Распиновка дмрв м50б25 без ваноса
Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.
- Главные рубрики OLX
- Рубрики в разделе "Транспорт"
- Рубрики в разделе "Автозапчасти и аксессуары"
Главные рубрики OLX :
Рубрики в разделе "Транспорт" :
Рубрики в разделе "Автозапчасти и аксессуары" :
Также ищут в категории "Легковые авто":
Популярные запросы в разделе Транспорт:
У каждой детали автомобиля есть срок службы, после прохождения которого она может давать сбои либо полностью выходить из строя. Именно поэтому со временем придется менять тормозные колодки, амортизаторы и другие элементы автомобиля.
Новые запчасти на авто, особенно если это представитель зарубежного автопрома, будут стоить достаточно дорого. В связи с этим необходимо рассмотреть вариант покупки подержанных запчастей на машину. Детали в хорошем состоянии ничем не уступают новым и являются более бюджетными. На нашем сайте вы найдете объявления о продаже запчастей в Казахстане (как новых, так и б/у).
Как купить автозапчасти через сайт olx.kz?
Купить запчасти для авто на нашем интернет-ресурсе достаточно просто. Для этого следует:
- зайти в соответствующий раздел;
- воспользоваться удобной системой фильтров для выбора детали (тип, состояние, ценовой порог и др.);
- выбрать одно или несколько предложений, подходящих по цене, региону и состоянию изделия;
- связаться с продавцом для уточнения деталей либо окончательной договоренности о сделке.
У нас вы найдете множество объявлений о продаже автозапчастей в Казахстане как от частных лиц, занимающихся продажей БУ деталей (например, контактных двигателей, дисков с пробегом и др.), так и от официальных дилерских компаний.
Алексей, в дальнейшем в корпусе м50 стоять будет. Это временное решение , главное то не это , то что работает, верно ?
Артем, верно , я так и понял что внешне визуализуешь в корпус . Рано написал просто . ))) так однозначно огонь
Алексей, это вроде не нулевик
Никита, мне почему интересно, собрал вот такое чудо, адекватно настроить не получилось, двс м20б20 мотроник
Artem, да они в мозгах. Ты же поменял расходомер и он пропуская то же количество воздуха выдает другое напряжение на выходе (другой график). Если не внести поправку на это в мозгах, то компьютер будет делать смесь неправильно.
Владимир, а если не другое а совсем похожее ? Какой график ? В определенный момент определенное напряжение
Artem, ты заменил датчик на другой, у него другая графическая характеристика. Вряд ли они совпали. Поэтому топливные карты которые там писали-отстраивали идут по бороде и смесь готовится очень примерно. Если ты ставил задачу сделать попроще чтобы как-то работало то это норм!
Владимир, расход меньше едет не хуже , к тому же круглое нормальное сечение и а не маленькое квадратное сечение лопаты
Владимир, и к чему эта таблица ? Это наглядное представление работы расходомера , к чему она ? При 10 литрах проходящего воздуха определённой температуры определенное напряжение на эбу. Термодатчик совпадает - прогревочные обороты появляются когда уже прохладно на улице . К чему ?
Artem, калибровка датчиков отличается, без коррекции таблиц система работает неправильно. Если тебе и так сойдет то молодец
Владимир, а что неправильно в этом варианте ? Расход меньше , едет не хуже ) пофакту что хуже ? Лопаты умею настраивать , машины без ката по газоанализатору и без
Доброго времени всем.
дмрв имеет следующий индекс :
5WK9 007 @
1 730 033
Есть ли какя-то методика проверки работы дмрв,
как напр, на ВАЗах? По автодате, так там все ок - 0.6В при ХХ,
1.7В при 3000 об.
На подмену взять невозможно, покупать сразу нужно.
Проблемма в машине такая:
нету резкого отклика на нажатие газа - вместо этого
двигатель "задумывается", наступает какбы удушье,
а потом уже выстреливает. И вообще, машина туповата по срав.
с остальными собратьями.
Форсунки чистил, проверял на баланс - ок.
Лямбда зонд соотв. параметрам титановых Л-зондов, период в норме.
ДПДЗ не имеет провалов, "сколов" и пр.
Давление не помню уже, ок. 3 атм, при повышении оборотов повышается.
БН новенький, 1.5 тыс.наездил.
Воздушный фильтр новый.
Свечи наездили тысяч 5.
Катушки целые, без сколов и пр.
CО : 0.7 -0.8
СН : 405 - 412
СО2: 17
О2: 2,2
л : 1.05
Компрессия 14 или 16, давно мерял, не помню, но ровная везде.
Правда вот масло подбирает мотор - на дросс. патрубке следы,
и по пробегу видно, что уходит.
осмотри его на предмет грязи на рабочих элементах
если есть осторожно палочкой для очистки ушей протри
Ну вобщем, из-за подбора масла
дмрв тоже чуток в масле, как и вся впускная система в
маслянном налете. Но это уже не нитъевой датчик,
а плёночный - неужели его можно протирать?
A без воздухомера резкий набор оборотов-какя реакция двигателя.по поводу проверки думаю вряд ли есть достаточно надежная методика.подсадка заведомо исправного самый надежный путь.я пробовал заведомо неисправный и исправный так в результате не нашол координальных отличий и бросил этим заниматся хотя все возможно может кто и имеет нужную тебе методику.
очень тяжело было проверять расходомеры пока не стелал стенд 4 пылесоса и два расходомера последовательно один "эталон" от жигулей 10, второй испытуемый. на однокристалке обработка и по кому в камп и график в базу каторую постоянно пополняю проверка расходомера 2 мин без моего участия и теперь стандартная процедура при при прфилактике ижектора
Если виноват расходомер, то проблема должна уйти после того, как уменьшить сечение датчика, например заклеив частично скотчем или поставив на входе кружок из картона. Только это не обязательно расходомер может быть. По признакам и на нерабочий ДФ похоже.. Сканером смотрели машину? Какие коды, в параметрах расход воздуха какой?
Если виноват расходомер, то проблема должна уйти после того, как уменьшить сечение датчика, например заклеив частично скотчем или поставив на входе кружок из картона. Только это не обязательно расходомер может быть. По признакам и на нерабочий ДФ похоже.. Сканером смотрели машину? Какие коды, в параметрах расход воздуха какой?
ну, по-идее, если ДФ, то должна заводится не с первого прокрута-
а она "хапает" с первого оборота. Жаль, не могу посмотреть осцилографом - там частота ок.150 кГц, а у меня на звуковухе. В итоге
только плотный шум видно на ДФ и на ДПКВ. При этом, если на ДФ
стать щупом, то из-за наводок эбу сразу переходит в паралельный
режим впрыска - слышно , как форсунки цокают с унисон.
Насчет кодов - вчера уже спаял Унискан, взяло блок и пошли коды:
1. расходомер - цепь: это потому что я отсоединял датчик
2. код 200 - по автодате означает, что дефект блока (! ж*па, наверно)
3. неизвестный код 205 - вобще не нашел, что за ошибка.
расход воздуха ок. 13-15 кг/час.
поменяю еще как-то бенз.фильтр,
а то вчера М20 приехал, я глянул на давление - чуть выше 3, с оборотами растёт. Потом сняли филтр - а там болото льется со стороны ЭБН. Получилось, что диагностика по давлению ничего не показала.
Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.
Осторожно много фото!
Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.
Вводные данные
BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1.8л, инжектор):
Проблемы
1. Чихает
2. Не едет
3. Жрет и не толстеет
Немного теории
Наша машинка оснащена чудом Немецкой промышленности системой распределенного впрыска L-Jetronic.
Система распределенного впрыска L-Jetronic является системой импульсного впрыска с электронным управлением количественным и качественным составом топливно-воздушной смеси. Для обеспечения импульсного впрыска топлива в системе применены форсунки с электромагнитным управлением.
Ну, распределённого — это громко сказано, тут все 4 форсунки соединены параллельно и, соответственно пшикают одновременно, хотя да, это я придираюсь, установлены они каждая напротив своего цилиндра в разных местах впускного коллектора — т.е. распределённо. Мозг здесь довольно глупенький — холостым ходом, зажиганием, прогревочными оборотами не управляет.
Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки.
Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности (считай массы воздуха в единицу времени) отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки.
Варианты решения проблемы:
1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто.
2. Купить БУ ДМРВ — 30 лет эксплуатации, никаких гарантий, стоит 3000 — 5000 руб.
3. Купить новую плату (неоригинал, делают малыми партиями) — цена 300р+пересыл, выглядит так:
Как видно, конструкция отличается от заводской. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа.
4. Купить ДМРВ современного типа без движущихся деталей + так называемый конвертер — цена вопроса немного отпугивает, так же необходимо будет адаптировать впускной тракт, наращивать длину патрубков и т. д.
5. Придумать что-то своё.
Для меня выбор был очевиден.
Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил. Думаю она прослужит дольше чем остальная машина.
Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные. Это отразилось в конструкции ДМРВ — график зависимости выходного напряжения от угла поворота оси заслонки нелинеен, и дополнительная сложность — он масштабирован сопротивлением датчика температуры воздуха, который так же встроен в ДМРВ. Соответственно характеристика датчика должна меняться в зависимости от температуры воздуха.
Поиск готового схемотехнического решения не привел к успеху. Проблема с износом ДМРВ подобного типа многих коснулась, много тем на специализированных форумах где на десятках страниц люди обсуждают как же её решить.
Для начала хотелось бы получить данные об угле поворота оси. Переменные резисторы и прочую механику я сразу отбросил, как ненадежные. Оптический датчик — хорошо, но пыль может доставить неприятности, а пыли в дороге хватает. Магнитные датчики — вероятно это то что нужно.
Нашёл вот такой: KMA-200.
С ходу не смог купить его в своей глуши. И случайно наткнулся на вот такой готовый ДПДЗ в котором и применен KMA-200.
В нагрузку получаю магнит с креплением, датчик уже на плате с необходимой обвязкой, покрыт лаком, защищающим от влаги и статики. Нашёл кстати похожий проект.
На выходе у такого датчика напряжение от 0 до 5 вольт зависимость от угла поворота линейная. Нужно как-то преобразовать ее в нужную нам характеристику. Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато…
Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их?
Набросал и смоделировал схемку:
Немного о схеме.
- Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц.
- Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры.
- Выходной сигнал ШИМ с частотой около 18кГц
Зачем полевик спросите вы? А кто его знает отвечу вам я! Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может.
Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота.
Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике. Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла. Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Потому что больше не влезло (Bascom + 1 кб flash).
Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых.
Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми. Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал.
На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг.
Травим, паяем, исправляем косяки разводки (ну куда же без них).
Внимательный читатель и опытный радиолюбитель заметит 2 ошибки которые я допустил при запайке.
Далее включение, проверка основных параметров, и суточная прогонка в разных режимах. Проверка показала что все работает так как и задумывалось. Время сборки и установки на авто.
После настройки подстроечником, машина начинает работать так как и должна, в дальнейшем был проверен расход бензина и динамика, все оказалось в норме, те соответствовало заявленным характеристикам. Машинка каталась на юга из средней полосы России, никаких проблем не появилось.
Я считаю, что первый опыт программирования микроконтроллеров, да в принципе и создания схем, был для меня удачен. Конечно есть огрехи: например выбор среды программирования. В следующем проекте я уже использовал CVAVR, прошивка получается намного компактнее. Выбор микроконтроллера тоже можно было бы назвать не удачным, хотя я его и не выбирал, он у меня был, и было желание его использовать. Сразу по окончанию работы с этим проектом я заказал несколько ATiny85, которые имеют в 8 раз больше памяти, но пока шла посылка эту машину внезапно купили, и ДМРВ так и остался с не идеальным алгоритмом).
Читайте также: