Распиновка дмрв м ивкш 407282002
В датчиках массового расхода воздуха используется термоанемометрический метод измерения расхода, который основан на сносе тепла движущимся потоком воздуха. При помещении в движущуюся воздушную среду нагреваемого током терморезистора, преобразователя термоанемометра, снос тепла потоком воздуха является основным фактором, влияющим на теплоотдачу терморезистора.
Сопротивление терморезистора изменяется в следствии охлаждения потоком, в результате чего резистор действует как датчик расхода. Ток нагревает резистор до температуры выше температуры окружающей среды. При этом теплоотвод осуществляется различными путями, в том числе путем вынужденной конвекции, потоком воздуха.
Общее устройство и принцип действия датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ).
В качестве преобразователей термоанемометров используются проволочные терморезисторы из платины и вольфрама с диаметром проволоки 5-20 мкм, фибропленочные терморезисторы из кварцевой нити, покрытой слоем никеля, и пленочные из никеля.
Преобразователи термоанемометров (терморезисторы) обычно включаются в мостовую измерительную цепь и работают в режиме заданной температуры. При нулевой скорости потока воздуха через терморезистор проходит некоторый начальный ток, который нагревает его до номинальной температуры, при которой мост находится в равновесии.
При движении потока воздуха происходит охлаждение терморезистора, сопротивление его изменяется, равновесие моста нарушается и на выходе усилителя появляется дополнительный ток, часть которого проходит через терморезистор. Выделяемое тепло компенсирует потери тепла, уносимого движущимся потоком воздуха. При этом температура и сопротивление терморезистора восстанавливаются до их номинальных значений.
Функциональная схема датчика массового расхода воздуха.
Расход воздуха определяется по значению тока, питающего мост. Для получения необходимого вида выходного сигнала в датчиках устанавливается электронный преобразователь. Электронные преобразователи, устанавливаемые в реальных датчиках, преобразуют изменения тока питания моста, пропорциональные расходу воздуха, либо в изменения частоты выходного напряжения датчика — частотный выходной сигнал, либо в изменения величины выходного напряжения датчика — аналоговый выходной сигнал.
Для уменьшения температурной погрешности в датчике вблизи основного термопреобразователя обычно размещают аналогичный по чувствительности терморезистор, не омываемый потоком воздуха.
Датчики массового расхода воздуха ИВКШ 407282.000 и Bosch HLM2-4.7 0 280 212 014, устройство и принцип действия.
ДМРВ ИВКШ 407282.000 и Bosch HLM2-4.7 0 280 212 014 служат для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и подсоединяется к электрическому жгуту системы управления шестиконтактной колодкой проводов. Датчик содержит чувствительный элемент и термокомпенсационный резистор, включенные в мостовую схему электронного модуля.
Устройство датчика массового расхода воздуха ИВКШ 407282.000.
Чувствительный элемент датчиков представляет собой платиновую нить диаметром 0,07-0,1 мм, размещенную внутри кольца, которое в свою очередь установлено в корпусе. Электронная схема модуля поддерживает температуру платиновой нити около 150 градусов. При работе двигателя воздух, поступающий в цилиндры двигателя, проходит через кольцо, охлаждая платиновую нить. Электронный модуль восстанавливает температуру нити до прежнего уровня.
Чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше охлаждается нить и тем больше мощности затрачивает электронный модуль на восстановление температуры нити. Выходной сигнал датчика пропорционален затраченной электронным модулем мощности, а значит, и количеству проходящего через датчик воздуха. Сигналы датчика поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной в данных условиях длительности электрических импульсов для открытия топливных форсунок, то есть определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха.
Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача на нее повышенного напряжения для разогрева ее до 1000 градусов. При такой температуре нити все загрязнения, отложившиеся на ней, сгорают. Датчик имеет винт, с помощью которого регулируется содержание СО и СН в отработанных газах.
Основные характеристики датчиков массового расхода воздуха ИВКШ 407282.000 и Bosch HLM2-4.7 0 280 212 014.
Сопротивление потенциометра регулировки CO обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличение сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стpелке, уменьшение — против часовой. Датчик имеет нелинейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха :
— 15 кГ/ч : 2,1791-2,2055 Вольт
— 30 кГ/ч : 2,4504-2,4844 Вольт
— 60 кГ/ч : 2,7783-2,8219 Вольт
— 120 кГ/ч : 3,1944-3,2498 Вольт
— 280 кГ/ч : 3,9200-3,9968 Вольт
— 480 кГ/ч : 4,3986-4,4892 Вольт
Чувствительность датчика меняется от 30 мВ/(кГ/ч) в начале характеристики до 3 мВ/(кГ/ч) в конце характеристики.
Схема подключения и распиновка разъемов датчиков массового расхода воздуха ИВКШ 407282.000 и Bosch HLM2-4.7 0 280 212 014.
Признаки неисправности и проверка датчиков массового расхода воздуха ИВКШ 407282.000 и Bosch HLM2-4.7 0 280 212 014.
При неисправности ДМРВ или его цепей затруднен пуск двигателя, снижается его мощность, увеличивается расход топлива, возрастает концентрация СО в отработавших газах. В этом случае блок управления переходит на резервный режим работы, сдвигая угол опережения зажигания на 10-12 градусов в сторону запаздывания.
Датчики ИВКШ 407282.000 и Bosch HLM2-4.7 0 280 212 014 не ремонтопригодны и в случае выхода из строя подлежат замене. Более подробно, внешние проявления неисправности датчика массового расхода воздуха и возможные способы их устранения, а также возможные причины неисправности, рассмотрены в отдельном материале.
* Все блоки на ЗМЗ 409 рассчитаны на работу с форсунками DEKA-1A, однако в некоторых калибровках стоит значение для форсунок Bosch 0280150711 (560). Эти прошивки помечены звездочкой (*)
а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Внимание! Прошивка имеет серьезный заводской дефект, проявляющийся в сильном провале при разгоне на полном дросселе!
а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.
а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.
а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.
а/м Волга, дв. ЗМЗ-40525, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселер. Hella 6PV 0100 33-00, г/п 3.58.
а/м Газель дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч, г/п 4.556.
а/м Газель 4×4 дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч
а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.
а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 – 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.
УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 – 2 шт, КПП АДС, гл. пара 4.625 без электровентилятора, без иммобилизатора.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Ток измеряется в Амперах. А напряжение в ВОльтах. Что мерили Вы?
А эта ошибка вообще не связана с ДМРВ, если конечно датчик температуры впускного воздуха не расположен на ДМРВ.
Расход у меня по городу 12-13 литров по трассе 10, все говорят что это через чур большой расход, и город у нас не большой что-бы в пробках жечь бензин в пустую.
Б/К показывает кучу ошибок, я все грешу на ДПРВ, менгял его не раз но толку нет, и тут пообщался человеком который 7 лет на волгах ездил и он мне сказал что можешь вообще оторвать провода от этого ДПРВ так как он на расход не влияет, смотреть стоит только ДМРВ.
Бывает и ДМРВ ошибку показывает а может и всегда есть, просто уже не смотрю на них.
Слышал что можно спиртом его почистить, как это делается? Датчик не дешевый, и люди его чистили как-то спиртом и ушной палочкой.
Как стоит его почистить с помощью спирта?
до 17 числа машина стояла 2 недели с отключенным акб (был в отпуске) 17 вечером подключил акб, завел и поехал, 18 не ездил, 19 тоже ездил, на б/к не смотрел. Сейчас пошел снимать дмрв и глянул на б/к он показывает 2 ошибки ДПРВ и Обрыв в цепи зажегания, катушки менял то есть то нет ошибок от них. От воздуха не было, но почистить его все ровно хочу.
TricK, Это ошибки, которые переодически появляются в норме. Может где заглох. Не обращай на них внимания.
TricK, Это ошибки, которые переодически появляются в норме. Может где заглох. Не обращай на них внимания.
054 ошибка весит всегда.
Что еще покрутить если не ДМРВ ? А то заправлятся устал уже. Даже продавать ее думаю , но денег кроме как на ваз ни на что не хватит, а ваз после волге это езда не в удовольствие а издевательство.
Я же не в москве живу где часами в пробках стоят и ползут на 1-ой, у меня город 70т население.
Да и все волговоды говорят что это перебор. По трассе даже если взять, она же не должна есть 10
У меня последний месяц прогрев какой-то вялый был, обороты не набирал. Залез с диагностикой, а там расход воздуха почему-то вырос на 1-2 кг, убавил чуточек СО на глаз - обороты нормализовались на прогреве и машина порезвее стала. с расходом еще не засекал. Был около 13-14, по трассе 9-10. Езда у меня агрессивная.
история такая.
осенью 2012 движок стал как-то не очень. погонял диагностику: вердикт -- умер дмрв.
был куплен и установлен арзамаский ИВКШ.407282002-01
т.к. уже наступили морозы, то воспользоваться газоанализатором для настройки дмрв не было возможности. выставил по БК расход -- меньше 1,8 на хх не устанавливается, расход воздуха на хх показывает 19 кг (тоже много) . ну и ладно, так и ездил
послезавтра, может быть, доберусь до газоанализатора и посмотрю-порегулирую с ним.
Датчик массового расхода воздуха — одна из самых сложных деталей инжекторного двигателя, которая по этому показателю может уступать лишь контроллеру, особенно учитывая то, что ДМРВ от одной модели ГАЗ вряд ли подойдет к другой модели автомобиля той же марки. Однако при желании можно и горы свернуть, а в нашем случае — подобрать нужный датчик из нескольких вариантов.
Поддержка постоянного уровня сопротивления термозависимого элемента — основная функция ДМРВ. Установленный терморезистор, представляющий собой нити из иридиево-платинового сплава, разогревается до статичной температуры, превышающей температуру внешней среды. Поток воздуха, который проходит через него, постоянно влияет на рассеиваемое им же тепло — наилучшее охлаждение и наименьшую температуру обеспечивает большое количество воздуха. Результатом этого становится изменение сопротивления нити, и электронная начинка начинает менять силу тока, проходящего через нее — для возврата прежнего его уровня. Именно ток может стать определяющей мерой для массового расхода воздуха, хотя, следует отметить, что на практике этой мерой становится вовсе не он, а напряжение.
На самом деле, в датчике установлены два термозависимых элемента, один из которых измеряет расход, а другой предназначен для измерения температуры окружающей среды с учетом возможной температурной ошибки. Влияние внешней температуры на выходной сигнал тем меньше, чем температура для разогрева чувствительного элемента выше. Конструкция датчиков состоит из сенсорного модуля и трубчатого корпуса, причем если немецкий производитель оснащает свои датчики металлической решеткой, то отечественный — пластмассовой, однако размеры их абсолютно идентичны, также все имеют винты регулировки углекислоты. Система сенсоров, которые расположены внутри корпуса и сервисная электроника — таков состав сенсорного модуля.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха, вид внутри
Нитевые датчики:
1. Изготовитель (заявленный) — фирма Bosch, страна происхождения — Германия. Маркировка — HFM 0 280 212 014, приблизительная цена 4000 р.
Пленочные датчики:
Вот собственно разьём, кто знает по цвету проводов , где какой (+дмрв, +12в.,+5В,-дмрв и т.д.),собираюсь ставить газелевский сименс , на него распиновку нАшёл, А ВОТ РАСПИНОВКУ РАЗЬЁМА КТО ПОДСКАЖЕТ ?
коричневые - это земля (в опеле всегда). красно-синий скорее всего плюсовой (провода с элементами красного или черного цвета в опелях плюсы так или иначе, притом красный - признак прямого/полу прямого плюча, а черный - признак прямого/полу прямого плюса через замок зажигания). остальные ХЗ, наверно сигнальные
mamont писал(а): коричневые - это земля (в опеле всегда). красно-синий скорее всего плюсовой (провода с элементами красного или черного цвета в опелях плюсы так или иначе, притом красный - признак прямого/полу прямого плюча, а черный - признак прямого/полу прямого плюса через замок зажигания). остальные ХЗ, наверно сигнальные
из газелевской распиновки впринципе разобрался , не понятно только +5В и ДТВ к каким опелевским цеплять
Ну если из этого что нибудь получится отпишусь . . . ))0
BUBA писал(а): из газелевской распиновки впринципе разобрался , не понятно только +5В и ДТВ к каким опелевским цеплять
Ну если из этого что нибудь получится отпишусь . . . ))0
а рзве он не становится 1 к1 ? люди ставили и все работало
BUBA писал(а): из газелевской распиновки впринципе разобрался , не понятно только +5В и ДТВ к каким опелевским цеплять
Ну если из этого что нибудь получится отпишусь . . . ))0
а рзве он не становится 1 к1 ? люди ставили и все работало
ну я слышал люди ставят от волги ИВКШ407282.000-01 ,ая ставить хочу плёночный у него там и разьём вообще др . и распиновка контактов др . Щас покажу . . .
поставил себе на ХЕ ДМРВ от волги первые 406-е инжекторные моторы до 2002 г.в.,один в один,и ничего не переделывал,пол года полёт нормальный.
ДРОН писал(а): поставил себе на ХЕ ДМРВ от волги первые 406-е инжекторные моторы до 2002 г.в.,один в один,и ничего не переделывал,пол года полёт нормальный.
Просто вот этот датчик за 1 деревянный рубль достался , попробую если ничего не выйдет прийдётся от 406 ставить.
BUBA писал(а): Просто вот этот датчик за 1 деревянный рубль достался , попробую если ничего не выйдет прийдётся от 406 ставить.
Кто сейчас на форуме
Читайте также:
- Сравнить магнитолы по параметрам
- Электронная обманка лямбда зонда аис
- Где отремонтировать автокондиционер в ростове на дону
- Как прописать диск пантеры в продажу в народной солянке
- После замены резины машину тянет в сторону причины