участки проводов изолентой.
Регулировка дроссельной заслонки Дэу Нексия. Настройка зажигания
Для начала разберемся с работой дроссельного узла.
Регулировать дроссельный узел на двигателе Дэу Нексия категорически необходимо. Это вызвано износом как самой заслонки, так и ее оси, да и корпуса в целом.
Проще всего регулировать положение дроссельной заслонки, ориентируясь на показания датчика ее положения.
В нормально закрытом положении дроссельная заслонка позволит обеспечивать стабильные холостые обороты на уровне 800-900 об/мин.
Также это влияет на нормальный и беспроблемный запуск двигателя при любой температуре окружающей среды.
Нулевое положение дроссельной заслонки можно отрегулировать с помощью регулировочного винта, расположенного справа от дроссельного узла.
Нормальное положение заслонки считается оптимальным, когда датчик положения дросселя (установлен слева от дроссельного узла) при включенном зажигании показывает 0,5, максимум 0,6 В.
Замерять показания импульса датчика можно с помощью мультиметра.
Для этого необходимо аккуратно вставить иглу или тонкую проволоку в контактный разъем со стороны синего провода.
Черный провод — это масса, в него необязательно вставлять проволоку или иглу, массу можно снять в любом месте с кузова или с двигателя автомобиля.
Снимаем массу с помощью черного провода на мультиметре, красным щупом снимаем импульс с синего провода.
Включаем зажигание и доводим регулировочным винтом заслонку до тех пор, пока датчик при включенном зажигании не выдаст 0,5 В.
На этом регулировка дроссельной заслонки окончена, двигатель будет удерживать обороты в пределах 800-900 об/мин.
Аккуратно удаляем проволоку из разъема, чтобы не повредить провод или контактную колодку датчика положения дроссельной заслонки.
Шумная работа двигателя, стрекот клапанов, сложный запуск, перегрев и высокий расход топлива красноречиво свидетельствуют о том, что угол опережения зажигания сбит.
Также эти симптомы скажут о том, что необходимо проверить метки на шкивах коленвала и распредвала.
Угол опережения зажигания выставляется путем вращения распределителя по аналогии со старыми моторами с контактным зажиганием и трамблером.
Разница только в том, что внутри распределителя на Нексии с 8 клапанами контактов нет, там установлен датчик Холла и коммутатор.
В идеальных условиях воспламенение топливо-воздушной смеси должно происходить в момент прохождения поршня верхней мертвой точки в конце такта сжатия.
Практика показывает, что оптимальным считается угол опережения зажигания равным 10 градусам. Именно в таком положении поршня воспламенение смеси будет происходить вовремя.
Соблюдение такого угла опережения важно, поскольку искрообразование на электродах свечей не происходит мгновенно, а происходит с некоторой задержкой. Только в этом случае поршень получает достаточный импульс от взрывообразного сгорания смеси, как следствие, передавая усилие на коленчатый вал двигателя.
В том случае, когда воспламенение смеси будет происходить хоть на долю секунды раньше или позже, это скажется на выходной мощности двигателя в первую очередь.
Также будет страдать процесс сгорания смеси, двигатель может перегреваться, возможен чрезмерный расход топлива, газораспределительный механизм будет работать в нештатном режиме, что выразится в шумности его работы.
Вполне возможен прогар клапанов и днища поршней, если длительное время пренебрегать регулировкой угла опережения зажигания, возможно появление детонационных процессов в камерах сгорания, а это крайне опасное для двигателя явление, поскольку оно может привести к разрушению кривошипно-шатунного механизма и даже блока цилиндров.
Метки для установки угла опережения зажигания находятся на шкиве коленвала и крышке привода газораспределительного механизма.
Оптимально выставлять угол опережения с помощью стробоскопа. Это обеспечит точную настройку и исключит ошибки. Регулировка с помощью стробоскопа выполняется следующим образом.
Автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, двигатель прогревается до рабочей температуры.
Убеждаемся в том, что обороты холостого хода в норме и соответствуют 800 об/мин.
Глушим двигатель, снимаем кожух с разъема регулировки угла опережения и заземляем клемму на массу.
Подключаем разъем стробоскопа к высоковольтному проводу первого цилиндра, запускаем двигатель.
Направляем луч прибора на регулировочную шкалу с метками.
Ослабляем крепление распределителя зажигания, вращаем его до тех пор, пока метки на шкиве и крышке привода ГРМ не совпадут.
Глушим двигатель, снимаем заземление с разъема. Снова запускаем мотор, показания на шкале должны измениться на 5-6 градусов в сторону увеличения угла опережения, бояться этого не стоит, ЭБУ изменит показания угла в соответствии с режимом работы двигателя.
Теперь можно надевать защитный чехол на разъем и отключать стробоскоп.
Если есть опыт в регулировке, можно обойтись и без помощи стробоскопа, выставить угол опережения, опираясь на шумность и стабильность работы двигателя, проверив настройки в движении, оценив динамику и мощность.
На 16-клапанных двигателях Дэу Нексия нет необходимости в регулировке зажигания. Этим занимается блок управления двигателем в автоматическом режиме, при необходимости правильность установки угла в этом случае проверяется диагностическим сканером.
С ростом пробега Дэу Нексия, как и Дэу Ланос , учащаются случаи неправильной работы КПП . Большая часть поломок трансмиссии касаются плохого включения скоростей . Как правило, передачи начинают включаться с большим усилием, но бывает и такое, что скорости вообще перестают переключаться . При плохом включении скоростей Дэу Нексия не стоит паниковать и передавать КПП в ремонт . В данном случае проблема может крыться в следующих запчастях на Дэу Нексия : в кулисе , либо сцеплении , также виновником поломки может быть и рычаг привода сцепления . Артикульные номера деталей, которые влияют на переключение скоростей Дэу Нексия : Рычаг привода сцепления: 96144874-General Motors Кулиса:…
Про бесконтактный ДПДЗ и его влияние на работу двигателя
Итак…давно присмотрелся к записям других нексиаводов о бесконтактном ДПДЗ. Всяко там встречал: и о том что с ним лучше и о том что с ним так же и о том что все снял и поставил обычный.
И эта история длинною в 350 км…
Не вдаваясь сильно в технологии этого чудесного датчика решил заказать на экзисте ибо начались появляться следующие симптомы:
1. При торможении двигателем машина подергивалась;
2 при разгоне машина плоховато реагировала на педаль (хотя это может и конструктивная особенность нексуса)
Много ли мало ли причин, но мне этого было достаточно, плюс ко всему я позитивно мыслю и раз уж у кого то машинка стала ровнее ехать то че бы и ДА!
Датчик установлен был в полевых условиях, старый аккуратно сложен в ящик со всем подобным.
При откручивании старого обломал болтик аккурат пополам и в отверстии в дросселе остался кусок болта. Решил попробовать высверлить и нарезать новую резьбу, метчик у друга нашелся. Зайдя в ближайший сервис получил лаконичный ответ: такой херней не занимаемся.
Просканировав карту сервисов Волгограда решил что высверлить 4,5 мм болт — это не самая лучшая затея в 6 вечера субботы и решил пилить. Да вот так по-варварски взял нажовку по железу и пропилил сделав из обломанного болта болт под отвертку. Ничего не вышло сидел крепко. Психанув распилил его пополам вместе с той частью дросселя куда он вкручивался. Половинки болта выпали. Сверху залепил холодной сваркой и все, вкрутил новый болтик с фиксатором резьбы. Этот самый болтик и сыграет в последующем отрицательную роль в повествовании. Эдакий маленький резьбовой злодей.
Проездил я с датчиком пару недель, нареканий не было. Дергания при сбросе газа и впрямь ушли, про отзывчивость газа сложно судить. Врода как да, отзывчивее…в то же время вроде и так же. Но хуже не стало и это главное
И вот поехал я в дорогу дальнюю по трассе М6
При очередном обгоне на скорости 130 км/ч машинка отказалась разгоняться дальше и пару раз нехорошо так дернулась (да простят меня гайцы за превышения не вошедшие в постановления)
Ну думаю ок, поеду на 110 км/ч.
Проехав таким образом 200 км пришла мысль про обучение дпдз. Ибо умный друг друга моего посоветовал: после установки ДПДЗ крутни двиг до отсечки, заглуши и будет тебе счастье.
Я так и сделал сразу, но думаю может он опять разучился.
Остановился раскрутил двиг до 4 т.об и он начал на этих оборотах троить! Вроде как отсечка срабатывала на 4 т.об, но нажимая на педаль газа сильнее двиг докручивал с горем пополам до 6. В общем крутанув двиг пару раз и не получив результата решил не мучаться в 10 то часов вечера надо быстрее ехать домой.
Взял сверло на 5 мм и начал рассверливать отверстие ДПДЗ как в записи. На фото не мой ДПДЗв моем в одном крепежном отверстии вставлена втулка бронзовая диаметром большим чем болт поэтому он там летает как по сараю воробей, а вот второе отверстие впритык и без втулки, его то и рассверлил
Параллельно запустил двиг вообще без датчика, работает ровно. Напряжение на датчике 0.30 В в снятом состоянии. при установке на место напряжение стало аккурат 0,56 В смещение влево на миллиметр от этого положения дает более высокие обороты и изменение напряжения.
Теперь про то куда крутить и где тут лево. Стоя перед машиной лицом к ней водитель будет у нас справа и прокручивая в эту сторону ДПДЗ вольтаж уменьшается, в обратную соответственно увеличивается в какой то момент вместе с увеличением холостых оборотов
Заменил болт все прикрутил с фиксатором резьбы, проехался, погазовал до отсечки все четко как раньше. На скорости в 140 за воем ветра и рычанием двигателя был явно слышно подкапотное: Спасибо хозяин!
В общем подскажите, кто знает в чем дело, как с этим бороться и что делать?
Strik3r
Новичок
Я не силён в диагностике, но думаю есть варриант что ДПДЗ показывает открытие дроссельной заслонки когда она закрыта и как результат закидывает мотор. Предлогаю поменять ДПДЗ, благо стоит копейки))
Fly Shark
Участник
присоединяюсь к замене датчика.
в нем резистор переменный внутри установлен и дорожки иногда перетираются и как следствие - неправильное его показание.
tantoxacot
Участник
Я не силён в диагностике, но думаю есть варриант что ДПДЗ показывает открытие дроссельной заслонки когда она закрыта и как результат закидывает мотор. Предлогаю поменять ДПДЗ, благо стоит копейки))
Да, похоже на то. Особенно если учесть, что после верчения заслонки от упора до упора глюк пропадает ненадолго. А вот насчет ДПДЗ - спросил в магазине - он стоит 2500 и ждать его неделю - две. Пока ищу другие способы решить проблему.
Strik3r
Новичок
tantoxacot
Участник
Заметил, только к десяткиному надо будет провода местами поменять и стоит он тоже под 2 тысячи.
А есть ли какие-нибудь способы ремонта/профилактики/чистки этой окаянной приблуды?
Strik3r
Новичок
tantoxacot
Участник
За ссылку спасибо, вот только сколько он проходит за 340 или 500 рублей, если остальные (на Дэу и Опель) стоят от 1500 до 2500? Как думаешь, если каким нибудь очистителем карбюратора туда напшикать - лучше будет или хуже?
Strik3r
Новичок
Возьми Daewoo, Delphi, ну или Febi - проходит долго, но предварительно проверь дешевым вазовским. Очиститель не поможет.
tantoxacot
Участник
Проверять вазовским - это +400р, проще уж сразу нормальный поставить. Просто есть сильное подозрение, что глючит именно разъем. Хотя и шевелил его по всякому, и за провода тянул - нет эффекта. Будем посмотреть на дальнейшее поведение, о результатах отпишусь.
Участник
Я купил бэушный Дэу, рублей за 300 - уже не помню. Магаз запчасти для иномарок на 50 лет Октября, в районе Химдыма. А потом, будучи в БИбИ, обратил внимание на ладовский датчик - вроде такой же, и помню дешевле был. Ломаться там нечему, только изотрётся со временем. Десятки-то вон ездят. А если так уж хочется новый и штатный - попробуй в офиц сервис позвонить, я там стекло покупал раза в 3 дешевле, чем магазы заряжали.
tantoxacot
Участник
Спасибо за ответы, заказал в экзисте Febi за 1366 рублей. По пути от экзиста заглох и долго не заводился, отключил разъем ДПДЗ и потихоньку доехал до БИ-БИ, взял десятошный датчик за 150 р и там же поставил. Ездит вроде, только джекичан горит все время. Прочитал, что нужно черный с серым провода местами поменять, т.к. вазовский ДПДЗ в противоположную сторону работает, поменял, джекичан не горит, но обороты 3100. Поставил провода как было - обороты 1100, некоторая потеря мощности, не до конца нажимается педаль газа, но едет машина нормально, движок работает стабильно. Жду пока в экзист датчик придет.
tantoxacot
Участник
Сегодня не завелся с десяткиным датчиком, провода местами менял, никакого эффекта. Все-таки не полностью они идентичны с Дэу.
SarCity
Новичок
В далеких мохнатых годах, когда был дефицит всего, переменные резисторы (чем датчик и является) разбирали и меняли траекторию движения пружинного контакта подгибанием. Т.е. подгибали так, чтобы контакт ходил не по изношенной поверхности.
tantoxacot
Участник
В далеких мохнатых годах, когда был дефицит всего, переменные резисторы (чем датчик и является) разбирали и меняли траекторию движения пружинного контакта подгибанием. Т.е. подгибали так, чтобы контакт ходил не по изношенной поверхности.
Тоже советовали разобрать и почистить, но новый датчик уже заказан. Попробую после замены починить старый, будет запасной вариант.
tantoxacot
Участник
Итак, отчет о происшедешем:
Замена датчика результата не дала (1366р), решил, что повредил разъем. Замена разъема (100р) с пропайкой соединений не помогла. Поехал на СТО "Лендлорд сервис", сделали диагностику (500р), которая ничего не показала, отрегулировали СО-СН (100р), посоветовали поменять ВВ провода и фильтры топлива. Провода поменял (600р), помогло на полдня. Фильтры и так новые, на всякий случай заглянул в бак - там чисто, сетка на бензонасосе в норме. Приехал опять на СТО, посоветовали заменить ЭБУ. Поехал на СТО "Эффект", взял на время ЭБУ - помогло на 1 день, на второй день еле завелся. Кое-как доехал до СТО, поставили мой ЭБУ, подключили сканер, сделали диагностику (600р) и поехали с диагностом кататься. 2 часа езды по городу и трассе на разных режимах ничего не дали, машина работала. Диагност сказал, что возможно это датчик Холла, т.к. по симптомам было похоже. Вернулся домой, заказал датчик (250р). Датчик пришел, прямо возле подъезда я снял трамблер, рядом на бордюре его разобрал и поменял датчик. Старый был рассохшийся весь и оплавленный. Поставил все на место, завел - работает! Вот несколько дней езжу - все отлично.
ПыСы: Я писал, что комп при самодиагностике выдавал ошибку 21 - датчик ДПДЗ, так вот это был код 12 - вход в режим программирования, а в книге этого кода нет. Сам себя наказал(( Короче, если кому надо будет датчик Холла менять - я умею, могу помочь.
Strik3r
Новичок
tantoxacot, еще с мохнатых 80х сначала идёт 12)) Ну, главное что с проблемой справился, а ДПДЗ пускай поваляется в запасе.
tantoxacot
Участник
tantoxacot, еще с мохнатых 80х сначала идёт 12)) Ну, главное что с проблемой справился, а ДПДЗ пускай поваляется в запасе.
Так он же моргает серией - 1-2-1-2. Попробуй угадай, 12 это или 21. В книжке не было расшифровки 12, поэтому решил, что это 21.
Теперь у меня есть исправные запасные ДПДЗ и на Нексию и на 10ку. И 2 ведра опыта)))
Здравствуйте. ДЭУ Нексия MR140 XAQF. Привезли для замены ДПДЗ, в результате имеем такую картину.
Выводы В и С, напряжение измеренное мультиметром - 0.9 В, сопротивление - 2 кОм, напряжение при снятой фишке - 0.06 В .
Кто знает, подскажите, какое сопротивление должно быть?
При полностью открытом дросселе, по сканеру 5 В и 93%.
Red58 писал(а): Здравствуйте. ДЭУ Нексия MR140 XAQF. Привезли для замены ДПДЗ, в результате имеем такую картину.
Выводы В и С, напряжение измеренное мультиметром - 0.9 В, сопротивление - 2 кОм, напряжение при снятой фишке - 0.06 В .
Кто знает, подскажите, какое сопротивление должно быть?
При полностью открытом дросселе, по сканеру 5 В и 93%.
Вы же сами выложили ответ на Ваш вопрос. "Сопротивление ДПДЗ должно плавно меняться от 1кОм до 7,5 кОм (значения могут отличаться от приведенных в пределах 2 кОм). При снятой фишке напряжение мерить на выводах В и С смысла нет, так как там ничего и не должно быть. А 0,06 В - это Ваш мультиметр по китайски просто меряет.
Элементы электронной системы управления двигателем F16D3:
1* — датчик фаз; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3* — датчик положения дроссельной заслонки; 4* — колодка диагностики; 5* — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6* — датчик детонации; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — датчик скорости; 9* — контрольная лампа неисправности системы управления; 10* — монтажный блок предохранителей и реле; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — электронный блок управления; 13* — датчик скорости вращения колеса; 14 — катушки зажигания; 15* — датчик положения коленчатого вала; 16* — управляющий датчик концентрации кислорода; 17* — свечи зажигания; 18* — диагностический датчик концентрации кислорода
* Элемент на фотографии не виден.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков пара метров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т.е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта (на двигателе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
Электронный блок управления двигателем F16D3
Элементы электронной системы управления двигателем A15SMS:
1* — датчик положения коленчатого вала; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3 — датчик фаз; 4* — датчик положения дроссельной заслонки; 5* — колодка диагностики; 6* — электронный блок управления; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — диагностический датчик концентрации кислорода; 9* — датчик детонации; 10* — контрольная лампа неисправности системы управления; 11* — монтажный блок предохранителей и реле; 12 — датчик неровной дороги; 13* — датчик скорости; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — катушка зажигания; 16* —датчик температуры охлаждающей жидкости; 17* — управляющий датчик концентрации кислорода; 18* — свечи зажигания
* Элемент на фотографии не виден.
Цветные электросхемы на русском языке, от автомобиля Дэу Нексия. Все схемы разделены по модулям, для увеличения достаточно кликнуть на изображении. Представленны схемы таких узлов автомобиля, как генераторной установки и системы пуска двигателя, система управления двигателем, топливные форсунки, питание, датчики и другие элементы. Чтоб скачать схемы Daewoo Nexia на компьютер — сохраните нужную картинку и откройте в программе для просмотра изображений. Вторая часть сборника схем Nexia находится тут.
Электросхема замка зажигания, стартера, генератора Дэу Нексия
G1 Аккумуляторная батарея
Схема системы зажигания Daewoo Nexia
Y2 Распределитель зажигания
Топливные форсунки, питание автомобиля
Y3 Топливные форсунки
Датчики температуры, давления, скорости, заслонки — схемы электрооборудования
М2 Клапан холостого хода (КХХ)
Р1 Датчик скорости автомобиля (ДСА)
Р2 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТЖ)
РЗ Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (ДАД)
ХЗ Разъем переключателя октан-корректора
Р4 Датчик положения дроссельной заслонки (ДДЗ)
Р5 Электропроводка датчика концентрации кислорода (ДКК)
Р5-1 Датчик концентрации кислорода (1,5-литровые двигатели типа DOCH)
Р5-2 СО-потенциометр (1,5-литровые двигатели с МСВТ)
Р6 Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ДТВ)
Схемы системы диагностики, блокировки гидротрансформатора, топлива
МЗ Электродвигатель топливного насоса
Х1 Разъем бортовой системы диагностики
Х2 Тестовый разъем топливного насоса
Электросхема управления трансмиссией, противоугонное устройство, подушка безопасности
К18 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
К19 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПРОТИВОУГОННОГО УСТРОЙСТВА
К20 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Р1 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
R9 КОНТАКТНАЯ КАТУШКА
Датчики температуры, давления, скорости, заслонки, клапан ХХ
М2 Клапан холостого хода (КХХ)
Р1 Датчик скорости автомобиля (ДСА)
Р2 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТЖ)
РЗ Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (ДАД)
Р4 Датчик положения дроссельной заслонки (ДДЗ)
Р5 Датчик концентрации кислорода (неэтилированный бензин)
Р5-1 Датчик концентрации кислорода (этилированный бензин)
Р5-2 СО-потенциомер (1,5-литровые двигатели с МСВТ)
Р6 Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ДТВ)
Схемы систем диагностики, блокировки гидротрансформатора, топлива
К2 Реле топливного насоса
МЗ Электродвигатель топливного насоса
53 Выключатель стоп-сигнала
Х1 Разъем бортовой системы диагностики
Х2 Тестовый разъем топливного насоса
Y4 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора
Противотуманные передние фары и задние фонари Дэу Нексиа
Е5 Противотуманная передняя фара (левая)
Е6 Противотуманная передняя фара (правая)
Е7 Противотуманный задний фонарь (левый)
Е8 Противотуманный задний фонарь (правый)
К5 Реле противотуманных фар
57 Выключатель противотуманных передний фар
58 Выключатель противотуманных задних фонарей
Электросхема приборов освещения автомобиля Дэу Нексиа
Е1 Лампа дальнего света (левая фара)
Е2 Лампа ближнего света (левая фара)
ЕЗ Лампа дальнего света (правая фара)
Е4 Лампа ближнего света (правая фара)
КЗ Реле включения освещения
М4 Электродвигатель регулятора левой фары
М5 Электродвигатель регулятора правой фары
R2 Блок управления регулятора фар (направление светового пучка)
S6 Переключатель света фар.
Схема разъема генератора
Опции темы
Отображение
Схема разъема генератора
Подскажите пожалуйста. Попал мне в руки генератор от нексии, на разъеме генератора(гегулятора) имеется 3 коннектора(штырька), один из них толще, 2 других тоньше, генератор ибудет ставиться не на нексию, и даже совсем не на машину. Перерыл все что мог, понять не могу, куда тыкать массу, куда контрольную лампу, куда + от замка зажигания. Подскажите. С + на аккумулятор всё понятно
Последний раз редактировалось HmeL; 24.03.2013 в 02:19 .
Один контакт точно на контрольную лампочку зарядки приборки, масса — сам корпус генератора . Чтобы разобраться где что нужно делать вскрытие и хотя бы подробно фоткать что куда идет, а потом уже спрашивать.
Вскрытие чего, регулятора, залитого в компаунд?
Толстый штырек сам на кого хочешь подаст 12 вольт, и даже больше . это всегда вывод силовых диодных выпрямителей, до 90 Ампер .
Обмотки возбуждения вообще не должны иметь непосредственных выводов на корпусе — они выводятся на контактные кольца под щетками, а через них — один на массу и другой на вывод силового транзистора внутри таблетки-регулятора.
На корпус по идее должны выводиться вывод контрольной лампы зарядки и плюс питания таблетки-регулятора. Вот эти два вывода запитывать методом тыка совершенно не стоит — таблетка сгорит.
HmeL — ну вот дурака-то из себя не надо строить, а ? Иначе каков вопрос, таков будет и ответ . Нужны фотографии корпуса генератора, выводных штырей, внешнего вида таблетки, посадочного места таблетки, подковы выпрямителя, внутренних проводников . что, так сложно снять защитный пластиковый кожух на генераторе и таблетку ? .
Абсолютно ничего не сгорит. Один из выводов идёт на контрольную лампу зарядки, другой — на измерительный вход реле-регулятора.
P.S. Кстати, обмоток возбуждения в трехфазном генераторе как минимум три.
Последний раз редактировалось ATZ; 24.03.2013 в 12:48 .
Электрическая схема автомобиля DAEWOO NEXIA
Продолжаем рассматривать электросхему отечественного автомобиля Daewoo Nexia. Ниже приведены цветные схемы таких узлов, как звуковой и световые сигналы автомобиля, фонари указателей поворота, аварийная сигнализация, предупреждающий зуммер, замок багажника, топливный клапан и некоторые другие. Первая часть схем электрооборудования Дэу Нексиа находится здесь.
Электросхема звукового и световых сигналов Daewoo Nexia
Е9 Лампа подсветки селектора диапазонов автоматической трансмиссии
Е10 Лампа переднего габаритного фонаря (левого)
Е11 Лампа переднего габаритного фонаря (правого)
Е12 Лампа заднего габаритного фонаря (левого)
Е13 Лампа фонаря освещения номерного знака
Е14 Лампа фонаря освещения номерного знака
Е15 Лампа заднего габаритного фонаря (правого)
КБ Реле дневного освещения
S9 Выключатель звукового сигнала
Освещение салона, багажника, прикуриватель, часы автомобиля
Е16 Лампа подсветки (прикуриватель)
Е17 Лампа подсветки (пепельница)
Е18 Лампа освещения багажника
Е19 Лампа освещения салона
Е49 Лампа освещения перчаточного ящика
Н2 Часы с цифровой индикацией
S10 Выключатель освещения перчаточного ящика
S11 Выключатель освещения багажника (автомобили с 5 дверным кузовом)
S12 Дверной выключатель освещения (правая задняя дверь)
S13 Дверной выключатель освещения (левая задняя дверь)
S14 Дверной выключатель освещения (правая передняя Дверь)
S15 Дверной выключатель освещения (левая передняя дверь)
Фонари стоп-сигнала, заднего хода, СБГ
Е20 Лампа стоп-сигнала (левого)
Е20-1 Лампа центрального верхнего стоп-сигнала (автомобили с 3-х и 5-дверным кузовом)
Е21 Лампа стоп-сигнала (правого)
Е22 Лампа фонаря заднего хода (левого)
Е23 Лампа фонаря заднего хода (правого)
S16 Выключатель стоп-сигнала (механическая ручная трансмиссия)
S17 Выключатель стоп-сигнала (3-ступенчатая автоматическая трансмиссия)
S18 Выключатель фонаря заднего хода (механическая ручная трансмиссия)
XI Диагностический разъем
Y4 ЭМК блокировки гидротрансформатора
Фонари указателей поворота, аварийная сигнализация Daewoo Nexia
Е24 Сигнализатор включения аварийной сигнализации
Е25 Лампа бокового указателя поворота (левого)
Е26 Лампа указателя поворота (заднего левого)
Е27 Лампа указателя поворота (переднего левого)
Е28 Лампа указателя поворота (переднего правого)
Е29 Лампа указателя поворота (заднего правого)
Е30 Лампа бокового указателя поворота (правого)
К8 Реле указателей поворота
S 19 Выключатель аварийной сигнализации
S20 Выключатель указателей поворота
Предупреждающий зуммер, замок багажника, топливный клапан автомобиля
К9 Предупреждающий зуммер
521 Выключатель замка багажника
522 Выключатель топливного клапана
S37 Выключатель ремней безопасности
Y5-1 ЭМК замка багажника (автомобили с 30-х и 5-дверным кузовом)
Y5 Топливный бак
Схема электрообогревателя заднего стекла Daewoo Nexia
Е31 Лампа подсветки выключателя электрообогревателя заднего стекла
Е32 Лампа-индикатор включения электрообогревателя заднего стекла
К10 Реле-таймер электрообогревателя заднего стекла
R11 Электрообогреватель заднего стекла
S23 Выключатель электрообогревателя заднего стекла
Стеклоочиститель, автомагнитола Daewoo
К11 Реле стеклоочистителя ветрового стекла
К12 Реле насоса стеклоомывателя (автомобили с 3-х и 5-дверным кузовом)
К13 Реле заднего стеклоочистителя (автомобили с 3-х и 5-дверным кузовом)
М6 Электродвигатель насоса стеклоомывателя
М7 Электродвигатель стеклоочистителя
М8 Электродвигатель стеклоомывателя (автомобили с 3-х и 5-дверным кузовом)
М9 Электродвигатель заднего стеклоочистителя (автомобили с 3-х и 5-дверным кузовом)
М10 Антенна с электроприводом R4 Переключатель режимов работы стеклоочистителя
R4 Переключатель режимов работы стеклоочистителя
S24 Выключатель стеклоомывателя
S25 Выключатель стеклоочистителя S25-1 Выключатель заднего стеклоочистителя (автомобили с 3-х и 5-дверным кузовом)
Н3 Громкоговоритель передний левый
Н4 Громкоговоритель задний левый
Н5 Громкоговоритель передний правый
Н8 Громкоговоритель задний правый
Электростеклоподъемники, центральный замок
М10 Электродвигатель стеклоподъемника (передний левый)
М12 Электродвигатель стеклоподъемника (передний правый)
М13 Электродвигатель стеклоподъемника (задний левый)
М14 Электродвигатель стеклоподъемника (задний правый)
М19 Электродвигатель правый передний
М20 Электродвигатель правый задний
М21 Электродвигатель левый задний
S26 Главный выключатель стеклоподъемников
S27 Выключатель центрального замка
S37 Выключатель стеклоподъемника (передний правый)
S38 Выключатель стеклоподъемника (задний левый)
S38 Выключатель стеклоподъемника (задний правый)
S39 Выключатель стеклоподъемника (передний левый)
Приборная доска Daewoo Nexia
Е34 Сигнализатор неисправности подушки безопасности
Е35 Сигнализатор неисправности АБС
Е36 Сигнализатор минимального запаса топлива
Е37 Сигнализатор падения давления масла
Е38 Сигнализатор неисправности систем двигателя
Е39 Сигнализатор включения стояночного тормоза и падения уровня тормозной жидкости
Е40 Индикатор дальнего света фар
Е41 Сигнализатор падения уровня жидкости омывателя
Е42 Индикатор указателя поворота
Е43 Сигнализатор незакрытой двери
Е44 Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Е46 Лампа подсветки приборной доски
Н9 Указатель уровня топлива
Ж1 Указатель температуры охлаждающей жидкости
R5 Датчик уровня топлива в баке
R6 Датчик температуры охлаждающей жидкости
R7 Выключатель сигнализатора падения уровня жидкости стеклоомывателя
S43 Выключатель (4-ступенчатая автоматическая трансмиссия)
Читайте также: